Odobreno Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 19.06.2015. godine N 758-st.

Nacionalni standard Ruske Federacije GOST R 56483-2015

"VAZDUŠNI TRANSPORT. SISTEM UPRAVLJANJA SIGURNOŠĆU ZA OPERACIJE HELIKOPTERA. UPRAVLJANJE RIZICIMA. STANDARDNE SMJERNICE ZA SISTEM UPRAVLJANJA SIGURNOŠĆU ZA ISPITIVANJE HELIKOPTERA. OSNOVNE ODREDBE"

Zračni transport. Sistem upravljanja bezbednošću helikopterske delatnosti. Upravljanje rizicima. Standardni vodič o sistemu upravljanja sigurnošću za testiranje helikopterske opreme. Glavne odredbe

Uveden po prvi put

Predgovor

1 Razvijeno od strane otvorenog akcionarskog društva "Aviatekhpriemka" (JSC "Aviatekhpriemka")

2 Predstavljen od strane Tehničkog komiteta za standardizaciju TC 034 "Zračni transport"

3 Odobreno i stavljeno na snagu naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju od 19.06.2015. godine N 758-st.

4 Uveden po prvi put

Uvod

Ispitivanje je jedna od najvažnijih faza u aktivnostima svih preduzeća koja se bave razvojem i proizvodnjom helikopterske opreme, na kojoj se mora dobiti objektivna i pouzdana procena usklađenosti aviona sa određenim bezbednosnim zahtevima. Na osnovu rezultata ispitivanja određuju se i dodjeljuju područja dozvoljenih i neprihvatljivih režima letenja i njihove granice, izrađuje se priručnik za letenje zrakoplova i izdaju se preporuke letačkoj posadi za postupanje u posebnim slučajevima leta.

Država stvara mehanizme kako bi osigurala da se svi programeri i proizvođači opreme za helikoptere pridržavaju uspostavljenih regulatornih kontrola (zahtjeva, specifičnih smjernica i propisa o testiranju) kako bi se identificirali izvori opasnosti i upravljali rizicima po sigurnost testiranja helikoptera i efikasno pratila sigurnost helikoptera. testiranje helikoptera.

Ovaj standard je razvijen u svrhu kreiranja i implementacije sistema upravljanja bezbednošću za testiranje helikopterske opreme u korporacijama, holding kompanijama (integrisane strukture) i organizacijama programera i proizvođača helikopterske opreme.

Standard postavlja opšte zahtjeve za kreiranje i implementaciju sistema upravljanja sigurnošću testiranja helikoptera u organizacijama proizvođača i proizvođača helikoptera.

1 područje upotrebe

Ovaj standard opisuje osnovne principe za razvoj Smjernica za sistem upravljanja sigurnošću testiranja helikoptera organizacije i uspostavlja jedinstvene pristupe zahtjevima, metodologiji i kontroli procjene sigurnosti ispitivanja helikoptera (VT).

Zahtevi ovog standarda su opšti i namenjeni su da ih primenjuju sve organizacije, bez obzira na njihov pravni oblik i obim aktivnosti.

2 Termini, definicije i skraćenice

2.1 U ovom standardu se koriste sljedeći termini sa odgovarajućim definicijama:

2.1.1 sigurnost letenja: Stanje u kojem su rizici povezani sa vazduhoplovnim aktivnostima u vezi sa radom vazduhoplova ili direktno podržavaju takve operacije smanjeni na prihvatljiv nivo i kontrolisani.

2.1.2 standard: Dokument u kojem se, u svrhu dobrovoljne ponovne upotrebe, navode karakteristike proizvoda, pravila za implementaciju i karakteristike procesa proizvodnje, rada, skladištenja, transporta, prodaje i odlaganja, obavljanja poslova ili pružanja službe su uspostavljene. Standard također može sadržavati zahtjeve za terminologiju, simbole, pakovanje, oznake ili etikete i pravila za njihovu primjenu.

2.1.4 Procedura testiranja: Detaljan opis praktičnih koraka koji se koriste u provođenju testova korištenjem određene metode.

2.1.9 prototip proizvoda vojne opreme: Proizvod vojne opreme proizveden u toku razvojnih radova prema novorazrađenom radnom dizajnu i tehnološkoj dokumentaciji za provjeru ispitivanjem usklađenosti njegovih parametara i karakteristika sa zahtjevima taktičkih i tehničkih specifikacija (tehničkih specifikacija). ) za eksperimentalni projektantski rad i ispravnost usvojenih tehničkih rješenja, kao i za rješavanje pitanja mogućnosti prijema proizvoda vojne opreme u službu (nabavka, rad, namjenska upotreba) i puštanje u proizvodnju.

2.1.10 vojna oprema: Oprema namijenjena za izvođenje i podršku borbenih dejstava, obuku trupa i obezbjeđivanje datog nivoa spremnosti ove opreme za predviđenu upotrebu.

2.1.11 vazduhoplovna oprema: Vazduhoplovstvo, avionski motori, propeleri i komponente namenjene za ugradnju na njih (uključujući softver), kao i vazduhoplovni materijali koji se koriste za njihovu izradu.

2.1.12 ključni indikator rizika: Indikator neophodan za procjenu efikasnosti upravljanja rizikom, povezan sa rizičnim događajem i koji odražava efektivnost mjera odgovora. Ključni indikator rizika za sigurnosne rizike je ciljni nivo sigurnosti koji organizacija izračunava i postavlja.

2.2 U ovom standardu se koriste sljedeće skraćenice:

AT - vazduhoplovna tehnologija;

VT - helikopterska tehnologija;

LA - avion;

RIAT - priručnik za ispitivanje aviona;

RLE - priručnik za letenje;

SMS - sistem upravljanja bezbednošću leta;

TK - tehničke specifikacije;

TTZ - taktičko-tehnički zadatak;

SBP i LI - usluga sigurnosti letenja i testiranja leta.

3 Opšti zahtjevi za sistem upravljanja sigurnošću testiranja helikoptera

3.1 Opšte odredbe

Ispitivanje je jedna od najvažnijih faza u aktivnostima svih preduzeća koja se bave razvojem i proizvodnjom helikopterske opreme, na kojoj se mora dobiti objektivna i pouzdana procena usklađenosti aviona sa određenim bezbednosnim zahtevima. Na osnovu rezultata ispitivanja određuju se i dodeljuju područja dozvoljenih i neprihvatljivih režima letenja i njihove granice, izrađuju se uputstva za let aviona i daju preporuke letačkoj posadi za postupanje u posebnim slučajevima leta.

Procedura planiranja i izvođenja ispitivanja, izrade programa i metoda ispitivanja eksperimentalnih (eksperimentalna popravka) i serijskih uzoraka proizvoda vojne opreme definisana je tehničkim specifikacijama (TOR), projektnom i programskom dokumentacijom (remontna dokumentacija) u skladu sa zahtjevima važećih standardi koji koriste (ako su dostupni) standardne programe i metode ispitivanja i druge regulatorne dokumente koji se odnose na organizaciju i ispitivanje određenog proizvoda (grupe sličnih proizvoda) AT.

Usklađenost sa svim zahtjevima za sistem upravljanja sigurnošću za VT testove pomoći će društvu (preduzeću) da izbjegne gubitak finansijskih, ljudskih resursa i vremena.

Sistem upravljanja sigurnošću VT testa reguliše odnose koji nastaju između učesnika u vazduhoplovnim aktivnostima tokom AT testiranja, promoviše proaktivnu identifikaciju opasnosti i razvoj bezbednosne kulture VT testa, kao i promenu stavova i ponašanja osoblja u vezi sa pretragom. za sigurnije metode rada.

3.2 Promoviranje sigurnosti testiranja helikoptera

Metode promocije sigurnosti VT testiranja na nivou društva (preduzeća) uključuju sljedeće obavezne procedure:

a) izjavu rukovodstva u vezi sa odgovornostima za bezbednost u vazduhoplovstvu;

b) imenovanje odgovornih rukovodilaca za implementaciju SMS-a;

c) stvaranje sistema dobrovoljnog izvještavanja;

d) stvaranje sistema za kontinuirano praćenje bezbjednosti vazduhoplovnih aktivnosti u jedinicama za letna ispitivanja;

e) stvaranje sistema upravljanja bezbednošću letenja u odeljenjima za letna ispitivanja preduzeća kompanije;

f) stvaranje sistema upravljanja rizikom za sigurnost letenja u društvu (u preduzećima);

g) usvajanje i saopštavanje svim preduzećima kompanije priručnika za upravljanje bezbednošću letenja;

i) striktno poštovanje svih zaposlenih u kompaniji (preduzećima) sa zahtjevima upravljačkih dokumenata kako bi se osigurala sigurnost VT testova.

4 Metodološki pristup procjeni sigurnosti testiranja helikoptera

4.1 Glavni radovi direktno usmjereni na osiguranje određenog nivoa sigurnosti letenja tokom testiranja aviona:

a) eksperimentalno ispitivanje prototipova tehničkih sredstava projektovanih za smanjenje stepena opasnosti od mogućih kvarova AT, grešaka osoblja i opasnih spoljašnjih uticaja;

b) procjenu stepena opasnosti od mogućih funkcionalnih kvarova i izradu preporuka za postupanje u posebnim slučajevima leta;

c) ocenjivanje usklađenosti vazduhoplova i njegovih sistema sa opštim i posebnim zahtevima korisnika za obezbeđivanje bezbednosti letenja;

d) ocjenu usaglašenosti sa navedenim zahtjevima stvarno dostignutog nivoa bezbjednosti letenja vazduhoplova, uzimajući u obzir rezultate ispitivanja. Sažetak svih sigurnosnih materijala, procjena usklađenosti aviona sa specificiranim zahtjevima.

Osnovni princip obezbjeđivanja zadatog nivoa sigurnosti tokom testiranja je princip garancije, što znači potvrdu usaglašenosti novonastale letjelice sa navedenim sigurnosnim zahtjevima prije nego što se isporuči kupcu.

4.2 Metodologija za sveobuhvatnu procjenu i primjenu sistematskog pristupa pitanjima procjene sigurnosti u fazi AT testiranja implementirana je u RIAT-u i uključuje:

a) opšta metodologija za sveobuhvatnu procenu bezbednosti AT testova;

b) opšti zahtevi za sve AT programere u pogledu zapremine i oblika materijala potrebnih za vazduhoplov tokom testiranja;

c) metode za procjenu kvantitativnog nivoa sigurnosti ispitivanja korištenjem sistema projektnih slučajeva i formalizovanih kriterijuma za stepen opasnosti od posebnih situacija;

d) standardne metode za procjenu bezbjednosti ispitivanja, uzimajući u obzir pojavu kvarova funkcionalnih sistema vazduhoplova, kao što su sistem upravljanja, elektrana, hidraulički sistem, sistem klimatizacije, sistem za sprečavanje prekoračenja granica vazduhoplova itd.;

e) sistem procenjenih karakteristika tokom sveobuhvatne procene bezbednosti, koji predstavlja skup prioritetnih međusobno povezanih zahteva kupaca za vazduhoplov, njegove sisteme i opremu.

4.3 Metode za povećanje efikasnosti informacionog i softversko-matematičkog sistema podrške za izvođenje AT testova:

a) uzimanje u obzir, korišćenjem odgovarajućeg softvera i matematičkog softvera, ne samo probabilističkih pokazatelja nivoa bezbednosti ispitivanja (verovatnoća svih mogućih otkaza elemenata, komponenti i sklopova vazduhoplova za sve moguće kombinacije parametara očekivanih uslova rada aviona). avion), ali i statistički pokazatelji u svim fazama AT testova za nivo sigurnosti standardizacije;

b) korišćenje različitih metoda ispitivanja za procenu bezbednosti AT: inženjerske analize, proračuni, matematičko modeliranje, laboratorijska ispitivanja, ispitivanja na klupi, letačka ispitivanja korišćenjem matematičkih modela vazduhoplova i njegovih sistema, kao i procesa njihovog funkcionisanja;

c) korišćenje svih informacija o bezbednosnim karakteristikama AT, dobijenih različitim metodama u fazama koje prethode letnim ispitivanjima, za dobijanje procene bezbednosti AT sa potrebnom tačnošću uz najmanji mogući broj eksperimenata;

d) kontinuitet procesa procene bezbednosnih karakteristika AT, omogućavajući da se izbegne gubitak informacija sadržanih u bezbednosnim procenama dobijenim u ranim fazama razvoja vazduhoplova, tj. Svaka naredna faza treba da bude direktan nastavak prethodnih faza.

4.4 Ciljevi sveobuhvatne procjene sigurnosti testiranja helikoptera

Upotreba postolja za simulaciju leta nam omogućava da riješimo veliki popis važnih problema koji se ne mogu (u velikoj mjeri ili u potpunosti) riješiti tokom eksperimenata leta:

a) višeparametarske studije stepena opasnosti određenih opasnih situacija koje nastaju kao rezultat ispoljavanja i interakcije više opasnih faktora, a posebno ljudskih (isključeno u eksperimentu letenja);

b) proučavanje složenih modova (na primjer, ulazak u mod vrtložnog prstena, spin, nekontrolisana rotacija, itd.), koji se ne mogu u potpunosti istražiti tokom letnih eksperimenata;

c) procjenu nivoa sigurnosti letenja u slučaju potpuno neočekivanih otkaza funkcionalnih sistema helikoptera, njihovih posljedica i sposobnosti letačke posade da na njih odgovori;

d) proučavanje uticaja nivoa obuke pilota na kvalitet upravljanja, kao i na efikasnost različitih programa obuke ili njihovih pojedinačnih komponenti;

e) dobijanje potpune objektivne procene uticaja na kvalitet kontrole faktora kao što je opterećenje pilota od zadataka koje obavlja, a koji nisu u vezi sa kontrolom vazduhoplova. Ovo opterećenje zavisi od situacije, sadržaja faze leta, vremenskih uslova, interfejsa pilotske kabine, itd.

5 Praćenje sigurnosti testiranja helikoptera

5.1 Opšte odredbe

Za praćenje testova, uklj. piloti, preduzeća moraju razviti kontrolne procedure kako bi osigurala da svaki avion bude u skladu sa standardnim dizajnom i sigurnim uslovima rada.

Prilikom letačkih ispitivanja vazduhoplova, kontrola mora biti zasnovana na zahtjevima za obezbjeđenje sigurnosti operacija helikoptera u okviru SMS implementiranog u društvu (u preduzećima), kao i na zahtjevima zakonske regulative za eksperimentalnu avijaciju.

Prilikom praćenja sigurnosti VT testova, potrebno je aktivno koristiti sistem dobrovoljnih izvještaja koji pomaže da se u ranoj fazi identifikuju odstupanja od direktivne tehnologije koja nisu identifikovana sistemom upravljanja kvalitetom.

Krajnji cilj praćenja je da se rizici od VT testiranja svedu na prihvatljiv nivo, koji utvrđuje menadžment kompanije (preduzeća).

5.2 Hijerarhija odgovornosti za osiguranje sigurnosti testiranja helikoptera

Međunarodni standardi (npr.) predviđaju u okviru SMS-a potrebu da se jasno definiše hijerarhija odgovornosti u pitanjima bezbednosti letenja u vazduhoplovnom preduzeću iu organizacijama, uklj. direktnu odgovornost za sigurnost letenja od strane rukovodstva.

Hijerarhija odgovornosti za sigurnost testiranja aviona, zasnovana na bezbednosnoj politici i ciljevima organizacije, prikazana je na slici 1.

Predstavljena šema obezbeđuje uravnoteženu raspodelu dužnosti i odgovornosti između menadžmenta, preduzeća, odgovornih rukovodilaca strukturnih jedinica i zaposlenih po pitanjima bezbednosti letenja.

Slika 1 – Hijerarhija odgovornosti za sigurnost testiranja helikoptera

5.3 Zahtjevi za sistem upravljanja sigurnošću testiranja helikoptera

5.3.1 Kriterijumi za efikasan rad sistema upravljanja sigurnošću VT testa:

a) lična odgovornost rukovodioca za organizovanje bezbednosti VT testova u svim fazama testiranja;

b) prenošenje hijerarhije odgovornosti za sigurnost VT testiranja u organizaciji svim zaposlenima;

c) imenovanje, na propisan način, rukovodioca (odjeljenja, službenika) odgovornog za sigurnost VT testiranja;

d) utvrđivanje i dokumentovanje ovlašćenja, dužnosti i odgovornosti osoblja uključenog u testiranje VT za usklađenost sa sigurnošću testiranja na svim nivoima organizacije;

e) vršenje redovnih provjera znanja svih zaposlenih o njihovim ovlaštenjima, dužnostima i odgovornostima u vezi sa odlukama i postupcima u oblasti ispitivanja sigurnosti VT.

5.3.2 Prezentacija podataka o sigurnosti testiranja helikoptera

Procedure za predstavljanje podataka o bezbednosti VT testova treba da budu jednostavne, pristupačne i u skladu sa obimom delatnosti preduzeća (preduzeća).

Procedura za izvještavanje o sigurnosnim podacima o testiranju vazduhoplova treba da uključuje i reaktivne (izvještaji o nesreći ili incidentu u vazduhu, industrijski incident, itd.) i proaktivne i prediktivne (izvještaji o opasnostima) komponente.

Društvo (preduzeća) mora organizovati proceduru obavezne prijave (u slučaju vazduhoplovnih nesreća, ozbiljnih incidenata, značajnih kvarova i sl.), o čemu je potrebno obavijestiti nadležne organizacije kojima je povjerena državna kontrola u oblasti bezbjednosti vazduhoplovstva. Također je potrebno evidentirati informacije o rutinskim manjim incidentima, internim događajima, uključujući zrakoplovne nesreće, incidente i druge incidente koji se ne šire izvan organizacije. Opis ovih postupaka i obrazaca za prijavu detaljno su navedeni u uputstvima za postupanje službenih lica i vazduhoplovnog osoblja preduzeća u slučaju nesreće ili incidenta sa eksperimentalnim avionom (videti i Dodatak A).

5.3.3 Praćenje i mjerenje sigurnosnih performansi testiranja helikoptera

U cilju praćenja efikasnosti obezbeđivanja bezbednosti VT testova u društvu (u preduzećima), utvrđen je ključni indikator rizika – ciljno prihvatljiv nivo bezbednosti VT testiranja, koji preduzeća ne bi trebalo da prekorače.

Ovaj indikator se izračunava kao odnos broja identifikovanih opasnosti i ukupnog broja VT testova koji su obavljeni u periodima prošle godine.

Pokazatelj odražava koliko su efikasne aktivnosti koje se sprovode u okviru sistema upravljanja sigurnošću VT testova.

Za praćenje i mjerenje procesa, organizacija bilježi relevantne operativne parametre, pokazatelje kvaliteta i sigurnosti testiranja helikoptera, koji pomažu u praćenju indikatora bezbjednosnog učinka na kontinuiranoj osnovi. Metrike za praćenje performansi procesa mogu biti posljedice incidenata, odstupanja ili bilo kojeg drugog događaja koji odražava sigurnost, kvalitet ili nivo rizika procesa. Da biste pratili rezultate i vizualizirali proces, konstruirajte dijagram trajnog indikatora sigurnosti VT testova koristeći odgovarajuće kompjuterske programe, date u Dodatku B.

Događaji se prate u smislu učestalosti pojavljivanja. Rafali, koji prikazuju vrhunce učestalosti pojavljivanja, omogućavaju vam da pratite da li su na prihvatljivom, podnošljivom ili neprihvatljivom nivou. Sve dok trend u učestalosti pojavljivanja ne prelazi ili ne krši kriterijume za utvrđivanje nivoa vanrednog stanja, broj takvih incidenata će se smatrati prihvatljivim (ne odstupajući od norme) za odgovarajući period praćenja.

Rad sa ovim grafikonom pomoću kompjuterskih programa omogućava dublje mjerenje i analizu ovih pokazatelja, čini ih vidljivim i osigurava pravovremeno poduzimanje radnji u vezi s događajima sa ozbiljnim posljedicama (na primjer, nesreće i ozbiljni incidenti) ili s manjim posljedicama (npr. , incidenti, prijave nedosljednosti, odstupanja). Prvo se obrađuju indikatori koji ukazuju na mogućnost ozbiljnih posljedica, dok se indikatori koji ukazuju na mogućnost manjih posljedica unose u bazu podataka radi naknadne analize i evidentiranja. Krajnji cilj ove vrste posla je smanjenje ključnog pokazatelja rizika za 5% u odnosu na prethodnu godinu.

Dodatak B
(informativno)

Primjer dijagrama trajnog indikatora sigurnosnog statusa testiranja helikoptera

Dijagram trajnog indikatora sigurnosnog statusa testiranja helikoptera

Slika B.1

Dodatak A
(informativno)

Primjer praćenja sigurnosnog statusa testiranja helikoptera

Bibliografija

04-2008 ISPITIVANJE VAZDUHOPLOVNE OPREME, doktor tehničkih nauka, prof. G. P. Šibanov, časopis "Problemi bezbednosti letenja"

    U članku se detaljno razmatraju najvažnije vrste testiranja aviona sa stanovišta obezbjeđivanja sigurnosti letenja i procjene efikasnosti korištenja aviona za predviđenu svrhu.

    Kako bi se ocijenila usklađenost razvijene vazduhoplovne opreme (AT) sa zahtjevima koje je odredio kupac, koji su njeni potencijalni potrošači (avio kompanije koje upravljaju organizacijama za provođenje zakona i drugim odjelima), sprovode se različita ispitivanja. Ispitivanja se dijele na fabrička (laboratorijska, bench i letna) i državna (bench and fly). Fabrička ispitivanja imaju za cilj testiranje AT-a i njegovo fino podešavanje na nivo koji je naveden u tehničkim zahtjevima od strane kupca, a državni testovi imaju za cilj potvrdu usklađenosti dobijenih karakteristika AT-a sa navedenim. Istovremeno, kako bi se smanjilo vrijeme potrebno za prijem aviona u rad (u upotrebu), u potonjem slučaju može se provesti međuresorna certifikacija i zajednička državna ispitivanja sa industrijom.

    Sve vrste ispitivanja vazduhoplova izvode se prema jedinstvenim metodama navedenim u Priručniku za ispitivanje vazduhoplovne opreme (RIAT). Štaviše, za svaki tip aviona (AC) i njegove komponente koje imaju samostalnu funkcionalnu namjenu (avionski motori, sistemi automatskog upravljanja, radarske stanice, nišanski i navigacijski sistemi itd.), objavljuje se vlastiti broj RIAT-a. Kako se AT razvija, ovo izdanje se periodično prilagođava i predstavlja regulatorni dokument, obavezan za izvršenje, koji definiše ne samo ciljeve i zadatke testova, već i reguliše metodologiju za njihovo sprovođenje i resurse potrebne za testiranje.

    Prije svega, tokom letnih ispitivanja proučava se stabilnost i upravljivost aviona, određuju njegove visinsko-brzinske i manevarske karakteristike, procjenjuju se domet, trajanje leta, čvrstoća i vijek trajanja konstrukcija aviona. Zatim se procenjuje mogućnost upravljanja avionom tokom letova sa različitih tipova aerodroma, nivo buke i vibracija pri poletanju i sletanju, komfor za putnike i posadu itd.

    Po pravilu se procena karakteristika leta aviona vrši ne samo na osnovu rezultata letnih testova, već i na osnovu rezultata matematičkog modeliranja različitih faza i režima leta, kada su u pitanju krajnje mogućnosti vazduhoplova, čija verifikacija tokom letačkih testova može biti povezana sa neopravdanim rizikom od gubitka vazduhoplova i posade.

    Uprkos velikom obimu letnih testova vezanih za ocjenu karakteristika letelica, njihov udio u ukupnom obimu ispitivanja cjelokupnog vazduhoplovnog kompleksa nije veći od 20%. Preostala ispitivanja se odnose na procjenu podobnosti aviona za njegovu namjenu (civilnu ili vojnu upotrebu). Tako se, u odnosu na putničke avione, dosta vremena troši na benč testove avionskih motora (AI), na medicinsko-biološke i ergonomske procene održavanja života, klimatizacije, zaštite i spasavanja posade i putnika u vanrednim uslovima, na stend i letna ispitivanja brodske radio-elektronske opreme (avionika), radarskih stanica (radara), sistema automatskog upravljanja (ACS), navigacionih sistema i komunikacija.

    Prilikom testiranja aviona vojno-transportne avijacije (MTA), pored navedenih tipova ispitivanja putničkih aviona, dosta vremena se posvećuje i testovima vezanim za procjenu mogućnosti zračnog transporta različite opreme velikih dimenzija i procjenu sigurnosti padobransko spuštanje osoblja, njihovih logističkih zaliha i naoružanja.

    Što se tiče vojnih aviona (lovci, bombarderi, jurišnici), dosta vremena se posvećuje testiranju nišanskih sistema, raznih vrsta naoružanja na brodu (malostrelo, topovi, projektili, bombarderi, specijalci) i proceni njihove borbene efikasnosti, ocjenjivanje efikasnosti sredstava protiv ometanja i ometanja, zaštite i spašavanja posade.

    Postoji mnogo posebnih testova vezanih za specifičnu primenu aviona. Na primjer, protivpodmornički avioni ratne mornarice podvrgavaju se letnim i morskim testovima, što postaje posebno teško u uvjetima brodskih zrakoplova. Lovci protivvazdušne odbrane testiraju se na brzinu penjanja i procjenu njihovih borbenih sposobnosti za borbu protiv niskih i visoko manevarskih supervisinskih ciljeva potencijalnog neprijatelja. Vatrogasni avioni se podvrgavaju ispitivanjima, tokom kojih se procenjuje njihova protivpožarna efikasnost na različitim požarištima (šume, skladišta gasa i nafte, veliki pogoni za proizvodnju hemikalija, itd.). U procesu ispitivanja vazduhoplovne opreme ocjenjuje se efikasnost njene borbene upotrebe, procjenjuju ograničenja lansiranja automatskih balona na osnovu meteoroloških uslova, utvrđuju se uslovi za njihovo stabilno lansiranje, efikasnost i sigurnost rada na zemlji. ocjenjuje se oprema koja osigurava punjenje ljuski balona i zračnih brodova vodonikom i helijumom.

    Prilikom testiranja padobranskih sistema kao specifičnih aviona, procjenjuje se sigurnost ljudi i tereta koji slijeću, kao i onih aviona iz kojih se slijeće. Takvim testovima prethodi ogromna količina raznih vrsta eksperimentalnog rada.

    Eksperimentalne metode za proučavanje aerohidrodinamike padobrana glavne su u procjeni strukture strujanja oko njih i određivanju njegovih kvantitativnih karakteristika. Bez provođenja fizičkih eksperimenata nemoguće je dobiti kontrolne vrijednosti parametara potrebnih za pojašnjavanje stepena adekvatnosti rezultata numeričkog eksperimenta stvarnom fizičkom procesu.

    Postoji veliki broj različitih metoda za eksperimentalno istraživanje padobranskih sistema. U praksi se najviše koriste metode puhanja mekih i tvrdih padobrana u aerotunelima, metode eksperimentalnog proučavanja modela padobrana u hidromalama iu velikim brodskim rezervoarima ili hidrauličnim cijevima punjenim vodom korištenjem različite registracijske opreme, metode ispitivanja padobranskih sistema na aerobalističkim i vučnim stajalištima, na raketnim gusjenicama. . U posljednjoj fazi testiranja padobranskih sistema, njihova letačka ispitivanja izvode se u uvjetima punog leta, prvo s lutkama i maketama padobranskih objekata, a zatim s probnim padobrancima i pravim teretom.

    Tokom bilo kakvih letnih ispitivanja svih tipova aviona, glavna pažnja se poklanja početnom prijemu informacija od objekta testiranja i njihovoj naknadnoj obradi u svrhu njegove objektivne procjene. Standardna brodska sredstva objektivnog snimanja parametara leta po pravilu se koriste paralelno sa posebnim mjernim sistemom koji je instaliran na avionu samo za vrijeme letnih ispitivanja. Telemetrijska oprema se često koristi za procjenu ponašanja opreme u avionu tokom testiranja leta. Za procjenu performansi leta aviona, vanjska mjerenja trajektorije su fundamentalna. Ovakva mjerenja se izvode na osnovu metode radio daljinomjera, implementirane korištenjem radarskog kompleksa i sredstava za obradu informacija primljenih od njih u realnom vremenu. Kad god je to moguće, tokom eksternih mjerenja trajektorije koriste se i informacije primljene od satelitskih navigacijskih prijemnika.

    Prilikom testiranja svih tipova AT-a, on se podvrgava operativnoj procjeni, tokom koje se utvrđuju objektivne karakteristike njegove pouzdanosti, održivosti i proizvodnosti. Međutim, ove karakteristike u početnoj fazi testiranja su definisane kao čisto preliminarne. Zatim se nužno usavršavaju u uslovima probnog rada (za putničke i teretno-putničke avione civilnog vazduhoplovstva) i tokom vojnih ispitivanja (za vojne avione). Uz masovnu eksploataciju, ove karakteristike često prolaze kroz značajne promjene, i to u pravilu na gore. Ovo posljednje je uglavnom zbog činjenice da se operativna procjena zrakoplova provodi na pojedinačnim uzorcima, a istovremeno je vrlo teško objektivno uzeti u obzir karakteristike održavanja zrakoplova tokom njihovih grupnih letova ili održavanja zrakoplova na srednjim i alternativnih aerodroma. Na rezultate operativne procene aviona utiče i činjenica da se složenošću aviona širi opseg zemaljske opreme neophodne za njegovo održavanje i pripremu za letove. Štaviše, ova oprema postaje sve složenija i zahtijeva odgovarajuću obuku inženjerskog i tehničkog osoblja za namjeravanu upotrebu. Konkretno, u avio kompanijama i vojnim jedinicama svih vrsta i grana vojnog vazduhoplovstva, kako se pojavljuju novi avioni, značajno se povećava vrsta i složenost zemaljske opreme za klimatizaciju i napajanje. Zbog toga je prilikom provođenja operativne procjene zrakoplova potrebno uzeti u obzir ne samo njegovu pouzdanost, održivost i proizvodnost, već i odgovarajuće karakteristike zemaljske opreme koja se koristi u održavanju zrakoplova.

    Zaustavimo se detaljnije na nekim od gore navedenih tipova testova koji su najvažniji sa stanovišta obezbjeđivanja sigurnosti letenja i procjene efikasnosti korištenja zrakoplova za njihovu namjenu.

    Ova vrsta ispitivanja uključuje, na primjer, testove leta koji imaju za cilj procjenu karakteristika stabilnosti i upravljivosti aviona u cijelom rasponu dozvoljenih radnih uslova (brzina, napadni ugao, preopterećenje itd.).

    U periodu koji je prethodio ovakvim ispitivanjima vrši se matematičko modeliranje glavnih najopasnijih modova i faza leta i na osnovu njegovih rezultata prilagođava se postojeća metodologija ispitivanja ili razvija nova metodologija. U istoj fazi pojašnjavaju se regulatorni zahtjevi za stabilnost i upravljivost aviona koji se podnosi na ispitivanje.

    U fazi testiranja letenja identifikuju se karakteristike ponašanja aviona u svim režimima leta, a zatim se na osnovu rezultata ispitivanja razvijaju preporuke za njegovu tehniku ​​pilotiranja, fizička suština novih pojava u aerodinamičkim karakteristikama aviona. otkrivaju se avioni i formulišu prijedlozi za njihovo unapređenje.

    Na primjer, tokom letnih testova mlaznih aviona Jak-15, MiG-15, La-15, MiG-19, Jak-23, Tu-14 i Il-28, procjenjujući njihovu stabilnost i upravljivost, pojavile su se pojave kao što je smanjenje u efikasnosti kormila i povećanju kontrolnih napora s povećanjem Mahovog broja i naznačene brzine leta, smanjenjem efikasnosti kormila, obrnutom reakcijom na otklon kormila, naglim smanjenjem margine stabilnosti preopterećenja sa Mahov broj, razne vrste oscilacija aviona itd.

    Naknadno, tokom testiranja nadzvučnog aviona, identifikovane su karakteristike ometanja kretanja aviona i identifikovane su opasne zone unutar kojih dolazi do gubitka njegove stabilnosti. Na osnovu rezultata ispitivanja razvijeni su zahtjevi za osiguranje bezbjednosti letenja aviona pod velikim napadnim uglovima, koji su uvedeni u OTT Ratnog vazduhoplovstva i u Standarde plovidbenosti putničkih aviona. Također su razvijene smjernice za testiranje ponašanja aviona pri velikim napadnim uglovima.

    Na osnovu rezultata ispitivanja visoko manevarskih borbenih aviona pri letenju u pražnjenju, kreiran je matematički model vrtložnih strujanja u naslađivanju i razvijene su preporuke za pilotiranje ovakvih aviona u ovim uslovima.

    Veoma važna sa stanovišta obezbjeđivanja sigurnosti letenja i procjene efikasnosti korištenja aviona za njihovu namjenu su letački testovi aviona za određivanje karakteristika leta kao što su maksimalna brzina, brzina penjanja, režimi ubrzanja i manevrisanje. Na osnovu rezultata ovih ispitivanja razvijene su osnove teorije sličnosti režima turbomlaznog motora (TRD) za analizu uslova leta mlaznog aviona. Rešen je i problem dovođenja karakteristika letačkih performansi u uslove standardne atmosfere, a razvijene su metode za određivanje korekcija izmerenih vrednosti brzine leta i visine (korekcije talasa, korekcije za kompresibilnost nadolazećeg vazdušnog toka i za izobličenje statičkog pritiska pri transzvučnoj brzini). Zahvaljujući uvođenju ovih izmjena, bilo je moguće osigurati sigurnost letova na visinskim nivoima u skladu sa međunarodnim zahtjevima za teretno-putničke letove civilnog i vojnog zrakoplovstva na međunarodnim rutama u mirnodopskim uslovima.

    Na osnovu teorije sličnosti režima turbomlaznih motora razvijena je teorija za određivanje dometa i trajanja letova mlaznih aviona. Uzimajući u obzir dobijene rezultate letačkih ispitivanja, uvedene su generalizovane zavisnosti potrošnje goriva i potrebne brzine rotacije rotora turbomlaznog motora i razvijene metode za dovođenje rezultata merenja ovih parametara na standardne atmosferske uslove.

    Na osnovu rezultata letnih ispitivanja helikoptera razvijena je metodologija za određivanje dometa i trajanja leta rotacionih aviona.

    Testovima za procjenu manevarske sposobnosti savremenih aviona uvijek prethodi složen rad na matematičkom modeliranju njihovog leta u ekstremnim uslovima i utvrđivanju uslova za gubitak stabilnosti, što može dovesti do okretanja, pojave jakih vibracija i uništenja aviona. ili oštećenja njegovih pojedinačnih strukturnih elemenata. Uzimajući u obzir rezultate modeliranja, testovi leta na prihvatljivom nivou rizika za posadu omogućavaju određivanje dozvoljene gornje granice normalnog preopterećenja u zavisnosti od visine i brzine leta, rezervnog koeficijenta uzgona Su pri izvođenju manevara i karakteristika kočenja. korišćenjem vazdušnih kočnica. Prilikom procene manevarske sposobnosti aviona tokom ispitivanja uzimaju se u obzir značajna uzdužna ubrzanja i kvalitativne promene svojstava aviona pri podzvučnim i nadzvučnim brzinama leta.

    Na osnovu rezultata letačkih testova razvijene su preporuke prema kojima su visoko manevarski avioni počeli da koriste uređaje koji signaliziraju opasne uslove leta, te automatske uređaje koji pomažu pilotu da upravlja letjelicom u ekstremnim uslovima leta.

    Kako se povećavaju brzine, visine leta i preopterećenja, povećava se i uloga testova leta u procjeni karakteristika čvrstoće i vijeka trajanja konstrukcija aviona. Uspješni rezultati testiranja bili su olakšani pojavom male opreme za mjerenje deformacije. Vezano za letna ispitivanja zrakoplova na čvrstoću, razvijena je metodologija za procjenu opterećenja koja djeluju na konstrukciju zrakoplova pomoću električnih mjernih mjerača pri izboru racionalnog rasporeda mjerača naprezanja na konstrukcijskim elementima.

    Za procjenu čvrstoće i vijeka trajanja aviona tokom letnih ispitivanja, posljednjih godina kreirana je metodologija zasnovana na korištenju matematičkih modela aeroelastičnih konstrukcija. Rezultati modeliranja, zajedno sa rezultatima letačkih ispitivanja, omogućili su značajno povećanje pouzdanosti procjene čvrstoće i vijeka trajanja aviona kao što su Tu-16, Tu-22, Il-76, AN-124 itd. .

    Novi i vrlo efikasan pravac u razvoju metoda testiranja letenja helikoptera bilo je stvaranje metodologije za određivanje njihovih letnih karakteristika na osnovu upotrebe nestacionarnih numeričkih modela. Ova tehnika omogućava potpunije proučavanje letnih karakteristika helikoptera uz značajno smanjenje broja probnih letova, procjenu ponašanja helikoptera u slučaju kvara pojedinih elemenata njihovih funkcionalnih sistema i davanje preporuka za siguran završetak. leta u slučaju da se takvi kvarovi dogode tokom testiranja leta.

    Glavni obim ispitivanja avionskih motora otpada na njihovo fabričko usavršavanje u eksperimentalnim laboratorijama i ispitnim stolovima, a zatim i zajednička državna ispitivanja na klupi sa naručiocem. Istovremeno, velika pažnja se poklanja eksperimentalnim istraživanjima vezanim za procjenu goriva i maziva.

    Prilikom ispitivanja motora aviona, primarna pažnja se poklanja razvoju najvažnijih odredbi metodologije ispitivanja, zasnovane na osnovnom principu da je proces ispitivanja motora aviona potpuni (fizički) model procesa njegovog budućeg rada. S tim u vezi, ispitni stolovi nisu opremljeni samo složenom mjernom opremom, već i sredstvima za stvaranje visinskih i brzinskih uslova koji simuliraju povećanje tlaka i temperature ulaznog zraka, karakterističnog za nadzvučni let ili poremećaje strujanja zraka koji nastaju tokom lansiranje avionskih vođenih projektila (AUR). Ovakvi štandovi omogućavaju značajno proširenje obima specijalnih testnih i letnih ispitivanja koje provodi Konstruktorski biro prilikom finog podešavanja motora prije nego što se preda na zvanična državna ispitivanja na klupi.

    Statistike pokazuju da je u početnoj fazi razvoja gasnoturbinskih motora (GTE) broj specijalnih testova bio ograničen na 5...6. U narednim godinama (avio motori sa velikom nadzvučnom brzinom) povećao se na 60 ili više. Kako se povećava intenzitet termodinamičkog ciklusa rada motora, što je povezano sa povećanjem temperature gasa ispred turbine i povećanjem stepena povećanja pritiska vazduha u kompresoru, raste opterećenje najvažnijih delova kompresora. , komore za sagorevanje turbine, glavne i komore za naknadno sagorevanje značajno su porasle. U tim uslovima dovedeni su problemi procene pouzdanosti rada najopterećenijih elemenata, kao što su lopatice kompresora (posebno sa nadzvučnim brzinama strujanja) i turbine, plamene cevi komora za sagorevanje, trljajuća para turbopunjača i dr. Ne manje važno i teško sa stanovišta njihovog Praktično rešenje pri ispitivanju gasnoturbinskih motora bio je problem procene njihovih svojstava i karakteristika protiv prenapona, tj. procjenu stepena zaštite puta gas-vazduh od mogućnosti nastanka pulsacija, neujednačenih polja pritiska i temperature u njemu pod uticajem određenih nepovoljnih faktora. Takvi faktori, na primjer, uključuju poremećaje u ulaznom protoku zraka prilikom iznenadnog manevriranja aviona, poremećaje u ulaznom protoku pod utjecajem pucanja iz topova i lansiranje AUR-a. Kada su izloženi ovim faktorima, stvaraju se nepovoljni uslovi za rad elektrana: dolazi do povećane neravnomernosti polja temperature ulaznog vazduha, povećanja pulsiranja protoka i neravnoteže u kvalitativnom sastavu gasne mešavine u komori za sagorevanje. . Gore navedeno, u pravilu, dovodi do pojave prenapona i, u konačnici, do samogašenja (stagnacije) motora.

    Rezultati ispitivanja mnogih gasnoturbinskih motora za procjenu njihovog mogućeg samogašenja pod utjecajem gore navedenih faktora doveli su do potkrepljenja principa kompatibilnosti ispitivanja, koji se sastoji u potrebi za dosljednim i sveobuhvatnim zajedničkim ispitivanjima na avionima , oružje i motori.

    U savremenim uslovima, ispitivanje motora radi utvrđivanja njihovog radnog veka je od posebne važnosti. Početni vijek trajanja utvrđuje se na osnovu rezultata dugotrajnog ispitivanja tokom državnih testnih ispitivanja prema programu, čije se vrijeme rada utvrđuje posebnim studijama o prirodi letačkog rada aviona i njegovoj namjeni. Da bi se razjasnila vrijednost početnog vijeka trajanja i mogućnost povećanja tijekom popravka, koriste se rezultati posebnog testa za provjeru performansi glavnih dijelova motora za dva resursa.

    Poseban značaj vrijednosti resursa određen je ekonomskim interesima i sposobnošću da se prilikom obučavanja letačkih posada razumno smanji korištenje najintenzivnijeg maksimalnog i naknadnog sagorijevanja, koji presudno utiču na smanjenje vijeka trajanja određenog motora. .

    U procesu testiranja motora aviona, paralelno se sprovode ispitivanja kako bi se procijenila visina sistema goriva aviona, kako bi se iznašli načini da se osigura čistoća goriva tokom transporta, skladištenja i punjenja gorivom; sprečava začepljenje filtera goriva kristalima leda i smanjuje korozivnu aktivnost goriva.

    Specifičnost ispitivanja avionskog naoružanja (AW) je u tome što se ono zasniva na testovima vezanim za procenu borbene efikasnosti aviona u uslovima što je moguće bližim borbenim, a po mogućnosti direktno u borbenim uslovima, kao što je to bio slučaj, na primer, u drugoj polovini 20. veka - u Koreji, Vijetnamu, Siriji, Avganistanu. Složenost testiranja svih tipova AV ne leži samo u tome, već i u činjenici da svaki od njih zahtijeva razvoj vlastite metodologije ispitivanja u uvjetima kontinuiranog širenja AV nomenklature i kompliciranja specifičnih uzoraka uključenih u nju. .

    Ako su, na primjer, avioni na prvoj liniji i borbeni helikopteri druge generacije koristili samo malokalibarsko oružje, bombardere i nevođeno raketno oružje sa jedinicama kao što su UB-16, UB-32 i jednostavnim avijacijskim optičkim nišanima kao što su ASP-3, ASP- 5, a u bombarderskoj avijaciji postojali su nišani tipa OPB-6, OPB-6sr, zatim na avionima i helikopterima treće generacije pojavilo se vođeno raketno oružje kao što su "Phalanx", "Sturm", X-23 sa džojstikom. sistem tipa “Delta” i čitav niz AUR klase “vazduh-vazduh” sa odgovarajućim sistemima oslanjanja, lansiranja i navođenja cilja.

    U bombarderskoj avijaciji počeli su se proizvoditi višeslojni nosači snopa, vođene i podesive bombe velikog kalibra, uključujući one s nuklearnim punjenjem, kasetne bombe i nekoliko tipova vođenih projektila vazduh-zemlja s odgovarajućim sistemima za nišanjenje i navođenje za sve vremenske prilike korišteno. Krajem prošlog stoljeća pojavili su se različiti tipovi elektronsko-optičkih nišana, radara i termovizijskih nišana, uključujući i višekanalne, koji rade u različitim rasponima valnih dužina. Opseg AUR-a se značajno proširio, pojavili su se laserski i drugi tipovi specijalnog oružja.

    Sve navedeno dovelo je do toga da je do kraja dvadesetog veka testiranje AV bez odgovarajuće naučne podrške postalo gotovo nemoguće. Početkom 21. stoljeća značajan dio testiranja aviona počeo se provoditi na modelarskim štandovima, a letačka ispitivanja su se sve više počela dopunjavati matematičkim modeliranjem procesa borbene upotrebe.

    Isto je tipično za testiranje avionike, radara, samohodnih topova, simulatora, navigacijskih i sistema za snimanje iz zraka, opreme za zaštitu od buke i ometanja. Svi ovi sistemi, kao i sistemi koji se odnose na avijaciono oružje, izuzetno su složeni i, s obzirom na njihov veliki domet, zahtevaju kolosalnu količinu testiranja leta. Stoga su nedavno, kako bi se smanjio obim letnih testova, kreirani matematički modeli ovakvih sistema, koji se u nekoliko tačaka certificiraju u letnim testovima, a zatim, kada se potvrdi njihova adekvatnost stvarnim objektima, testovi leta se zamjenjuju sa testovi modela.

    Posebnu grupu avionskih sistema u avionu (sa stanovišta njihovog testiranja) čine oprema za održavanje života i spasavanje (rashladna sredstva i oprema) za posade aviona. Glavni obim ispitivanja rashladne tekućine provodi se na kompleksima termalnih komora pod pritiskom na zemlji, a oprema za spašavanje posade izvodi se na vertikalnim katapultima i raketnim gusjenicama uz maksimalno moguću upotrebu lutki.

    Na osnovu rezultata svake vrste testa, obrađuju se izvještaji koji ukazuju na listu AT nedostataka identifikovanih tokom testiranja. U skladu sa ovim aktima, industrija (proizvođači vazduhoplova i njegovih komponenti) otklanja nedostatke konstatovane u aktima, a nakon odgovarajuće prepravke vazduhoplova podnosi se na ponovljena (kontrolna) ispitivanja. U slučaju uspješnih rezultata testiranja, priprema se nacrt rezolucije Vlade Ruske Federacije o prihvatanju aviona koji je prošao državna ispitivanja u rad (u službu).

Transkript

1 MINISTARSTVO PROSVETE I NAUKE DRŽAVNE OBRAZOVNE USTANOVE VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA „SAMARSKI DRŽAVNI VAZDUŠOPISNI UNIVERZITET IME AKADEMIKA S.P. QUEEN (NACIONALNI ISTRAŽIVAČKI UNIVERZITET)" Vrste ispitivanja aviona Opis elektronskog multimedijalnog priručnika SAMARA 2010.

2 UDK Sastavio: Kiselev Denis Yurievich Razmatraju se pitanja ispitivanja opreme aviona. Multimedijalni priručnik je namijenjen studentima koji studiraju u struci, kao i za srodne avijacije i oblasti. Multimedijalni priručnik je razvijen na EAT odsjeku za master program "Upravljanje, dinamika i ispitivanje sistema aviona" na smjeru "Tehnički rad aviona i motora", kao elektronski izvor.Samara State Aerospace University, 2010.

3 Ovaj multimedijalni priručnik predstavlja takve vrste testova i pripreme za njih kao što su: Testovi u aerotunelu. Morska ispitivanja šasije i kočionih uređaja. Sertifikacioni testovi motora. Testiranje letenja aviona za određivanje minimalne brzine uzletanja i testiranje letenja aviona. Sertifikacioni testovi aviona za kompatibilnost sa aerodromskim uslugama. Certifikacijski testovi za vrijeme napuštanja aviona tokom prinudnog slijetanja. Ispitivanja nepropusnosti. 1. Prvi video prikazuje letjelicu koja se testira u aerotunelu kako bi se utvrdilo trag turbulencije koja nastaje iza letećeg aviona. Važnost ovih testova je da se pronađu načini za smanjenje turbulentnog strujanja, jer to može uticati na letjelicu u njenom praćenju i, u ekstremnim slučajevima, uzrokovati njeno prevrtanje. Za ove testove napravljen je precizan model aviona i na osnovu kompjuterskog skeniranja vela dima kroz koji je avion prošao, određen je obrazac turbulencije. Slika 1. Formiranje turbulencije iza letećeg aviona 2. Drugi video prikazuje testove rada stajnog trapa. Pokazuje se važnost izvođenja ovih testova. Svrha ovakvih ispitivanja je određivanje maksimalnog efektivnog opterećenja na šasiji i sposobnosti konstrukcije da izdrži opterećenja bez mehaničkih oštećenja. Prilikom odvojenog izvođenja ovog tipa ispitivanja, konstrukcija stajnog trapa je suspendovana unutar tornja i simulirani su uslovi koji su nastali kada je avion dodirnuo pistu.

4 Slika 2 Karakteristike vibracija tokom morskih ispitivanja stajnog trapa 3. Treći video prikazuje ispitivanja kočionih sistema u uslovima sletanja aviona koji prelaze maksimalnu dozvoljenu težinu pri sletanju. Prikazani su uslovi za izvođenje i količina kinetičke energije koju kočnice aviona moraju apsorbovati. Slika 3 Testiranje kočionih uređaja 4. Četvrti video prikazuje testove certifikacije motora u slučaju kvara kao što je slomljena lopatica ventilatora. Ako dođe do ovog kvara, kućište motora mora biti dovoljno čvrsto da spriječi letenje oštrice preko svojih granica, jer to može uzrokovati ozbiljna oštećenja aviona i na kraju dovesti do katastrofe. Slika 4 Eksplozija lopatice ventilatora tokom certifikacijskih testova motora

5 5. Slijedi video u kojem je određena minimalna brzina poletanja aviona sa piste. Iako se ova situacija ne bi dogodila u stvarnim uslovima, ovaj test ima za cilj da uvede ograničenje u priručniku za letenje aviona za minimalnu brzinu poletanja. Izvršen je niz testova u kojima je letjelica repom dodirnula pistu. Za zaštitu strukture trupa korištena je posebna čelična cipela. Slika 5 Testovi za određivanje minimalne brzine poletanja 6. Serija testova leta nastavlja se testom flattera. Svrha ovog tipa ispitivanja je provjeriti čvrstoću konstrukcije aviona pri dostizanju najveće moguće brzine leta. Ova vrsta ispitivanja je najopasnija od svih, stoga se tijekom njegovog provođenja poduzimaju dodatne mjere kako bi se osigurala sigurnost posade i inženjera na brodu. Slika 6 Telemetrija parametara tokom testiranja fluttera 7. Sedmi video prikazuje testove sertifikacije za podobnost aviona za aerodromsku infrastrukturu. Tokom ispitivanja vrši se utovar tereta i proizvoda, dopunjavanje sistema gorivom, tretiranje aviona tečnostima protiv zaleđivanja itd. Vazduhoplov mora biti servisiran u okviru privremenih standarda koji važe u vazduhoplovnoj industriji, odnosno 90 minuta.

6 Slika 7 Zrakoplov tretiran mašinama protiv zaleđivanja 8. Sertifikacioni testovi se nastavljaju testiranjem motora za startovanje na temperaturama ispod nule. Budući da vazduhoplov može biti izložen različitim klimatskim uslovima tokom rada, jedna od vrsta sertifikacionih testova je provjera sposobnosti pokretanja motora na niskim temperaturama. Smatra se da je motor uspješno prošao test ako se pokrene na temperaturi ispod 30ºC. Slika 8 Priprema motora za pokretanje na temperaturama ispod nule 9. Testiranje aviona u vodenom bazenu. Tokom ovih testova stvaraju se uslovi koji nastaju kada avion sleti na pistu preplavljenu vodom. Tokom ovih ispitivanja provjerava se rad motora kada u njih dospije velika količina vode, kao i upravljivost aviona i odsustvo efekta akvaplaninga pri slijetanju aviona.

7 Slika 9 Testovi vazduhoplova u vodenom bazenu 10. Testovi za sertifikaciju vazduhoplova tokom evakuacije u slučaju nužde. Ova vrsta testa je jedan od završnih sertifikacionih testova. Tokom ovog testa rešava se pitanje izdavanja sertifikata od strane međunarodnih agencija za komercijalni rad. Standardna vrijednost vremena tokom kojeg apsolutno svi putnici i posada moraju napustiti avion je 90 sekundi. Slika 10 Testovi evakuacije aviona u slučaju nužde 11. Testovi curenja. Ova ispitivanja se provode prilikom pregleda opreme aviona na velikim visinama, prilikom zamjene jedinica ili konstruktivnih elemenata koji osiguravaju nepropusnost putničke kabine. Tokom ispitivanja, unutar trupa se stvara povećani pritisak 1,5 do 2 puta veći od operativnih vrijednosti. Ispitivanje se smatra položenim ako pritisak unutar trupa aviona ostane nepromijenjen ili padne u toleranciju koju je odredio proizvođač unutar određenog vremena, obično 5 minuta.

FEDERALNA AGENCIJA ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ Uprava Inspektorat za bezbednost letenja ANALIZA STANJA BEZBEDNOSTI LETENJA U CIVILNOM VAZDUHOPLOVNOM VAZDUHOPLOVNOM RUSKOJ FEDERACIJI U 7. GODINI MOSKVA 8 SADRŽAJ Naziv

PROFSTANDARDS.RF Implementacija. Certifikat. Sertifikacija Besplatna linija u Rusiji 8 800 555 44 38 [email protected] ODOBRENO naredbom Ministarstva rada i socijalne zaštite Ruske Federacije od 8.

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUSKE FEDERACIJE FEDERALNA AGENCIJA ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ (ROSAVIATSIA) NAREDBA Moskva O sprovođenju mera na osnovu rezultata istraga vazduhoplovnih nesreća sa jednim

KARAKTERISTIKE ISPITIVANJA PROIZVODA U KONTROLI KVALITETA PROIZVODA AVIZIOTEHNIKE Vikentyeva O.A., Gorkovenko E.V. (Rukovodilac) Taganrog Vazduhoplovstvo nazvano po V.M. Petlyakova Taganrog,

3. Operativne karakteristike letova u uslovima visoke temperature. 2 ograničenja rada; uticaj visokih temperatura na karakteristike poletanja i sletanja aviona i helikoptera; posebnosti

3. Priručnik za letenje, praktična aerodinamika 3.1.1 Osobine letova u različitim uslovima rada u zoni na otvorenom pri niskim temperaturama i sa snježnih pista. 3.1.2 Karakteristike analize

FEDERALNA AGENCIJA ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ Uprava Inspektorat za bezbednost letenja ANALIZA STANJA BEZBEDNOSTI LETENJA U CIVILNOM VAZDUHOPLOVNOM VAZDUHOPLOVNOM RUSKOJ FEDERACIJI U 8. GODINI MOSKVA 9 SADRŽAJ

STATUS PROGRAMA MC-21 AVION NOVE GENERACIJE MC-21 AVION SREDNJEG DOLETA KAPACITETA 163-211 SJEDISTA 5-7% smanjenje operativnih troškova u odnosu na najbolje uskotrupne avione; Frontline

OSNOVNI PODACI O VAZDUHOPLOVU OPŠTE INFORMACIJE Yak-52 je dvosjed sportski trenažni avion dizajniran za početnu obuku i obuku pilota. Avion je opremljen vazdušnim motorom

FEDERALNA AGENCIJA ZA ZRAČNI SAOBRAĆAJ FEDERALNA DRŽAVNA OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA „MOSKVSKI DRŽAVNI TEHNIČKI UNIVERZITET ZA GRAĐANSKE

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUSKE FEDERACIJE FEDERALNA DRŽAVNA OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA ULJANOVSKA VIŠA VADUZOLOVNA ŠKOLA CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA (INSTITUT)

W MINISTARSTVO PRAVDE RUSKOG FEDERACIJE REGISTROVANO U MINISTARSTVU RADA I SOCIJALNOG ^ RUSKA FEDERACIJA NAREDBA Moskva O odobrenju „Specijalista za projektovanje i izgradnju”

1 MINISTARSTVO OBRAZOVANJA I NAUKE RUJSKE FEDERACIJE Federalna državna budžetska obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja „UFA DRŽAVNA VAZDUHOPLOVNA TEHNIČKA

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUSKE FEDERACIJE FEDERALNA AGENCIJA ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ (ROSAVIATION) NAREDBA Moskva 333-/7 O sprovođenju mera na osnovu rezultata istraga vazduhoplovnih nesreća

Fap 128 sa najnovijim promenama 2017 >>> Fap 128 sa najnovijim promenama 2017 Fap 128 sa najnovijim izmenama 2017 Priprema za let 2. Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije Ministarstvo saobraćaja

FEDERALNA AGENCIJA ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ Direkcija inspektorata za bezbednost letenja ODOBRENA ANALIZA STANJA BEZBEDNOSTI LETENJA U CIVILNOM VAZDUHOPLOVNOM ZRAKOPLOVU RUSKOJ FEDERACIJE U 2013. MOSKVA 2014.

MC-21-300 ctat c po pamm i MC-21-300 AVION SREDNJEG DOLETA Kapacitet od 163 do 211 putnika Domet leta do 6000 km Maksimalna težina pri poletanju 79.250 kg Povećana udobnost je obezbeđena povećanjem

SPISAK USLUGA KOJE PRUŽA AD "SARATOV AIRLINES" I. Usluge aerodroma 1. Osiguranje polijetanja i slijetanja aviona 2. Obezbjeđivanje sigurnosti u vazduhoplovstvu 3. Osiguranje parkinga aviona 4. Pružanje

ZA UNIVERZITETE PROJEKTOVANJE AVIONA Peto izdanje, revidirano i prošireno Uredio akademik Ruske akademije nauka M. A. Pogosyan Odobreno od strane savezne obrazovne i metodološke asocijacije u sistemu visokog obrazovanja

Naredba Federalne agencije za vazdušni saobraćaj od 18. avgusta 2008. godine br. 244 „O postupku registracije i izdavanja dozvola za jednokratne letove aviona zbog posebnih uslova rada“ Dokument obezbedio ConsultantPlus

FEDERALNA AGENCIJA ZA ZRAČNI SAOBRAĆAJ ODOBRILA FEDERALNU DRŽAVNU OBRAZOVNU INSTITUCIJU MOSKVSKI DRŽAVNI TEHNIČKI UNIVERZITET CIVILNOG VAZDUHOPLOVSTVA (MSTU GA) Prorektor

ODOBRIO SAM JAVNO IZJAVLJIVANJE Federalne agencije za zračni saobraćaj za 2018. godinu o ključnim ciljevima i prioritetnim ciljevima Federalne agencije za zračni saobraćaj za 2018. godinu. Glavni ciljevi Federalne agencije za zračni saobraćaj za 2018. godinu,

2 3. Operativne karakteristike letova u uslovima visoke temperature. ograničenja u radu; uticaj visokih temperatura na karakteristike poletanja i sletanja aviona i helikoptera; posebnosti

O PROMJENAMA U ZRAČNOM ZAKONIKU RF I ZAKONODAVNOM OKVIRU U SVRHU POVEĆANJA PROIZVODNJE GA aviona u RUSIJI, izvještaj na II Sveruskom forumu GA „Nebo bez granica“ PROMENE T. 1 ČL. 8 KAKO JE UREDIO FL OD

DRŽAVNI STANDARD SAVEZA SSR PRIRUČNIK ZA LETEĆE OPERATIVANJE ZRAKOPLOVA (HELIKOPTERA) CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA OPĆI ZAHTJEVI DRŽAVNI STANDARD SUNIJE SSR PRIRUČNIK ZA LETEĆE OPERACIJE

PRAVILA VAZDUHOPLOVSTVA REPUBLIKE KIRGIZ-19 „Upravljanje bezbednošću letenja“ Poglavlje 1 Definicije 1. Ova Pravila koriste sledeće termine i definicije: Vazduhoplovno osoblje. Osobe koje imaju

FEDERALNA AGENCIJA ZA ZRAČNI SAOBRAĆAJ Direkcija za inspekciju bezbjednosti letenja Osiguranje bezbjednosti letova aviona opšte avijacije Predavač: Šef Odjeljenja za inspekciju

ZAKON REPUBLIKE BELORUSIJE 13. juna 2018. 112-Z O uvođenju dopuna i izmjena u Kodeks o vazduhoplovstvu Republike Bjelorusije Usvojen od strane Predstavničkog doma 17. maja 2018. Odobren od strane Vijeća Republike 31. maja

Sažetak programa rada stručnog modula PM.02 Daljinsko pilotiranje bespilotne letjelice tipa helikopter Specijalnost: 25.02.08 Upravljanje bespilotnim avionskim sistemima

FEDERALNA AGENCIJA ZA ZRAČNI SAOBRAĆAJ Ured za inspekciju bezbjednosti letenja Osiguravanje sigurnosti letenja prema federalnim pravilima za korištenje odobrenog zračnog prostora

Aerodrom Krasnojarsk-Emeljanovo Završni dokument master plana Master plan, Aerodrom Krasnojarsk-Emelyanovo Prognoza saobraćaja Analiza stanja postojećih aerodromskih infrastrukturnih objekata Razvoj

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA FEDERALNE AGENCIJE ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ RUJSKE FEDERACIJE (ROSAVIATSIA) NAREDBA Moskva O sprovođenju mera na osnovu rezultata istrage vazduhoplovnih nesreća sa pojedinačnim

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE (MINTRAS RUSIJE) FEDERALNA AGENCIJA ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ (ROSAVIATION) Leningradski prospekt, 37, Moskva, GSP-3, 125993, Teletype 111495 Tel. (499)

U junu je posada Boeinga 737-800 UTair-a, 2002 BJF, letjela iz Sočija za Vnukovo/Moskva. Nakon sletanja, posada je poslala poruku o sumnji na prekoračenje vertikalnog preopterećenja

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE (MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUSIJE) NAREDBA Moskva o izmenama i dopunama Saveznih pravila vazduhoplovstva „Priprema i izvođenje letova u ruskom civilnom vazduhoplovstvu

PRIRUČNIK ZA LETEĆE OPERACIJE STUPAN NA SNAGU Opšti sadržaj - PRIRUČNIK ZA LETEĆE OPERACIJE Stranica. 7.9. Aerodinamičke korekcije... 7.9.1 7.10. Karakteristike upravljanja helikopterom... 7.10.1

FEDERALNA AGENCIJA ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ Uprava Inspektorat za bezbednost letenja ANALIZA STANJA BEZBEDNOSTI LETENJA U CIVILNOM VAZDUHOPLOVNOM ZRAKOPLOVU RUSKOJ FEDERACIJI 2015 MOSKVA 2016 Sadržaj

1 PROIZVODNJA EKSPERIMENTALNOG AVIONA MS-21-300 U Irkutskom vazduhoplovnom postrojenju završena je montaža modularne i finalne montažne linije. Fotografija Prvi leteći avion MS-21-300-0001 MS-21-300-0001 se priprema za

Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 27. decembra 2012. N 453 „O uvođenju izmjena i dopuna nekih regulatornih pravnih akata Ministarstva saobraćaja Rusije i proglašenju gubitkom snage određenih regulatornih pravnih akata Ministarstva saobraćaja Rusije "

DRŽAVNI STANDARD SAVEZA SSSR-a SAMO TRANSPORT LETOVI NADZVUČNI DOZVOLJENI NIVOI BUKE NA TERITORIJI I NAČIN ODREĐIVANJA NIVOA BUKE GOST 24646-81 Službena publikacija Cijena 3 kopejke. izgradnja

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUSKE FEDERACIJE FEDERALNA AGENCIJA ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ (ROSAVIATION) NAREDBA sr" Moskva 4 / ------------------ O sprovođenju mera na osnovu rezultata istrage avijacije

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA FEDERALNE AGENCIJE ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ RUJSKE FEDERACIJE (ROSAVIATSIYA) NAREDBA Moskva u/g O nesrećama u vazduhoplovstvu sa avionom "Strizh K-10" RA-1482G, X-32 Bekas-AS RA-0502G

KSUE "KHABAROVSK AIRLINES" ČARTER PROGRAM ZRAČNOG TRANSPORTA Khabarovsk Airlines je regionalno državno jedinstveno preduzeće specijalizovano za regionalni transport na teritoriji Habarovsk.

Nacrt O davanju saglasnosti na specifičnosti sprovođenja posebne procene uslova rada na radnom mestu članova letačke i kabinske posade vazduhoplova civilnog vazduhoplovstva U skladu sa delom 7. člana 9.

On board Page 1 od 7 ODOBRIO direktor Odjela za usluge na brodu V. A. Beregovsky 2. juna 2010. Zadatak puštanja u rad na stranici. 2 od 7 Puno ime Datum leta tip aviona Procjena rada se vrši

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva A37- WP/205 1 INFORMACIJA TE/119 20/9/10 (Informator) SKUPŠTINA 37. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE Tačka 46. dnevnog reda. Ostala pitanja

PRIS Dodatak 2 STC protokolu PJSC "UAC" 08. februara 2017. Javno akcionarsko društvo "United Aircraft Corporation" Lista perspektivnih tehnologija (zahtjev za inovacije) (ur.

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE F E D E R A T I O N A T I O N A N T I O N S A R T R A N S P O R T (ROSAVIATION) NAREDBA Moskva / O sprovođenju mera na osnovu rezultata istrage o vazduhoplovstvu

Odjeljak 1. Projektovanje aviona i helikoptera Karakteristike metoda za projektovanje aviona. Stepen do kojeg se postiže optimalnost dizajna aviona različitim metodama.

MEĐUDRŽAVNI VAZDUHOPLOVNI KOMITET VAZDUHOPLOVNI REGISTER TIP CERTIFIKATA CT6-C 60 PROIZVOD OVAJ SERTIFIKAT SE IZDAJE

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUSKE FEDERACIJE FEDERALNA AGENCIJA ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ (ROSAVIATSIA) NAREDBA 09 Quaafifi 4Qib I Moskva # O avio nesrećama sa avionom X-32 “MIX-2” RA-0642G

SAMARSKI DRŽAVNI AEROSMIČKI UNIVERZITET nazvan po akademiku S.P. KRALJICA PRORAČUN POUZDANOSTI PROIZVODA ZRAČNE OPREME SAMARA 003 MINISTARSTVO OBRAZOVANJA RUSKE FEDERACIJE SAMARSKA DRŽAVA

SADRŽAJ Predgovor 3 Uvod 5 ODELJAK I AVION KAO OBJEKAT TEHNIČKE OPERACIJE Poglavlje 1. Pouzdanost vazduhoplovne opreme 8.1. Osnovni pojmovi i definicije 8.2. Klasifikacija

14/10/08 SPECIJALIZOVANI SASTANAK O ISTRAŽIVANJU I PREVENCIJI AVIONA (AIG) (2008) Montreal, 13. 18. oktobar 2008. NACRT IZVJEŠTAJA ZA PLENARNU SASTANCI O TOČKI DNEVNOG REDA 1.1

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE FEDERALNA AGENCIJA ZA ZRAČNI SAOBRAĆAJ (ROSAVIATION) NAREDBA JPliUlA M/^1. Moskva.M O nesreći sa avionom An-12AP 08.09.2011. u Magadanu

Neprofitna organizacija "Asocijacija moskovskih univerziteta" Državna obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja "Moskovski vazduhoplovni institut (Državni tehnički univerzitet)"

FEDERALNA AGENCIJA ZA ZRAČNI SAOBRAĆAJ FEDERALNA DRŽAVNA OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA „MOSKVSKI DRŽAVNI TEHNIČKI UNIVERZITET ZA GRAĐANSKE

Federalna vazduhoplovna pravila U skladu sa Zakonom o vazduhoplovstvu Ruske Federacije od 19. marta 1997. N 60-FZ, vazduhoplovstvo je podeljeno na civilno, državno i eksperimentalno vazduhoplovstvo Federal Aviation

2010 NAUČNI BILTEN MSTU GA serija 153 Aeromehanika, čvrstoća, održavanje plovidbenosti UDK 629.735.015: 681.3 IZRADA PREDLOGA I PREPORUKA ZA LETEĆE OPERACIJE TU 154 AIRING-DURTA

Bezbednosni rizik leta avio-kompanije je funkcija bezbednosnih rizika za svaki let koji obavlja avio-kompanija: Rki = F2(Rpj), gde je j = 1, m broj letova koje obavlja avio-kompanija. Rizik po sigurnost svih

PROGRAM STATUS Letna ispitivanja aviona MS-21-300 na IAZ-u Prvi let aviona MS-21-300 obavljen je 28. maja na aerodromu Irkutskog vazduhoplovnog kombinata (IAP), ogranka Korporacije Irkut. Kao dio razvoja

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE NAREDBA br. 141 od 05.09.2008. godine O usvajanju Pravilnika o saveznom vazduhoplovstvu „Pravila za prevoz opasnih materija avionima civilnog vazduhoplovstva“

MEĐUNARODNI SALON CIVILNOG VAZDUHOPLOVSTVA I VAZDUHOPLOVSTVA "Interaerocom 2010", Sankt Peterburg, LENEXPO, 12-15. avgusta 2010. MEĐUNARODNA KONFERENCIJA "Obnova i razvoj civilnog vazduhoplovstva

FAP-147-p PRAVILA FEDERALNOG VAZDUHOPLOVSTVA “ZAHTJEVI ZA ČLANOVE POSADE AVIONA, SPECIJALISTE ZA ODRŽAVANJE AVIONA I ZAPOSLENIKE ZA PODRŠKU LETENJA CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA”

Dodatak PRAVILA FEDERALNOG VAZDUHOPLOVSTVA "ZAHTJEVI ZA ČLANOVE POSADE AVIONA, SPECIJALISTE ZA ODRŽAVANJE AVIONA I ZAPOSLENIKE ZA PODRŠKU LETENJA CIVILNOG VAZDUHOPLOVANJA"

MC-21 MC-21 je perspektivan putnički avion sa kapacitetom od 150 do 211 putnika. Korporacija Irkut (kao dio UAC) stvara avion u širokoj međunarodnoj saradnji.

Link DEPOSITFILES Preuzmi fajl Link RAPIDSHARE Preuzmi fajl

Priručnik za testiranje letenja aviona je namenjen za upotrebu u letačkim stanicama u avionskoj industriji.

Vodič je podijeljen u tri glavna dijela:

1. Prvi let i razvoj aviona. Sadrži materijale o prijemu aviona, pripremi za prvi let, izvođenju prvog leta, proceni osnovnih kvaliteta i finom podešavanju aviona.

2. Metodologija testiranja leta za određivanje glavnih karakteristika prototipa aviona. U ovom dijelu opisani su instrumenti potrebni za ispitivanje, laboratorijska oprema letačke stanice, metode letnog ispitivanja aviona radi utvrđivanja njegovih osnovnih karakteristika, te materijali potrebni za prelazak zrakoplova na državna ispitivanja.

3. Metodologija za dodatna letačka ispitivanja. Sadrži materijale o procedurama testiranja leta na koje se može sresti u pojedinačnim slučajevima ili ako želite da dobijete potpunije podatke o avionu.

Metode letačkih ispitivanja su date sa kratkim opisom njihovog obrazloženja i sa tabelarnim obrascima za obradu podataka ispitivanja. Priručnik je napisan uglavnom na osnovu materijala TsAGI.

Kao dodatak priručniku dat je opis metodologije ispitivanja hidroaviona koju je sastavio N.P. Kobozev; Osim toga, obezbjeđen je bibliografski indeks o pitanjima testiranja leta sa napomenama.

Razvoj savremene proizvodnje aviona, a uz to i razvoj proizvodnje motora i instrumenata posljednjih godina značajno su uznapredovali i promijenili metodologiju ispitivanja aviona u letu.

Knjiga objavljena 1938. godine u Proceedings of TsAGI od prof. A. V. Chesalova1, koji je kratak vodič za testiranje leta aviona, trenutno u nekim dijelovima sadrži zastarjeli materijal. Ovaj priručnik je napisan s ciljem da se letačkim stanicama u zrakoplovnoj industriji obezbijedi materijal o metodama ispitivanja aviona koji je potpuniji i ažurniji nego u knjizi A. V. Česalova. Priručnik je prvenstveno namijenjen za testiranje prototipa aviona i namijenjen je inženjerima, probnim pilotima i obavještajnim tehničarima.

Vodič je podijeljen u tri glavna dijela. Prvi dio sadrži materijale o pripremi i izvođenju prvog leta, kvalitativnoj procjeni i finom podešavanju glavnih osobina aviona. Ovaj dio sastavljen je uglavnom na osnovu materijala iz relevantnih dijelova knjige A. V. Chesalova s ​​nekim izmjenama i dopunama. Redoslijed prikaza i sadržaj nekih odlomaka u prvom dijelu ovog priručnika zadržali su se gotovo potpuno isti, jer nije bilo potrebe mijenjati ih.

U trećem dijelu opisane su dodatne metode letnih ispitivanja na koje se može susresti ako je potrebno dobiti potpunije karakteristike prototipa aviona ili za neka posebna ispitivanja proizvodnog zrakoplova.

Priručnik je sastavljen uglavnom na osnovu materijala TsAGI. Prilikom sastavljanja priručnika, autor je dobio niz savjeta i instrukcija od zaposlenih u TsAGI, posebno od G. S. Kalacheva, Yu. K. Stankevicha, A. S. Kachanova, N. S. Stroeva, A. N. Grinchika, V. S. Pankratove, Z. M. Gvozdeva, A. Z. Makarenko, V. G. Nikolaenko, kojima autor izražava duboku zahvalnost.

Kada je priručnik izašao u štampu, postalo je moguće dodati mu četvrti dio kao dodatak - „Pomorska ispitivanja hidroaviona“, sastavio N.P. Kobozev.

Na kraju knjige nalazi se indeks literature sa napomenama nekih članaka o istraživanju leta, koji je sastavio INFO Biro za novu tehnologiju TsAGI-ja, urednik A. S. Kachanov.

CENTRALNI AERO-HIDRODINAMIČKI INSTITUT po imenu. prof. N. E. Zhukovsky

B. N. Egorov

LETNA ISPITIVANJA AVIONA

DODATAK

N. P. Kobozev

ISPITIVANJE MORSKIH BILJAKA PROGLEDOM MORA

IZDAVAČKA KUĆA NOVE TEHNOLOGIJE NKAP u TsAGI