Ο αστροναύτης, ντυμένος με μια βαριά και άβολη διαστημική στολή, σταμάτησε για μια στιγμή στην καταπακτή που οδηγούσε στο διαστημόπλοιο, κοίταξε πίσω στο πλήθος των πενθούντων που στεκόταν από κάτω, σήκωσε το χέρι του σε έναν αποχαιρετιστήριο χαιρετισμό και εξαφανίστηκε στο σκοτεινό άνοιγμα του διαμερίσματός του. Κάθισε αναπαυτικά σε μια καρέκλα από πορώδες, μαλακό, πλαστικό υλικό, κούμπωσε τους ιμάντες, συνέδεσε τις επαφές του κοστουμιού στο γενικό δίκτυο καλωδίωσης σήματος του πλοίου και πάτησε ένα από τα κουμπιά στον πίνακα ελέγχου, σηματοδοτώντας την ετοιμότητα για λήψη ραδιοφώνου. Ένα λεπτό αργότερα άκουσε τη φωνή του διοικητή πτήσης:

Εντάξει, λίγα λεπτά ακόμα! - Ο κοσμοναύτης άνοιξε το γενικό δίκτυο ραδιοφωνικών εκπομπών και άκουσε τη φωνή του σχολιαστή του ραδιοφώνου, ο οποίος ανέφερε τις λεπτομέρειες των προετοιμασιών για την εκτόξευση και περιέγραψε πολύχρωμα τα συναισθήματα και τις διαθέσεις πριν από την εκτόξευση. Ο κοσμοναύτης θυμήθηκε για άλλη μια φορά τις σκηνές αποχαιρετισμού σε συγγενείς και φίλους, στους επιστήμονες-επικεφαλείς της διαστημικής έρευνας.

Δηλώνω ετοιμότητα νούμερο ένα! - ξαφνικά ακούστηκε η φωνή του διοικητή στο κράνος πίεσης. Μετά από αυτό, ξεκίνησε μια συναρπαστική αντίστροφη μέτρηση, τόσο γνώριμη σε όλους τους αστροναύτες, κάθε ψηφίο της οποίας έφερνε μαζί του μια διαρκώς αυξανόμενη ένταση προσδοκίας.

Προσοχή, προσοχή, προσοχή! Δέκα... εννιά... οκτώ... επτά... έξι... πέντε... τέσσερα... τρία... δύο... ένα... Έναρξη!

Η καμπίνα του αστροναύτη τρυπήθηκε αρχικά από μια δόνηση που ερχόταν σε κύματα από κάπου κάτω. τότε ακούστηκε μια πνιχτή βροντή, η οποία γρήγορα μετατράπηκε σε ένα μακρύ συνεχές βουητό. Ένα μακρύ ρεύμα πύρινων κεραυνών εμφανίστηκε κάτω από το κάτω μέρος του πυραύλου και το τεράστιο σώμα του, ανάμεσα σε καπνό και βρυχηθμό, αποχωρίστηκε αργά από το έδαφος, αυξάνοντας σταδιακά την ταχύτητά του.

Ενώ όλοι οι πενθούντες στο κοσμοδρόμιο, προσπαθώντας να ακολουθήσουν την πτήση του διαστημικού σκάφους, σήκωναν τα κεφάλια τους όλο και πιο ψηλά, άρχισαν τα κρίσιμα λεπτά για τον αστροναύτη στο πιλοτήριο.

Η υπερφόρτωση αυξάνεται! ανέφερε στο ραδιόφωνο. - Όλα είναι εντάξει, οι συσκευές λειτουργούν σωστά! - Αυτά ήταν τα τελευταία λόγια που κατάφερε να πει ο αστροναύτης χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, γιατί ξαφνικά κάποια ισχυρή δύναμη πίεσε το σώμα του στην καρέκλα. Ένα τεράστιο βάρος έπεσε στο στήθος του με αποτέλεσμα ο αστροναύτης να μην μπορεί να πάρει ούτε μια ανάσα αέρα. Έμοιαζε λίγο παραπάνω, και θα τσακιζόταν. Τα πόδια και τα χέρια έγιναν βαριά, σαν μόλυβδο, οι μύες του προσώπου συστράφηκαν και έγειραν πίσω, τα μάτια, σαν δύο μπάλες, στριμώχτηκαν βαθιά στο κρανίο.

Ο αστροναύτης προσπάθησε επίσης να πει κάτι στο μικρόφωνο, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Μόνο μια ακατανόητη μουρμούρα ξέφυγε από τα χείλη του. Εγκαταλείποντας τις προσπάθειες να μιλήσει, ο αστροναύτης επικεντρώθηκε στις εμπειρίες του, προσπάθησε να αντισταθεί στην ισχυρή δύναμη, καταβροχθίζοντας αέρα με τα χείλη του.

Ξαφνικά ένιωσε μια απότομη ανακούφιση.

Το άκρο του κινητήρα του πρώτου σταδίου του πυραύλου, πέρασε από το κεφάλι του.

Ήταν όμως μόνο μια στιγμιαία διακοπή στη λειτουργία των μηχανών. Μόλις το πρώτο στάδιο του πυραύλου διαχωρίστηκε, οι κινητήρες του δεύτερου σταδίου άναψαν.

Η ταχύτητα άρχισε να αυξάνεται ξανά, και μαζί με αυτό το φορτίο αυξήθηκε, το σώμα του κοσμοναύτη ξαναπίεσε στα μαξιλάρια του καθίσματος. Λίγα λεπτά αργότερα, οι κινητήρες δεύτερου σταδίου του πυραύλου τελείωσαν από καύσιμα, υπήρξε ένα μικρό διάλειμμα, μετά το οποίο άρχισαν να τίθενται σε λειτουργία οι κινητήρες του τρίτου σταδίου. Και παρόλο που το σώμα ακόμα με μεγάλη δυσκολία ξεπέρασε το φορτίο, το κεφάλι του αστροναύτη σκέφτηκε το επικείμενο τέλος της δοκιμής. Ήξερε ότι οι κινητήρες του τρίτου σταδίου έπρεπε να λειτουργήσουν για πολύ μικρό χρονικό διάστημα και σε λίγα λεπτά - το τέλος των υπερφορτώσεων!

Και έτσι έγινε. Μετά από ενενήντα δευτερόλεπτα οι μηχανές σταμάτησαν να λειτουργούν και επικράτησε μια ξαφνική σιωπή.

Η μετάβαση ήταν τόσο απότομη και γρήγορη που ούτε το σώμα ούτε το μυαλό του αστροναύτη είχαν χρόνο να προετοιμαστούν για αυτήν. Η καρδιά χτυπούσε δυνατά στο στήθος, το στήθος ανέβαινε και έπεφτε γρήγορα, ο αστροναύτης λαχανιάστηκε για αέρα με το ανοιχτό στόμα του και συχνά, ρηχά ανέπνεε. Αλλά ξαφνικά όλα έφυγαν.

Ουφ! - ο αστροναύτης αναστέναξε βαθιά και με μια αίσθηση ανακούφισης. Το πρώτο μέρος της πτήσης τελείωσε. Άνοιξε το μικρόφωνο και, ξεκάθαρα τονίζοντας τις συλλαβές, είπε:

Βγήκε σε τροχιά. Όλος ο εξοπλισμός και οι συσκευές λειτουργούν ομαλά. Αισθάνομαι καλά.

Προσπαθήσαμε να περιγράψουμε μια συνηθισμένη, συνηθισμένη εκτόξευση ενός αστροναύτη στο διάστημα, όταν το έργο περιορίζεται μόνο σε μια τροχιακή πτήση γύρω από τη Γη. Μια τέτοια εκκίνηση εξακολουθεί να είναι μια δύσκολη δοκιμασία για το ανθρώπινο σώμα λόγω της δράσης της δύναμης επιτάχυνσης.

Τι είναι αυτή η δύναμη;

Πώς να το μετρήσετε;

Φανταστείτε για μια στιγμή ότι ανεβήκαμε με ένα μπαλόνι και, επιλέγοντας μια βολική στιγμή, πετάξαμε ένα βάρος. Τη στιγμή της εκτίναξης, η ταχύτητα του βάρους θα είναι ίση με μηδέν, αλλά ήδη στο τέλος του πρώτου δευτερολέπτου της πτήσης θα είναι 9,8 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, στο τέλος του δεύτερου δευτερολέπτου - διπλάσια, ότι είναι, 19,6 m / s, στο τέλος του τρίτου δευτερολέπτου - σε τρεις φορές περισσότερο, δηλαδή, 29,4 m / s και ούτω καθεξής. Η ταχύτητα της πτήσης του kettlebell αυξάνεται κατά 9,8 m/sec κάθε δευτερόλεπτο.

Αυτή η τιμή είναι η μονάδα επιτάχυνσης. Στην επιστήμη, συνήθως συμβολίζεται με το λατινικό γράμμα "g". Εάν οποιοδήποτε φυσικό σώμα ανεβαίνει ή πέφτει κατακόρυφα, η δύναμη επιτάχυνσης εξαρτάται από τη βαρύτητα ή, το ίδιο, από τη δύναμη της βαρύτητας της γης. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλοι τύποι επιτάχυνσης, για παράδειγμα, κατά την περιστροφή, όταν εμφανίζεται φυγόκεντρος δύναμη, ή σε ένα αεροπλάνο, όταν ο πιλότος, αφήνοντας μια πτήση κατάδυσης, πηγαίνει στον λεγόμενο «λόφο».

Όλα αυτά τα είδη επιτάχυνσης θεωρούνται θετικά.

Κατά τη διάρκεια μιας απότομης επιβράδυνσης ενός ταχέως κινούμενου τρένου ή αυτοκινήτου, προκύπτει μια δύναμη επιτάχυνσης με το αντίθετο πρόσημο - αρνητική επιτάχυνση. Σε αυτή την περίπτωση, η δύναμη αδράνειας που προκαλείται από το φρενάρισμα, δηλαδή την απώλεια ταχύτητας, ή, αν θέλετε, από την αρνητική επιτάχυνση, ρίχνει τον επιβάτη προς τα εμπρός. Κατά τη διάρκεια τροχαίων ατυχημάτων, οι άνθρωποι πεθαίνουν συχνότερα από τη δράση της αρνητικής επιτάχυνσης.

Υπήρξε μια εποχή που τα θέματα επιτάχυνσης θεωρούνταν μόνο θεωρητικά. Μετά την εμφάνιση αεροσκαφών με μεγάλη ταχύτητα πτήσης άρχισαν να μελετώνται πρακτικά τα θέματα της επιτάχυνσης. Πριν από τριάντα χρόνια, στους κύκλους των αεροπόρων, μια υπόθεση έκανε πολύ θόρυβο όταν ο πιλότος, ενώ έβγαινε από μια καταδυτική πτήση, έχασε τον έλεγχο και συνετρίβη. Αποδείχθηκε ότι υπό την επίδραση της δύναμης επιτάχυνσης που προέκυψε κατά τη διάρκεια μιας απότομης αλλαγής κατεύθυνσης κίνησης κατά τη διάρκεια υψηλής ταχύτητας πτήσης, ο πιλότος έχασε τις αισθήσεις του και άφησε τους μοχλούς ελέγχου.

Ποιος είναι ο λόγος της απώλειας των αισθήσεων; Άλλωστε ήταν ένας έμπειρος, δυνατός, σιδερένιος πιλότος!

Τη στιγμή της εξόδου από μια καταδυτική πτήση, εμφανίστηκε μια φυγόκεντρος δύναμη, η οποία προκάλεσε αρνητική επιτάχυνση της τάξης των δύο έως τριών. Καθώς η φυγόκεντρος δύναμη αυξανόταν, αυξανόταν το βάρος του σώματος και του αίματος του πιλότου. Όταν η επιτάχυνση έφτασε τα 4 g, σημαντικό μέρος του αίματος, υπό την επίδραση αυτής της δύναμης, υποχώρησε από τον εγκέφαλο και μετακινήθηκε στα κάτω μέρη του σώματος, με αποτέλεσμα ο πιλότος να αρχίσει να χάνει την όρασή του. Λίγες στιγμές αργότερα, όταν η επιτάχυνση μειώθηκε, ο πιλότος δεν μπορούσε να δει τίποτα, σαν να είχε ένα μαύρο επίδεσμο στα μάτια του.

Ωστόσο, η επιτάχυνση συνέχισε να αυξάνεται επειδή ο πιλότος οδηγούσε το αεροσκάφος κατά μήκος μιας καμπύλης, στο τέλος της οποίας το αεροσκάφος θα βρισκόταν σε κάθετη θέση πτήσης. Όλο και περισσότερο αίμα έρεε από τον εγκέφαλο στην καρδιά του πιλότου. Υπήρχαν σοβαρά συμπτώματα. Στον πιλότο φάνηκε ότι η καρδιά έπεφτε απότομα προς τα κάτω, ότι είχε μετακινηθεί στο κάτω μέρος της κοιλιάς και το συκώτι ήταν ακόμα πιο χαμηλά, κάπου κοντά στα γόνατα. Ο πιλότος δεν μπορούσε πλέον να δει απολύτως τίποτα και έπρεπε να καταβάλει όλη του τη δύναμη για να μην χάσει τις αισθήσεις του. Μέχρι τώρα, δεν είχε βιώσει ακόμη μια τέτοια κατάσταση, αλλά ο πιλότος δεν ήθελε να εγκαταλείψει τον αγώνα, δεν ήθελε να υποταχθεί στην αδυναμία του ίδιου του σώματος. Πίστευε ότι όλες οι δυσάρεστες αισθήσεις θα περνούσαν μόλις έπαυε η επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης.

Αυτή τη φορά όμως δεν υπολόγισε σωστά. Δεν έλαβε υπόψη την υψηλή αρχική ταχύτητα τη στιγμή της εξόδου από την καταδυτική πτήση και, ως εκ τούτου, τη σημαντική ποσότητα φυγόκεντρης δύναμης που εμφανίστηκε εκείνη τη στιγμή.

Η αποτυχημένη πτήση συνεχίστηκε. Ο εγκέφαλος του πιλότου, που στερήθηκε αίμα, σταμάτησε να λειτουργεί. Όταν η δύναμη επιτάχυνσης έφτασε τα 10 g, το σώμα του πιλότου δεν ζύγιζε πλέον 85 κιλά, ως συνήθως, αλλά 850 κιλά. Κάθε κυβικό εκατοστό αίματος δεν ζύγιζε 1 γραμμάριο, αλλά 10, έτσι το αίμα έγινε βαρύτερο από το σίδηρο και ζύγιζε σχεδόν όσο ο υδράργυρος.

Κάνοντας μια τελευταία προσπάθεια, ο πιλότος αποφάσισε να αντέξει για ένα ακόμη δευτερόλεπτο πριν τραβήξει το μοχλό ελέγχου «μακριά» για να εκτονώσει την τεράστια πίεση της φυγόκεντρης δύναμης. Ωστόσο, την ίδια στιγμή έχασε τις αισθήσεις του. Τράβηξε το κορδόνι, δεν άντεξε και ...έχασε.

Το αεροπλάνο έχασε τον έλεγχο, ένα δυνατό και βαρύ μηχάνημα άρχισε να πέφτει τυχαία και, στο τέλος, έπεσε στο έδαφος. Αυτό ήταν το τραγικό τέλος αυτής της πτήσης.

Η υπόθεση αυτή συζητήθηκε για πολύ καιρό στους κύκλους των αεροπόρων, ιδιαίτερα μεταξύ των φυσιολόγων που ασχολούνται με τα προβλήματα της αεροπορικής ιατρικής. Ξεκίνησε εκτενής επιστημονική έρευνα.

Έχει διαπιστωθεί ότι με επιτάχυνση της τάξης των 5 g, ακόμη και καλά εκπαιδευμένοι και επίμονοι πιλότοι χάνουν την όρασή τους, την ικανότητα να αναπνέουν και νιώθουν έντονο πόνο στα αυτιά τους. Εάν μια τέτοια κατάσταση δεν διαρκεί περισσότερο από 30-40 δευτερόλεπτα, το σώμα το ξεπερνά γρήγορα, αλλά αν διαρκέσει περισσότερο, μπορεί να εμφανιστούν σοβαρές διαταραχές, ακόμη και τραυματισμοί.

Μετά την έναρξη της εποχής των πτήσεων αεριωθουμένων στην αεροπορία και οι ταχύτητες των αεροσκαφών άρχισαν να ξεπερνούν τα 1000 km / h, οι επιστήμονες άρχισαν να λαμβάνουν πολλές πληροφορίες σχετικά με την αντίσταση του σώματος στην υπερφόρτωση κατά την παρατήρηση της συμπεριφοράς των πιλότων κατά τη διάρκεια ακροβατικών σε υψηλές ταχύτητες. Καταπέλτες κατασκευάστηκαν επίσης στο έδαφος, με τη βοήθεια των οποίων μανεκέν εξοπλισμένα με πολυάριθμα ερευνητικά όργανα πετάχτηκαν στον αέρα με μεγάλη αρχική ταχύτητα. Σημειώθηκαν επίσης φαινόμενα που συμβαίνουν στο σώμα ενός αλεξιπτωτιστή τη στιγμή της μετάβασης από την ελεύθερη πτώση σε πτήση με ανοιχτό αλεξίπτωτο.

Όμως τέτοιες μελέτες ήταν ελλιπείς. Ήταν απαραίτητο να δημιουργηθούν πιο ευέλικτα, βολικά και ακριβή όργανα και εγκαταστάσεις για τη μελέτη των φαινομένων που συμβαίνουν στο ανθρώπινο σώμα υπό την επίδραση υπερφορτώσεων.

Σύντομα κατασκευάστηκε μια τέτοια εγκατάσταση. Πρόκειται για μια φυγόκεντρο, την οποία πιλότοι και αστροναύτες ορισμένων χωρών έχουν ονομάσει «καρουσέλ». Έγινε η κύρια εγκατάσταση για τη μελέτη της αντοχής του σώματος στην υπερφόρτωση. Πώς μοιάζει αυτό το καρουσέλ;

Σε μια τεράστια στρογγυλή αίθουσα, σε ύψος περίπου ενός μέτρου πάνω από το επίπεδο του δαπέδου, μπορεί κανείς να δει μια δικτυωτή κονσόλα από χαλύβδινους σωλήνες, που θυμίζει κάπως γερανό κατασκευής. Στο ένα άκρο, η κονσόλα είναι φυτεμένη σε κατακόρυφο άξονα με ηλεκτρική κίνηση, χωρητικότητας 6000 ίππων. από. Το μήκος της κονσόλας καρουζέλ είναι 17 μέτρα. στο άλλο άκρο του πλέγματος υπάρχει μια καμπίνα με κάθισμα για ένα άτομο. το πιλοτήριο περιέχει μια ποικιλία σύνθετου ερευνητικού εξοπλισμού.

Η καμπίνα είναι ερμητικά σφραγισμένη, γεγονός που καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της θερμοκρασίας και της πίεσης στο εσωτερικό της σε πολύ μεγάλα όρια, δηλαδή είναι δυνατό να δημιουργηθούν συνθήκες σε αυτήν που είναι πολύ κοντά σε αυτές που μπορούν να επικρατήσουν στην καμπίνα ενός αστροναύτη κατά τη διάρκεια μιας πτήσης στο διάστημα.

Ένας ειδικός μηχανισμός ανάρτησης καμπίνας το ρυθμίζει αυτόματα κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε τέτοια θέση ώστε η φυγόκεντρη δύναμη να επιδρά σε ένα άτομο μέσα στην καμπίνα σε ευθεία γραμμή, παρόμοια με το πώς δρα αυτή η δύναμη κατά τη διάρκεια της διαστημικής πτήσης. Αυτό διευκολύνει τους υπολογισμούς για τους γιατρούς που παρατηρούν το πείραμα.

Από όλες τις πολυάριθμες συσκευές στο πιλοτήριο, αξίζει να δώσετε προσοχή στον φακό της τηλεοπτικής κάμερας που βρίσκεται ακριβώς πάνω από το κεφάλι του επιβάτη της καμπίνας. Μόλις ο πιλότος πάρει τη θέση του στο πιλοτήριο, οι επιστήμονες προσαρτούν στο σώμα του πολλούς αισθητήρες συνδεδεμένους με ηλεκτρονικό εξοπλισμό ελέγχου. Χάρη σε αυτό, όλα τα φαινόμενα που συμβαίνουν στο σώμα του πιλότου κατά τη διάρκεια της φυγοκέντρησης καταγράφονται με ακρίβεια σε κασέτες οργάνων αυτοκαταγραφής.

Μόλις η κονσόλα καρουζέλ αρχίσει να περιστρέφεται, εμφανίζεται μια φυγόκεντρη δύναμη στο πιλοτήριο, η οποία δρα στο σώμα του πιλότου όπως η δύναμη επιτάχυνσης στο πιλοτήριο ενός διαστημόπλοιου ή αεροσκάφους. Καθώς ο αριθμός των περιστροφών αυξάνεται, αυτή η δύναμη αυξάνεται επίσης και μπορεί να φτάσει την τιμή των 40 g, οπότε το σωματικό βάρος του πιλότου αυξάνεται στα 3200 kg. Μια τέτοια υπερφόρτωση για ένα άτομο μπορεί να καταλήξει σε θάνατο, επομένως δημιουργείται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις σε πειράματα με ζώα.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι στην αμερικανική αεροπορική βάση στο Jonesville (η φυγόκεντρος που εγκαταστάθηκε εκεί, μόλις περιγράφουμε), κάποτε έγινε διάσημο το ρεκόρ που έκανε ένας από τους πιλότους. Παρά το γεγονός ότι η επιτάχυνση ξεπέρασε το επικίνδυνο όριο των 5 g, ο πιλότος δεν έδωσε σήμα να τερματίσει το πείραμα και αρνήθηκε την πρόταση να σταματήσει η φυγόκεντρος που στάλθηκε τηλεφωνικά. Επιπλέον, ζήτησε αύξηση του τζίρου. Ο πιλότος σημείωσε επιτάχυνση 8 g, μετά 10 και 12 g. Και μόνο όταν η δύναμη επιτάχυνσης έφτασε τα 14 g και διατηρήθηκε σε αυτό το επίπεδο για δύο λεπτά, ο πιλότος ξεκαθάρισε τελικά ότι δεν μπορούσε να το αντέξει άλλο.

Η ικανότητα του ανθρώπινου σώματος να αντέχει την υπερφόρτωση δεν είναι η ίδια για διαφορετικά άτομα και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις ατομικές ιδιότητες, τον βαθμό εκπαίδευσης, την κατάσταση υγείας, την ηλικία ενός ατόμου κ.λπ. Βασικά, ένας φυσιολογικός άνθρωπος αισθάνεται άρρωστος στα 5 Gs, αλλά εκπαιδευμένοι, εξαιρετικά υγιείς πιλότοι μπορούν να αντέξουν ένα G της τάξης των 10 Gs για 3-5 λεπτά.

Τι υπερφορτώσεις έχουν να αντέξουν μέχρι τώρα οι κοσμοναύτες;

Σύμφωνα με σοβιετικά δεδομένα, ο πρώτος άνθρωπος στον κόσμο που πέταξε στο διάστημα, ο Γιούρι Γκαγκάριν, άντεξε σε υπερφόρτωση περίπου 4 g κατά την εκτόξευση. Αμερικανοί ερευνητές αναφέρουν ότι ο αστροναύτης Glenn άντεξε μια αυξανόμενη υπερφόρτωση έως και 6,7 g από τη στιγμή της εκτόξευσης μέχρι τη στιγμή που το πρώτο στάδιο του πυραύλου διαχωρίστηκε, δηλαδή για 2 λεπτά και 10 δευτερόλεπτα. Μετά τον διαχωρισμό του πρώτου σταδίου, η επιτάχυνση αυξήθηκε από 1,4 σε 7,7 g σε 2 λεπτά και 52 δευτερόλεπτα.

Δεδομένου ότι κάτω από αυτές τις συνθήκες η επιτάχυνση, και μαζί της οι δυνάμεις g, συσσωρεύονται σταδιακά και δεν διαρκούν πολύ, ο δυνατός, εκπαιδευμένος οργανισμός των κοσμοναυτών τις υπομένει χωρίς κανένα κακό.

Υπάρχει ένας άλλος τύπος εγκατάστασης για τη μελέτη της αντίδρασης του ανθρώπινου σώματος σε υπερφορτώσεις. Πρόκειται για ένα έλκηθρο τζετ, το οποίο είναι μια καμπίνα που κινείται κατά μήκος μιας σιδηροδρομικής γραμμής σημαντικού μήκους (έως 30 χιλιόμετρα). Η ταχύτητα καμπίνας σε πέδιλα φτάνει τα 3500 km/h. Σε αυτό το περίπτερο, είναι πιο βολικό να μελετήσετε τις αντιδράσεις του σώματος σε υπερφορτώσεις, καθώς μπορούν να δημιουργήσουν όχι μόνο θετικές, αλλά και αρνητικές επιταχύνσεις. Αφού ένας ισχυρός κινητήρας τζετ ενημερώνει το έλκηθρο μια ταχύτητα της τάξης των 900 m / s (δηλαδή την ταχύτητα μιας σφαίρας τουφεκιού) λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, η επιτάχυνση μπορεί να φτάσει τα 100 g. Με σκληρό φρενάρισμα, επίσης με τη βοήθεια κινητήρων τζετ, η αρνητική επιτάχυνση μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 150 g.

Οι δοκιμές τζετ έλκηθρου είναι κατάλληλες κυρίως για αεροπορία, όχι αστροναυτική, και, επιπλέον, αυτή η εγκατάσταση κοστίζει πολύ περισσότερο από μια φυγόκεντρο.

Με την ίδια αρχή με τα έλκηθρα τζετ, οι καταπέλτες λειτουργούν με κεκλιμένους οδηγούς κατά μήκος των οποίων κινείται το κάθισμα με τον πιλότο. Οι καταπέλτες είναι ιδιαίτερα κατάλληλοι για την αεροπορία. Δοκιμάζουν τις αντιδράσεις του σώματος των πιλότων, οι οποίοι μπορεί στο μέλλον να χρειαστεί να εκτιναχθούν σε περίπτωση ατυχήματος αεροσκάφους για να σώσουν τη ζωή τους. Σε αυτή την περίπτωση, η καμπίνα, μαζί με τον πιλότο, εκτοξεύονται από το αεροσκάφος που συνετρίβη και κατεβαίνουν στο έδαφος με τη βοήθεια αλεξίπτωτου. Οι καταπέλτες είναι ικανοί να αναφέρουν επιτάχυνση όχι μεγαλύτερη από 15 g.

Αναζητώντας έναν τρόπο πρόληψης των βλαβερών επιπτώσεων της υπερφόρτωσης στο ανθρώπινο σώμα, οι επιστήμονες ανακάλυψαν ότι η βύθιση ενός ατόμου σε υγρό μέσο, ​​η πυκνότητα του οποίου αντιστοιχεί περίπου στη μέση πυκνότητα του ανθρώπινου σώματος, αποφέρει μεγάλα οφέλη.

Κατασκευάστηκαν πισίνες γεμάτες με υγρό εναιώρημα κατάλληλης πυκνότητας, με αναπνευστική συσκευή. πειραματόζωα (ποντίκια και αρουραίοι) τοποθετήθηκαν στις δεξαμενές, μετά την οποία πραγματοποιήθηκε φυγοκέντρηση. Αποδείχθηκε ότι η αντίσταση των ποντικών και των αρουραίων στην υπερφόρτωση αυξήθηκε δεκαπλάσια.

Σε ένα από τα αμερικανικά επιστημονικά ινστιτούτα, κατασκευάστηκαν πισίνες που επέτρεψαν την τοποθέτηση ενός ατόμου σε αυτές. (οι πιλότοι στη συνέχεια ονόμασαν αυτές τις πισίνες "σιδηρά σειρήνες"). Ο πιλότος τοποθετήθηκε σε λουτρό γεμάτο με υγρό της κατάλληλης πυκνότητας και πραγματοποιήθηκε φυγοκέντρηση. Τα αποτελέσματα ξεπέρασαν κάθε προσδοκία - σε μία περίπτωση, οι υπερφορτώσεις ανέβηκαν στα 32 g. Το άτομο υπέστη μια τέτοια υπερφόρτωση για πέντε δευτερόλεπτα.

Είναι αλήθεια ότι η «σιδηρά σειρήνα» δεν είναι τέλεια από τεχνικής απόψεως και, συγκεκριμένα, υπάρχουν ενστάσεις από πλευράς ευκολίας για τον αστροναύτη. Ωστόσο, δεν πρέπει να κρίνει κανείς πολύ βιαστικά. Ίσως στο εγγύς μέλλον, οι επιστήμονες να βρουν έναν τρόπο να βελτιώσουν τις συνθήκες δοκιμών σε μια τέτοια εγκατάσταση.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι η αντίσταση στις υπερφορτώσεις εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση του σώματος του κοσμοναύτη κατά τη διάρκεια της πτήσης. Με βάση πολλά τεστ, οι επιστήμονες έχουν διαπιστώσει ότι ένα άτομο είναι πιο εύκολο να ανεχθεί την υπερφόρτωση σε ανάκλιση, καθώς αυτή η θέση είναι πιο βολική για την κυκλοφορία του αίματος.

Έχουμε ήδη αναφέρει ότι στις πραγματοποιούμενες διαστημικές πτήσεις οι υπερφορτώσεις ήταν σχετικά μικρές και κράτησαν μόνο λίγα λεπτά. Αλλά αυτή είναι μόνο η αρχή της διαστημικής εποχής, όταν οι άνθρωποι πετούν στο διάστημα σε τροχιές σχετικά κοντά στη Γη.

Τώρα βρισκόμαστε στα πρόθυρα πτήσεων προς τη Σελήνη και κατά τη διάρκεια της ζωής της επόμενης γενιάς - στον Άρη και την Αφροδίτη. Μπορεί τότε να χρειαστεί να βιώσουν πολύ μεγαλύτερες επιταχύνσεις και οι αστροναύτες θα υποστούν πολύ μεγαλύτερες υπερφορτώσεις.

Υπάρχει επίσης το πρόβλημα της αντίστασης των αστροναυτών σε μικρές, αλλά μακροπρόθεσμες, συνεχείς υπερφορτώσεις, που διαρκούν σε όλο το διαπλανητικό ταξίδι. Τα προκαταρκτικά στοιχεία μιλούν για το γεγονός ότι η συνεχής επιτάχυνση της σειράς των μετοχών, «g» γίνεται ανεκτή από άτομο χωρίς καμία δυσκολία. Έχουν ήδη αναπτυχθεί έργα για τέτοιους πυραύλους, οι κινητήρες των οποίων θα λειτουργούν με σταθερή επιτάχυνση. Παρά το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια του ίδιου του πειράματος, οι άνθρωποι έπρεπε να υπομείνουν διάφορα δυσάρεστα φαινόμενα, τα πειράματα δεν τους έφεραν κανένα κακό.

Είναι πιθανό ότι στο μέλλον θα είναι δυνατό να αυξηθεί η αντίσταση του ανθρώπινου σώματος στις υπερφορτώσεις με άλλο τρόπο. Ενδιαφέροντα πειράματα πραγματοποίησαν επιστήμονες του Πανεπιστημίου του Κέιμπριτζ στις ΗΠΑ. Υπέβαλαν σε έγκυα ποντίκια μια σταθερή επιτάχυνση της τάξης των 2 g μέχρι να εμφανιστούν ποντίκια, τα οποία κρατήθηκαν σε φυγόκεντρο για όλη τους τη ζωή μέχρι το θάνατό τους. Τα ποντίκια που γεννήθηκαν κάτω από τέτοιες συνθήκες ευδοκίμησαν υπό την επίδραση μιας σταθερής υπερφόρτωσης 2 g και η συμπεριφορά τους δεν διέφερε από τη συμπεριφορά των ομολόγων τους που ζούσαν σε κανονικές συνθήκες.

Απέχουμε πολύ από την ιδέα της δημιουργίας παρόμοιων πειραμάτων με ανθρώπους, αλλά και πάλι πιστεύουμε ότι το φαινόμενο μιας τέτοιας προσαρμοστικότητας του οργανισμού σε υπερφορτώσεις μπορεί να λύσει μια σειρά από προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι βιολόγοι.

Είναι επίσης πιθανό οι επιστήμονες να βρουν έναν τρόπο να εξουδετερώσουν τις δυνάμεις της επιτάχυνσης και ένα άτομο που είναι εξοπλισμένο με κατάλληλο εξοπλισμό θα αντέξει εύκολα όλα τα φαινόμενα που συνοδεύουν τις υπερφορτώσεις. Ακόμη μεγαλύτερες ελπίδες συνδέονται με τη μέθοδο της κατάψυξης, όταν η ευαισθησία ενός ατόμου πέφτει απότομα (γράφουμε για αυτό παρακάτω).

Η πρόοδος στον τομέα της αύξησης της αντίστασης του ανθρώπινου σώματος στην υπερφόρτωση είναι πολύ μεγάλη και συνεχίζει να αναπτύσσεται. Έχει ήδη επιτευχθεί μεγάλη επιτυχία στην αύξηση της αντοχής δίνοντας στο ανθρώπινο σώμα τη σωστή θέση κατά τη διάρκεια της πτήσης, χρησιμοποιώντας μια επενδυμένη καρέκλα με επένδυση από πλαστικό σφουγγαριού και ειδικά σχεδιασμένες διαστημικές στολές. Ίσως το εγγύς μέλλον να φέρει ακόμα μεγαλύτερη επιτυχία σε αυτόν τον τομέα.

Από τους πολλούς κινδύνους που περιμένει ένας αστροναύτης κατά τη διάρκεια μιας πτήσης, πρέπει να επισημανθεί ένας ακόμη, που σχετίζεται με τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της πτήσης και τη λειτουργία των κινητήρων αεριωθουμένων. Αυτόν τον κίνδυνο, αν και ευτυχώς όχι πολύ μεγάλος, τον φέρνει η δόνηση.

Κατά την εκτόξευση, λειτουργούν ισχυροί κινητήρες και ολόκληρη η δομή του πυραύλου υπόκειται σε ισχυρούς κραδασμούς. Η δόνηση μεταδίδεται στο σώμα του αστροναύτη και μπορεί να οδηγήσει σε πολύ δυσάρεστες συνέπειες για αυτόν.

Η επιβλαβής επίδραση των κραδασμών στο ανθρώπινο σώμα είναι γνωστή εδώ και πολύ καιρό. Πράγματι, οι εργαζόμενοι που χρησιμοποιούν πνευματικό σφυρί ή τρυπάνι για περισσότερο ή λιγότερο μεγάλο χρονικό διάστημα αρρωσταίνουν από τη λεγόμενη ασθένεια των κραδασμών, η οποία εκδηλώνεται όχι μόνο από έντονους πόνους στους μύες και τις αρθρώσεις των άνω άκρων, αλλά και από πόνους στα την κοιλιά, την καρδιά και το κεφάλι. Εμφανίζεται δύσπνοια και η αναπνοή γίνεται δύσκολη. Η ευαισθησία του σώματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ποιο από τα εσωτερικά όργανα είναι περισσότερο εκτεθειμένο σε κραδασμούς. Τα εσωτερικά όργανα της πέψης, οι πνεύμονες, τα άνω και κάτω άκρα, τα μάτια, ο εγκέφαλος, ο λαιμός, οι βρόγχοι κ.λπ. αντιδρούν διαφορετικά στη δόνηση.

Έχει διαπιστωθεί ότι η δόνηση ενός διαστημικού σκάφους έχει επιβλαβή επίδραση σε όλους τους ιστούς και τα όργανα του ανθρώπινου σώματος - και η δόνηση υψηλής συχνότητας είναι η χειρότερα ανεκτή, δηλαδή αυτή που είναι δύσκολο να παρατηρηθεί χωρίς ακριβή όργανα. Κατά τη διάρκεια πειραμάτων με ζώα και ανθρώπους, διαπιστώθηκε ότι, υπό την επίδραση της δόνησης, ο καρδιακός παλμός τους αρχικά αυξάνεται, η αρτηριακή πίεση αυξάνεται και μετά εμφανίζονται αλλαγές στη σύνθεση του αίματος: ο αριθμός των ερυθρών αιμοσφαιρίων μειώνεται, ο αριθμός των λευκών αυξάνει. Ο γενικός μεταβολισμός διαταράσσεται, το επίπεδο των βιταμινών στους ιστούς μειώνεται, εμφανίζονται αλλαγές στα οστά. Είναι ενδιαφέρον ότι η θερμοκρασία του σώματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συχνότητα των κραδασμών. Με την αύξηση της συχνότητας των ταλαντώσεων, η θερμοκρασία του σώματος αυξάνεται, με τη μείωση της συχνότητας, η θερμοκρασία μειώνεται.

Επομένως, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι η δόνηση ενός διαστημικού σκάφους μπορεί να προκαλέσει σημαντικές διαταραχές στη ζωτική δραστηριότητα του οργανισμού και μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη διανοητική εργασία ενός αστροναύτη.

Φυσικά, οι συνέπειες των κραδασμών μπορεί να γίνουν τρομερές με την παρατεταμένη έκθεση στο ανθρώπινο σώμα. Εάν οι αστροναύτες έπρεπε να υπομείνουν κραδασμούς για αρκετές ημέρες, αυτό θα οδηγούσε σε πλήρη και μη αναστρέψιμη διαταραχή της ζωής, με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Ευτυχώς, αυτό το πρόβλημα δεν είναι τόσο μεγάλο όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το γεγονός είναι ότι η διάρκεια της δόνησης κατά την εκτόξευση ενός πυραύλου είναι μόνο λίγα λεπτά, και παρόλο που το πλήρωμα του διαστημικού σκάφους αντιμετωπίζει κάποια ταλαιπωρία, διαρκούν τόσο σύντομο που δεν κάνουν κακό. Η δόνηση διαρκεί λίγο περισσότερο κατά τη διέλευση του πλοίου από την ατμόσφαιρα κατά την προσγείωση. Αλλά δεν είναι και τόσο επικίνδυνο. Επιπλέον, η ειδική σχεδίαση της εύκαμπτης και ελαστικής ανάρτησης καθίσματος, που απομονώνει τους αστροναύτες από το σώμα του πυραύλου, καθώς και η μαλακή, πλαστική επένδυση των καθισμάτων και των πλατών των καθισμάτων, μειώνουν σημαντικά τους κραδασμούς που μεταδίδονται από το σώμα του πυραύλου στο σώμα του αστροναύτη. .

Περιφερειακό Κρατικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Tambov

Οικοτροφείο γενικής εκπαίδευσης με αρχική πτητική εκπαίδευση

πήρε το όνομά του από τον M. M. Raskova

αφηρημένη

"Μεταφόρτωση στην αεροπορία"

Ολοκληρώθηκε: μαθητής 103 διμοιρίας

Ζότοφ Βαντίμ

Επικεφαλής: Pelivan V.S.

Tambov 2006

1. Εισαγωγή.

2. Σωματικό βάρος.

3. Υπερφόρτωση.

4. Φορτία G κατά την εκτέλεση ακροβατικών.

5. Περιορισμοί στην υπερφόρτωση. έλλειψη βαρύτητας.

6. Συμπέρασμα.

ΦΟΡΤΩΣΗ ΣΤΗΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ

1. Εισαγωγή.

Οι δυνάμεις της βαρύτητας είναι, προφανώς, οι πρώτες με τις οποίες έχουμε εξοικειωθεί από την παιδική ηλικία. Στη φυσική, ονομάζονται συχνά βαρυτικά (από το λατινικό - βαρύτητα).

Η σημασία των βαρυτικών δυνάμεων στη φύση είναι τεράστια. Παίζουν πρωταρχικό ρόλο στο σχηματισμό των πλανητών, στην κατανομή της ύλης στα βάθη των ουράνιων σωμάτων, καθορίζουν την κίνηση των άστρων, των πλανητικών συστημάτων και των πλανητών και διατηρούν την ατμόσφαιρα γύρω από τους πλανήτες. Χωρίς τις δυνάμεις της βαρύτητας, η ζωή και η ίδια η ύπαρξη του σύμπαντος, και επομένως της Γης μας, θα ήταν αδύνατες.

Κατασκευάζοντας κτίρια και κανάλια, διεισδύοντας βαθιά στη Γη ή στο διάστημα, σχεδιάζοντας ένα πλοίο ή έναν περιπατητικό εκσκαφέα, επιτυγχάνοντας αποτελέσματα σχεδόν σε οποιοδήποτε άθλημα, ο άνθρωπος παντού αντιμετωπίζει τη δύναμη της βαρύτητας.

Οι μεγάλες και μυστηριώδεις δυνάμεις της βαρύτητας ήταν το αντικείμενο της αντανάκλασης των εξαιρετικών μυαλών της ανθρωπότητας: από τον Πλάτωνα και τον Αριστοτέλη στον αρχαίο κόσμο έως τους επιστήμονες της Αναγέννησης - Λεονάρντο ντα Βίντσι, Κοπέρνικο, Γαλιλαίο, Κέπλερ, από τον Χουκ και τον Νεύτωνα μέχρι τον σύγχρονο Αϊνστάιν.

Κατά την εξέταση των βαρυτικών δυνάμεων, χρησιμοποιούνται διάφορες έννοιες, όπως η βαρυτική δύναμη, η βαρύτητα, το βάρος.

2. Σωματικό βάρος.

Βάρος είναι η δύναμη με την οποία, λόγω της βαρύτητας, το σώμα πιέζει το στήριγμα ή τραβάει την ανάρτηση.

Στην αεροδυναμική, το βάρος σώματος νοείται ως μια ελαφρώς διαφορετική τιμή.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης, το αεροσκάφος επηρεάζεται από αεροδυναμικές δυνάμεις (ανύψωση και έλξη), την ώθηση του συστήματος πρόωσης και τη δύναμη της βαρύτητας, η οποία ονομάζεται βάρος και συμβολίζεται ως G.

όπου m είναι η μάζα του αεροσκάφους, g είναι η επιτάχυνση ελεύθερης πτώσης.

Το βάρος είναι μια από τις πιο περίπλοκες δυνάμεις στη φύση. Γνωρίζετε ότι το βάρος είναι μια μεταβλητή τιμή, αλλάζει ανάλογα με τη φύση της κίνησης του σώματος.

Αν το σώμα κινείται χωρίς επιτάχυνση, τότε το βάρος του σώματος είναι ίσο με τη δύναμη της βαρύτητας και προσδιορίζεται από τον τύπο P = mg.

Εάν το σώμα κινείται με επιτάχυνση προς τα πάνω, δηλαδή με επιτάχυνση αντίθετη από την επιτάχυνση της ελεύθερης πτώσης (α↓g), τότε το βάρος του σώματος αυξάνεται, προσδιορίζεται από τον τύπο P = m(g + a) και προκύπτει υπερφόρτωση.

Εάν το σώμα κινείται με επιτάχυνση προς τα κάτω, δηλαδή με επιτάχυνση συνκατευθυνόμενη με την επιτάχυνση ελεύθερης πτώσης (a ↓↓g), τότε το σωματικό βάρος καθορίζεται από τον τύπο P = m(ga) και σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατές πολλές επιλογές :

αν |α|<|g|, то вес тела уменьшается (становится меньше силы тяжести), и возникает состояние частичной невесомости;

αν |a|=|g|, τότε το βάρος του σώματος είναι 0, προκύπτει μια κατάσταση πλήρους έλλειψης βαρύτητας (δηλ. το σώμα πέφτει ελεύθερα).

αν |a|>|g|, τότε το βάρος του σώματος γίνεται αρνητικό και εμφανίζεται αρνητική δύναμη g.

3. Υπερφόρτωση.

Υπερφόρτωση είναι ο λόγος του αθροίσματος όλων των δυνάμεων, εκτός από τη δύναμη βάρους που ασκείται στο αεροσκάφος, προς το βάρος του αεροσκάφους και προσδιορίζεται από τον τύπο:

όπου P είναι η ώθηση του κινητήρα, R είναι η συνολική αεροδυναμική δύναμη.

Τα βέλη πάνω από τα σύμβολα στον τύπο υποδεικνύουν ότι λαμβάνεται υπόψη η κατεύθυνση των δυνάμεων, επομένως οι δυνάμεις δεν μπορούν να προστεθούν αλγεβρικά.

Για παράδειγμα, εάν η αεροδυναμική δύναμη R και η ώθηση του κινητήρα P βρίσκονται στο επίπεδο συμμετρίας, τότε το άθροισμά τους R+P προσδιορίζεται όπως φαίνεται στο Σχήμα 4.14.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν χρησιμοποιείται η συνολική υπερφόρτωση n, αλλά οι προβολές της στους άξονες του συστήματος συντεταγμένων ταχύτητας - n x , n y , n z όπως φαίνεται στο σχήμα 4.15.

Υπάρχουν τρεις τύποι υπερφόρτωσης: κανονική, διαμήκης και πλευρική.

Η κανονική υπερφόρτωση n y καθορίζεται κυρίως από τη δύναμη ανύψωσης και προσδιορίζεται από τον τύπο:

όπου Υ είναι η ανυψωτική δύναμη.

Η διαμήκης υπερφόρτωση n x προσδιορίζεται από την αναλογία της διαφοράς μεταξύ ώσης κινητήρα (P) και οπισθέλκουσας (Q) προς το βάρος του αεροσκάφους:

n x \u003d (P-Q) / G.

Η διαμήκης δύναμη g είναι θετική εάν η ώθηση είναι μεγαλύτερη από την οπισθέλκουσα και αρνητική εάν η ώθηση είναι μικρότερη από την οπισθέλκουσα ή εάν δεν υπάρχει καθόλου ώθηση.

Με την αύξηση του ύψους πτήσης, οι θετικές διαμήκεις υπερφορτώσεις n x μειώνονται, αφού μειώνεται ο πλεονασμός του σώματος. Η εξάρτηση της διαμήκους υπερφόρτωσης από το ύψος και την ταχύτητα πτήσης φαίνεται στο σχήμα.

Πλευρική υπερφόρτωση n z συμβαίνει όταν μια ασύμμετρη ροή αέρα γύρω από το αεροσκάφος. Αυτό παρατηρείται παρουσία ολίσθησης ή όταν το πηδάλιο εκτρέπεται.

4. Φορτία G κατά την εκτέλεση ακροβατικών.

Σκεφτείτε τι υπερφορτώσεις συμβαίνουν κατά την εκτέλεση ακροβατικών.

Σε αεροπλάνα με διαφορετικά μοτίβα πτήσης, η υπερφόρτωση δρα με διαφορετικούς τρόπους.

Το Half-Loop είναι ένας ακροβατικός ελιγμός στον οποίο το αεροσκάφος περιγράφει το ανοδικό τμήμα του βρόχου Nesterov, ακολουθούμενο από μια στροφή σε σχέση με τον διαμήκη άξονα κατά 180 0 και φέρνοντάς τον στην οριζόντια

πτήση προς την αντίθετη κατεύθυνση από την είσοδο.

Κατά την εκτέλεση αυτού του σχήματος, μπορούν να σημειωθούν πολλά σημεία αναφοράς:

1. Εισαγωγή στον μισό βρόχο.

2. Γωνία βήματος 50 0 - 60 0 . Υπερφόρτωση σε αυτό

σημείο 4,5 - 5 μονάδες.

3. Γωνία βήματος 90 0 . Υπερφόρτωση 3,5 - 4 μονάδες.

4. Έναρξη εισόδου στο ημιβαρέλι. Παραφορτώνω

περίπου ίσο με 1 μονάδα.

5. Συμπέρασμα από το ημιβαρέλι.

Όταν η υπερφόρτωση είναι περισσότερο από τη βέλτιστη, η μετωπική αντίσταση αυξάνεται απότομα και η ταχύτητα πέφτει γρήγορα, το αεροσκάφος μπορεί να εισέλθει σε κατάσταση ανακίνησης και ακινητοποίησης. Όταν η υπερφόρτωση είναι μικρότερη από τη βέλτιστη, ο χρόνος εκτέλεσης του σχήματος αυξάνεται και η ταχύτητα στο ανώτερο σημείο γίνεται επίσης μικρότερη από την καθορισμένη.

Σκεφτείτε μια άλλη φιγούρα στα ακροβατικά - ένα πραξικόπημα.

Κατά την εκτέλεση ανατροπής στο L-39, στο πρώτο μισό της τροχιάς, η συνιστώσα της δύναμης βάρους (Gcosθ) συμβάλλει στην καμπυλότητα της τροχιάς, επομένως, σε αυτό το τμήμα, μια μάλλον μικρή τιμή της κανονικής υπερφόρτωσης 2 - 3 μονάδες. Στο δεύτερο μισό, η ίδια δύναμη αποτρέπει την κάμψη της τροχιάς, επομένως απαιτείται μεγάλη υπερφόρτωση 3,5 - 4,5 μονάδων για να βγει το αεροσκάφος από μια κατάδυση. Κατά τη διάρκεια μιας ανατροπής, το αεροσκάφος κρέμεται, ο πιλότος εξαλείφει την εμφάνιση αρνητικών δυνάμεων g στη θέση «wheels-up» παίρνοντας το RSS πάνω του, αυξάνει τη δύναμη g σε επιτρεπόμενη και δημιουργεί την απαραίτητη γωνιακή περιστροφή.

Στο Yak-52, για παράδειγμα, κατά την εκτέλεση μιας κατάδυσης, κατά την είσοδο σε μια κατάδυση, εμφανίζεται μια αρνητική υπερφόρτωση. Κατά την ανάκτηση από μια κατάδυση, η απώλεια ύψους καθορίζεται από την ταχύτητα, τη γωνία της κατάδυσης και την υπερφόρτωση που δημιουργείται από τον πιλότο.

Όταν βγαίνει από τη στροφή "Gorki", για να αποφύγει την εμφάνιση μεγάλων αρνητικών δυνάμεων g, ο πιλότος κάνει την έξοδο με ομαλή μετακίνηση του μοχλού ελέγχου μακριά του.

"Βουτιά" "Λόφος"

Ένα άλλο συναρπαστικό ακροβατικό είναι ο βρόχος Nesterov.

Κατά την εκτέλεση του βρόχου Nesterov στο Yak-52, ο πιλότος πρέπει να ακολουθεί την αύξηση της υπερφόρτωσης για τη δημιουργία γωνιακής ταχύτητας. Είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια γωνιακή ταχύτητα περιστροφής με τέτοιο τρόπο ώστε σε γωνία κλίσης 40 0 ​​- 50 0 η υπερφόρτωση να είναι ίση με 4 - 4,5 μονάδες. Όταν βγάζει το αεροσκάφος από τον βρόχο, ο πιλότος πρέπει να παρακολουθεί τον ρυθμό αύξησης της υπερφόρτωσης.

Υπερφορτώσεις γης

Όταν ένα αυτοκίνητο συγκρούεται με ένα σταθερό εμπόδιο, ένα άτομο που κάθεται σε ένα αυτοκίνητο θα βιώσει υπερφόρτωση στο στήθος της πλάτης. Μια τέτοια υπερφόρτωση γίνεται ανεκτή χωρίς μεγάλη δυσκολία. Ένας απλός άνθρωπος μπορεί να αντέξει υπερφορτώσεις έως και 15 σολ περίπου 3 - 5 δευτερόλεπτα χωρίς απώλεια συνείδησης. Υπερφορτώσεις από 20 - 30 σολ και περισσότερο ένα άτομο μπορεί να αντέξει χωρίς απώλεια συνείδησης όχι περισσότερο από 1 - 2 δευτερόλεπτα και ανάλογα με το μέγεθος της υπερφόρτωσης.

Υπερφορτώσεις σε σχέση με ένα άτομο:

1 - 1 σολ .

3 - 15 σολ εντός 0,6 δευτερολέπτων.

5 - 22 σολ .

Μία από τις κύριες απαιτήσεις για τους στρατιωτικούς πιλότους και τους αστροναύτες είναι η ικανότητα του σώματος να αντέχει υπερφορτώσεις. Οι εκπαιδευμένοι πιλότοι με στολές anti-g μπορούν να αντέξουν τις δυνάμεις g από -3 ... -2 σολ έως +12 σολ . Η αντίσταση στις αρνητικές, ανοδικές δυνάμεις g είναι πολύ χαμηλότερη. Συνήθως στο 7-8 σολ τα μάτια «κοκκινίζουν», η όραση εξαφανίζεται και το άτομο χάνει σταδιακά τις αισθήσεις του λόγω της ροής αίματος στο κεφάλι. Οι αστροναύτες κατά την απογείωση αντέχουν την υπερφόρτωση ξαπλωμένοι. Σε αυτή τη θέση, η υπερφόρτωση δρα προς την κατεύθυνση του στήθους - της πλάτης, γεγονός που σας επιτρέπει να αντέξετε αρκετά λεπτά υπερφόρτωσης αρκετών μονάδων g. Υπάρχουν ειδικές στολές anti-g, το καθήκον των οποίων είναι να διευκολύνουν τη δράση υπερφόρτωσης. Τα κοστούμια είναι ένας κορσές με εύκαμπτους σωλήνες που φουσκώνουν από το σύστημα αέρα και συγκρατούν την εξωτερική επιφάνεια του ανθρώπινου σώματος, εμποδίζοντας ελαφρώς την εκροή αίματος.

Υπερφόρτωση χώρου

Κατά την εκτόξευση, ο αστροναύτης υπόκειται σε επιτάχυνση, η τιμή της οποίας κυμαίνεται από 1 έως 7 g.

Οι υπερφορτώσεις που σχετίζονται με την επιτάχυνση προκαλούν σημαντική επιδείνωση στη λειτουργική κατάσταση του ανθρώπινου σώματος: η ροή του αίματος στο κυκλοφορικό σύστημα επιβραδύνεται, η οπτική οξύτητα και η μυϊκή δραστηριότητα μειώνονται.

Με την έναρξη της έλλειψης βαρύτητας, ένας αστροναύτης μπορεί να παρουσιάσει διαταραχές του αιθουσαίου συστήματος και για μεγάλο χρονικό διάστημα επιμένει ένα αίσθημα βάρους στην περιοχή του κεφαλιού (λόγω της αυξημένης ροής αίματος σε αυτό). Ταυτόχρονα, η προσαρμογή στην έλλειψη βαρύτητας συμβαίνει, κατά κανόνα, χωρίς σοβαρές επιπλοκές: ένα άτομο διατηρεί την ικανότητά του να εργάζεται και εκτελεί με επιτυχία διάφορες εργασίες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που απαιτούν καλό συντονισμό ή μεγάλες δαπάνες ενέργειας. Η κινητική δραστηριότητα σε κατάσταση έλλειψης βαρύτητας απαιτεί πολύ λιγότερη ενέργεια από παρόμοιες κινήσεις σε κατάσταση έλλειψης βαρύτητας.

Με τη διαμήκη επιτάχυνση, ο αστροναύτης έχει οπτικές ψευδαισθήσεις. Του φαίνεται ότι το αντικείμενο που κοιτάζει μετατοπίζεται προς την κατεύθυνση του διανύσματος της επιτάχυνσης και της βαρύτητας που προκύπτει.

Με γωνιακές επιταχύνσεις, εμφανίζεται μια φαινομενική μετατόπιση του αντικειμένου της όρασης στο επίπεδο περιστροφής. Αυτή η λεγόμενη περιγυρική ψευδαίσθηση είναι συνέπεια της επίδρασης των δυνάμεων g στα ημικυκλικά κανάλια (όργανα του εσωτερικού αυτιού).

Παραγωγή:

Εάν η ροή του αίματος σε κατάσταση έλλειψης βαρύτητας είναι μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη από ό,τι στη Γη, τότε η απώλεια συνείδησης λόγω υπερβολικής ροής αίματος στο κεφάλι θα είναι τόσο για λιγότερα g όσο και για το άθροισμα των δευτερολέπτων που μπορεί να αντέξει ο αστροναύτης. Αλλά υπάρχει ένα + Επειδή βρισκόμαστε στο μακρινό μέλλον, οι στολές μας anti-g, για παράδειγμα, οι οποίες, συμπληρωμένες με 350r, θα είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερα για να βοηθήσουν στη διατήρηση της συνείδησης κατά τη διάρκεια ισχυρών και παρατεταμένων υπερφορτώσεων + τεχνητή βαρύτητα αποθήκευση, η οποία θα πρέπει να δημιουργήσει ένα αντίβαρο στις υπερφορτώσεις σε 2-5 δευτερόλεπτα.

Σύμφωνα με τους γιατρούς, ο ανθρώπινος εγκέφαλος μπορεί να αντέξει υπερφορτώσεις περίπου 150 g εάν δράσουν στον εγκέφαλο για όχι περισσότερο από 1-2 ms. με μείωση των υπερφορτώσεων, αυξάνεται ο χρόνος κατά τον οποίο μπορεί να τις βιώσει ένα άτομο και μια υπερφόρτωση 40 g, ακόμη και με παρατεταμένη έκθεση, θεωρείται σχετικά ασφαλής για το κεφάλι.

Μια υπερφόρτωση έως και 72 g θεωρείται ασφαλής, υπερφορτώσεις από 72 έως 88 g πέφτουν στην ενδιάμεση «κόκκινη» ζώνη και εάν ξεπεραστεί τα 88 g, ο τραυματισμός στο κεφάλι θεωρείται πολύ πιθανός. Επίσης σημαντική στη μεθοδολογία του EuroNCAP είναι η αξιολόγηση της πίεσης που ασκείται στο ανθρώπινο στήθος: η θωρακική συμπίεση 22 mm θεωρείται ασφαλής, η συμπίεση 50 mm θεωρείται περιοριστική.

Στις 22 Μαρτίου 1995, ο κοσμοναύτης Valery Polyakov επέστρεψε από το διάστημα μετά από 438 ημέρες πτήσης. Αυτό το ρεκόρ διάρκειας δεν έχει καταρριφθεί μέχρι στιγμής. Κατέστη δυνατό ως αποτέλεσμα συνεχιζόμενων μελετών σε τροχιά της επίδρασης των κοσμικών παραγόντων στο ανθρώπινο σώμα.

1. Δυνάμεις G κατά την απογείωση και την προσγείωση

Ίσως ήταν ο Polyakov που, όπως κανείς άλλος, ήταν έτοιμος να μείνει σε τροχιά για ενάμιση χρόνο. Και όχι επειδή υποτίθεται ότι έχει εκπληκτική υγεία. Και ασχολήθηκε με την προετοιμασία πριν από την πτήση όχι περισσότερο από άλλους. Απλώς, ο Polyakov, ως επαγγελματίας γιατρός - υποψήφιος ιατρικών επιστημών, που εργαζόταν στο Ινστιτούτο Βιοϊατρικών Προβλημάτων της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, όπως κανείς άλλος στο σώμα κοσμοναυτών, γνώριζε την «ανθρώπινη δομή», τις αντιδράσεις του σώματος σε αποσταθεροποιητικούς παράγοντες και μεθόδους αντιστάθμισής τους. Τι είναι?

Κατά την εκτόξευση του διαστημικού σκάφους, η υπερφόρτωση κυμαίνεται από 1g έως 7g. Αυτό είναι εξαιρετικά επικίνδυνο εάν η υπερφόρτωση ενεργεί κατά μήκος του κατακόρυφου άξονα, δηλαδή από το κεφάλι μέχρι τα πόδια. Σε αυτή τη θέση, ακόμη και με υπερφόρτωση 3g, η οποία διαρκεί για τρία δευτερόλεπτα, εμφανίζεται σοβαρή βλάβη της περιφερειακής όρασης σε ένα άτομο. Εάν ξεπεραστούν αυτές οι τιμές, οι αλλαγές μπορεί να γίνουν μη αναστρέψιμες και το άτομο είναι εγγυημένο ότι θα χάσει τις αισθήσεις του.

Επομένως, το κάθισμα στο πλοίο τοποθετείται με τέτοιο τρόπο ώστε η επιτάχυνση να δρα στο οριζόντιο επίπεδο. Ο αστροναύτης χρησιμοποιεί επίσης μια ειδική στολή αποζημίωσης. Αυτό καθιστά δυνατή τη διατήρηση της κανονικής εγκεφαλικής κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια μακροχρόνιων υπερφορτώσεων 10 g και βραχυπρόθεσμων υπερφορτώσεων έως 25 g. Ο ρυθμός αύξησης της επιτάχυνσης είναι επίσης εξαιρετικά σημαντικός. Εάν υπερβεί ένα ορισμένο όριο, τότε ακόμη και μικρές υπερφορτώσεις μπορεί να γίνουν μοιραίες για τον αστροναύτη.

Μετά από μια μακρά παραμονή σε τροχιά, ένας αποστρατευμένος οργανισμός υπομένει τις υπερφορτώσεις που συμβαίνουν κατά την προσγείωση, πολύ πιο δύσκολα από ό,τι κατά την εκτόξευση. Ως εκ τούτου, λίγες μέρες πριν από την προσγείωση, ο αστροναύτης προετοιμάζεται σύμφωνα με μια ειδική μέθοδο, η οποία περιλαμβάνει σωματικές ασκήσεις και φάρμακα. Κατά την προσγείωση, ένας τέτοιος προσανατολισμός του πλοίου στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας έχει μεγάλη σημασία ώστε ο άξονας υπερφόρτωσης να είναι οριζόντιος. Κατά τις πρώτες διαστημικές πτήσεις, δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί σωστή σταθεροποίηση του πλοίου, και ως εκ τούτου οι αστροναύτες μερικές φορές έχασαν τις αισθήσεις τους κατά την προσγείωση.

2. Αβαρία

Η έλλειψη βάρους είναι μια πολύ πιο δύσκολη δοκιμασία για το σώμα από την υπερφόρτωση. Γιατί δρα για μεγάλο χρονικό διάστημα και συνεχώς, προκαλώντας αλλαγές σε μια σειρά από ζωτικές λειτουργίες στον ανθρώπινο οργανισμό. Έτσι, η έλλειψη βαρύτητας θέτει το κεντρικό νευρικό σύστημα και τους υποδοχείς πολλών συστημάτων αναλυτών (αιθουσαία συσκευή, μυϊκή-αρθρική συσκευή, αιμοφόρα αγγεία) σε ασυνήθιστες συνθήκες λειτουργίας. Ως αποτέλεσμα, η ροή του αίματος επιβραδύνεται, το αίμα συσσωρεύεται στο πάνω μέρος του σώματος.

Η «μεχρότητα» της έλλειψης βαρύτητας έγκειται στο γεγονός ότι οι προσαρμοστικές διεργασίες στα φυσιολογικά συστήματα, ο βαθμός εκδήλωσής τους πρακτικά δεν εξαρτάται από τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά του οργανισμού, αλλά μόνο από τη διάρκεια παραμονής σε έλλειψη βαρύτητας. Δηλαδή, ανεξάρτητα από το πώς ένα άτομο προετοιμάζεται για αυτό στη γη, όσο ισχυρό κι αν είναι το σώμα του, αυτό έχει μικρή επίδραση στη διαδικασία προσαρμογής.

Είναι αλήθεια ότι ένα άτομο γρήγορα συνηθίζει στην έλλειψη βαρύτητας: η ζάλη και άλλα αρνητικά φαινόμενα σταματούν. Ο αστροναύτης «δοκιμάζει» τους καρπούς της έλλειψης βαρύτητας όταν επιστρέφει στη γη.

Εάν δεν χρησιμοποιούνται μέθοδοι αντιμετώπισης της καταστροφικής επίδρασης της έλλειψης βαρύτητας στην τροχιά, τότε τις πρώτες ημέρες ένας προσγειωμένος κοσμοναύτης βιώνει τις ακόλουθες αλλαγές:

1. Παραβίαση των μεταβολικών διεργασιών, ιδίως του μεταβολισμού του νερού-αλατιού, που συνοδεύεται από σχετική αφυδάτωση των ιστών, μείωση του όγκου του κυκλοφορούντος αίματος, μείωση της περιεκτικότητας ορισμένων στοιχείων στους ιστούς, ιδίως σε κάλιο και ασβέστιο.

2. Παραβίαση του καθεστώτος οξυγόνου του σώματος κατά τη διάρκεια σωματικής άσκησης.

3. Παραβίαση της ικανότητας διατήρησης κάθετης στάσης σε στατική και δυναμική. αίσθημα βάρους των μερών του σώματος (τα γύρω αντικείμενα γίνονται αντιληπτά ως ασυνήθιστα βαριά, υπάρχει έλλειψη εκπαίδευσης στη δοσομέτρηση των μυϊκών προσπαθειών).

4. Παραβίαση της αιμοδυναμικής κατά την εργασία μέσης και υψηλής έντασης. Οι καταστάσεις πριν από λιποθυμία και λιποθυμία είναι δυνατές μετά τη μετάβαση από μια οριζόντια σε μια κατακόρυφη θέση.

5. Μειωμένη ανοσία.

Στην τροχιά, χρησιμοποιείται μια ολόκληρη σειρά μέτρων για την καταπολέμηση της καταστροφικής επίδρασης της έλλειψης βαρύτητας στο σώμα. Αυξημένη πρόσληψη καλίου και ασβεστίου. Αρνητική πίεση που εφαρμόζεται στο κάτω μισό του σώματος για την αποστράγγιση του αίματος. Εσώρουχα Barocompensation. Μυϊκή ηλεκτρική διέγερση. Δοσολογημένη φαρμακευτική αγωγή. Εκπαίδευση σε διάδρομο και άλλους προσομοιωτές.

3. Υποδυναμία

Ο διάδρομος και διάφοροι προσομοιωτές μυών χρησιμοποιούνται επίσης για την καταπολέμηση της σωματικής αδράνειας. Στην τροχιά, είναι αναπόφευκτο, αφού οι κινήσεις σε κατάσταση έλλειψης βαρύτητας απαιτούν πολύ λιγότερη προσπάθεια από ό,τι στο έδαφος. Και επιστρέφοντας στη γη ακόμα και μετά από καθημερινή εξαντλητική προπόνηση, οι αστροναύτες βιώνουν μείωση της μυϊκής μάζας. Επιπλέον, η σωματική δραστηριότητα έχει ευεργετική επίδραση στην καρδιά, η οποία, όπως γνωρίζετε, είναι επίσης ένας μυς.

4. Ακτινοβολία

Η επίδραση αυτού του παράγοντα στο ανθρώπινο σώμα έχει μελετηθεί καλά. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας έχει αναπτύξει πρότυπα για τις δόσεις ακτινοβολίας, η υπέρβαση των οποίων είναι επιβλαβής για την υγεία. Αυτοί οι κανονισμοί δεν ισχύουν για τους αστροναύτες.

Πιστεύεται ότι ένα άτομο μπορεί να υποβληθεί σε ακτινογραφία όχι περισσότερο από μία φορά το χρόνο. Ταυτόχρονα λαμβάνει δόση 0,8 mSv (millisievert). Ένας αστροναύτης λαμβάνει ημερήσια δόση έως και 3,5 mSv. Ωστόσο, σύμφωνα με τα πρότυπα της διαστημικής ιατρικής, μια τέτοια ακτινοβολία υποβάθρου θεωρείται αποδεκτή. Αφού ως ένα βαθμό εξουδετερώνεται με φαρμακευτική αγωγή. Η ημερήσια δόση ακτινοβολίας δεν είναι σταθερή. Κάθε κοσμοναύτης έχει ένα μεμονωμένο δοσίμετρο που μετρά τα millisieverts που έχουν συσσωρευτεί στο σώμα. Για ένα χρόνο παραμονής στο διάστημα, μπορείτε να πάρετε από 100 έως 300 mSv.

«Φυσικά, αυτό δεν είναι δώρο», λέει ο Vyacheslav Shurshakov, επικεφαλής του εργαστηρίου μεθόδων και μέσων δοσιμετρίας του χώρου στο Ινστιτούτο Βιοϊατρικών Προβλημάτων της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, «αλλά τέτοια είναι η ιδιαιτερότητα του επαγγέλματος των κοσμοναυτών. ”

Η ετήσια δόση κατωφλίου είναι 500 mSv. Που είναι 25 φορές το όριο για τους υπαλλήλους των πυρηνικών σταθμών, που είναι 20 mSv.

Λοιπόν, και η συνολική δόση, μετά την οποία ο αστροναύτης δεν επιτρέπεται να πετάξει, είναι 1000 mSv. Την ίδια στιγμή, όταν ο Gagarin πέταξε, ο αριθμός αυτός ήταν 4000 mSv. Ο Σεργκέι Αβντέβ έφτασε πιο κοντά στο κατώφλι, πετώντας συνολικά 747 ημέρες. Η δόση που έλαβε είναι 380 mSv.

Φωτογραφία του ITAR-TASS/Albert Pushkarev

Αεροσκάφος. Η υπερφόρτωση είναι μια αδιάστατη ποσότητα, ωστόσο, συχνά η μονάδα υπερφόρτωσης συμβολίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως η επιτάχυνση της βαρύτητας, σολ. Υπερφόρτωση 1 μονάδας (ή 1g) σημαίνει ευθεία πτήση, 0 σημαίνει ελεύθερη πτώση ή έλλειψη βάρους. Εάν ένα αεροσκάφος στρίβει σε σταθερό ύψος με όχθη 60 μοιρών, η δομή του αντιμετωπίζει υπερφόρτωση 2 μονάδων.

Η επιτρεπόμενη τιμή υπερφόρτωσης για πολιτικά αεροσκάφη είναι 2,5. Ένας συνηθισμένος άνθρωπος μπορεί να αντέξει οποιαδήποτε υπερφόρτωση έως και 15G για περίπου 3-5 δευτερόλεπτα χωρίς να κλείσει, αλλά ένα άτομο μπορεί να αντέξει μεγάλες υπερφορτώσεις από 20-30G ή περισσότερο χωρίς να κλείσει για όχι περισσότερο από 1-2 δευτερόλεπτα και ανάλογα με το μέγεθος του η υπερφόρτωση, για παράδειγμα 50G = 0,2 sec. Οι εκπαιδευμένοι πιλότοι με στολές anti-g μπορούν να ανεχθούν τις δυνάμεις g από -3 ... -2 έως +12. Η αντίσταση στις αρνητικές, ανοδικές δυνάμεις g είναι πολύ χαμηλότερη. Συνήθως, στα 7-8 G, τα μάτια «κοκκινίζουν» και το άτομο χάνει τις αισθήσεις του λόγω ροής αίματος στο κεφάλι.

Η υπερφόρτωση είναι μια διανυσματική ποσότητα που κατευθύνεται προς την κατεύθυνση της αλλαγής της ταχύτητας. Για έναν ζωντανό οργανισμό, αυτό είναι απαραίτητο. Όταν υπερφορτώνονται, τα ανθρώπινα όργανα τείνουν να παραμένουν στην ίδια κατάσταση (ομοιόμορφη ευθύγραμμη κίνηση ή ανάπαυση). Με θετική δύναμη G (από το κεφάλι στο πόδι), το αίμα ρέει από το κεφάλι προς τα πόδια. Το στομάχι κατεβαίνει. Όταν είναι αρνητικό, το αίμα ανεβαίνει στο κεφάλι. Το στομάχι μπορεί να βγει μαζί με το περιεχόμενο. Όταν ένα άλλο αυτοκίνητο τρακάρει σε ένα σταματημένο αυτοκίνητο, το άτομο που κάθεται θα βιώσει υπερφόρτωση στο στήθος της πλάτης. Μια τέτοια υπερφόρτωση γίνεται ανεκτή χωρίς μεγάλη δυσκολία. Οι αστροναύτες κατά την απογείωση αντέχουν την υπερφόρτωση ξαπλωμένοι. Σε αυτή τη θέση, ο φορέας κατευθύνεται προς το στήθος-πλάτη, κάτι που σας επιτρέπει να αντέχετε αρκετά λεπτά. Οι κοσμοναύτες δεν χρησιμοποιούν συσκευές anti-G. Είναι ένας κορσές με φουσκωτούς σωλήνες, φουσκωμένους από το σύστημα αέρα και συγκρατούν την εξωτερική επιφάνεια του ανθρώπινου σώματος, εμποδίζοντας ελαφρώς την εκροή αίματος.

Σημειώσεις

Ίδρυμα Wikimedia. 2010 .

Δείτε τι είναι το "Υπερφόρτωση (αεροπορία)" σε άλλα λεξικά:

G-force: G-force (αεροπορία) αναλογία ανύψωσης προς βάρος Δύναμη G (τεχνική) σε επιταχυνόμενα αντικείμενα G-force (σκάκι) μια σκακιστική κατάσταση όπου τα κομμάτια (φιγούρα) δεν είναι σε θέση να αντεπεξέλθουν στις εργασίες τους. Υπερφόρτωση ... ... Wikipedia

1) P. στο κέντρο μάζας είναι ο λόγος n της προκύπτουσας δύναμης R (το άθροισμα της ώσης και της αεροδυναμικής δύναμης, βλέπε αεροδυναμικές δυνάμεις και ροπές) προς το γινόμενο της μάζας του αεροσκάφους m και της επιτάχυνσης της βαρύτητας g: n \u003d R / mg (κατά τον προσδιορισμό του P. για ... … Εγκυκλοπαίδεια της τεχνολογίας

Το μεγαλύτερο neymax και το μικρότερο neymin επιτρεπόμενες τιμές κανονικής υπερφόρτισης ny από την άποψη της δομικής αντοχής. Η τιμή του E. p. προσδιορίζεται με βάση τα πρότυπα αντοχής για διάφορες περιπτώσεις σχεδιασμού, για παράδειγμα, για ελιγμούς, πτήση κατά τη διάρκεια ανώμαλου. Με… … Εγκυκλοπαίδεια της τεχνολογίας