1950 bombardamentul american al Orientului Îndepărtat. Cum au bombardat americanii Primorye

Puțini oameni știu că la 8 octombrie 1950, două avioane de luptă-bombarde ale Forțelor Aeriene ale SUA au trecut granița URSS, s-au adâncit până la o distanță de aproximativ o sută de kilometri și au lovit aerodromul militar Dry River.

25 iunie 1950 Un conflict militar a izbucnit între Coreea de Nord și Coreea de Sud. Unitățile de voluntari din RPC au luptat de partea Coreei de Nord, URSS a oferit sprijin financiar și aprovizionarea cu arme și consilieri militari. Grupul sud-coreean includea americanii, Marea Britanie și o serie de alte țări care făceau parte din forțele ONU de menținere a păcii.

Deși oficial Uniunea Sovietică nu a participat la ostilități, nu a mers fără ciocniri armate.

26 iunie 1950 Navele sud-coreene au tras asupra navei Plastun, care făcea parte din Marina a 5-a, în urma căreia comandantul navei, căpitanul-locotenent Kolesnikov, a fost ucis. Unii dintre membrii echipajului au fost răniți. Inamicul s-a retras abia după ce a fost deschis focul de întoarcere.

4 septembrie 1950 Un distrugător neidentificat s-a apropiat de portul Dalniy. Un avion de recunoaștere A-20Zh a fost ridicat în aer, însoțit de doi luptători. La apropierea țintei, aceștia au fost imediat atacați de 11 luptători americani. A-20ZH a fost doborât și s-a prăbușit în mare. Echipajul a murit.

8 octombrie 1950 era duminica. Locuitorii satelor din jur s-au odihnit la mare, aerodromul de câmp Dry River a trăit conform programului de weekend. Pentru exerciții, au fost mutați la el observatori de aer Po-2 și luptători cu piston Kingcobra. Erau aproximativ 20 de aeronave în total, care stăteau lângă pistă într-o linie subțire.

La ora cinci seara, tăcerea cerului liniştit a fost sfâşiată de zgomotul motoarelor cu reacţie. Două avioane de luptă americane Lockheed F-80С au trecut peste aerodrom și, făcând o viraj de luptă, au atacat aeronavele care stăteau la sol. Unul dintre avioane a ars complet, iar șapte au fost avariate. Potrivit cifrelor oficiale, nu au fost victime umane.
Urmărirea avioanelor de luptă cu piston a fost nerealistă.

Pe 9 octombrie, URSS a depus o notă oficială de protest la ONU. Guvernul Uniunii Sovietice a fost foarte îngrijorat. Nu puteau înțelege - fie acesta a fost începutul celui de-al treilea război mondial, fie greșeala piloților.

Pe 20 octombrie, președintele american Harry Truman, vorbind la ONU, a recunoscut vinovăția Statelor Unite și și-a exprimat regretul că forțele armate americane au fost implicate în incident cu încălcarea frontierei URSS și deteriorarea proprietăților sovietice. Acesta a declarat că comandantul regimentului a fost concediat, iar piloții au fost predați tribunalului militar.

În ciuda faptului că incidentul părea să se fi încheiat, Divizia 303 de Aviație a fost imediat mutată din regiunea Moscova în Orientul Îndepărtat, care includea avioane MIG-15. Trupele au fost puse în alertă. Situația din unități era alarmantă.

Potrivit fostului pilot al Regimentului 821 de Aviație V. Zabelin, nu putea fi nicio greșeală. Americanii ar fi trebuit să vadă perfect unde zboară și ce bombardează. A fost o provocare clară. Zabelin a mai amintit că atât comandantul regimentului de luptă, colonelul Savelyev, cât și adjunctul său, locotenent-colonelul Vinogradov, au fost judecați după bombardament și retrogradați. Pentru că nu i-am putut respinge pe americani.

Americanii au continuat să apere versiunea erorii pilot până în 1990. Unul dintre piloții care au bombardat aerodromul sovietic, Olton Kwonbek, a susținut că de vină sunt norii joase și vânturile puternice.

Potrivit comandantului Corpului 64 de Aviație la acea vreme, acum decedat, general-locotenentul Georgy Lobov, nu exista niciun nor de jos deasupra aerodromului Dry River. Dimpotrivă, ziua a fost însorită și fără nori. Nu putea fi vorba despre pierderea orientării de către americani. Dacă americanii au făcut o greșeală și și-au pierdut orientarea, atunci ar fi trebuit să-și dea seama de greșeala chiar și atunci când se apropiau de coasta Pacificului. După schița lui. Inspiră îndoială în greșeala și în palmaresul lui Olton Kwonbek. Are foarte mult succes. Cel mai probabil, bombardamentul a fost efectuat intenționat, iar incidentul a fost o pură provocare din partea Statelor Unite.

Desigur, șapte avioane pentru o superputere nu este o mare pierdere. Nu au fost victime. Dacă
credeți declarația oficială. Nu este clar atunci de unde provine monumentul numărul 106 din districtul Khasansky din Primorsky Krai, care este catalogat ca „un mormânt în masă nemarcat al piloților care au murit în timpul reflectării bombardierelor americane în 1950”. Este situat lângă satul Perevoznoye. Acesta este fostul teritoriu al orașului militar Dry River.

Puțini oameni știu că la 8 octombrie 1950, două avioane de luptă-bombarde ale Forțelor Aeriene ale SUA au trecut granița URSS, s-au adâncit până la o distanță de aproximativ o sută de kilometri și au lovit aerodromul militar Dry River. 25 iunie 1950 Un conflict militar a izbucnit între Coreea de Nord și Coreea de Sud. Unitățile de voluntari din RPC au luptat de partea Coreei de Nord, URSS a oferit sprijin financiar și aprovizionarea cu arme și consilieri militari. Grupul sud-coreean includea americanii, Marea Britanie și o serie de alte țări care făceau parte din forțele ONU de menținere a păcii. Deși oficial Uniunea Sovietică nu a participat la ostilități, nu a mers fără ciocniri armate. 26 iunie 1950 Navele sud-coreene au tras asupra navei Plastun, care făcea parte din Marina a 5-a, în urma căreia comandantul navei, căpitanul-locotenent Kolesnikov, a fost ucis. Unii dintre membrii echipajului au fost răniți. Inamicul s-a retras abia după ce a fost deschis focul de întoarcere. 4 septembrie 1950 Un distrugător neidentificat s-a apropiat de portul Dalniy. Un avion de recunoaștere A-20Zh a fost ridicat în aer, însoțit de doi luptători. La apropierea țintei, aceștia au fost imediat atacați de 11 luptători americani. A-20ZH a fost doborât și s-a prăbușit în mare. Echipajul a murit. 8 octombrie 1950 era duminica. Locuitorii satelor din jur s-au odihnit la mare, aerodromul de câmp Dry River a trăit conform programului de weekend. Pentru exerciții, au fost mutați la el observatori de aer Po-2 și luptători cu piston Kingcobra. Erau aproximativ 20 de aeronave în total, care stăteau lângă pistă într-o linie subțire. La ora cinci seara, tăcerea cerului liniştit a fost sfâşiată de zgomotul motoarelor cu reacţie. Două avioane de luptă americane Lockheed F-80С au trecut peste aerodrom și, făcând o viraj de luptă, au atacat aeronavele care stăteau la sol. Unul dintre avioane a ars complet, iar șapte au fost avariate. Potrivit cifrelor oficiale, nu au fost victime umane. Urmărirea avioanelor de luptă cu piston a fost nerealistă. Pe 9 octombrie, URSS a depus o notă oficială de protest la ONU. Guvernul Uniunii Sovietice a fost foarte îngrijorat. Nu puteau înțelege - fie acesta a fost începutul celui de-al treilea război mondial, fie greșeala piloților. Pe 20 octombrie, președintele american Harry Truman, vorbind la ONU, a recunoscut vinovăția Statelor Unite și și-a exprimat regretul că forțele armate americane au fost implicate în incident cu încălcarea frontierei URSS și deteriorarea proprietăților sovietice. Acesta a declarat că comandantul regimentului a fost concediat, iar piloții au fost predați tribunalului militar. În ciuda faptului că incidentul părea să se fi încheiat, Divizia 303 de Aviație a fost imediat mutată din regiunea Moscova în Orientul Îndepărtat, care includea avioane MIG-15. Trupele au fost puse în alertă. Situația din unități era alarmantă. Potrivit fostului pilot al Regimentului 821 de Aviație V. Zabelin, nu putea fi nicio greșeală. Americanii ar fi trebuit să vadă perfect unde zboară și ce bombardează. A fost o provocare clară. Zabelin a mai amintit că atât comandantul regimentului de luptă, colonelul Savelyev, cât și adjunctul său, locotenent-colonelul Vinogradov, au fost judecați după bombardament și retrogradați. Pentru că nu i-am putut respinge pe americani. Americanii au continuat să apere versiunea erorii pilot până în 1990. Unul dintre piloții care au bombardat aerodromul sovietic, Olton Kwonbek, a susținut că de vină sunt norii joase și vânturile puternice. Potrivit comandantului Corpului 64 de Aviație la acea vreme, acum decedat, general-locotenentul Georgy Lobov, nu exista niciun nor de jos deasupra aerodromului Dry River. Dimpotrivă, ziua a fost însorită și fără nori. Nu putea fi vorba despre pierderea orientării de către americani. Dacă americanii au făcut o greșeală și și-au pierdut orientarea, atunci ar fi trebuit să-și dea seama de greșeala chiar și atunci când se apropiau de coasta Pacificului. După schița lui. Inspiră îndoială în greșeala și în palmaresul lui Olton Kwonbek. Are foarte mult succes. Cel mai probabil, bombardamentul a fost efectuat intenționat, iar incidentul a fost o pură provocare din partea Statelor Unite. Desigur, șapte avioane pentru o superputere nu este o mare pierdere. Nu au fost victime. Dacă credeți declarația oficială. Nu este clar atunci de unde provine monumentul numărul 106 din districtul Khasansky din Primorsky Krai, care este catalogat ca „un mormânt în masă nemarcat al piloților care au murit în timpul reflectării bombardierelor americane în 1950”. Este situat lângă satul Perevoznoye. Acesta este fostul teritoriu al orașului militar Dry River.

Știți că în octombrie 1950, patru avioane de atac americane... au bombardat cu impunitate cinci dintre bazele noastre aeriene la 30 de kilometri de Vladivostok, distrugând sau distrugând, conform unor surse, 7, iar conform altora... 103 de avioane militare sovietice ? Cum l-au ucis... pe Stalin și cui s-au lăudat Kaganovici și Mikoyan cu asta? Știți că nu Stalin a inițiat „cazul medicilor”, ci anturajul său pentru a înlocui medicii care deservesc Kremlinul cu otrăvirea ulterioară a „liderului poporului” cu otravă pe bază de acid cianhidric? De ce a fost Churchill „răzuit” la alegerile din mai 1945, iar „elita” din culise a Marii Britanii nu l-a considerat deloc învingător în război?

Gorbaciov a vrut inițial să distrugă URSS și de ce 1988 poate fi comparat cu 1941 în ceea ce privește distructivitatea? Ai căror „fii” au fost proprietarii primelor cooperative din stat. întreprinderi și cum au făcut primii bani mari? De ce a primit Gorbaciov cecuri de 200.000 de dolari de la președintele sud-coreean Ro Dae Woo?

DESPRE CUM NE-A BOMBARDAT SUA ȚARA LA 8 OCTOMBRIE 1950

În urmă cu 66 de ani, pe 8 octombrie 1950, americanii au atacat teritoriul URSS, distrugând cu bombe aerodromul sovietic „Dry River”, care se afla în districtul Khasansky din Primorsky, lângă satul Perevoznoye din Orientul Îndepărtat. Acest bombardament al teritoriului nostru de către forțele aeriene americane rămâne încă nepedepsit, în plus, practic nimeni nu știe despre el nici în Rusia, nici în fostele republici ale URSS.

8 octombrie 1950 la 16:17 Conform orei locale, doi luptători Lockheed F-80C „Shooting Star” („Meteor”) al Forțelor Aeriene ale SUA au încălcat granița de stat a URSS și, adâncindu-se cu aproape 100 km, au atacat aerodromul militar sovietic Dry River la 165 km de Vladivostok, în districtul Khasansky. Ca urmare a bombardării aeronavelor US Air Force în parcare, șapte aeronave ale escadronului sovietic au fost avariate, una a ars complet.

În acea toamnă, războiul din Peninsula Coreeană era deja în plină desfășurare. Volei au bubuit foarte aproape de granița noastră comună de stat cu coreenii. În plus, americanii și aliații lor nu au participat la ceremonie cu respectarea dreptului internațional. Avioanele de luptă ale unui potențial inamic au efectuat zboruri sistematice în apropierea orașelor sovietice și a bazelor militare. Deși URSS nu a participat oficial la război, s-a ajuns la ciocniri armate.

Acesta era contextul politico-militar la acea vreme în Orientul Îndepărtat. Nu este surprinzător că unitățile și formațiunile forțelor armate sovietice din acele părți erau în tensiune constantă. Alarmele, ordinele de dispersare imediată au urmat una după alta. Pe 7 octombrie 1950, tocmai un astfel de a venit la Regimentul 821 de Aviație de Luptă din Divizia 190 de Aviație de Luptă, înarmat cu vechi pistoane Kingcobra americane, obținute prin Lend-Lease în timpul Marelui Război Patriotic. Piloții au trebuit să zboare de urgență pe aerodromul de câmp al râului uscat al flotei Pacificului din districtul Khasansky din Primorsky Krai, la 100 de kilometri de granița sovieto-coreeană.

La sfârșitul anului 1950, în legătură cu războiul din Coreea, la Primorye au început să se desfășoare exerciții cu mutarea unităților pe aerodromurile de câmp. Aerodromul de câmp Dry River a aparținut aviației Flotei Pacificului. Observatorii Po-2 ai unei escadrile aeriene separate erau deja aici, destinate acoperirii aeriene și reglarii focului bateriilor de turele navale de 130 mm din sectorul de apărare de coastă Khasan. Conform planului de exerciții, Kingcobras din Regimentul 821 de Aviație de Luptă din Divizia 190 de Aviație de Luptă a sosit aici pentru cazare temporară. Toate avioanele stăteau în parcare deschisă de-a lungul pistei, aliniate într-o linie, care a fost supusă unui atac de asalt al americanilor.

La momentul atacului asupra aerodromului, comandantul regimentului, colonelul V.I. Savelyev nu a fost la aerodrom, a fost în trupele terestre cu șeful de stat major al corpului aerian, pentru a organiza interacțiunea pentru perioada exercițiilor. În schimb, comandantul adjunct al regimentului, locotenent-colonelul N.S., a rămas pe aerodrom. Vinogradov, care, în loc să dea un semnal de decolare în serviciul escadronului 1 aerian, a aterizat piloții din avioane. Colonelul Saveliev și locotenentul colonel Vinogradov au fost retrogradați de o curte de onoare pentru „educația slabă a personalului regimentului”.

... Până în dimineața zilei de 8 octombrie, toate cele trei escadroane ale regimentului erau deja într-un loc nou. Ceea ce s-a întâmplat în continuare a fost ceva aproape de necrezut.

Duminică, la ora locală 16:17, două avioane americane cu reacție au apărut brusc deasupra râului Dry. Americanii, care abia se văd de la sol - mergeau suficient de sus - coboară brusc brusc, literalmente la un zbor la cotă joasă, se întorc peste aerodrom, deschid focul și aruncă patru bombe.

Un avion sovietic explodează. O altă întoarcere - și „Meteorii” încep să tragă din mitraliere. Încă șapte dintre mașinile noastre au fost lovite. După ce au împușcat toată muniția în câteva minute, americanii zboară calm. Nu a existat nicio urmărire: a fost inutil să urmăriți Meteorii pe Po-2 care au rămas nevătămați sau pe pistoanele Kingcobra. Jumătate din cele 20 de aeronave ale noastre au supraviețuit.

În vara anului 1950, a izbucnit războiul din Coreea între nord și sud. Sudul era sprijinit de forțele ONU conduse de americani, în timp ce rușii și chinezii erau de partea nordului. La sfârșitul anului 1950, americanii și-au înlocuit toate avioanele F-51 cu avioane Lockheed F-80C, care au devenit principalele vânătoare-bombardiere ale forțelor aeriene americane din Coreea. Între 28 septembrie și 1 octombrie 1950, F-80 au zburat din Japonia către baza aeriană sud-coreeană Daegu. Cea de-a 49-a FBG (Fighter-Bomber Squadron) a devenit prima unitate din Peninsula Coreeană care a fost complet înarmată cu avioane de luptă cu reacție.
În noiembrie, acest grup a luptat ca parte a aripii temporare de sprijin tactice 6149, care a fost creat special pe 5 septembrie. Motto-ul ei era „protejez și răzbun”. Pe 8 noiembrie, patru F-80 cu un singur loc, fiecare echipat cu șase mitraliere de 12,7 mm și 1800 de cartușe de muniție, 2 bombe aeriene și 10 rachete, au decolat de la baza Daegu la nord...

„A fost o zi liberă. Toți s-au odihnit pe mare și apoi au zburat înăuntru. S-au învârtit în jur, au tras cu mitraliere în avioane și au dispărut în spatele dealurilor. Aveam deja 13 ani atunci”, și-a amintit Grigory Boldusov, un locuitor al satului Dry River, care încă locuiește acolo.

Este foarte important ca, timp de câteva decenii, atât piloții americani care au participat la raidul aerian asupra URSS, aripitul Allen Diefendorf și liderul Olton Kwonbek, au insistat în apărarea lor că și-au pierdut cursul din cauza vremii nefavorabile și au împușcat aerodromul prin greşeală.

Vremea, așa cum am menționat deja, a fost excelentă în acea zi. Pe fuselajele aeronavelor sovietice erau vizibile în mod clar urme caracteristice care nu aveau nimic de-a face cu „penele” luptătorilor coreeni. Americanii erau foarte conștienți de cine bombardează. Apropo, Kwonbek lucra deja pentru CIA în acei ani. Ulterior, după ce s-a retras din aviație, a slujit în Comitetul de Informații al Senatului, s-a pensionat și acum are ferme la ferma sa din Middelburg. Kwonbek a spus că un alt pilot, Allen Diefendorf, care a servit 33 de ani în Forțele Aeriene, a murit în 1996. „Rușii nu aveau avioane sau rachete pregătite pentru a respinge atacul nostru. Era duminică după-amiază. A fost ca Pearl Harbor pentru ei”, a scris Kwonbaek cinic în memoriile sale.

„A fost un război în Coreea. Au fost clasificate datele meteorologice sovietice, ceea ce ne-a lipsit de informații despre vremea din Siberia și Orientul Îndepărtat, a amintit Kwonbek. - Nu erau vizibile semnele de identificare de pe sol, radionavigația nu exista. Calculele au fost făcute numai pe baza direcției și a puterii vântului, iar timpul de zbor până la țintă a determinat necesitatea reducerii. Zborul a avut loc deasupra norilor la o altitudine de peste 11 mii de metri. La o altitudine de 3 mii de metri în nori, am găsit o gaură, ne-am repezit în ea și ne-am trezit deasupra unei văi late a râului... Nu știam exact unde suntem... Un camion se deplasa pe un drum prăfuit. spre vest.

Americanii au decis să ajungă din urmă camionul și, urmărind mașina, au mers pe aerodrom. Semăna cu aerodromul Chongjin pe care piloții îl văzuseră pe o hartă la scară mare. „Radarele sovietice trebuie să ne fi urmărit la o distanță de aproximativ 100 de mile de graniță. În urma coborârii noastre, probabil că ne-au pierdut în faldurile terenului în timp ce coboram în valea râului. A fost emisă o alertă generală, dar rușii nu aveau avioane sau rachete pregătite să respingă atacul.

Era duminică după-amiază. Pe aerodrom erau multe avioane - visul oricărui pilot militar. Aproximativ 20 de avioane R-39 și R-63 erau aliniate pe două rânduri... Pe fuselajele verde închis erau stele mari roșii cu o margine albă. Aproape că nu era timp să iau decizii, se termina și combustibilul... Am intrat din stânga, am tras câteva rafale, partenerul meu Allen Diefendorf a făcut ca mine. După ce s-au asigurat că ținta a fost lovită, Meteorii s-au întors și au zburat. La plecarea de la țintă, americanii s-au îndreptat spre bază și au văzut deodată o insulă în apropiere de coastă. „Uau,” m-am gândit, și-a amintit Kwonbaek. „Nu există nicio insulă lângă Chongjin…”

Puțin îngrijorați și consultând harta, americanii au decis că au atacat un alt aerodrom nord-coreean. La întoarcere, piloții au raportat că au bombardat aerodromul cu avioane. Experții au verificat înregistrarea camerei aeronavei și s-a dovedit că avioanele de pe aerodrom erau Kingcobras americani, furnizate de americani rușilor sub lend-lease. Camera a arătat că avioanele de la sol nu au izbucnit - probabil că nu era combustibil, ceea ce înseamnă că acesta nu era cu siguranță un aerodrom militar nord-coreean și piloții s-au înșelat.

Comandantului Corpului 64 de Aviație de la acea vreme, generalul locotenent Lobov, i s-a trimis un rezumat al morților - americanii au ucis aproape un sfert dintre oamenii care au rămas pe aerodrom în acea zi. Mai mulți ofițeri au intrat în concediu - le-a salvat viața. Și alți câțiva ofițeri au fost vizitați de prietenele din vecinul Slavyanka - ulterior au fost duși pentru a fi îngropați în centrul regional.

Un raport despre morți a fost trimis la Moscova, se lasă noaptea de 9 octombrie. O noapte lungă în care nimeni de la aerodrom nu a dormit nicio clipă din ochi. Toată lumea aștepta următorul raid. A doua zi dimineață, nefiind primit nicio directivă de la capitală, generalul Lobov anunță un ordin: să considere atacul aerian drept începutul celui de-al treilea război mondial. Aduceți toate formațiunile într-o pregătire completă pentru luptă. De ce a dat generalul un astfel de ordin fără să aștepte directive de la Moscova? Poate că tocmai și-a pierdut nervii, s-a dovedit că raidul nu a fost primul atac al americanilor. Doar că foarte puțini oameni știau despre asta atunci.

Pe 9 octombrie, URSS a depus o notă oficială de protest la ONU. Guvernul Uniunii Sovietice a fost foarte îngrijorat. Nu puteau înțelege - fie acesta a fost începutul celui de-al treilea război mondial, fie greșeala piloților.

Pe 20 octombrie, președintele american Harry Truman, vorbind la ONU, a recunoscut vinovăția Statelor Unite și și-a exprimat regretul că forțele armate americane au fost implicate în incident cu încălcarea graniței URSS și deteriorarea proprietăților sovietice. El a afirmat că comandantul regimentului a fost concediat, iar piloții au fost predați unui tribunal militar, că atacul asupra teritoriului Uniunii Sovietice a fost „rezultatul unei erori de navigație și al unui calcul prost” a piloților. Și, de asemenea, că comandantul formațiunii de aviație, care includea și F-80, a fost înlăturat din postul său, iar piloților au fost impuse sancțiuni disciplinare.

În ciuda faptului că incidentul părea să se fi încheiat, Divizia 303 de Aviație a fost imediat mutată din regiunea Moscova în Orientul Îndepărtat, care includea avioane MIG-15. Trupele au fost puse în alertă. Situația din unități era alarmantă. Totul era pregătit pentru începutul celui de-al treilea război mondial...

Desigur, americanii au pregătit cu atenție un atac aerian asupra URSS timp de câteva luni. Pentru a face acest lucru, mai multe dintre cele mai recente avioane Lockheed au fost transferate din Japonia la baza sud-coreeană Daegu - anterior doar F-51 cu piston erau plasate la bază. Inițial, patru echipaje trebuiau să bombardeze satul sovietic, dar în dimineața zilei de 8 octombrie, doi meteori au arătat brusc avarii. Dar mecanicii, care studiaseră bine aceste mașini, nu au avut timp să le aducă la bază. Doi piloți au trebuit să zboare - Kvonbek și Diefendorf...

Americanii au continuat să apere versiunea erorii pilot până în 1990.

Potrivit comandantului Corpului 64 de aviație de la acea vreme, generalul locotenent Georgy Lobov și fostul pilot al Regimentului 821 de aviație V. Zabelin, nu putea fi nicio greșeală. Americanii ar fi trebuit să vadă perfect unde zboară și ce bombardează. A fost o provocare clară. Potrivit lui Zabelin, „americanii au văzut perfect unde zboară. Am zburat la 100 de kilometri de granița noastră cu Coreea. Toți știau foarte bine. S-a inventat că tinerii piloți s-au rătăcit. Cel mai probabil, bombardamentul a fost efectuat intenționat, iar incidentul a fost o pură provocare din partea Statelor Unite.

Cu toate acestea, în orice caz, acesta nu este singurul mister al acelor evenimente. Documentele de arhivă ale Ministerului Apărării și ale Ministerului Afacerilor Externe al URSS vorbesc doar despre aeronave sovietice distruse și avariate ca urmare a unui atac brusc. Și nici un cuvânt despre pierderile umane.

„După acest incident, Corpul 64 de Aviație a fost creat de urgență și a început să se pregătească pentru rearmare”, și-a amintit pilotul regimentului 821, Nikolai Zabelin. - După atac s-a introdus și serviciul de luptă în regimente. Acest lucru nu s-a întâmplat de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Stătea din zori până la amurg în cabine și în jur. Era sentimentul unui război iminent...”

În lista monumentelor din districtul Khasansky din Primorsky Krai, numărul 106 este „un mormânt comun nemarcat al piloților care au murit în timpul reflectării bombardierelor americane în 1950”. De asemenea, indică faptul că mormântul este situat lângă satul Perevoznoye, fostul teritoriu al orașului militar Dry River.

Este ciudat, desigur, că mormântul este nemarcat. Este ciudat că arhivele militare tac despre ea. La noi și în Marele Război Patriotic, cei căzuți erau îngropați oriunde și oricum, fără să-i pese de semnul de pe hartă. Apoi au spus că nu au existat victime în timpul acestui bombardament - doar echipamentul militar a fost avariat. Dar nimeni nu poate spune cu exactitate câți morți sunt în mormânt. Cineva spune - 10 oameni și cineva - mai mult de două duzini.

Într-un raport clasificat timp de o jumătate de secol adresat comandantului Corpului 64 de aviație, general-locotenentul Georgy Lobov, 27 de persoane au fost ucise în urma aceluiași atac aerian. Locuitorii din Perevozny spun că atunci nu toată lumea a fost îngropată într-o groapă comună - cadavrele mai multor angajați civili au fost duse la centrul regional, la Slavyanka.

Astăzi, câteva zeci de oameni locuiesc în satul Perevoznoye. La cimitir, unde au fost îngropate victimele raidului aerian american, mormintele sunt mai mult sau mai puțin îngrijite - câțiva locuitori încă mai păstrează amintirea morților.

Pe baza materialelor: blagogon.ru și topwar.ru

Această zi din istorie:

Pe 8 octombrie 1950, la ora locală 16.17, doi luptători Lockheed F-80C Shooting Star (Meteor) al Forțelor Aeriene ale SUA au încălcat granița de stat a URSS și, adâncind aproape 100 km, au atacat aerodromul militar sovietic Dry River, la 165 km. din Vladivostok, districtul Khasanski. Ca urmare a bombardării aeronavelor US Air Force în parcare, șapte aeronave ale escadronului sovietic au fost avariate, una a ars complet.

În acea toamnă, războiul din Peninsula Coreeană era deja în plină desfășurare. Volei au bubuit foarte aproape de granița noastră comună de stat cu coreenii. În plus, americanii și aliații lor nu au participat la ceremonie cu respectarea dreptului internațional. Avioanele de luptă ale unui potențial inamic au efectuat zboruri sistematice în apropierea orașelor sovietice și a bazelor militare. Deși URSS nu a participat oficial la război, s-a ajuns la ciocniri armate.

În noaptea de 26 iunie 1950, în apele internaționale, nave de război sud-coreene au tras asupra navei de cablu Plastun, care făcea parte din Marina a 5-a a URSS (acum Flota Pacificului), în urma căreia comandantul navei , căpitan-locotenent Kolesnikov, a murit. Unii dintre membrii echipajului au fost răniți. Inamicul s-a retras abia după ce a fost deschis focul de întoarcere.

La 4 septembrie a aceluiași an, pentru a monitoriza acțiunile unui distrugător neidentificat care s-a apropiat la o distanță de 26 de kilometri de portul Dalniy (fostul Port Arthur), echipajul aeronavei de recunoaștere sovietice A-20Zh Boston, locotenentul principal Konstantin Korpaev , a fost ridicat în aer de alarmă. El a fost însoțit de doi dintre luptătorii noștri. În drum spre țintă, avioanele sovietice au fost imediat atacate de 11 luptători americani. Ca urmare a unei bătălii aeriene scurte, Bostonul a luat foc și a căzut în ocean. Toți cei trei membri ai echipajului său au fost uciși.

Acesta era contextul politico-militar la acea vreme în Orientul Îndepărtat. Nu este surprinzător că unitățile și formațiunile forțelor armate sovietice din acele părți erau în tensiune constantă. Alarmele, ordinele de dispersare imediată au urmat una după alta. Pe 7 octombrie 1950, tocmai un astfel de a venit la Regimentul 821 de Aviație de Luptă din Divizia 190 de Aviație de Luptă, înarmat cu vechi pistoane Kingcobra americane, obținute prin Lend-Lease în timpul Marelui Război Patriotic. Piloții au trebuit să zboare de urgență pe aerodromul de câmp al râului uscat al flotei Pacificului din districtul Khasansky din Primorsky Krai, la 100 de kilometri de granița sovieto-coreeană. Până în dimineața zilei de 8 octombrie, toate cele trei escadroane ale regimentului se aflau deja în noua lor locație. Ceea ce s-a întâmplat în continuare a fost ceva aproape de necrezut.

Duminică, la ora locală 16:17, două avioane cu reacție au apărut brusc deasupra râului Dry. La nivel scăzut au trecut peste aerodrom, apoi s-au întors și au deschis focul. Nimeni nu a avut timp să înțeleagă nimic, deoarece șase avioane sovietice au fost avariate, iar una a ars. Nu există niciun cuvânt în documentele de arhivă despre dacă au fost uciși și răniți în regimentul aerian 821. Dar mai multe despre asta mai jos.

S-a dovedit că luptătorii americani F-80 Schuting Star au luat cu asalt râul Dry. Piloții Regimentului 821 Aerien nici nu au încercat să urmărească avioanele cu reacție F-80. Da, ar fi fost imposibil pe Kingcobra-urile lor cu piston.

Pe 9 octombrie, URSS a depus o notă oficială de protest la ONU. Guvernul Uniunii Sovietice a fost foarte îngrijorat. Nu puteau înțelege - fie acesta a fost începutul celui de-al treilea război mondial, fie greșeala piloților.

Pe 20 octombrie, președintele american Harry Truman, vorbind la ONU, a recunoscut vinovăția Statelor Unite și și-a exprimat regretul că forțele armate americane au fost implicate în incident cu încălcarea frontierei URSS și deteriorarea proprietăților sovietice. El a afirmat că comandantul regimentului a fost concediat, iar piloții au fost predați unui tribunal militar, că atacul asupra teritoriului Uniunii Sovietice a fost „rezultatul unei erori de navigație și al unui calcul prost” a piloților. Și, de asemenea, că comandantul formațiunii de aviație, care includea și F-80, a fost înlăturat din postul său, iar piloților au fost impuse sancțiuni disciplinare.

În ciuda faptului că incidentul părea să se fi încheiat, Divizia 303 de Aviație a fost imediat mutată din regiunea Moscova în Orientul Îndepărtat, care includea avioane MIG-15. Trupele au fost puse în alertă. Situația din unități era alarmantă.

Americanii au continuat să apere versiunea erorii pilot până în 1990.

"A fost un război în Coreea. Datele meteorologice sovietice au fost clasificate, ceea ce ne-a lipsit de informații despre vremea din Siberia și Orientul Îndepărtat", a amintit Kwonbek, fost oficial al CIA și al Comitetului de Informații al Senatului și, de asemenea, fost pilot al unuia dintre cei doi luptători americani care au luat cu asalt aerodromul Dry River în 1950. - Nu se vedeau semne de identificare pe sol, nu era radio navigație... La o altitudine de 3 mii de metri în nori, am găsit o gaură, ne-am repezit în ea și ne-am trezit deasupra unei văi late de râu... Nu știam exact unde suntem... Un camion se deplasa pe drumul prăfuit dinspre vest."

Americanii au decis să ajungă din urmă camionul și, urmărind mașina, au mers pe aerodrom. Semăna cu aerodromul Chongjin pe care piloții îl văzuseră pe o hartă la scară mare.

„Radarele sovietice trebuie să ne fi urmărit la o distanță de aproximativ 100 de mile de graniță. În urma coborârii noastre, probabil că ne-au pierdut în faldurile terenului când am coborât în ​​valea râului. A fost anunțată o alertă generală, dar rușii au avut nici un avioane sau rachete gata să respingă un atac. Era duminică după-amiază. Erau multe avioane pe aerodrom - visul oricărui pilot militar. Aproximativ 20 de avioane de tip R-39 și R-63 erau aliniate pe două rânduri . .. Pe fuzelajele de culoare verde închis erau stele mari roșii cu marginea albă.Aproape că nu era timp să ia decizii, se termina și combustibilul... Am intrat din stânga, am tras câteva rafale, partenerul meu Allen Diefendorf a făcut-o asa cum am facut eu."

După ce s-au asigurat că ținta a fost lovită, Meteorii s-au întors și au zburat. La plecarea de la țintă, americanii s-au îndreptat spre bază și au văzut deodată o insulă în apropiere de coastă. "Uau, - m-am gândit, - și-a amintit Kwonbaek. - Nu există nicio insulă lângă Chongjin...". La întoarcere, piloții au raportat că au bombardat aerodromul cu avioane. Specialiștii au verificat înregistrarea camerei avionului și s-a dovedit că avioanele de pe aerodrom erau Kingcobras americani, furnizate de americani rușilor sub lend-lease. Camera a arătat că avioanele de la sol nu au izbucnit - probabil că nu era combustibil, ceea ce înseamnă că acesta nu era cu siguranță un aerodrom militar nord-coreean și piloții s-au înșelat.

Potrivit locotenentului general Georgy Lobov, comandantul Corpului 64 de aviație la acea vreme, acum decedat și fost pilot al Regimentului 821 de aviație V. Zabelin, nu putea fi nicio greșeală. Americanii ar fi trebuit să vadă perfect unde zboară și ce bombardează. A fost o provocare clară. Potrivit lui Zabelin, „americanii au văzut perfect unde zboară. Am zburat la 100 de kilometri de granița noastră cu Coreea. Toți știau foarte bine. S-a inventat că tinerii piloți s-au rătăcit.” De asemenea, palmaresul lui Olton Kwonbek inspiră îndoieli cu privire la greșeală. Are foarte mult succes. Cel mai probabil, bombardamentul a fost efectuat intenționat, iar incidentul a fost o pură provocare din partea Statelor Unite.

Cu toate acestea, în orice caz, acesta nu este singurul mister al acelor evenimente. Documentele de arhivă ale Ministerului Apărării și ale Ministerului Afacerilor Externe al URSS vorbesc doar despre aeronave sovietice distruse și avariate ca urmare a unui atac brusc. Și nici un cuvânt despre pierderile umane.

Desigur, șapte avioane pentru o superputere nu este o mare pierdere. Nu au fost victime. Potrivit comunicatului oficial. Cu toate acestea, se pare că au fost. Cel puțin, în lista monumentelor din districtul Khasansky din Primorsky Krai, numărul 106 este „un mormânt în masă nemarcat al piloților care au murit în timpul reflectării bombardierelor americane în 1950”. De asemenea, indică faptul că mormântul este situat lângă satul Perevoznoye, fostul teritoriu al orașului militar Dry River.

Este ciudat, desigur, că mormântul este nemarcat. Este ciudat că arhivele militare tac despre ea.

La noi și în Marele Război Patriotic, cei căzuți erau îngropați oriunde și oricum, fără să-i pese de semnul de pe hartă. Pentru al șaptelea deceniu, echipele de căutare au rătăcit pe câmpurile de luptă. Și vor rătăci mult timp...

Câți dintre noi am auzit de asta...

La 9 mai 1945, țara URSS a sărbătorit Victoria asupra Germaniei naziste. Victoria a fost împărtășită cu alte țări, precum Statele Unite, care au deschis al doilea front și ne-au aprovizionat cu bunuri prin Lendleasing.

Dar deja în 1946 și până în 1953 Statele Unite au bombardat Orientul nostru Îndepărtat și Siberia. Din datele oficiale ale Ministerului Apărării al URSS nu este clar ce fel de război a fost în următorii 7 ani. Războiul a fost acoperit de „războiul din Coreea”. Dar ei au bombardat NU Coreea, ci pe noi.

„Conform Arhivei Centrale a Ministerului Rus al Apărării, formațiunile de aviație sovietice din războiul din Coreea au pierdut 335 de aeronave și 120 de piloți. Cel de-al 64-lea Corp de Luptă Aviație, care a luat parte la Războiul din Coreea, număra 26.000 de oameni. Potrivit comandantului de corp, general-locotenent G.A.Lobov, pierderile noastre în luptele aeriene s-au ridicat la 335 de avioane și, conform datelor actualizate, 200 de piloți.
(Vezi Izvestia, 9 februarie 1994 și Komsomolskaya Pravda, 25 iunie 1991.)

Fiecare război are un scop. Declarat și secret.
Care a fost scopul războiului NECUNOSCUT din 1946-1953? ?

Stalin și Budeny în timpul paradei stau pe Mausoleul din Piața Roșie, lângă Kremlin, Moscova.

Trăim într-o ceață de mituri și minciuni

Ne cunoaștem istoria? Ne amintim evenimentele care ni se întâmplă? Este puțin probabil ca o persoană să-și amintească tot ce i s-a întâmplat în viața sa. Prin urmare, amintirea faptelor istorice este, de asemenea, imposibilă, mai ales când ești încă adus în întuneric, ascunzând realitatea în labirinturile politicii și a luptei pentru înrobirea popoarelor lumii de către un stol de șacali mereu flămânzi.

Trăim într-un loc al țării noastre mari și nu știm ce se întâmplă la celălalt capăt. Țara este mare, dar o persoană trăiește doar în propria sa mică realitate.

Astăzi există un război rece între Rusia și țările NATO conduse de Statele Unite. Trăind și fiind contemporani ai vieții noastre alături de tine, încă nu știm ce se întâmplă cu adevărat în jurul nostru, pentru că multe fapte sunt ascunse, de parcă n-ar fi existat și n-ar fi existat.

Nu e de mirare că astăzi deschidem alături de voi evenimente din trecut greu de crezut. Bunicii și părinții noștri trăiau atunci, dar nu ne-au spus tot ce aflăm din datele de arhivă. Dar aceste evenimente s-au întâmplat oamenilor. Sute de oameni au fost martori. Au tăcut? De ce? Sau toți martorii evenimentelor „incomode” au intrat în lichidare, așa cum se proceda de obicei în societatea noastră a realității sovietice.

În anii 60 ai secolului al XX-lea, adică în 1960 și mai departe, în Rusia au izbucnit revolte împotriva puterii de stat din perioada secretarului general al partidului, Nikita Hrușciov. Revoltele au fost înăbușite cu brutalitate. Tancurile au zdrobit oameni. Împușcat în pătrate. Dacă acestea erau așezări mici, atunci, de regulă, sate întregi au căzut în lichidare. Dacă nemulțumirea a fost exprimată de întreg orașul, atunci a fost mai greu aici. Dar, în ciuda acestor dificultăți de a închide gurile unei mase mari a populației, militarii au luat orașe sub asediu, au blocat toate ieșirile din oraș și au lucrat prin fiecare casă, fiecare apartament pentru scurgerea de informații în alte orașe.

Puncția a avut loc o singură dată. Într-un mare oraș industrial La Novocherkassk a izbucnit o răscoală. Oamenii mureau de foame. Salariile au fost reduse. Nu era nimic de mâncare, magazinele erau căscate cu rafturile goale. Munca de sclavi nu a putut fi introdusă în populația postbelică, când al Doilea Război Mondial din 1941-1945 a dezvoltat în popor dorința de a supraviețui cu orice preț. Mâinile populației masculine își aminteau încă de obloanele zvâcnirii mitralierelor. Mentalitatea populației încă a încercat clar să se împartă în prieten sau dușman.

Au fost însă cazuri, revoltătoare prin cinismul lor, când „adevărul” nu a depășit granițele a sute de hectare de pământ. Pentru că practic nu era nimeni care să spună ceea ce este greu de crezut astăzi.

De exemplu, puțini oameni știu că Statele Unite au bombardat Orientul nostru Îndepărtat în anii 1950. La doar 30 km de marele oraș Vladivostok, avioanele militare de luptă ale Marinei SUA au bombardat cinci unități militare.

Aliații noștri în războiul împotriva fascismului, după încheierea războiului, au declanșat cinci ani mai târziu un nou război cu URSS, despre care până acum nu se știe practic nimic.

În octombrie 1950, patru (4) avioane de luptă americane au atacat unitatea militară Dry River. Complet bombardat împreună cu populația civilă din jurul părții.

Apoi, zi de zi, aproximativ 11 luptători americani au zburat de pe aerodromurile japoneze și au bombardat următoarele instalații militare. Bombardat conform datelor oficiale, pe care nu le cunoaștem pe deplin, 5 unităţi militare, 103 avioane militare.

Și până acum lumea nu știe adevărul despre războiul din Orientul Îndepărtat de pe teritoriul URSS. Până acum, adevărul este interzis. Și doar câteva date desecretizate ajung la noi, precum un interviu cu Poltoranin în programul lui Karaulov.

Suntem încă întunecat conștiința cu date false despre evenimente reale. Bombardarea Siberiei și a Orientului Îndepărtat de către americani a continuat mai mult de o zi. Și nu a fost pentru noi, pentru URSS, o surpriză. Era un război în Orientul Îndepărtat, care a fost desemnat pentru noi drept Războiul Coreei.

„A fost război în Coreea. Au fost clasificate date meteorologice sovietice, ceea ce ne-a lipsit informații despre vremea în Siberia și Orientul Îndepărtat, - și-a amintit Kwonbek, un fost oficial al CIA și al Comitetului de Informații al Senatului și, de asemenea, un fost pilot al unuia dintre cei doi luptători americani care au luat cu asalt aerodromul Dry River în 1950.

Fostul Stormtrooper vorbește despre vremea din Siberia și Orientul Îndepărtat, nu din Coreea. Potrivit comandantului Corpului 64 de aviație de la acea vreme, acum decedat, generalul locotenent Georgy Lobov și fostul pilot al Regimentului 821 de aviație V. Zabelin, „americanii au văzut perfect unde zburau. Am zburat la 100 de kilometri de granița noastră cu Coreea.”

Acesta nu este singurul mister al acestor evenimente. Documentele de arhivă ale Ministerului Apărării și ale Ministerului Afacerilor Externe al URSS vorbesc doar despre aeronave sovietice distruse și avariate ca urmare a unui atac brusc. Și nici un cuvânt despre pierderile umane.

În lista monumentelor din districtul Khasansky din Primorsky Krai sub numărul 106 se află „mormântul comun nemarcat al piloților care a murit în timp ce respingea bombardierele americane în 1950. De asemenea, indică faptul că mormântul este situat lângă satul Perevoznoye, fostul teritoriu al orașului militar Dry River.

Este ciudat, desigur, că mormântul este nemarcat. Este ciudat că arhivele militare tac despre ea. Rețineți că avioanele nici nu au decolat în aer. Au fost alungați din alte regiuni și distruși aici. Ce se afla în spatele secretelor și trădării poporului său?

Avioanele de luptă ale unui potențial inamic au efectuat zboruri sistematice în apropierea orașelor sovietice și a bazelor militare. Deși URSS nu a participat oficial la război, s-a ajuns la ciocniri armate. Dar asta era rar. Probabil, Unitățile militare sovietice au primit ordine perfide de a nu întoarce focul. In caz contrar cum să explicăm înfrângerea a 103 avioane de luptă pe aerodromurile noastre?
În noaptea de 26 iunie 1950 în apele internaționale, nave de război sud-coreene au tras asupra navei de cablu Plastun, care făcea parte din Marina a 5-a a URSS (acum Flota Pacificului), în urma căreia comandantul navei, căpitanul-locotenent Kolesnikov, a fost ucis. Unii dintre membrii echipajului au fost răniți. Inamicul s-a retras abia după ce a fost deschis focul de întoarcere.
4 septembrie 1950 al anului pentru a monitoriza acțiunile unui distrugător neidentificat care s-a apropiat de o distanță de 26 de kilometri de port Far (fostul Port Arthur), [ - acum este orașul chinez UDALYANCHI] în alarmă, echipajul aeronavei sovietice de recunoaștere A-20Zh Boston, locotenentul principal Konstantin Korpaev, a fost ridicat în aer. El a fost însoțit de doi dintre luptătorii noștri. Pe drumul spre obiectiv Avioanele sovietice au fost atacate imediat de 11 luptători americani . Ca urmare a unei bătălii aeriene scurte, Bostonul a luat foc și a căzut în ocean. Toți cei trei membri ai echipajului său au fost uciși.

Unitățile și formațiunile forțelor armate sovietice din acele părți erau în continuă tensiune. Alarmele, ordinele de dispersare imediată au urmat una după alta. 7 octombrie 1950 exact asta a venit Regimentului 821 de Aviație de Luptă din Divizia 190 de Aviație de Luptă, înarmat cu vechi Kingcobras americani cu piston, obținut prin Lend-Lease în timpul Marelui Război Patriotic. Piloții au trebuit să zboare de urgență pe aerodromul de câmp al râului uscat al flotei Pacificului din districtul Khasansky din Primorsky Krai, la 100 de kilometri de granița sovieto-coreeană. Până în dimineața zilei de 8 octombrie, toate cele trei escadroane ale regimentului se aflau deja în noua lor locație. Ceea ce s-a întâmplat în continuare a fost ceva aproape de necrezut.

Atunci s-a întâmplat ceva care ar trebui să fie numit o trădare a intereselor poporului lor, o trădare a popoarelor URSS. Cum să înțelegeți acțiunile Statului Major General al Ministerului Apărării al URSS, atunci când TREI escadroane de luptă ale regimentului sunt transferate de urgență și imediat acestea escadroane ale regimentului 821 aerian au fost distruse de adversarul nostru Statele Unite?

Duminică 8 octombrie 1950 la 16:17 ora locală, două avioane cu reacție au apărut brusc deasupra râului Dry. La nivel scăzut au trecut peste aerodrom, apoi s-au întors și au deschis focul. Nimeni nu a avut timp să înțeleagă nimic, deoarece șase avioane sovietice au fost avariate, iar una a ars. Nu există niciun cuvânt în documentele de arhivă despre dacă au fost uciși și răniți în regimentul aerian 821.

Cred că nu doi luptători, ci mulți alții, au bombardat unități militare care tocmai își schimbaseră locația. Au fost conduși mai aproape de graniță de conducerea sovietică și predați spre distrugere completă.

8 octombrie 1950 era duminica. Locuitorii satelor din jur se odihneau pe mare, aerodromul de câmp Dry River trăia conform programului zilei libere. Pentru exerciții, au fost mutați la el observatori de aer Po-2 și luptători cu piston Kingcobra. Erau aproximativ 20 de aeronave în total, care stăteau lângă pistă într-o linie subțire.

Din memoriile unui stoker:

• - Și știi, fiule, americanii au navigat pe aerodromul nostru odată, cândva în al cincizecilea an.


• - Ce ești, bunicule, aici nu a fost război. În Coreea, americanii au luptat cu siguranță, dar pentru a ne lua așa și a pătrunde în - asta nu poate fi.


• - Foarte multe chiar pot. Tuta nu este întotdeauna goală, așa cum era acum. Și înainte de război erau avioane și stăteau în timpul războiului și după. În timpul războiului, spun ei, până și un bombardier american s-a așezat aici, căptușit. La irdrom erau luptători cu elice și „luptătoare de porumb”, iar când a devenit prea mic pentru avioanele cu reacție, atunci l-au abandonat. Așa că, uneori, plăcile turnante zboară de la Nezhinka și Sukhodol vara. Vor ajunge în mai, veți vedea singur.

Iata si alte amintiri:

Dry River este un termen toponimic, condiționat. De fapt, aerodromul era situat între Așezările Perevoznaya și stația Kedrovaya, Regiunea Khasan. Destul de pe stadion că în spatele școlii de pe Perevoznaya, mergeți 400 de metri și vor apărea primele semne ale unui aerodrom.
Caracteristicile scuturi alungite de tablă cu găuri rotunde pe gardurile caselor satelor din jur sunt și ele ecouri ale acelui aerodrom.

Abia pe 2 octombrie 1964, când a izbucnit Războiul Rece în jurul Cubei, populația URSS a primit câteva informații despre râul Secat.

Piloții americani, aparent „conștienți de relațiile aliate”, zburau adesea peste nave și baze ale Flotei Pacificului. Din momentul predării Japoniei până la sfârșitul anului 1950. a fost inregistrat 46 de incidente care au implicat 63 de avioane americane de diferite tipuri. Uneori, tunerii antiaerieni deschideau foc de baraj și luptătorii ieșeau în aer. Prima bătălie aeriană a avut loc în 1945. deasupra teritoriului Coreei, când patru dintre „Aircobra”-urile noastre au interceptat un bombardier american B-29 și, după ce trăsese în el, l-au aterizat pe aerodromul Hamkhyn, unde avea sediul aviației sovietice la acea vreme, care pusese recent capăt războiului cu Japonia.

Treptat, odată cu schimbarea politicii externe, zborurile aleatorii s-au transformat în cele sistematice de recunoaștere, iar războiul aerian a izbucnit serios, atingând punctul culminant în anii '50. Așadar, în mai 1950, a izbucnit o luptă aeriană peste aerodromul Chukotka Uelkal între F-51 Mustang-urile americane și La-11 sovietice, drept urmare, căpitanul pilot S. Efremov a eliminat un Mustang, dar el însuși, după ce a suferit pagube, abia a ajuns la aerodrom.

M-am născut în Chukotka. Părinții mei au venit în Chukotka atunci când erau tineri. Dar nu am auzit niciodată așa ceva despre bătăliile de la Chukotka.

Scopul războiului - Alaska?

Potrivit diverselor surse, americanii au făcut de la 800 la 1000 de ieşiri pe zi. A fost un adevărat război. Pentru ce? Ce obiective au fost urmărite? Și ce s-a întâmplat ca urmare a faptului că nu știm?

Poate că în acest moment americanii au câștigat Alaska de la noi, care acum ne este prezentată ca fiind vândută în vremuri străvechi. De ce au cheltuit americanii mulți bani pe 800 de ieșiri pe zi? Sunt bani uriași! A fost un război. Despre care nu știm nimic. Ce ne ascund ei? Ce nu știm? Pentru ce a fost războiul din Orientul Îndepărtat? De ce ne-au bombardat americanii Siberia? Până acum, materialele video despre orașele bombardate din Siberia sunt ascunse și distruse pe internet.