16.03.2024
Na nebu „Noćne veštice. Staza vojne slave: Vazduhoplovni puk "Noćne veštice" 46. bombarderski avijacijski puk
U danima proslavljanja Velike pobjede, ne može se ne prisjetiti žena ratnica koje su se borile rame uz rame uz muškarce i gotovo ni po čemu nisu bile inferiorne od njih.
46. gardijski tamanski crvenozastavni orden Suvorova 3. stepena noćni bombarderski avijacijski puk (46. gardijski nbap) - ženski avijacijski puk u sastavu Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a tokom Velikog otadžbinskog rata.
Avijacijski puk formiran je oktobra 1941. godine naredbom NKO SSSR-a br. 0099 od 10.08.41. „O formiranju ženskih avijacijskih pukova Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije“. Formaciju je predvodila Marina Raškova. Evdokia Bershanskaya, pilot sa desetogodišnjim iskustvom, imenovana je za komandanta puka. Pod njenom komandom puk se borio do kraja rata. Ponekad se u šali zvalo: "Dunkin puk", s naznakom ženskog sastava i opravdano imenom komandanta puka.
Partijsko i političko vodstvo puka predvodila je Marija Runt. Neko vrijeme Marija Aleksandrovna Fortus je bila načelnik štaba puka.
Formiranje, obuka i koordinacija puka vršeni su u gradu Engelsu. Zračni puk se razlikovao od ostalih formacija po tome što je bio u potpunosti ženski. Stvorene po istom naređenju, dvije druge ženske vazduhoplovne pukovnije su se u ratu pomiješale, ali je 588. zračni puk ostao u potpunosti ženski do njegovog rasformiranja: samo su žene zauzimale sva mjesta u puku, od mehaničara i tehničara do navigatora i pilota.
Komandant ženskog vazduhoplovnog puka E.D. Bershanskaya postavlja borbenu misiju za svoje pilote
23. maja 1942. godine puk je odleteo na front, gde je stigao 27. maja. Tada je njegov broj bio 115 ljudi - većina je bila u dobi od 17 do 22 godine. Puk je postao dio 218. divizije noćnih bombardera. Prvi borbeni let izvršen je 12. juna 1942. godine. Tada je to bila teritorija Salskih stepa. Tada je puk pretrpio prve gubitke.
Letačko osoblje puka. Asinovskaja 1942.
Do avgusta 1942. puk se borio na rekama Mius i Don i u predgrađu Stavropolja. Od avgusta do decembra 1942. puk je učestvovao u odbrani Vladikavkaza. U januaru 1943. godine puk je učestvovao u probijanju odbrambenih linija neprijatelja.
Vjerni prijatelji T. Makarova i V. Belika. Asinovskaja 1942
Naredbom NKO SSSR-a br. 64 od 8. februara 1943. godine, za hrabrost i herojstvo ljudstva iskazanog u borbama sa nacističkim osvajačima, puk je dobio počasno zvanje „Gardijski“ i pretvoren je u 46. gardijsku noć. Bombarderski avijacijski puk.
Uručenje gardijske zastave puku 10.06.1943. Ivanovskaya.
Tokom rata, piloti 46. gardijskog puka noćnih bombardera prešli su slavnu borbenu stazu od Kavkaskih planina do nacističke Njemačke. Posade puka su se uzletele u nebo 23.672 puta i bacile na neprijatelja skoro tri miliona kilograma bombi! Zbog njihove neustrašivosti i vještine, Nijemci su pilote puka prozvali „noćnim vješticama“.
Grupa pilotkinja 46. gardijskog puka. Kuban, 1943.
Od marta do septembra 1943. godine piloti puka su učestvovali u probijanju odbrane Plave linije na Tamanskom poluostrvu i oslobađanju Novorosije. Od novembra 1943. do 1944. godine, puk je podržavao iskrcavanje na poluostrvu Kerč (uključujući čuveni Eltigen), oslobađanje poluostrva Krim i Sevastopolja.
Piloti u zemunici na liniji fronta u Gelendžiku.
Vera Belik i Ira Sebrova sjede, Nadežda Popova stoji.
U 46. gardijskoj nije bilo muškaraca, svi njeni vojnici - od pilota i navigatora do tehničara - bili su žene. Jučerašnji studenti, studenti letačkih klubova, radnici u fabrici. Mladi, krhki, na zov srca, stupili su u redove vojnika i časno išli teškim ratnim putem do velikog Dana pobjede. Njih 23 dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Među njima su Marina Raskova, Vera Belik, Tatjana Makarova, Evgenija Rudneva, Marina Čečneva, Olga Sanfirova, Marina Smirnova, Nadežda Popova.
Navigatori R. Gasheva, N. Meklin sjede. Stojeći N. Ulyanenko, Kh. Dospanova, E. Ryabova, T. Sumarokova. Jesen 1942. Assinovskaya.
46. avijacijski puk leteo je lakim noćnim bombarderima U-2 (Po-2). Devojke su svoje automobile od milja zvale „laste“, ali im je opšte poznato ime „Nebeski puž“. Avion od šperploče pri maloj brzini. Svaki let na Po-2 bio je pun opasnosti. Ali ni neprijateljski lovci ni protivavionska vatra koja je na putu srela "lastave" nisu mogli zaustaviti njihov let do cilja.
“Naš trenažni avion nije stvoren za vojne operacije. Drveni dvokrilac sa dva otvorena kokpita, smještena jedan iza drugog, i dvostrukim komandama - za pilota i navigatora. (Prije rata piloti su obučavani na ovim mašinama). Bez radio komunikacija i oklopnih leđa koji bi mogli zaštititi posadu od metaka, sa motorom male snage koji je mogao dostići maksimalnu brzinu od 120 km/h.
Avion nije imao odeljak za bombe. Bombe su bile okačene u police za bombe direktno ispod aviona. Nije bilo nišana, sami smo ih napravili i nazvali PPR (jednostavnije od repe na pari). Količina bombe je varirala od 100 do 300 kg. U prosjeku smo uzimali 150-200 kg. Ali tokom noći avion je uspeo da izvrši nekoliko naleta, a ukupno opterećenje bombom bilo je uporedivo sa opterećenjem velikog bombardera.” - Rakobolskaja I.V., Kravcova N.F.
T. Sumarokova, G. Bespalova, N. Meklin, E. Ryabova, M. Smirnova, T. Makarova, M. Čečneva.
Kontrole su bile dvostruke: avionom su mogli upravljati i pilot i navigator. Bilo je slučajeva kada su navigatori dovodili avione u bazu i spuštali ih nakon što je pilot poginuo. Do avgusta 1943. godine pilotkinje nisu sa sobom ponijele padobrane, već su radije ponijele još 20 kg bombi. Mitraljezi na avionima također su se pojavili tek 1944. godine. Prije toga, jedino oružje na brodu bili su TT pištolji.
S. Amosova i T. Alekseeva
Morali smo letjeti na visini od 400-500 metara. U ovim uslovima, bilo je lako oboriti spore Po-2 jednostavno teškim mitraljezom. I često su se avioni vraćali sa letova sa izrešetanim površinama. Tehničari su ih užurbano zakrpali, a kasnije su krila mnogih automobila počela da liče na jorgane. Da ne bi demaskirali aerodrom, tehničari su morali da rade u potpunom mraku, po svakom vremenu, na otvorenom.
Komandant divizije predaje vojno naređenje navigatorki N. Reutskaya. 1944
Djevojke su činile naprosta čuda, jer je često bilo potrebno vratiti osakaćeni automobil u rad u nemogućim vremenskim okvirima. Tehničari i mehaničari - Galya Korsun, Katya Broiko, Anya Sherstneva, Masha Shchelkanova i drugi - postavili su temelje za vojni uspjeh na nebu svojim radom na zemlji.
Tehnički sastav puka. 1943
Jednog dana su se dva pilota vratila iz misije potpuno uništenim avionom: čim je njihova „lasta“ stigla do aerodroma?.. Trideset rupa, stajni trap je polomljen, središnji deo i trup su oštećeni. Prijatelji su bili sigurni da će tri dana morati da budu bez konja. Ali zamislite njihovo iznenađenje kada je avion obnovljen za 10 sati!
Prije letova. Meteorolog izvještava letačku posadu puka o vremenu. Proljeće 1944.
Naši mali Po-2 Nemcima nisu dali odmora. Po bilo kom vremenu, pojavljivali su se iznad neprijateljskih položaja na malim visinama i bombardovali ih. Djevojke su morale napraviti 8-9 letova po noći. Ali bilo je noći kada su dobili zadatak: da bombarduju “maksimalno”. To je značilo da bi trebalo biti što više naleta.
Vera Khurtina, Tanja Osokina, Lena Nikitina, Tonya Rozova, Shura Popova, Maša Rukavitsyna 1944-45.
A onda je njihov broj u jednoj noći dostigao 16-18, kao što je bio slučaj na Odri. Pauze između letova bile su 5-8 minuta. Pilotkinje su bukvalno izvođene iz kokpita i nošene na rukama – padale su s nogu. Prilikom ispitivanja, jedan zarobljeni njemački oficir požalio se da im “Rusfaneri” ne daju odmora noću i nazvao je naše pilote “noćnim vješticama” zbog kojih nisu mogli spavati.
Za letove. N. Studilina, N. Khudyakova, N. Popova, N. Meklin, Zh
Morali smo letjeti uglavnom noću, približavajući se cilju sa ugašenim motorom. Bili su to opasni letovi na noćnom nebu, izrezani oštricama reflektora, probijeni granatama za praćenje. To su bili rizik i hrabrost, prevladavanje vlastite slabosti i straha, neophodna volja za pobjedom. Svaki let im je bio težak na svoj način, a samim tim i nezaboravan. Ali među njima je bilo onih koji se posebno pamte, onih kada su minute vrijedne sedmica i mjeseci života, letova nakon kojih se pojavljuje prva sijeda kosa.
Piloti Tonya Rozova, Sonya Vodyanik i Lida Golubeva prije borbenog leta.
Borbeni gubici puka iznosili su 32 osobe. Uprkos činjenici da su piloti poginuli iza linije fronta, nijedan od njih se ne smatra nestalim. Nakon rata, pukovni komesar Evdokia Yakovlevna Rachkevich, koristeći novac koji je prikupio cijeli puk, putovala je na sva mjesta gdje su se avioni srušili i pronalazila grobove svih poginulih.
Sjede s lijeva na desno: pilot Anya Vysotskaya, fotoreporter časopisa Ogonyok Boris Tseytlin, navigator Irina Kashirina, komandant eskadrile Marina Chechneva; stoje: navigator eskadrile i ađutant Maria Olkhovskaya i navigator Olga Klyueva. Nekoliko dana prije smrti Anje i Irine. jula 1943. Kuban.Ivanovskaya.
Međutim, osim borbenih, bilo je i drugih. Tako je 22. avgusta 1943. u bolnici od tuberkuloze umrla načelnik veze puka Valentina Stupina. A 10. aprila 1943., već na aerodromu nakon sljedećeg leta, umrle su 3 djevojčice: jedan avion, slijetajući u mraku, sletio je direktno na drugi, koji je upravo sletio. Posade su stradale i prije nego što su poslate na front, u nesrećama tokom obuke.
Posada borbenog aviona
Od 15. maja 1944. bio je u sastavu 325. divizije noćnih bombardera. U junu-julu 1944., puk se borio u Bjelorusiji, pomažući u oslobađanju Mogiljeva, Červena, Minska i Bialystoka. Od avgusta 1944. godine, puk je djelovao u Poljskoj, učestvujući u oslobađanju Augustiva, Varšave i Ostroleke. Prilikom oslobođenja Krima u maju 1944. godine, puk je privremeno bio u sastavu 2. gardijske divizije noćnih bombardera.
Nebeski puž nad poraženim Rajhstagom.
U januaru 1945. puk se borio u Istočnoj Pruskoj. U martu 1945. gardisti puka su učestvovali u oslobađanju Gdinje i Gdanjska. U aprilu 1945. godine i do kraja rata, puk je pomagao u probijanju neprijateljske odbrane na Odri. Tokom tri godine borbe, puk nije otišao na reorganizaciju. 15. oktobra 1945. puk je rasformiran, a većina pilotkinja demobilisana.
Natalia Meklin (desno, 980 borbenih misija) i Rufina Gasheva (lijevo, 848 borbenih misija).
Fotografija je nastala nakon pobjede.
Prema nepotpunim podacima, puk je uništio i oštetio 17 prelaza, 9 željezničkih vozova, 2 željezničke stanice, 46 skladišta, 12 rezervoara za gorivo, 1 avion, 2 barže, 76 automobila, 86 vatrenih mjesta, 11 reflektora. Sada, gledajući unazad, teško je zamisliti da su ove mlade, krhke djevojke srušile smrtonosni teret na neprijatelja i uništile fašiste ciljanom vatrom. Svaki let je bio ispit - ispit letačke vještine, hrabrosti, snalažljivosti i izdržljivosti. Položili su ga sa "odlično".
„Grupni portret žena pilota-heroina 46. vazduhoplovnog puka.” 1985. Sergej Bočarov.
Jedini ženski puk (bilo je još dva mješovita puka, ostali su bili isključivo muški), 4 eskadrile, ovo je 80 pilota (23 su dobila Heroja Sovjetskog Saveza) i najviše 45 aviona, napravljenih do 300 naleta po noći, svaki baca 200 kg bombi (60 tona po noći). Izvršili su 23.672 borbena zadatka (to je skoro pet hiljada TONA bombi). Bombardovane su uglavnom bile linije fronta, pa ako bi Nemac zaspao, rizikovao je da se ne probudi. Preciznost borbe je nevjerovatna, let je nečujan i nije vidljiv na radaru. Zato se U-2 (Po-2), koji su Nemci u početku prezrivo nazivali „ruskom šperpločom“, vrlo brzo u doslovnom prevodu pretvorio u puk „noćnih čarobnica“.
Sam U-2 nastao je kao trenažer, bio je krajnje jednostavan i jeftin, a do početka rata zastario. Iako je proizveden prije Staljinove smrti i 33 hiljade ih je bilo zakovano (jedan od najpopularnijih aviona na svijetu). Za borbena dejstva hitno je opremljen instrumentima, farovima i držačem za bombu. Okvir je često ojačan i... Ali ovo je duga priča o poluvekovnom životu automobila i njegovog tvorca Polikarpova. U njegovu čast, nakon njegove smrti od raka 1944. godine, avion je preimenovan u Po-2. Ali vratimo se našim damama.
Prije svega, hajde da razbijemo mit o gubicima. Letjeli su tako efikasno (Njemci skoro niko nije leteo noću) da su tokom cijelog rata 32 djevojčice umrle na misijama. Po-2 Nijemcima nije dao odmora. Po svakom vremenu, pojavili su se iznad linije fronta i bombardovali ih na malim visinama. Djevojke su morale napraviti 8-9 letova po noći. Ali bilo je noći kada su dobili zadatak: da bombarduju “maksimalno”. To je značilo da bi trebalo biti što više naleta. A onda je njihov broj u jednoj noći dostigao 16-18, kao što je bio slučaj na Odri. Žene pilote su bukvalno izvođene iz kokpita i nošene na rukama, nisu mogle stajati na nogama.
Tanja Majstor oružja prisjeća se Ščerbinjina
Bombe su bile teške. Ni čovjeku nije lako nositi se s njima. Mladi frontovci, gurajući se, plačući i smijući se, pričvrstili su ih za krilo aviona. Ali prvo je trebalo shvatiti koliko će školjki biti potrebno noću (u pravilu su uzimali 24 komada), prihvatiti ih, izvaditi ih iz kutije i otključati, obrisati mast s osigurača i uvrnuti ih u paklenu mašinu.
Tehničar viče: "Djevojke za radnu snagu!" To znači da moramo okačiti fragmentacione bombe, one najlakše, po 25 kilograma. A ako su letjeli da bombarduju, na primjer, željeznicu, onda su na krilo bile pričvršćene bombe od 100 kilograma. U ovom slučaju, radili smo zajedno. Samo će vas podići na nivo ramena, vaša partnerka Olga Erokhin će reći nešto smešno, oboje će prasnuti u smeh i spustiti paklenu mašinu na zemlju. Trebalo bi da plačeš, ali oni se smeju! Opet uzimaju teški "ingot": "Mama, pomozi mi!"
Bilo je sretnih noći kada je, u odsustvu navigatora, pilot pozivao: „Ulazite u kokpit, letimo!” Umor je nestao kao rukom. U vazduhu se čuo divlji smeh. Možda je ovo bila kompenzacija za suze na zemlji?
Posebno je bilo teško zimi. Bombe, granate, mitraljezi su metalni. Da li je moguće, na primjer, napuniti mitraljez dok nosite rukavice? Ruke se smrzavaju i oduzimaju se. A ruke su bile devojačke, male, a ponekad je koža ostajala na injevitom metalu.
Pukovni komesar E. Rachkevich, komandanti eskadrila E. Nikulina i S. Amosova, komesari eskadrila K. Karpunina i I. Dryagina, komandant puka E. Bershanskaya
Smetalo mi je kretanje. Djevojke će graditi samo niše i zemunice sa rolama, kamuflirati ih, pokriti avione granama, a uveče komandant puka viče u megafon: "Djevojke, pripremite avione za preraspoređivanje." Letjeli smo nekoliko dana, a onda smo se ponovo preselili. Ljeti je bilo lakše: pravili su kolibe u nekoj šumi, ili čak jednostavno spavali na zemlji, umotani u ceradu, a zimi su morali čistiti zaleđeno tlo i čistiti pistu od snijega.
Glavna neugodnost je nemogućnost čišćenja, pranja ili pranja. Praznikom se smatrao dan kada je "vošetka" stigla na lokaciju jedinice - u njoj su se pržile tunike, donje rublje i pantalone. Češće su prali stvari u benzinu.
Letačko osoblje puka
Skini se! (Još iz filmskog žurnala)
Posada N. Ulyanenko i E. Nosal prima borbenu misiju od komandanta puka Bershanskaya
Navigatori. Selo Asinovskaja, 1942.
Posada Tanja Makarova i Vera Belik. Umro 1944. u Poljskoj.
Nina Khudyakova i Lisa Timchenko
Olga Fetisova i Irina Dryagina
zimi
Za letove. Proljetno otapanje. Kuban, 1943.
Puk je letio sa „aerodroma za skok“ - koji se nalazi što bliže liniji fronta. Piloti su do ovog aerodroma putovali kamionima.
Pilot Raya Aronova blizu njenog aviona
Vojnici ubacuju fitilje u bombe
Iz aviona su okačene 4 bombe od 50 ili 2 od 100 kg. Tokom jednog dana, devojke su okačile po nekoliko tona bombi, dok su avioni poletali u intervalima od pet minuta...
30. aprila 1943. puk je postao gardijski puk.
Predstavljanje gardijske zastave puku.
Dvije posade
Kod bunara
Sva tri kadra snimljena su u selu Ivanovskaja nedaleko od Gelendžika pre napada na Novorosijsk.
„Kada je počeo napad na Novorosijsk, avijacija, uključujući 8 posada našeg puka, poslata je u pomoć kopnenim trupama i desantnim snagama marinaca.
...Ruta je prolazila preko mora, ili preko planina i klisura. Svaka posada je uspjela izvršiti 6-10 borbenih zadataka po noći. Aerodrom se nalazio blizu linije fronta, u zoni dostupnoj neprijateljskoj pomorskoj artiljeriji.
Iz knjige I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Nazvali smo se noćnim vješticama"
Komandir eskadrile 47. ShAP vazduhoplovnih snaga Crnomorske flote M.E. Efimov i zam. komandant puka S. Amosov razgovaraju o zadatku podrške desantu
Zamjenik komandanta puka S. Amosova postavlja zadatak posadama za podršku
sletanje u oblast Novorosijsk. septembra 1943
“Posljednja noć je uslijedila prije napada na Novorosijsk, noć sa 15. na 16. septembar. Nakon što su dobili borbeni zadatak, piloti su taksirali na start.
...Cijelu noć su avioni suzbijali džepove neprijateljskog otpora, a već u zoru je stiglo naređenje: da se bombarduje štab fašističkih trupa, koji se nalazi u centru Novorosije u blizini gradskog trga, i posade su ponovo poletele. Štab je uništen."
Iz knjige I. Rakobolskaya, N. Kravtsova "Nazvali smo se noćnim vješticama"
“Tokom napada na Novorosijsk, Amosova grupa je izvršila 233 borbena zadatka, komanda je nagradila pilote, navigatore, tehničare i oružane snage.
Iz knjige “Nebo ostaje naše” M. Čečneve
Novorosijsk je zarobljen! Katya Ryabova i Nina Danilova plešu.
Devojke ne samo da su bombardovale, već su i podržavale padobrance na Maloj zemlji, snabdevajući ih hranom, odećom i poštom. Istovremeno, Nemci na Plavoj liniji su pružali žestok otpor, vatra je bila veoma gusta. Tokom jednog od letova četiri posade izgorjele su na nebu pred svojim prijateljima...
„...U tom trenutku su se ispred nas upalili reflektori i odmah uhvatili avion koji je leteo ispred nas. Na nišanu snopova, Po-2 je izgledao kao srebrni moljac uhvaćen u mrežu.
...I opet su plava svjetla počela juriti - pravo u nišane. Avion je zahvatio plamen i počeo je da pada, ostavljajući za sobom vijugav trag dima.
Zapaljeno krilo je otpalo, a ubrzo je Po-2 pao na zemlju i eksplodirao...
...Te noći četiri naša Po-2 su izgorjela iznad mete. Osam devojaka..."
I. Rakobolskaya, N. Kravtsova “Nazvali su nas noćne vještice”
„Dana 11. aprila 1944. godine, trupe Odvojene Primorske armije, nakon što su probile odbranu neprijatelja u rejonu Kerča, požurile su da se udruže sa jedinicama 4. ukrajinskog fronta. Noću je puk izvršio masovne napade na kolone u povlačenju nacista Izveli smo rekordan broj naleta - 194 i bacili oko 25 hiljada kilograma bombi.
Sledećeg dana dobili smo naređenje da se preselimo na Krim."
M.P. Čečneva "Nebo ostaje naše"
Panna Prokopyeva i Zhenya Rudneva
Zhenya je studirao na Fakultetu za mehaniku i matematiku Moskovskog državnog univerziteta, studirao je astronomiju i bio je jedan od najsposobnijih studenata. Sanjao sam da proučavam zvezde...
Jedna od malih planeta u asteroidnom pojasu zove se "Evgenija Rudneva".
Nakon oslobođenja Krima, puk dobija naređenje da se premesti u Bjelorusiju.
Bjelorusija, mjesto u blizini Grodna.
T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova
Poljska. Puk je formiran za dodjelu nagrada.
Ovdje ću se malo odmaknuti od istorije, imajući na umu ljubitelje fotografije. Ova fotografija je srednji dio fotografije 9x12 koju sam otkrio u albumu Bershanskaye. Skenirao sam ga u rezoluciji 1200, a zatim sam ga odštampao na dva lista 20x30. Zatim na dva lista 30x45. A onda... - nećete vjerovati! Snimljena je fotografija dužine 2 metra za muzej puka! I sva lica su bila čitljiva! To je bila optika!!!
Fragment krajnjeg kraja fotografije
Vraćam se na priču.
Puk se borio na zapadu. Letovi su nastavljeni...
Poljska. Za letove.
Zima 1944-45. N. Meklin, R. Aronova, E. Ryabova.
Inače, ako se neko sjeća filma "Noćne vještice na nebu", režirala ga je Natalija Meklin (po mužu Kravcova). Napisala je i nekoliko knjiga. Raisa Aronova je napisala i zanimljivu knjigu o putovanju na ratišta 60-ih godina. Pa, treća ovdje je moja majka, Ekaterina Ryabova.
Njemačka, regija Stettin. zamjenik komandant puka E. Nikulin postavlja zadatak posadama.
A ekipe već nose svečane haljine po mjeri. Fotografija je, naravno, inscenirana. Ali letovi su i dalje bili pravi...
Dvije fotografije iz albuma komandanta puka Evdokije Bershanske.
Komandanti dobijaju borbeni zadatak 20. aprila 1945. godine.
Berlin je zauzet!
Borbeni rad je završen.
Puk se sprema da odleti u Moskvu kako bi učestvovao u Paradi pobjede.
Nažalost, avioni od perkala nisu pušteni na paradu... Ali su prepoznali da su dostojni spomenika od čistog zlata!..
Evdokia Bershanskaya i Larisa Rozanova
Marina Čečneva i Ekaterina Rjabova
Rufina Gaševa i Natalija Meklin
Zbogom zastave puka. Puk je raspušten, transparent je prebačen u muzej.
Čuveni i legendarni tvorac puka još prije rata i začetnik same ideje korištenja U-2 kao noćnog bombardera. Marina Raškova, 1941
Maršal K.A. Vershinin uručuje puku Orden Crvene zastave za bitke za oslobođenje Feodosije.
Spomenik u Peresypu
Oni koji se nisu vratili iz rata - sjetimo se njih:
Tanja Makarova i Vera Belik spaljene su u Poljskoj 29. avgusta 1944. godine.
Malakhova Anna
Vinogradova Masha
Tormosina Lily
Komogortseva Nadya, još prije bitaka, Engels, 9. marta 1942
Olkhovskaya Lyuba
Tarasova Vera
Donbas, oboren juna 1942.
Efimova Tonya
umro od bolesti decembra 1942
umro od bolesti u proleće 1943.
Makagon Polina
Svistunova Lida
srušio se prilikom sletanja 1. aprila 1943, Paškovskaja
Pashkova Yulia
poginuo 4. aprila 1943. nakon nesreće u Paškovskoj
Nosal Dusya
ubijen u avionu 23. aprila 1943
Vysotskaya Anya
Dokutovič Galja
Rogova Sonya
Sukhorukova Zhenya
Polunina Valya
Kashirina Irina
Krutova Zhenya
Salikova Lena
spaljena preko Plave linije 1. avgusta 1943. godine.
Belkina Pasha
Frolova Tamara
oboren 1943, Kuban
Maslennikova Luda (bez fotografije)
poginuo u bombardovanju 1943
Volodina Taisiya
Bondareva Anya
Izgubljena orijentacija, Taman, mart 1944
Prokofjev Panna
Rudneva Zhenya
spaljen iznad Kerča 9. aprila 1944. godine.
Varakina Lyuba (bez fotografije)
poginuo na aerodromu u drugom puku 1944.
Sanfirova Lelya
pogodio minu nakon skoka iz zapaljenog aviona 13. decembra 1944. godine, Poljska
Kolokolnikova Anya (bez fotografije)
Srušio se na motociklu, 1945., Njemačka.
Oni koji žele da dobiju statistiku o puku- u Wiki.
Priča
Formiranje, obuka i koordinacija puka odvijali su se u gradu Engelsu. Vazdušni puk se razlikovao od ostalih formacija po tome što je bio u potpunosti ženski. Stvorene po istom naređenju, dvije druge ženske vazduhoplovne pukovnije su se pomiješale tokom rata, ali je 588. vazdušni puk ostao u potpunosti ženski do njegovog rasformiranja: samo su žene zauzimale sva mjesta u puku, od mehaničara i tehničara do navigatora i pilota.
Nemci su im dali nadimak „Noćne veštice“ jer su svi borbeni zadaci bili isključivo noću, a pre poniranja na neprijateljske položaje piloti su gasili motore na svojim dvokrilcima Po-2 i ostalo je samo tiho šuštanje vazduha pod krilima. , slično zvuku metle.
Borbeni put
Naoružanje
- Bitka za Kavkaz - 2920 naleta;
- oslobađanje Kubana, Tamana, Novorosije - 4623 naleta;
- oslobođenje Krima - 6140 naleta;
- oslobođenje Bjelorusije - 400 naleta;
- oslobođenje Poljske - 5421 let;
- bitka u Njemačkoj - 2000 naleta.
Pauze između letova bile su 5-8 minuta, ponekad noću posada je napravila 6-8 letova ljeti i 10-12 zimi.
Ukupno, avioni su bili u vazduhu 28.676 sati (1.191 pun dan).
Piloti su bacili više od 3 hiljade tona bombi i 26.000 zapaljivih granata. Puk je uništio i oštetio 17 prelaza, 9 železničkih vozova, 2 železničke stanice, 26 magacina, 12 rezervoara za gorivo, 176 automobila, 86 vatrenih tačaka, 11 reflektora.
Izazvano je 811 požara i 1092 eksplozije velike snage.
Također, opkoljenim sovjetskim trupama bačeno je 155 vreća municije i hrane.
Sastav puka
Spisak svih koji su služili u 46. gardijskom vazduhoplovnom puku
Svi vojnici puka razvrstani su u listu po imenima .
| Naziv posla | Ime prezime |
|---|---|
| Komandant puka |
|
| Komesar, zamenik komandanta puka za politička pitanja | |
| Zamjenik komandanta puka za letačku jedinicu | |
| Načelnik štaba puka | |
| načelnik Operativnog odjeljenja štaba puka |
|
| Načelnik borbenog odjeljenja štaba puka |
|
| Načelnik odeljenja za šifrovanje štaba puka |
|
| Šef hemijske službe |
|
| Šef za komunikacije | |
| Šef posebnog odjeljenja |
|
| Partijski organizator puka | |
| Komsomol puk | |
| Štabni službenik |
|
| Štabni daktilograf |
|
| Ađutant komandanta puka |
|
| Pukovni doktor |
|
| Vođa eskadrile | |
| Komesar eskadrile |
|
| Ađutant eskadrile |
|
| Zamenik komandanta eskadrile |
|
| Komandir leta |
|
| Pilot |
|
| Pukovni navigator | |
| Navigator eskadrile |
|
| Navigator leta |
|
| Navigator |
|
| Viši inžinjer puka |
|
| Viši tehničar eskadrile |
|
| Letački tehničar |
|
| Mehaničar | |
| Inženjer pukovskog oružja |
|
| Viši tehničar za naoružanje eskadrile |
|
| Weapons Master |
|
| Inžinjer puka za specijalnu opremu |
|
| Tehničar specijalne opreme |
|
| Equipment Master |
|
| Rukovalac padobranom |
|
Gubici
- Guard Art. Poručnik Aronova Raisa Ermolaevna - 960 borbenih zadataka. Odlikovan 15. maja 1946. godine.
- Guard Art. Poručnik Belik Vera Lukyanovna - 813 borbenih zadataka. Odlikovan posthumno 23. februara 1945. godine.
- Guard Art. Poručnik Gasheva Rufina Sergeevna - 848 borbenih misija. Odlikovan 23. februara 1945. godine.
- Guard Art. Poručnik Gelman Polina Vladimirovna - 869 borbenih zadataka. Odlikovan 15. maja 1946. godine.
- Guard Art. Poručnik Zhigulenko Evgenia Andreevna - 968 borbenih misija.
- Guard Art. Poručnica Tatjana Petrovna Makarova - 628 borbenih zadataka. Odlikovan posthumno.
- Guard Art. Poručnica Meklin Natalija Fedorovna - 980 borbenih misija. Odlikovan 23. februara 1945. godine.
- Gardijski major Nikulina Evdokia Andreevna - 740 borbenih misija. Odlikovan 26.10.1944.
- Gardijski poručnik Evdokia Ivanovna Nosal - 354 borbene misije. Odlikovan posthumno. Prva žena pilot dobila je titulu Heroja Sovjetskog Saveza tokom Velikog Domovinskog rata.
- Guard Art. Poručnica Parfjonova Zoja Ivanovna - 680 borbenih misija. Odlikovan 18. avgusta 1945. godine. Učesnik Parade pobede.
- Guard Art. Poručnik Paško Evdokia Borisovna - 790 borbenih zadataka.
- Kapetan garde Nadežda Vasiljevna Popova - 852 borbena zadatka.
- Guard Art. Poručnica Raspopova Nina Maksimovna - 805 borbenih zadataka.
- Kapetan garde Larisa Nikolaevna Rozanova - 793 borbena zadatka.
- Guard Art. Poručnik Rudneva Evgenia Maksimovna - 645 borbenih zadataka. Odlikovan posthumno.
- Guard Art. Poručnica Ryabova Ekaterina Vasilievna - 890 borbenih misija.
- Kapetan garde Olga Aleksandrovna Sanfirova - 630 borbenih misija. Odlikovan posthumno.
- Guard Art. Poručnica Sebrova Irina Fedorovna - 1004 borbene misije.
- Kapetan garde Marija Vasiljevna Smirnova - 950 borbenih naleta.
- Guard Art. Poručnica Syrtlanova Maguba Guseinovna - 780 borbenih misija. Odlikovan 15. maja 1946. godine.
- Guard Art. Poručnica Ulyanenko Nina Zakharovna - 915 borbenih misija. Odlikovan 18. avgusta 1945. godine.
- Guard Art. Poručnica Khudyakova Antonina Fedorovna - 926 borbenih zadataka.
- Kapetan garde Marina Pavlovna Čečneva - 810 borbenih misija. Odlikovan 15. maja 1946. godine.
Godine 1995. još dva navigatora puka dobila su titulu heroja Rusije:
- Guard Art. Poručnica Akimova Aleksandra Fedorovna - 680 borbenih misija.
- Guard Art. Poručnica Sumarokova Tatjana Nikolajevna - 725 borbenih misija.
Jedan pilot je dobio titulu „Narodnog heroja“ (Kazahstan):
- Guard Art. Poručnica Dospanova Khiuaz Kairovna - više od 300 borbenih misija.
puk u čl
- Godine 1961. S. A. Aranovich je snimio dokumentarac o ženama pilotima puka "Hiljadu sto noći".
- Godine 1981. u SSSR-u je snimljen film: "Noćne vještice" na nebu, posvećen povijesti puka. Reditelj i koautor scenarija filma bila je bivša pilotkinja puka Evgenia Zhigulenko.
- U filmu Samo "starci" idu u bitku, ljubavni zaplet zasnovan je na stvarnoj priči pilota 46. puka Heroja Sovjetskog Saveza Nadežde Popove i pilota 821. lovačkog puka Heroja Sovjetskog Saveza. Sovjetski Savez Semjon Harlamov.
- Nakon završetka rata, mnoge od djevojaka su napisale knjige i memoare o svom vojnom putu.
- Holandski rok bend Hail of Bullets, pjevajući o Drugom svjetskom ratu, posvetio je jednu od svojih kompozicija ženskom 588. vazduhoplovnom puku.
- Ruski ženski metal bend Aella posvetio je kompoziciju "Noćne vještice" pilotima puka.
- Švedski power metal bend Sabaton posvetio je pilotima puka kompoziciju “Night Witches” sa albuma “Heroes”.
- U 2008-2010, objavljen je francuski strip "Le Grand Duc", čiji su junaci piloti puka "Noćne vještice".
- Prvi kanal je 2013. godine emitovao seriju "Noćne laste", posvećenu pilotima 46. puka.
- 2014. godine u Ženevi, u okviru proslave 69. godišnjice pobede u Velikom otadžbinskom ratu, trupa Teatra du Tunel (prvo rusko pozorište sa sedištem u inostranstvu) zajedno sa Međunarodnim centrom Lomonosov (prvi ruski univerziteta u Evropi) postavila predstavu „Na nebu „Noćne veštice“, posvećenu pilotima 46. Direktor produkcije bio je umjetnički direktor Theatre du Tunnel, Valentin Valerievich Stasyuk, unuk poznatog pilota i načelnika štaba puka Irine Rakobolskaya. Uloge neustrašivih djevojaka izvele su studentice Međunarodnog obrazovnog programa ICL-a „Glumačka umjetnost“ i Pozorišnog instituta Borisa Ščukina: Vladislava Ermolaeva, Ekaterina Khodyreva, Aksinya Oleynik, Natalya Svetlicnova, Daria Pisareva i Maria Kozlova.
Cijeli sovjetski narod je doprinio pobjedi nad nacističkom Njemačkom. Muškarci su se borili protiv neprijatelja licem u lice, žene, tinejdžeri i starci su se trudili, koliko su mogli, da organizuju snabdevanje, poljoprivredu i rad pozadine uopšte. Ali postojali su izuzeci od ovog pravila. Jedinstveni izuzeci.
Godine 1941. u gradu Engelsu, pod ličnom odgovornošću starijeg potporučnika državne bezbednosti Marine Raškove, osnovan je 46. gardijski noćni bombarderski ženski avijacijski puk, koji je ubuduće nosio naziv " Noćne veštice". Da bi to učinila, Marina je morala koristiti svoje lične resurse i lično poznanstvo sa Staljinom. Niko nije baš računao na uspjeh, ali su nam dali zeleno svjetlo i obezbijedili nam neophodnu opremu.
Šta je tačno bio plan? Koristeći nečujne i za radare gotovo nevidljive avione U-2, maksimalno nabijene bombama, djevojke su pod okriljem mraka doletjele na njemačke položaje i na njihove glave bacale eksplozivna iznenađenja. Ideja je bila dobra, ali, kako je praksa kasnije pokazala, bila je gotovo samoubilačka. Činjenica je da je U-2 zastarjeli TRENING dvokrilac napravljen od šperploče, koji je mogao postići brzinu ne veću od 120 km/h. Odnosno, ako primete, mogu čak i da vas obore iz automatske puške, da ne govorimo o snažnijem oružju. Osim toga, u početku djevojke u osnovi nisu nosile padobrane sa sobom kako bi povećale opterećenje municije.
Mislim, zamisli. Zima 1943. Mraz je minus trideset, Nemci se i dalje uspešno odupiru, a vi, kasno u noć, bukvalno bez osvetljenja, dignete u vazduh spor auto koji izgleda kao drveni kovčeg i natovaren bombama, letite iza linije fronta, nekim čudom nađete neprijatelja, i ne privlačeći pažnju stražara, baciš im sve što sam ja uzeo. O da, nema ni automatskog resetovanja ni nišana - samo improvizovani uređaji. A onda se moramo vratiti. I sjedi. Po noći. Nema osvetljenja. Ponovite 12 puta. Obična februarska noć.
Naravno, bilo je gubitaka. Od 115 žena koje su otišle na front 27. maja 1942. godine poginule su 32 osobe. Neki su oboreni pri približavanju neprijatelju, neki su se srušili bezuspješno slijetavši u potpunom mraku, neke su oborili neprijateljski noćni lovci, koji su, inače, posebno stvoreni za borbu "noćne vještice". Nakon rata, pukovni komesar Evdokia Rachkevich, koristeći novac koji je prikupio puk, putovala je na sva mjesta katastrofe i pronašla posmrtne ostatke svih svojih mrtvih prijatelja. Dakle, ništa od " Noćne veštice“Ne nestaje i ne leži na nepoznatom mjestu.
« Noćne veštice“- jedina jedinica koja se u potpunosti sastojala od djevojaka, čak i tehničkog i osoblja za održavanje. A ako mislite da je bilo teško samo pilotima, zamislite kako je bilo djevojkama da po velikoj hladnoći na krila aviona zakače bombe od sto kilograma. I onda popravite trupe koje su probijene.
Kao što je već spomenuto, u početku kao dio “ Noćne veštice“Bilo je 115 ljudi koji su letjeli u 20 automobila. Tada se broj vozila povećao na 40. A ukupan broj vojnog osoblja 46. gardijske bombarderske pukovnije bio je 265 ljudi. Izvedeno je više od 23 hiljade borbenih zadataka i uništen je ogroman broj neprijateljskih infrastrukturnih elemenata. . I sve to u apsolutno samoubilačkim uslovima. Nemci su se plašili noćne veštice„do stupora – smislili su zastrašujuće ime, posebno stvorili noćni lovački puk da im se barem nekako odupre. Par puta su uspjeli. 23 pilota dobila je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
I sam moj deda je bio pilot. Civilno vazduhoplovstvo, istina, ali čuo sam dovoljno priča od njega u svoje vreme. I o letenju po grmljavini, i o sletanju u ekstremnim uslovima, i o vanrednim situacijama. Bilo je strašno, da. Ali nema poređenja sa onim što su ove devojke svakodnevno doživljavale. A ako ovo nije pravo herojstvo, onda ne znam ko se može nazvati herojima. pa da, " Noćne veštice„zauvijek su upisani na stranice herojske istorije Rusije.
Nemci su ih zvali "noćne veštice", a maršal Rokosovski ih je nazvao legendama. Maršal je bio uvjeren da će piloti stići do Berlina, i pokazalo se da je bio u pravu. Sporo noćni bombarderi PO-2 „noćne veštice“ bombardovali su Nemce, bez obzira na vremenske uslove i sve sisteme protivvazdušne odbrane, a na čelu je uvek bila žena. O najefikasnijim asovima 46. gardijskog noćnog bombarderskog avijačkog puka - u materijalu „Odbraniti Rusiju“.
Irina Sebrova, Natalia Meklin, Evgenia Zhigulenko. Služile su u legendarnom ženskom vazduhoplovnom puku Marine Raškove (46. gardijski noćni bombarderski avijacijski puk), a njihove frontovske biografije su po mnogo čemu slične. Svaki od njih je bio strastven za avijaciju i od prvih dana Velikog otadžbinskog rata težio je odlasku na front svaki po tri godine rata i put od Kavkaza do Njemačke. Piloti su čak dobili titulu Heroja Sovjetskog Saveza istog dana - 23. februara 1945. godine.
Ali u isto vrijeme, podvizi "noćnih vještica" su jedinstvene - bombarderi su imali oko 1000 naleta i desetine tona bombi bačenih na neprijateljske položaje. I to na drvenim dvokrilcima PO-2, koji nisu stvoreni za vojne svrhe i malo su mogli odgovoriti njemačkim snagama protuzračne odbrane!
“Bez radio komunikacija i oklopnih leđa koji bi mogli zaštititi posadu od metaka, sa motorom male snage koji je mogao postići maksimalnu brzinu od 120 km/h. (...) bombe su bile obješene na police za bombe direktno ispod aviona”, prisjeća se pilot Natalija Kravcova (Mecklin) nakon rata.
Irina Sebrova, 1004 borbena zadatka
“Ira Sebrova je napravila najviše naleta u puku - 1004, zastrašujuće je i reći. Mislim da u cijelom svijetu nećete naći pilota sa toliko borbenih zadataka”, napisale su kolege piloti Irina Rakobolskaya i Natalya Kravtsova (Mecklin) u knjizi “Nazvali su nas noćne vještice”.
Irina je bila jedna od prvih koja se obratila Marini Raškovoj sa zahtevom da je upiše u ženski vazdušni puk u nastajanju. I djevojka se svađala - čak i tada, u oktobru 1941., Sebrova je bila iskusan pilot: diplomirala je u Moskovskom letačkom klubu, radila kao instruktor i prije rata diplomirala nekoliko grupa kadeta.
Borbe u regionu Donbasa u maju 1942. postale su vatreno krštenje za bombardere. Koristeći lake bombardere PO-2, bez obzira na vremenske prilike, vršili su nekoliko naleta po noći. Tako je tekla Irinina svakodnevica na frontu, tako je sticala iskustvo.
"Ona voli letenje, pažljiva je kada leti, samostalna, zahtjevna prema sebi, disciplinovana", stoji u opisu Šebrove.
Ubrzo je postalo jasno da za djevojku nema nemogućih zadataka: neprekidna magla, kiša, nedostatak vidljivosti, planine, neprijateljski reflektori i protivavionski topovi - nije marila za bilo kakve poteškoće.
Iznad Donbasa, Novorosije i Eltigena, u Bjelorusiji, Poljskoj i Njemačkoj, Sebrova je podigla svoj avion protiv neprijatelja. Tokom ratnih godina napredovala je do čina gardijskog nadporučnika i od običnog pilota do komandira leta. Tri puta je odlikovana Ordenom Crvene zastave, Ordenom Crvene zvezde i Otadžbinskog rata 2. stepena i mnogim medaljama, među kojima i „Za odbranu Kavkaza“.
Pilot je 23. februara 1945. godine dobio Orden Lenjina i zlatnu zvijezdu heroja za 792 borbena zadatka. Do kraja rata i briljantnog rezultata od 1000 naleta (1000-1008 - broj varira u zavisnosti od izvora; 1000 je navedeno u uručenju Ordena Crvene zastave od 15.06.) ostalo je manje od tri mjeseca do kraja rata i sjajnog rezultata. 1945...
Natalija Meklin (Kravcova), 980 borbenih misija
Natalia je odrasla u Ukrajini, u Kijevu i Harkovu. Tamo je završila školu i letački klub, a 1941. preselila se u Moskvu i upisala Moskovski vazduhoplovni institut.
Rat je počeo, a djevojka je, zajedno s drugim studentima, otišla da gradi odbrambene utvrde u blizini Brjanska. Vrativši se u prestonicu, upisala se, kao i druge buduće „noćne veštice“, u žensku avijacijsku jedinicu Marine Raškove, završila Engelsovu vojnu pilotsku školu i maja 1942. otišla na front.
Bila je navigator, a kasnije se prekvalificirala za pilota. Svoje prve letove izvela je kao pilot na nebu iznad Tamana. Situacija na frontu je bila teška, njemačke snage su se očajnički odupirale sovjetskoj ofanzivi, a protuzračna odbrana na okupiranim linijama bila je zasićena do krajnjih granica. U takvim uslovima, Natalija je postala pravi as: naučila je da udalji avion od neprijateljskih reflektora i protivavionskih topova i da nepovređena pobegne od nemačkih noćnih lovaca.
Zajedno sa pukom, komandant leta garde poručnik Natalija Meklin proputovao je trogodišnje putovanje, od Tereka do Berlina, izvršivši 980 letova. U februaru 1945. postala je Heroj Sovjetskog Saveza.
On je hrabar i neustrašiv pilot. On svu svoju snagu, sve svoje borbene vještine posvećuje izvršavanju borbenih misija”, navodi se u nominaciji za glavnu nagradu zemlje. “Njen borbeni rad služi kao uzor cijelom osoblju.
Nakon rata, Natalija Kravcova (prezime muža) pisala je romane i kratke priče o Velikom domovinskom ratu. Najpoznatija knjiga je „Zvali su nas noćne vještice. Ovako se borio ženski 46. gardijski noćni bombarderski puk“, napisala je zajedno sa njenom prijateljicom sa fronta Irinom Rakobolskom.
Evgenia Zhigulenko, 968 borbenih misija
„Nemci su nas zvali „noćne veštice“, a veštice su imale samo između 15 i 27 godina“, napisala je Evgenija Žigulenko u svojim memoarima.
Imala je 21 godinu kada je maja 1942. godine otišla na front u 46. noćni bombarderski avio-puk Marine Raškove.
Svoje prve borbene misije na nebu iznad Donbasa izvela je kao navigator, radeći sa Polinom Makogon. Već u oktobru 1942. godine za 141 noćni let na avionu PO-2 dobila je svoju prvu nagradu - Orden Crvene zastave. U podnesku je pisalo: „Druže. Žigulenko je najbolji strijelac-bombardijer puka.”
Ubrzo se, stekavši iskustvo, i sama Žigulenko preselila u kokpit i postala jedan od najefikasnijih pilota u puku.
U novembru 44. gardijske, poručnik Evgenija Žigulenko je odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza. U opisu borbe pilota navedeno je "visoka borbena vještina, istrajnost i hrabrost" i opisano je 10 epizoda opasnih, ali uvijek efikasnih naleta.
“...Kada su moji borbeni zadaci počeli kao pilot, stajao sam prvi u redovima kao najviši po visini i, iskoristivši to, uspio sam prvi doći do aviona i prvi izletjeti na borbeni zadatak . Obično je tokom noći uspjela obaviti jedan let više od ostalih pilota. Tako sam, zahvaljujući dugim nogama, postao Heroj Sovjetskog Saveza”, našalio se Žigulenko.
U samo tri godine na liniji fronta, pilot je napravio 968 misija, bacivši oko 200 tona bombi na naciste!
Nakon rata, Evgenia Zhigulenko se posvetila filmu. Krajem 70-ih diplomirala je na Svesaveznom državnom institutu za kinematografiju i snimala filmove. Jedna od njih, “Noćne vještice na nebu”, posvećena je borbenim aktivnostima 46. gardijskog noćnog bombarderskog puka.
