Onaylı Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 19 Haziran 2015 N 758-st tarihli emriyle

Rusya Federasyonu GOST R 56483-2015 ulusal standardı

"HAVA TAŞIMACILIĞI. HELİKOPTER OPERASYONLARI İÇİN EMNİYET YÖNETİM SİSTEMİ. RİSK YÖNETİMİ. HELİKOPTER TESTLERİ İÇİN EMNİYET YÖNETİM SİSTEMİ İÇİN STANDART KILAVUZLAR. TEMEL HÜKÜMLER"

Hava Taşımacılığı. Helikopter faaliyetinin emniyet yönetim sistemi. Risk yönetimi. Helikopter ekipman testleri için emniyet yönetimi sistemine ilişkin standart kılavuz. Ana hükümler

İlk kez tanıtıldı

Önsöz

1 Açık Anonim Şirket "Aviatekhpriemka" (JSC "Aviatekhpriemka") tarafından geliştirilmiştir.

2 TC 034 "Hava Taşımacılığı" Standardizasyon Teknik Komitesi tarafından sunulmuştur

3 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 19 Haziran 2015 N 758-st tarihli emriyle onaylandı ve yürürlüğe girdi

4 İlk kez tanıtıldı

giriiş

Test, helikopter ekipmanı geliştiren ve üreten tüm işletmelerin faaliyetlerinde, uçağın belirli güvenlik gerekliliklerine uygunluğunun objektif ve güvenilir bir değerlendirmesinin elde edilmesi gereken en önemli aşamalardan biridir. Test sonuçlarına göre, izin verilen ve kabul edilmeyen uçuş modlarının alanları ve bunların sınırları belirlenip atanmakta, uçağın uçuş operasyonuna ilişkin bir el kitabı geliştirilmekte ve uçuş ekibine özel uçuş durumlarında yapılması gerekenler konusunda tavsiyeler verilmektedir.

Devlet, tehlike kaynaklarını belirlemek ve helikopter testinin emniyetine yönelik riskleri yönetmek ve helikopterin emniyetini etkili bir şekilde izlemek amacıyla, tüm helikopter ekipmanı geliştiricilerinin ve üreticilerinin yerleşik düzenleyici kontrollere (gereksinimler, özel kılavuzlar ve test düzenlemeleri) uymasını sağlayacak mekanizmalar oluşturur. helikopter testleri.

Bu standart, şirketlerde, holding şirketlerinde (entegre yapılar) ve helikopter ekipmanı geliştiricileri ve üreticilerinin kuruluşlarında helikopter ekipmanının test edilmesine yönelik bir güvenlik yönetim sistemi oluşturmak ve uygulamak amacıyla geliştirilmiştir.

Standart, helikopter geliştiricileri ve üreticilerinin kuruluşlarında helikopter testleri için bir emniyet yönetim sisteminin oluşturulması ve uygulanmasına ilişkin genel gereklilikleri ortaya koymaktadır.

1 kullanım alanı

Bu standart, bir kuruluşun helikopter testlerine ilişkin emniyet yönetim sistemine yönelik Kılavuzların geliştirilmesine yönelik temel ilkeleri açıklar ve helikopter testinin (VT) emniyet değerlendirmesinin gereklilikleri, metodolojisi ve kontrolüne ilişkin tek tip yaklaşımlar oluşturur.

Bu standardın gereklilikleri geneldir ve yasal şekli ve faaliyet ölçeğine bakılmaksızın tüm kuruluşlar tarafından uygulanması amaçlanmaktadır.

2 Terimler, tanımlar ve kısaltmalar

2.1 Bu standartta karşılık gelen tanımlarıyla birlikte aşağıdaki terimler kullanılmaktadır:

2.1.1 Uçuş emniyeti: Hava aracının operasyonuyla ilgili veya bu operasyonu doğrudan destekleyen havacılık faaliyetleriyle ilgili risklerin kabul edilebilir bir seviyeye indirildiği ve kontrol edildiği durumdur.

2.1.2 standart: Gönüllü tekrar kullanım amacıyla, ürünlerin özelliklerini, uygulama kurallarını ve üretim, işletme, depolama, nakliye, satış ve imha, işin yapılması veya hizmet sağlanması süreçlerinin özelliklerini içeren bir belge hizmetler kurulur. Standart ayrıca terminoloji, semboller, ambalajlama, işaretler veya etiketler ve bunların uygulanmasına ilişkin kurallar için gereklilikleri de içerebilir.

2.1.4 test prosedürü: Testlerin belirli bir yöntem kullanılarak yürütülmesinde kullanılan pratik adımların ayrıntılı açıklaması.

2.1.9 Bir askeri teçhizat ürününün prototipi: Parametrelerinin ve özelliklerinin taktik ve teknik spesifikasyonların (teknik spesifikasyonlar) gerekliliklerine uygunluğunu test ederek doğrulamak için yeni geliştirilen çalışma tasarımına ve teknolojik belgelere göre geliştirme çalışmaları sırasında üretilen bir askeri teçhizat ürünü. ) deneysel tasarım çalışması ve kabul edilen teknik çözümlerin doğruluğu ve ayrıca bir askeri teçhizat ürününün hizmet için benimsenmesi (tedarik, işletme, amaçlanan kullanım) ve üretime sokulması olasılığının çözülmesi.

2.1.10 askeri teçhizat: Savaş operasyonlarını yürütmek ve desteklemek, birlikleri eğitmek ve bu teçhizatın amaçlanan kullanımına belirli bir seviyede hazır olmasını sağlamak için tasarlanmış teçhizat.

2.1.11 havacılık ekipmanı: Uçaklar, uçak motorları, pervaneler ve bunların üzerine kurulması amaçlanan bileşenler (yazılım dahil) ile bunların oluşturulmasında kullanılan havacılık malzemeleri.

2.1.12 temel risk göstergesi: Risk yönetiminin etkinliğini değerlendirmek için gerekli olan, bir risk olayıyla ilişkili ve müdahale önlemlerinin etkinliğini yansıtan bir gösterge. Emniyet risklerine ilişkin temel risk göstergesi, kuruluşun hesapladığı ve belirlediği hedef emniyet düzeyidir.

2.2 Bu standartta aşağıdaki kısaltmalar kullanılmaktadır:

AT - havacılık teknolojisi;

VT - helikopter teknolojisi;

LA - uçak;

RIAT - uçakları test etmek için el kitabı;

RLE - uçuş kılavuzu;

SMS - uçuş güvenliği yönetim sistemi;

TK - teknik özellikler;

TTZ - taktik ve teknik görev;

SBP ve LI - uçuş güvenliği ve uçuş testi hizmeti.

3 Helikopter test emniyet yönetimi sistemine ilişkin genel gereklilikler

3.1 Genel hükümler

Test, helikopter ekipmanı geliştiren ve üreten tüm işletmelerin faaliyetlerinde, uçağın belirli güvenlik gerekliliklerine uygunluğunun objektif ve güvenilir bir değerlendirmesinin elde edilmesi gereken en önemli aşamalardan biridir. Test sonuçlarına göre, izin verilen ve kabul edilmeyen uçuş modlarının alanları ve bunların sınırları belirlenerek atanmakta, uçak uçuş talimatları geliştirilmekte ve uçuş ekibine özel uçuş durumlarında yapılması gerekenler konusunda tavsiyelerde bulunulmaktadır.

Askeri teçhizat ürünlerinin deneysel (deneysel onarım) ve seri numuneleri için testlerin planlanması ve yürütülmesi, programların geliştirilmesi ve test yöntemlerinin geliştirilmesi prosedürü, mevcut gerekliliklere uygun olarak teknik özelliklerde (TOR), tasarım ve program belgelerinde (onarım belgeleri) tanımlanmaktadır. (varsa) standart programları ve test yöntemlerini ve belirli bir ürünün (benzer ürünler grubu) AT'nin organizasyonu ve test edilmesine ilişkin diğer düzenleyici belgeleri kullanan standartlar.

VT testleri için güvenlik yönetim sisteminin tüm gerekliliklerine uygunluk, toplumun (kurumun) mali, insan kaynakları ve zaman israfını önlemesine yardımcı olacaktır.

VT test güvenliği yönetim sistemi, AT testi sırasında havacılık faaliyetlerindeki katılımcılar arasında ortaya çıkan ilişkileri düzenler, tehlikelerin proaktif olarak tanımlanmasını ve bir VT test güvenliği kültürünün geliştirilmesini teşvik etmenin yanı sıra, arama ile bağlantılı olarak personelin tutum ve davranışlarını değiştirir. Daha güvenli çalışma yöntemleri için.

3.2 Helikopter test güvenliğinin teşvik edilmesi

Toplum (işletmeler) düzeyinde VT testinin güvenliğini teşvik etmeye yönelik yöntemler aşağıdaki zorunlu prosedürleri içerir:

a) havacılık emniyeti sorumluluklarına ilişkin bir yönetim beyanı;

b) SMS'nin uygulanmasından sorumlu yöneticilerin atanması;

c) gönüllü bir raporlama sisteminin oluşturulması;

d) uçuş test birimlerinde havacılık faaliyetlerinin güvenliğinin sürekli izlenmesine yönelik bir sistemin oluşturulması;

e) şirketin işletmelerinin uçuş testi departmanlarında bir uçuş emniyeti yönetim sisteminin oluşturulması;

f) toplumda (işletmelerde) uçuş emniyetine yönelik bir risk yönetim sisteminin oluşturulması;

g) uçuş emniyeti yönetimi el kitabının benimsenmesi ve şirketin tüm işletmelerine iletilmesi;

i) VT testlerinin güvenliğini sağlamak için şirketin (işletmelerin) tüm çalışanlarının düzenleyici belgelerin gerekliliklerine sıkı sıkıya uyması.

4 Helikopter testinin emniyetini değerlendirmeye yönelik metodolojik yaklaşım

4.1 Uçak testleri sırasında doğrudan belirli bir uçuş güvenliği seviyesini sağlamayı amaçlayan ana çalışmalar:

a) olası AT arızalarının, personel hatalarının ve tehlikeli dış etkilerin tehlike derecesini azaltmak için tasarlanmış teknik araçların prototiplerinin deneysel testi;

b) olası işlevsel arıza tehlikesinin derecesinin değerlendirilmesi ve özel uçuş durumlarında yapılması gerekenlere ilişkin tavsiyelerin geliştirilmesi;

c) hava aracının ve sistemlerinin, uçuş emniyetinin sağlanmasına yönelik genel ve özel müşteri gerekliliklerine uygunluğunun değerlendirilmesi;

d) test sonuçları dikkate alınarak, gerçekte ulaşılan hava aracı uçuş emniyeti seviyesinin belirtilen gerekliliklere uygunluğunun değerlendirilmesi. Tüm güvenlik malzemelerinin özetlenmesi, uçağın belirtilen gerekliliklere uygunluğunun değerlendirilmesi.

Test sırasında belirli bir güvenlik seviyesinin sağlanmasının temel ilkesi, yeni oluşturulan bir uçağın müşteriye teslim edilmeden önce belirtilen güvenlik gereksinimlerine uygunluğunun onaylanması anlamına gelen garanti ilkesidir.

4.2 AT testi aşamasında güvenlik değerlendirmesi konularına yönelik kapsamlı bir değerlendirme ve sistematik bir yaklaşımın uygulanmasına yönelik metodoloji, RIAT'ta uygulanır ve şunları içerir:

a) AT testlerinin güvenliğinin kapsamlı değerlendirilmesi için genel metodoloji;

b) test sırasında uçak için gerekli olan malzemelerin hacmi ve şekline ilişkin tüm AT geliştiricileri için genel gereklilikler;

c) özel durumların tehlike derecesi için bir tasarım senaryoları sistemi ve resmileştirilmiş kriterler kullanarak test güvenliğinin niceliksel düzeyini değerlendirme yöntemleri;

d) kontrol sistemi, enerji santrali, hidrolik sistem, iklimlendirme sistemi, uçağın limitleri aşmasını önleme sistemi vb. gibi hava aracının fonksiyonel sistemlerinde meydana gelen arızaları dikkate alarak test emniyetini değerlendirmeye yönelik standart yöntemler;

e) hava aracı, sistemleri ve ekipmanı için birbiriyle ilişkili öncelikli müşteri gereksinimlerini temsil eden, kapsamlı bir emniyet değerlendirmesi sırasında değerlendirilen özelliklerden oluşan bir sistem.

4.3 AT testlerini gerçekleştirmek için bilgi ve yazılım-matematik destek sisteminin verimliliğini artırma yöntemleri:

a) uygun yazılım ve matematiksel yazılım kullanarak, yalnızca test emniyet seviyesinin olasılıksal göstergelerini değil (beklenen çalışma koşullarının tüm olası parametre kombinasyonları için hava aracının elemanlarının, bileşenlerinin ve montajlarının olası tüm arızalarının olasılığı) dikkate alarak uçak), aynı zamanda standart güvenlik seviyesi için AT testlerinin tüm aşamalarındaki istatistiksel göstergeler;

b) AT emniyetini değerlendirmek için çeşitli test yöntemlerinin kullanılması: mühendislik analizleri, hesaplamalar, matematiksel modelleme, laboratuvar testleri, deneme testleri, hava aracının ve sistemlerinin matematiksel modellerini ve bunların işleyiş süreçlerini kullanan uçuş testleri;

c) AT'nin emniyet özelliklerine ilişkin, uçuş testlerinden önceki aşamalarda çeşitli yöntemlerle elde edilen tüm bilgilerin, mümkün olan en az sayıda deneyle gerekli doğrulukta AT'nin emniyetinin bir değerlendirmesini elde etmek için kullanılması;

d) hava taşıtı geliştirmenin ilk aşamalarında elde edilen emniyet değerlendirmelerinde yer alan bilgilerin kaybını önlemeye olanak tanıyacak şekilde AT'nin emniyet özelliklerini değerlendirme sürecinin sürekliliği; Her bir sonraki aşama, önceki aşamaların doğrudan devamı olmalıdır.

4.4 Helikopter testlerine ilişkin kapsamlı emniyet değerlendirmesinin amaçları

Uçuş simülasyon standlarının kullanılması, uçuş deneyleri sırasında çözülemeyen (büyük ölçüde veya tamamen) önemli sorunların geniş bir listesini çözmemize olanak tanır:

a) çeşitli tehlikeli faktörlerin ve özellikle de insan faktörlerinin (uçuş deneyinde hariç tutulan) tezahürü ve etkileşimi sonucu ortaya çıkan belirli tehlikeli durumların tehlike derecesine ilişkin çok parametreli çalışmalar;

b) uçuş deneyleri sırasında tam olarak araştırılamayan karmaşık modların (örneğin, girdap halkası moduna girme, dönüş, kontrolsüz dönüş vb.) incelenmesi;

c) helikopterin fonksiyonel sistemlerinde tamamen beklenmedik arızalar olması durumunda uçuş emniyeti seviyesinin, bunların sonuçlarının ve uçuş ekibinin bunlara tepki verme yeteneğinin değerlendirilmesi;

d) pilotun eğitim seviyesinin yönetim kalitesi üzerindeki etkisinin yanı sıra çeşitli eğitim programlarının veya bunların bireysel bileşenlerinin etkinliği üzerindeki etkisinin incelenmesi;

e) pilotun hava aracının kontrolü ile ilgili olmayan gerçekleştirdiği görevlerden kaynaklanan iş yükü gibi faktörlerin kontrol kalitesi üzerindeki etkisine ilişkin tam bir objektif değerlendirmenin elde edilmesi. Bu yükleme duruma, uçuş aşamasının içeriğine, hava koşullarına, kokpit arayüzüne vb. bağlıdır.

5 Helikopter testinin güvenliğinin izlenmesi

5.1 Genel hükümler

Testleri izlemek için, dahil. Pilotlar için işletmeler, her bir uçağın standart tasarıma ve güvenli çalışma koşullarına uygunluğunu sağlamak için kontrol prosedürleri geliştirmelidir.

Bir uçağın uçuş testleri sırasında kontrol, toplumda (işletmelerde) uygulanan SMS çerçevesinde helikopter operasyonlarının güvenliğinin sağlanmasına yönelik gerekliliklerin yanı sıra deneysel havacılığın yasal düzenlemelerinin gerekliliklerine dayanmalıdır.

VT testlerinin güvenliğini izlerken, kalite yönetim sistemi tarafından tespit edilmeyen direktif teknolojisinden sapmaların erken aşamada belirlenmesine yardımcı olan bir gönüllü rapor sisteminin aktif olarak kullanılması gerekir.

İzlemenin nihai amacı, VT testi risklerinin şirketin (işletmelerin) yönetimi tarafından belirlenen kabul edilebilir bir düzeye indirilmesini sağlamaktır.

5.2 Helikopter testlerinin emniyetinin sağlanmasına yönelik sorumluluk hiyerarşisi

Uluslararası standartlar (örneğin), SMS çerçevesinde, bir havacılık işletmesinde ve kuruluşlarda uçuş güvenliği konularında sorumluluk hiyerarşisini açıkça tanımlama ihtiyacını sağlar. Uçuş emniyetinin doğrudan sorumluluğu yönetime aittir.

Kuruluşun emniyet politikası ve hedeflerine dayalı olarak uçak test emniyetine yönelik sorumlulukların hiyerarşisi Şekil 1'de gösterilmektedir.

Sunulan plan, uçuş güvenliği konularında yönetim, işletmeler, sorumlu yapısal birimlerin başkanları ve çalışanlar arasında görev ve sorumlulukların dengeli bir şekilde dağıtılmasını sağlar.

Şekil 1 - Helikopter testinin emniyetine ilişkin sorumluluk hiyerarşisi

5.3 Helikopter testi emniyet yönetimi sistemine ilişkin gereklilikler

5.3.1 VT test güvenliği yönetim sisteminin etkin işleyişine ilişkin kriterler:

a) testin tüm aşamalarında VT testlerinin güvenliğini organize etme konusunda yöneticinin kişisel sorumluluğu;

b) kuruluştaki VT testinin güvenliğine ilişkin sorumluluk hiyerarşisinin tüm çalışanlara iletilmesi;

c) VT testinin güvenliğinden sorumlu bir yöneticinin (bölüm, yetkili) öngörülen şekilde atanması;

d) kuruluşun tüm seviyelerinde test güvenliğine uygunluk açısından VT testinde görev alan personelin yetki, görev ve sorumluluklarının belirlenmesi ve belgelenmesi;

e) VT'nin güvenlik testleri alanındaki her türlü karar ve prosedürle ilgili olarak tüm çalışanların yetki, görev ve sorumluluklarına ilişkin bilgilerinin düzenli olarak kontrol edilmesi.

5.3.2 Helikopter testlerinin emniyetine ilişkin verilerin sunumu

VT testlerinin güvenliğine ilişkin verilerin sunulmasına yönelik prosedürler basit, erişilebilir ve şirketin (işletmenin) faaliyet ölçeğiyle tutarlı olmalıdır.

Hava aracı testlerine ilişkin emniyet verilerinin raporlanmasına ilişkin prosedür, hem reaktif (hava aracı kazası veya olayı, endüstriyel olay vb. raporları) hem de proaktif ve tahmine dayalı (tehlike raporları) bileşenleri içermelidir.

Toplum (işletmeler), havacılık güvenliği alanında devlet kontrolü ile görevlendirilmiş ilgili kuruluşlara bilgi verilmesi gereken zorunlu raporlar (havacılık kazaları, ciddi olaylar, önemli arızalar vb. durumunda) için bir prosedür düzenlemelidir. Ayrıca rutin küçük olaylar, havacılık kazaları da dahil olmak üzere iç olaylar, olaylar ve organizasyonun ötesine geçmeyen diğer olaylar hakkındaki bilgilerin kaydedilmesi de gereklidir. Bu prosedürlerin ve raporlama formlarının bir açıklaması, deneysel uçakta bir kaza veya olay olması durumunda işletmelerin yetkililerinin ve havacılık personelinin eylemlerine ilişkin talimatlarda ayrıntılı olarak belirtilmiştir (ayrıca bkz. Ek A).

5.3.3 Helikopter testinin emniyet performansının izlenmesi ve ölçülmesi

Toplumda (işletmelerde) VT testlerinin güvenliğini sağlamanın etkinliğini izlemek için, temel bir risk göstergesi oluşturulmuştur - işletmeler tarafından aşılmaması gereken, kabul edilebilir bir VT test güvenliği seviyesi.

Bu gösterge, tespit edilen tehlike sayısının geçen yılın dönemlerinde gerçekleştirilen toplam VT testi sayısına oranı olarak hesaplanmaktadır.

Gösterge, VT test güvenliği yönetim sistemi çerçevesinde yürütülen faaliyetlerin ne kadar etkili olduğunu yansıtır.

Süreçleri izlemek ve ölçmek için kuruluş, helikopter testinin ilgili işletim parametrelerini, kalite ve emniyet göstergelerini kaydeder; bu da test emniyeti performans göstergelerinin sürekli olarak izlenmesine yardımcı olur. Süreç performansının izlenmesine yönelik ölçümler, olayların, sapmaların veya sürecin güvenlik, kalite veya risk düzeyini yansıtan diğer olayların sonuçları olabilir. Sonuçları izlemek ve süreci görselleştirmek için Ek B'de verilen uygun bilgisayar programlarını kullanarak VT testlerinin kalıcı güvenlik göstergesinin bir diyagramını oluşturun.

Olaylar, meydana gelme sıklıklarına göre izlenir. Oluşma sıklığındaki zirveleri görüntüleyen patlamalar, bunların kabul edilebilir, tolere edilebilir veya kabul edilemez seviyelerde olup olmadığını izlemenize olanak tanır. Meydana gelme sıklığındaki eğilim, bir acil durum seviyesi oluşturmaya yönelik kriterleri aşmadığı veya ihlal etmediği sürece, bu tür olayların sayısı, ilgili izleme dönemi için kabul edilebilir (normdan sapmayan) olarak değerlendirilecektir.

Bilgisayar programları kullanılarak bu çizelgeyle çalışmak, bu göstergelerin daha derinlemesine ölçülmesine ve analiz edilmesine olanak tanır, görünür hale getirir ve ciddi sonuçları olan (örneğin kazalar ve ciddi olaylar) veya küçük sonuçları olan (örneğin) olaylarla ilgili zamanında aksiyon alınmasını sağlar. , olaylar, tutarsızlık raporları, sapmalar). Ciddi sonuçların olasılığını gösteren göstergeler ilk önce işlenirken, küçük sonuçların olasılığını gösteren göstergeler daha sonraki analiz ve kayıt için veri tabanına girilir. Bu tür çalışmaların nihai hedefi, temel risk göstergesini bir önceki yıla göre %5 oranında azaltmaktır.

Ek B
(bilgilendirici)

Helikopter testinin emniyet durumuna ilişkin kalıcı bir göstergenin diyagramına örnek

Helikopter testinin emniyet durumuna ilişkin kalıcı bir göstergenin şeması

Şekil B.1

Ek A
(bilgilendirici)

Helikopter testinin emniyet durumunun izlenmesine bir örnek

Kaynakça

04-2008 HAVACILIK EKİPMANLARININ TESTLERİ, Teknik Bilimler Doktoru, Prof. G. P. Shibanov, “Uçuş Güvenliği Sorunları” dergisi

    Makale, uçuş güvenliğinin sağlanması ve uçağın amaçlanan amaç için kullanılmasının etkinliğinin değerlendirilmesi açısından en önemli uçak testi türlerini ayrıntılı olarak inceliyor.

    Geliştirilen havacılık ekipmanlarının (AT), potansiyel tüketicileri olan müşterinin (havayolları işleten kolluk kuvvetleri ve diğer departmanlar) belirlediği gereksinimlere uygunluğunu değerlendirmek amacıyla çeşitli testler yapılmaktadır. Testler fabrika (laboratuvar, tezgah ve uçuş) ve duruma (tezgah ve uçuş) ayrılmıştır. Fabrika testleri, AT'yi test etmeyi ve müşteri tarafından teknik gereksinimlerde belirtilen seviyeye ince ayar yapmayı amaçlarken, durum testleri, AT'nin elde edilen özelliklerinin belirtilenlere uygunluğunu doğrulamayı amaçlamaktadır. Aynı zamanda, uçağın işletmeye (hizmete) kabulü için gereken süreyi azaltmak amacıyla, ikinci durumda, bölümler arası sertifikasyon ve sanayi ile ortak devlet testleri gerçekleştirilebilir.

    Her türlü uçak testi, Havacılık Ekipmanlarının Test Edilmesi El Kitabı'nda (RIAT) belirtilen tek tip yöntemlere göre gerçekleştirilir. Ayrıca, her uçak tipi (AC) ve bağımsız işlevsel amacı olan bileşenleri (uçak motorları, otomatik kontrol sistemleri, radar istasyonları, görüş ve navigasyon sistemleri vb.) için kendi RIAT sayısı yayınlanmaktadır. AT geliştikçe, bu sürüm periyodik olarak ayarlanır ve yalnızca testlerin amaçlarını ve hedeflerini tanımlamakla kalmayıp aynı zamanda bunları yürütme metodolojisini ve test için gerekli kaynakları da düzenleyen, yürütülmesi zorunlu olan düzenleyici bir belgedir.

    Uçuş testleri sırasında öncelikle uçağın stabilitesi ve kontrol edilebilirliği inceleniyor, irtifa-hız ve manevra kabiliyeti özellikleri belirleniyor, uçak yapılarının menzili, uçuş süresi, mukavemeti ve servis ömrü değerlendiriliyor. Daha sonra uçağın çeşitli hava alanlarından uçuşlar sırasında çalıştırılma olasılığı, kalkış ve iniş sırasındaki gürültü ve titreşim seviyesi, yolcular ve mürettebat için konfor vb. değerlendirilir.

    Kural olarak, bir uçağın uçuş performans özelliklerinin değerlendirilmesi, yalnızca uçuş testlerinin sonuçlarına göre değil, aynı zamanda nihai yeteneklere gelince, çeşitli aşamaların ve uçuş modlarının matematiksel modelleme sonuçlarına göre de gerçekleştirilir. Uçuş testleri sırasında doğrulanması, uçak ve mürettebatın haksız risk kaybıyla ilişkilendirilebilecek olan uçağın.

    Uçak performans özelliklerinin değerlendirilmesine ilişkin çok sayıda uçuş testi olmasına rağmen, bunların tüm havacılık kompleksinin toplam test hacmi içindeki payı %20'den fazla değildir. Geriye kalan testler ise uçağın kullanım amacına (sivil veya askeri kullanım) uygunluğunun değerlendirilmesi ile ilgilidir. Bu nedenle, yolcu uçaklarıyla ilgili olarak, uçak motorlarının (AI) tezgah testlerine, yaşam desteğinin tıbbi-biyolojik ve ergonomik değerlendirmelerine, iklimlendirmeye, acil durumlarda mürettebatın ve yolcuların korunmasına ve kurtarılmasına, yerleşik radyo-elektronik ekipmanın (aviyonik), radar istasyonlarının (radar), otomatik kontrol sistemlerinin (ACS), navigasyon sistemlerinin ve iletişimin tezgah ve uçuş testleri.

    Askeri nakliye havacılık (MTA) uçaklarını test ederken, listelenen yolcu uçakları test türlerine ek olarak, çeşitli büyük boyutlu ekipmanların hava taşımacılığı olasılığının değerlendirilmesi ve güvenliğinin değerlendirilmesi ile ilgili testlere çok zaman ayrılır. personelin paraşütle inişi, lojistik malzemeleri ve silahları.

    Askeri uçaklarla (savaş uçakları, bombardıman uçakları, saldırı uçakları) ilgili olarak, nişan sistemlerinin, çeşitli yerleşik silah türlerinin (küçük silahlar, silahlar, füzeler, bombardıman uçakları, özel silahlar) test edilmesine ve bunların savaş etkinliklerinin değerlendirilmesine çok zaman ayrılmıştır, Karıştırmayı önleme ve karıştırma araçlarının, mürettebatın korunmasının ve kurtarılmasının etkinliğinin değerlendirilmesi.

    Uçağın spesifik uygulamasına ilişkin birçok özel test bulunmaktadır. Örneğin donanmanın denizaltı karşıtı uçakları, özellikle gemi tabanlı uçak koşullarında zorlaşan uçuş ve deniz testlerine tabi tutuluyor. Hava savunma savaşçıları, potansiyel bir düşmanın alçak irtifa ve yüksek manevra kabiliyetine sahip süper irtifa hedefleriyle mücadele etmek için tırmanma hızları ve savaş yeteneklerinin değerlendirilmesi açısından test edilir. Yangınla mücadele uçakları, çeşitli yangın alanlarında (ormanlar, gaz ve petrol depolama tesisleri, büyük kimyasal üretim tesisleri vb.) yangınla mücadele etkinliklerinin değerlendirildiği testlere tabi tutulur. Havacılık ekipmanının test edilmesi sürecinde, muharebe kullanımının etkinliği değerlendirilir, meteorolojik koşullara bağlı olarak otomatik balonların fırlatılmasına ilişkin sınırlamalar değerlendirilir, istikrarlı fırlatılma koşulları belirlenir, yer operasyonunun verimliliği ve güvenliği Ekipman değerlendirilerek balon ve hava gemilerinin kabuklarının hidrojen ve helyumla doldurulması sağlanır.

    Paraşüt sistemlerini belirli bir uçak olarak test ederken, iniş yapan kişilerin ve kargonun yanı sıra inişin gerçekleştirildiği uçakların güvenliği değerlendirilir. Bu tür testlerden önce çok sayıda çeşitli deneysel çalışma yapılır.

    Paraşütlerin aerohidrodinamiklerini incelemeye yönelik deneysel yöntemler, etraflarındaki akışın yapısını değerlendirmede ve niceliksel özelliklerini belirlemede temel yöntemlerdir. Fiziksel deneyler yapmadan, sayısal bir deneyin sonuçlarının gerçek bir fiziksel sürece uygunluk derecesini açıklığa kavuşturmak için gerekli parametrelerin kontrol değerlerini elde etmek mümkün değildir.

    Paraşüt sistemlerinin deneysel araştırmaları için çok sayıda farklı yöntem vardır. Uygulamada en yaygın kullanılanlar, rüzgar tünellerinde yumuşak ve sert paraşüt üfleme yöntemleri, hidroşütlerde ve büyük gemi tanklarında veya çeşitli kayıt ekipmanları kullanılarak suyla doldurulmuş hidrolik tüplerde paraşüt modellerinin deneysel çalışma yöntemleri, paraşüt sistemlerini test etme yöntemleridir. aeroballistik ve çekme standlarında, roket pistlerinde. . Paraşüt sistemlerinin test edilmesinin son aşamasında, uçuş testleri tam ölçekli uçuş koşullarında, önce paraşüt nesnelerinin maketleri ve maketleri ile, ardından test paraşütçüleri ve gerçek kargo ile gerçekleştirilir.

    Tüm uçak türlerinin uçuş testleri sırasında, test nesnesinden bilgilerin ilk alınmasına ve objektif değerlendirme amacıyla daha sonra işlenmesine asıl dikkat gösterilir. Uçuş parametrelerinin objektif olarak kaydedilmesine yönelik standart araç içi araçlar, kural olarak, yalnızca uçuş testleri süresince uçağa monte edilen özel bir ölçüm sistemine paralel olarak kullanılır. Telemetri ekipmanı genellikle uçuş testleri sırasında uçaktaki ekipmanın davranışını değerlendirmek için kullanılır. Bir uçağın uçuş performansını değerlendirmek için harici yörünge ölçümleri esastır. Bu tür ölçümler, bir radar kompleksi ve onlardan alınan bilgilerin gerçek zamanlı olarak işlenmesi için araçlar kullanılarak uygulanan radyo telemetre yöntemi temelinde gerçekleştirilir. Mümkün olduğunda, harici yörünge ölçümleri sırasında uydu navigasyon alıcılarından alınan bilgiler de kullanılır.

    Tüm AT türlerini test ederken, güvenilirliğinin, bakımının ve üretilebilirliğinin nesnel özelliklerinin belirlendiği operasyonel bir değerlendirmeye tabi tutulur. Bununla birlikte, testin ilk aşamasındaki bu özellikler tamamen ön hazırlık olarak tanımlanmaktadır. Daha sonra test operasyon koşulları altında (yolcu ve kargo-yolcu sivil havacılık uçakları için) ve askeri testler sırasında (askeri uçaklar için) mutlaka rafine edilirler. Kitlesel sömürüyle birlikte bu özellikler sıklıkla önemli değişikliklere uğrar ve kural olarak daha da kötüsü olur. İkincisi, esas olarak uçağın operasyonel değerlendirmesinin tek numuneler üzerinde yapılması ve aynı zamanda grup uçuşları sırasında uçak bakımının veya ara ve orta düzeyde uçak bakımının özelliklerini objektif olarak dikkate almanın çok zor olmasından kaynaklanmaktadır. alternatif havaalanları Uçağın operasyonel değerlendirmesinin sonuçları, uçak daha karmaşık hale geldikçe, bakımı ve uçuşlara hazırlığı için gerekli yer ekipmanı yelpazesinin genişlemesinden de etkilenmektedir. Üstelik bu ekipman giderek daha karmaşık hale geliyor ve kullanım amacına uygun mühendislik ve teknik personel eğitimi gerektiriyor. Özellikle, havayollarında ve askeri havacılığın her tür ve dalındaki askeri birimlerde, yeni uçaklar ortaya çıktıkça, yer tabanlı klima ve güç kaynağı ekipmanlarının türü ve karmaşıklığı önemli ölçüde artmaktadır. Bu nedenle, bir uçağın operasyonel değerlendirmesini yaparken, yalnızca güvenilirliğini, bakım yapılabilirliğini ve üretilebilirliğini değil, aynı zamanda uçağın bakımında kullanılan yer ekipmanının ilgili özelliklerini de hesaba katmak gerekir.

    Uçuş güvenliğinin sağlanması ve uçakların amacına uygun kullanılmasının etkinliğinin değerlendirilmesi açısından en önemli olan, yukarıda belirtilen test türlerinden bazıları üzerinde daha ayrıntılı olarak duralım.

    Bu tür test, örneğin, izin verilen tüm çalışma koşulları (hız, hücum açısı, aşırı yük vb.) boyunca bir uçağın stabilite ve kontrol edilebilirlik özelliklerini değerlendirmeyi amaçlayan uçuş testlerini içerir.

    Bu tür testlerden önceki dönemde, en tehlikeli uçuş modlarının ve aşamalarının matematiksel modellemesi yapılır ve sonuçlarına göre mevcut test metodolojisi ayarlanır veya yeni bir metodoloji geliştirilir. Aynı aşamada, teste sunulan uçağın stabilitesi ve kontrol edilebilirliğine ilişkin düzenleyici gereklilikler açıklığa kavuşturuldu.

    Uçuş testi aşamasında, uçağın tüm uçuş modlarındaki davranışının özellikleri tanımlanır ve ardından test sonuçlarına göre pilotluk tekniğine yönelik öneriler geliştirilir, uçağın aerodinamik özelliklerindeki yeni fenomenin fiziksel özü uçaklar ortaya çıkar ve bunların iyileştirilmesi için öneriler formüle edilir.

    Örneğin, Yak-15, MiG-15, La-15, MiG-19, Yak-23, Tu-14 ve Il-28 jet uçaklarının stabilite ve kontrol edilebilirliklerinin değerlendirildiği uçuş testleri sırasında, azalma gibi olgular Dümenlerin verimliliğinde ve Mach sayısının ve belirtilen uçuş hızının artmasıyla birlikte kontrol çabalarında bir artış, kanatçıkların verimliliğinde bir azalma, dümen sapmasına ters tepki, aşırı yük stabilite marjında ​​keskin bir azalma Mach sayısı, çeşitli uçak salınımları vb.

    Ardından süpersonik uçakların testleri sırasında uçağın rahatsız edici hareketinin özellikleri belirlendi ve stabilite kaybının meydana geldiği tehlikeli bölgeler belirlendi. Test sonuçlarına dayanarak, Hava Kuvvetleri OTT'sine ve yolcu uçakları için Uçuşa Elverişlilik Standartlarına dahil edilen yüksek saldırı açılarında uçak uçuşunun güvenliğini sağlamak için gereksinimler geliştirildi. Yüksek saldırı açılarında uçağın davranışını test etmek için de kılavuzlar geliştirildi.

    Yüksek manevra kabiliyetine sahip savaş uçaklarının dümen suyunda uçarken yaptığı testlerin sonuçlarına dayanarak, dümen suyunda girdap akışlarının matematiksel bir modeli oluşturuldu ve bu tür uçakların bu koşullarda pilotajı için öneriler geliştirildi.

    Uçuş güvenliğinin sağlanması ve uçağın amacına uygun kullanılmasının etkinliğinin değerlendirilmesi açısından, uçağın maksimum hız, tırmanma hızı, hızlanma modları ve manevra kabiliyeti gibi uçuş özelliklerini belirlemek için yapılan uçuş testleri çok önemlidir. Bu testlerin sonuçlarına dayanarak, bir jet uçağının uçuş koşullarını analiz etmek için turbojet motor (TRD) modlarının benzerlik teorisinin temelleri geliştirilmiştir. Uçuş performans özelliklerini standart bir atmosfer koşullarına getirme sorunu da çözüldü ve ölçülen uçuş hızı ve irtifa değerlerinde düzeltmelerin belirlenmesi için yöntemler geliştirildi (dalga düzeltmeleri, yaklaşan hava akışının sıkıştırılabilirliği için düzeltmeler ve transonik hızda statik basıncın bozulması için). Bu değişikliklerin uygulamaya konması sayesinde barış zamanında uluslararası rotalarda sivil havacılığın kargo-yolcu uçuşları ve askeri havacılık uçuşlarında uluslararası gerekliliklere uygun irtifa seviyelerindeki uçuşların güvenliğinin sağlanması mümkün olmuştur.

    Turbojet motor modlarının benzerliği teorisine dayanarak, jet uçaklarının uçuş menzilini ve süresini belirlemek için bir teori geliştirildi. Uçuş testlerinden elde edilen sonuçlar dikkate alınarak, yakıt tüketiminin genelleştirilmiş bağımlılıkları ve turbojet motor rotorunun gerekli dönüş hızı tanıtılmış ve bu parametrelerin ölçüm sonuçlarının standart atmosferik koşullara getirilmesi için yöntemler geliştirilmiştir.

    Helikopterlerin uçuş test sonuçlarına dayanarak, döner kanatlı uçakların menzil ve uçuş süresinin belirlenmesine yönelik bir metodoloji geliştirildi.

    Modern uçakların manevra kabiliyetini değerlendirmeye yönelik testlerden önce her zaman, aşırı koşullarda uçuşlarının matematiksel modellenmesi ve dönüşe, güçlü titreşimlerin ortaya çıkmasına ve uçağın tahrip olmasına yol açabilecek stabilite kaybı koşullarının belirlenmesine yönelik karmaşık çalışmalar gelir. veya bireysel yapısal elemanlarında hasar. Modelleme sonuçları dikkate alındığında, mürettebat için kabul edilebilir bir risk seviyesindeki uçuş testleri, rakıma ve uçuş hızına bağlı olarak normal aşırı yükün izin verilen üst sınırını, manevralar yaparken Su'nun yedek kaldırma katsayısını ve frenleme özelliklerini belirlemeyi mümkün kılar. havalı frenler kullanıyor. Test sırasında bir uçağın manevra kabiliyetini değerlendirirken, ses altı ve ses üstü uçuş hızlarında uçağın özelliklerinde önemli boylamsal ivmeler ve niteliksel değişiklikler dikkate alınır.

    Uçuş testlerinin sonuçlarına dayanarak, yüksek manevra kabiliyetine sahip uçakların, tehlikeli uçuş koşullarını işaret eden cihazları ve pilotun uçağı aşırı uçuş koşullarında pilot etmesine yardımcı olan otomatik cihazları kullanmaya başladığına göre öneriler geliştirildi.

    Hızlar, uçuş irtifaları ve aşırı yükler arttıkça, uçak yapılarının güç özelliklerinin ve hizmet ömrünün değerlendirilmesinde uçuş testlerinin rolü arttı. Başarılı test sonuçları, küçük boyutlu gerinim ölçer ekipmanının ortaya çıkmasıyla kolaylaştırıldı. Dayanıklılık için uçakların uçuş testleri ile ilgili olarak, yapısal yapısal elemanlar üzerinde rasyonel bir gerinim ölçer düzeni seçerken, elektrikli gerinim ölçerler kullanılarak uçak yapısına etki eden yüklerin değerlendirilmesi için bir metodoloji geliştirilmiştir.

    Uçuş testleri sırasında bir uçağın gücünü ve hizmet ömrünü değerlendirmek için son yıllarda aeroelastik yapıların matematiksel modellerinin kullanımına dayalı bir metodoloji oluşturulmuştur. Modelleme sonuçları, uçuş testlerinin sonuçlarıyla birlikte, Tu-16, Tu-22, Il-76, AN-124 vb. uçakların güç ve hizmet ömrü değerlendirmesinin güvenilirliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. .

    Helikopter uçuş test yöntemlerinin geliştirilmesinde yeni ve çok etkili bir yön, durağan olmayan sayısal modellerin kullanımına dayalı olarak uçuş özelliklerini belirlemek için bir metodolojinin oluşturulmasıydı. Bu teknik, helikopterlerin uçuş özelliklerini, test uçuşlarının sayısında önemli bir azalma ile daha kapsamlı bir şekilde incelemeyi, fonksiyonel sistemlerinin bireysel elemanlarının arızalanması durumunda helikopterlerin davranışlarını değerlendirmeyi ve güvenli bir şekilde tamamlanması için önerilerde bulunmayı mümkün kılar. Uçuş testleri sırasında bu tür arızaların meydana gelmesi durumunda uçuş.

    Uçak motorlarının testlerinin ana hacmi, bunların deney laboratuarlarında ve test tezgahlarında fabrikada iyileştirilmesine ve ardından müşteriyle ortak durum tezgah testlerine bağlıdır. Aynı zamanda yakıt ve madeni yağların değerlendirilmesi ile ilgili deneysel çalışmalara da büyük önem verilmektedir.

    Uçak motorlarını test ederken, uçak motoru test sürecinin gelecekteki operasyon sürecinin tam ölçekli (fiziksel) bir modeli olduğu temel ilkesine dayanarak, test metodolojisinin en önemli hükümlerinin geliştirilmesine öncelikli dikkat gösterilir. Bu bağlamda, test tezgahları yalnızca karmaşık ölçüm ekipmanlarıyla değil, aynı zamanda süpersonik uçuşun karakteristiği veya sırasında meydana gelen hava akışı bozukluklarının giriş havasının basınç ve sıcaklığındaki bir artışı simüle eden irtifa ve hız koşulları oluşturma araçlarıyla da donatılmıştır. uçak güdümlü füzelerin (AUR) fırlatılması. Bu tür stantlar, motoru resmi devlet bench testlerine göndermeden önce motora ince ayar yaparken Tasarım Bürosu tarafından gerçekleştirilen özel bench ve uçuş testlerinin kapsamının önemli ölçüde genişletilmesini sağlar.

    İstatistikler, gaz türbinli motorların (GTE) geliştirilmesinin ilk aşamasında özel test sayısının 5...6 ile sınırlı olduğunu gösteriyor. Daha sonraki yıllarda (yüksek süpersonik hıza sahip uçak motorları) bu sayı 60 ve üzerine çıktı. Motorun termodinamik döngüsünün yoğunluğu arttıkça, türbin önündeki gaz sıcaklığının artması ve kompresördeki hava basıncının artış derecesinin artmasıyla birlikte kompresörün en önemli parçalarına gelen yükler artar. , türbin, ana ve art yakıcı yanma odaları önemli ölçüde arttı. Bu koşullar altında, kompresör kanatları (özellikle süpersonik akış hızlarında) ve türbinler, yanma odalarının alev boruları, turboşarjın sürtünme buharı vb. gibi en yüklü elemanların çalışmasının güvenilirliğini değerlendirme sorunları ortaya çıktı. Bakış açılarından daha az önemli ve zor değil Gaz türbini motorlarını test ederken pratik bir çözüm, onların anti-dalgalanma özelliklerini ve özelliklerini değerlendirme sorunuydu; gaz-hava yolunun, belirli olumsuz faktörlerin etkisi altında meydana gelen titreşimler, düzensiz basınç ve sıcaklık alanları olasılığından korunma derecesinin değerlendirilmesi. Bu faktörler, örneğin, uçağın ani manevrası sırasında giriş havası akışındaki kesintileri, yerleşik silahlardan ateş edilmesinin etkisi altında giriş akışındaki bozuklukları ve bir AUR'un fırlatılmasını içerir. Bu faktörlere maruz kaldığında, enerji santrallerinin çalışması için elverişsiz koşullar yaratılır: giriş havası sıcaklık alanında artan bir eşitsizlik, akış titreşimlerinde bir artış ve yanma odasındaki gaz karışımının niteliksel bileşiminde bir dengesizlik vardır. . Yukarıdakiler, kural olarak, dalgalanmanın ortaya çıkmasına ve sonuçta motorun kendi kendine kapanmasına (durgunluğuna) yol açar.

    Birçok gaz türbini motorunun yukarıda belirtilen faktörlerin etkisi altında olası kendiliğinden kapanmasını değerlendirmek için yapılan testlerin sonuçları, uçaklarda tutarlı ve kapsamlı ortak testlere duyulan ihtiyacı içeren test uyumluluğu ilkesinin doğrulanmasına yol açtı. , silahlar ve motorlar.

    Modern koşullarda, motorların hizmet ömrünü belirlemek için test etmek özellikle önemlidir. İlk hizmet ömrü, çalışma süresi uçağın uçuş operasyonunun niteliği ve amacına ilişkin özel çalışmalarla belirlenen programa göre durum tezgah testleri sırasında uzun vadeli testlerin sonuçlarına göre belirlenir. İlk hizmet ömrünün değerini ve onarım sırasında arttırma olasılığını açıklığa kavuşturmak için, ana motor parçalarının performansını iki kaynak için kontrol etmek için özel bir testin sonuçları kullanılır.

    Kaynak değerinin özel önemi, ekonomik çıkarlar ve uçuş mürettebatını eğitirken, belirli bir motorun hizmet ömrünü kısaltma üzerinde belirleyici bir etkiye sahip olan en yoğun maksimum ve art yakıcı modlarının kullanımını makul ölçüde azaltma yeteneği ile belirlenir. .

    Uçak motorlarının test edilmesi sürecinde, taşıma, depolama ve yakıt ikmali sırasında yakıtların saflığını sağlamanın yollarını bulmak için uçak yakıt sistemlerinin rakımını değerlendirmek üzere testler paralel olarak gerçekleştirilir; Yakıt filtrelerinin buz kristalleriyle tıkanmasını önlemek ve yakıtların aşındırıcı aktivitesini azaltmak.

    Uçak silahlarının (AW) test edilmesinin özgüllüğü, uçakların savaş koşullarına mümkün olduğunca yakın koşullarda ve mümkünse doğrudan savaş koşullarında olduğu gibi savaş etkinliğinin değerlendirilmesine ilişkin testlere dayanmasıdır, örneğin 20. yüzyılın ikinci yarısında Kore'de, Vietnam'da, Suriye'de, Afganistan'da. Tüm AV türlerini test etmenin karmaşıklığı yalnızca bunda değil, aynı zamanda AV isimlendirmesinin sürekli genişlemesi ve içerdiği belirli örneklerin karmaşıklığı koşullarında her birinin kendi test metodolojisinin geliştirilmesini gerektirmesi gerçeğinde de yatmaktadır. .

    Örneğin, ön cephe uçakları ve ikinci nesil savaş helikopterleri, UB-16, UB-32 gibi birimlerle yalnızca küçük silahlar, bombardıman uçakları ve güdümsüz füze silahları ve ASP-3, ASP- gibi basit havacılık optik nişangahları kullanıyorsa, 5 ve bombardıman havacılığında OPB-6, OPB-6sr tipi manzaralar vardı, ardından üçüncü nesil uçaklarda ve helikopterlerde joystick kontrollü “Phalanx”, “Sturm”, X-23 gibi güdümlü füze silahları ortaya çıktı “Delta” tipi sistem ve uygun süspansiyon, fırlatma ve hedef yönlendirme sistemlerine sahip bir dizi AUR sınıfı “havadan havaya”.

    Bombardıman havacılığında, çoklu kilitli ışın tutucular, nükleer yüklü olanlar da dahil olmak üzere güdümlü ve ayarlanabilir büyük kalibreli bombalar, parça tesirli bombalar ve her türlü hava koşuluna uygun hedefleme ve yönlendirme sistemlerine sahip çeşitli havadan yüzeye güdümlü füzeler kullanılmaya başlandı. kullanılmış. Geçen yüzyılın sonunda, farklı dalga boyu aralıklarında çalışan çok kanallı olanlar da dahil olmak üzere çeşitli türde elektron-optik nişangahlar, radarlar ve termal görüntüleme manzaraları ortaya çıktı. AUR'ların yelpazesi önemli ölçüde genişledi, lazer ve diğer özel silah türleri ortaya çıktı.

    Yukarıdakilerin tümü, yirminci yüzyılın sonuna gelindiğinde AV'lerin uygun bilimsel destek olmadan test edilmesinin neredeyse imkansız hale gelmesine yol açtı. 21. yüzyılın başında, uçak testlerinin önemli bir kısmı modelleme standlarında yapılmaya başlandı ve uçuş testleri, savaş kullanım süreçlerinin matematiksel modellemesiyle giderek daha fazla desteklenmeye başladı.

    Aynı durum aviyonik, radar, kundağı motorlu silahlar, simülatörler, navigasyon ve hava fotoğraf sistemleri, gürültü koruma ve sinyal bozucu ekipmanların test edilmesi için de geçerlidir. Tüm bu sistemler, havacılık silahlarıyla ilgili sistemler gibi son derece karmaşıktır ve geniş menzilleri göz önüne alındığında, çok büyük miktarda uçuş testi gerektirir. Bu nedenle son zamanlarda uçuş testlerinin hacmini azaltmak amacıyla, uçuş testlerinde çeşitli noktalarda sertifikalandırılan bu tür sistemlerin matematiksel modelleri oluşturulmakta ve daha sonra gerçek nesnelere yeterliliği doğrulandığında uçuş testlerinin yerini model testleri.

    Ayrı bir araç içi havacılık sistemleri grubu (testleri açısından), uçak mürettebatı için yaşam destek ve kurtarma ekipmanlarından (soğutma sıvıları ve ekipman) oluşur. Soğutucu testinin ana hacmi, yer tabanlı termal basınç odası komplekslerinde gerçekleştirilir ve mürettebat kurtarma ekipmanı, mümkün olan maksimum kukla kullanımıyla dikey mancınıklarda ve roket yollarında gerçekleştirilir.

    Her test türünün sonuçlarına göre, test sırasında belirlenen AT eksikliklerinin listesini gösteren raporlar işlenir. Bu kanunlara uygun olarak endüstri (uçak ve bileşenlerinin geliştiricileri), kanunlarda belirtilen eksiklikleri giderir ve uçakta uygun şekilde değişiklik yapıldıktan sonra tekrarlanan (kontrol) testlere sunulur. Başarılı test sonuçları durumunda, Rusya Federasyonu Hükümeti'nin devlet testlerini geçen bir uçağın operasyon için (servis için) kabulüne ilişkin bir karar taslağı hazırlanmaktadır.

Deşifre metni

1 EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI RF DEVLET EĞİTİM YÜKSEK EĞİTİM KURUMU AKADEMİSİ S.P.'NİN ADINI ALAN “SAMARA DEVLET HAVACILIK UZAY ÜNİVERSİTESİ”. KRALIÇE (ULUSAL ARAŞTIRMA ÜNİVERSİTESİ)" Uçak testi türleri Elektronik multimedya kılavuzunun açıklaması SAMARA 2010

2 UDC Derleyen: Kiselev Denis Yurievich Uçak ekipmanının test edilmesi konuları dikkate alınmaktadır. Multimedya kılavuzu, bu alanda eğitim gören öğrencilerin yanı sıra ilgili havacılık uzmanlıkları ve alanlarına yöneliktir. Multimedya kılavuzu, elektronik bir kaynak olarak "Uçak ve motorların teknik çalışması" yönünde "Uçak sistemlerinin kontrolü, dinamiği ve testi" yüksek lisans programı için EAT bölümünde geliştirildi. Samara Devlet Havacılık ve Uzay Üniversitesi, 2010

3 Bu multimedya kılavuzu aşağıdaki gibi test türlerini ve bunlara yönelik hazırlıkları sunmaktadır: Rüzgar tünelindeki testler. Şasi ve frenleme cihazlarının deniz denemeleri. Motor sertifikasyon testleri. Uçağın minimum kalkış hızını ve çarpıntı testini belirlemek için bir uçağın uçuş testi. Uçağın havalimanı hizmetlerine uygunluğuna ilişkin sertifikasyon testleri. Acil iniş sırasında uçaktan ayrılma zamanına ilişkin sertifika testleri. Hava sızdırmazlık testleri. 1. İlk video, uçan bir uçağın arkasında oluşan türbülansın izini belirlemek için rüzgar tünelinde test edilen bir uçağı gösteriyor. Bu testlerin önemi, türbülanslı akışı azaltmanın yollarını bulmaktır; çünkü bu, arkasındaki uçağı etkileyebilir ve aşırı durumlarda uçağın alabora olmasına neden olabilir. Bu testler için uçağın doğru ölçekli bir modeli oluşturuldu ve uçağın içinden geçtiği duman perdesinin bilgisayar taramasına dayanarak türbülans modeli belirlendi. Şekil 1 Uçan bir uçağın arkasında türbülans oluşumu 2. İkinci videoda iniş takımının çalışma testleri gösterilmektedir. Bu testlerin yapılmasının önemi ortaya çıkıyor. Bu tür testlerin amacı şasi üzerindeki maksimum etkili yükleri ve yapının mekanik hasar olmadan yüklere dayanma yeteneğini belirlemektir. Bu tür testler ayrı ayrı yapılırken iniş takımı yapısı kulenin içine asıldı ve uçağın piste temas etmesi durumunda oluşan koşullar simüle edildi.

4 Şekil 2 İniş takımlarının deniz denemeleri sırasındaki titreşim özellikleri 3. Üçüncü video, izin verilen maksimum iniş ağırlığını aşan bir uçağın iniş koşulları altında fren sistemlerinin testlerini göstermektedir. Uçak frenlerinin absorbe etmesi gereken kinetik enerjinin miktarı ve gerçekleştirilmesi için koşullar sunulmaktadır. Şekil 3 Frenleme cihazlarının test edilmesi 4. Dördüncü video, fan kanadının kırılması gibi bir arıza durumunda motor sertifikasyon testlerini gösterir. Bu arızanın meydana gelmesi durumunda, motor gövdesinin bıçağın sınırlarının dışına fırlamasını önleyecek kadar güçlü olması gerekir, çünkü bu durum uçağa ciddi hasar verebilir ve sonuçta felakete yol açabilir. Şekil 4 Motor sertifikasyon testleri sırasında fan kanadının patlaması

5 5. Aşağıda uçağın pistten kalkışı için gereken minimum hızın belirlendiği video yer almaktadır. Her ne kadar gerçek dünya koşullarında bu durum meydana gelmeyecek olsa da, bu testin amacı, minimum kalkış hızı için uçağın uçuş kılavuzuna bir sınırlama getirmektir. Uçağın kuyruğuyla piste temas ettiği bir dizi test gerçekleştirildi. Gövde yapısını korumak için özel bir çelik pabuç kullanıldı. Şekil 5 Minimum kalkış hızını belirlemeye yönelik testler 6. Uçuş testi serisi, flutter testiyle devam ediyor. Bu tür testlerin amacı, mümkün olan maksimum uçuş hızına ulaşıldığında uçak yapısının gücünü kontrol etmektir. Bu tür testler en tehlikeli olanıdır, bu nedenle yürütülmesi sırasında mürettebatın ve gemideki mühendislerin güvenliğini sağlamak için ek önlemler alınır. Şekil 6 Çarpıntı testi sırasında parametrelerin telemetrisi 7. Yedinci video, uçağın havaalanı altyapısına uygunluğuna ilişkin sertifikasyon testlerini göstermektedir. Testler sırasında kargo ve ürünler yüklenir, sistemlere yakıt ikmali yapılır, uçağa buzlanma önleyici sıvılar uygulanır vb. Uçağa, havacılık sektöründe yürürlükte olan geçici standartlar dahilinde, yani 90 dakika içerisinde bakım yapılması gerekmektedir.

6 Şekil 7 Buzlanma önleyici makinelerle işlem gören uçak 8. Sertifikasyon testleri, motorların sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırılmasına yönelik testlerle devam ediyor. Bir uçak, operasyon sırasında çeşitli iklim koşullarına maruz kalabileceğinden, sertifikasyon testlerinin türlerinden biri, motorları düşük sıcaklıklarda çalıştırma yeteneğinin kontrol edilmesidir. Motorun 30°C'nin altındaki sıcaklıkta çalıştırılması durumunda testi başarıyla geçmiş olduğu kabul edilir. Şekil 8 Motorun sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırmaya hazırlanması 9. Uçağın su havuzunda test edilmesi. Bu testler sırasında, bir uçağın suyla dolu bir piste inmesi durumunda ortaya çıkan koşullar yaratılıyor. Bu testler sırasında motorların performansı, içine büyük miktarda su girdiğinde kontrol edildiği gibi, uçağın kontrol edilebilirliği ve iniş sırasında suda kızaklama etkisinin olup olmadığı da kontrol edilir.

7 Şekil 9 Su havuzundaki uçak testleri 10. Acil kaçış sırasındaki uçak sertifikasyon testleri. Bu test türü son sertifikasyon testlerinden biridir. Bu test sırasında uluslararası kuruluşlar tarafından ticari işletme sertifikası verilmesi konusuna karar verilir. Kesinlikle tüm yolcuların ve mürettebatın uçağı terk etmesi gereken standart süre değeri 90 saniyedir. Şekil 10 Uçak acil durum kaçış testleri 11. Sızıntı testleri. Bu testler, yüksek irtifa uçak ekipmanlarının muayenesi sırasında, yolcu kabininin sızdırmazlığını sağlayan üniteler veya yapısal elemanlar değiştirilirken gerçekleştirilir. Testler sırasında, gövde içinde operasyonel değerlerin 1,5 ila 2 katı kadar artan bir basınç yaratılıyor. Uçak gövdesi içindeki basınç değişmeden kalırsa veya genellikle 5 dakika gibi belirli bir süre içinde imalatçı tarafından belirlenen tolerans dahilinde kalırsa, testin başarılı olduğu kabul edilir.

FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI Uçuş Emniyeti Müfettişliği Müdürlüğü RUSYA FEDERASYONUNUN 7. YILDA SİVİL HAVACILIKTA UÇUŞ GÜVENLİĞİ DURUMUNUN ANALİZİ MOSKOVA 8 İÇİNDEKİLER İsim

PROFSTANDARDS.RF Uygulaması. Sertifikasyon. Sertifikasyon Rusya'da ücretsiz hat 8 800 555 44 38 [e-posta korumalı] Rusya Federasyonu Çalışma ve Sosyal Koruma Bakanlığı'nın “8” tarihli emriyle ONAYLANDI

RUSYA FEDERASYONU FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI (ROSAVIATSIA) ULAŞTIRMA BAKANLIĞI'NIN, Moskova'da havacılık kazalarına ilişkin incelemelerin sonuçlarına göre tek bir araçla tedbirlerin uygulanmasına ilişkin EMRİ

HAVACILIK MÜHENDİSLİĞİ ÜRÜNLERİNİN KALİTE KONTROLÜNDE ÜRÜN TESTİNİN ÖZELLİKLERİ Vikentyeva O.A., Gorkovenko E.V. (Başkan) Taganrog Havacılık Koleji V.M. Petlyakova Taganrog,

3. Yüksek sıcaklık koşullarında uçuşların operasyonel özellikleri. 2 çalışma kısıtlaması; yüksek sıcaklıkların uçak ve helikopterlerin kalkış ve iniş özellikleri üzerindeki etkisi; özellikler

3. Uçuş kılavuzu, pratik aerodinamik 3.1.1 Açık hava bölgesinde, düşük sıcaklıklarda ve karlı pistlerde çeşitli çalışma koşullarında uçuşların özellikleri. 3.1.2 Analizin özellikleri

FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI Uçuş Emniyeti Müfettişliği Müdürlüğü RUSYA FEDERASYONUNUN 8. YILDA SİVİL HAVACILIKTA UÇUŞ GÜVENLİĞİ DURUMUNUN ANALİZİ MOSKOVA 9 İÇİNDEKİLER

MC-21 PROGRAMININ DURUMU YENİ NESİL UÇAK MC-21 163-211 KOLTUK KAPASİTELİ ORTA MENZİL UÇAĞI En iyi dar gövdeli uçaklara göre işletme maliyetlerinde %5-7 oranında azalma; Cephe hattı

TEMEL UÇAK VERİLERİ GENEL BİLGİ Yak-52, pilotların başlangıç ​​eğitimi ve eğitimi için tasarlanmış iki koltuklu bir spor eğitim uçağıdır. Uçak bir hava motoruyla donatılmıştır

FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI FEDERAL DEVLET EĞİTİM YÜKSEK MESLEKİ EĞİTİM KURUMU "MOSKOVA DEVLET SİVİL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ"

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI FEDERAL DEVLET EĞİTİM YÜKSEK MESLEKİ EĞİTİM KURUMU ULYANOVSK YÜKSEK HAVACILIK SİVİL HAVACILIK YÜKSEKOKULU (ENSTİTÜ)

RUSYA FEDERASYONU ADALET BAKANLIĞI ÇALIŞMA VE SOSYAL BAKANLIĞI TARAFINDAN KAYITLIDIR ^ RUSYA FEDERASYONU EMRİ Moskova “Tasarım ve İnşaat Uzmanı”nın onayı üzerine

1 RUSYA FEDERASYONU EĞİTİM VE BİLİM BAKANLIĞI Federal devlet bütçeli yüksek mesleki eğitim kurumu "UFA DEVLET HAVACILIK TEKNİK

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI (ROSAVIATION) EMRİ Moskova 333-/7 Havacılık kazalarına ilişkin incelemelerin sonuçlarına dayalı tedbirlerin uygulanmasına ilişkin

En son değişikliklerle Fap 128 2017 >>> En son değişikliklerle Fap 128 2017 En son değişikliklerle Fap 128 2017 Uçuşa hazırlık 2. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın Emri Ulaştırma Bakanlığı

FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI Uçuş Emniyeti Müfettişliği Müdürlüğü RUSYA FEDERASYONUNUN 2013 YILI SİVİL HAVACILIKTA UÇUŞ GÜVENLİĞİ DURUMUNUN ANALİZİ MOSKOVA 2014 ONAYLANDI

MC-21-300 ctat c po pamm i MC-21-300 ORTA MENZİL UÇAĞI Kapasite 163 ila 211 yolcu arası Uçuş menzili 6000 km'ye kadar Maksimum kalkış ağırlığı 79.250 kg Artırılmış konfor, artırılmış

JSC "SARATOV AIRLINES" TARAFINDAN SUNulan HİZMETLER LİSTESİ I. Havaalanı hizmetleri 1. Uçakların kalkış ve inişinin sağlanması 2. Havacılık güvenliğinin sağlanması 3. Uçak parkının sağlanması 4. Sağlanması

ÜNİVERSİTELER İÇİN UÇAK TASARIMI Beşinci baskı, gözden geçirilmiş ve genişletilmiş Düzenleyen Rusya Bilimler Akademisi Akademisyeni M. A. Pogosyan Yüksek öğretim sistemindeki federal eğitim ve metodoloji derneği tarafından onaylanmıştır.

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın 18 Ağustos 2008 tarihli Emri N 244 “Özel çalışma koşulları nedeniyle tek seferlik uçak uçuşları için izinlerin kaydedilmesi ve verilmesi prosedürü hakkında” ConsultantPlus tarafından sağlanan belge

FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI FEDERAL DEVLET EĞİTİM KURUMU MOSKOVA DEVLET SİVİL HAVACILIK TEKNİK ÜNİVERSİTESİ (MSTU GA) ONAYLANDI" Rektör Yardımcısı

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın 2018 yılı için Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın 2018 yılı temel hedeflerini ve öncelikli hedeflerini içeren KAMU BEYANINI ONAYLADIM Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın 2018 yılı ana hedefleri,

2 3. Yüksek sıcaklık koşullarında uçuşların operasyonel özellikleri. çalışma kısıtlamaları; yüksek sıcaklıkların uçak ve helikopterlerin kalkış ve iniş özellikleri üzerindeki etkisi; özellikler

RUSYA'DA GA UÇAĞININ ÜRETİMİNİ ARTIRMAK AMACIYLA RF HAVA KODUNDAKİ DEĞİŞİKLİKLER VE YASAL ÇERÇEVE HAKKINDA, II Tüm Rusya GA Forumu “Sınır Tanımayan Gökyüzü” S. 1 MADDEDEKİ DEĞİŞİKLİKLER raporu. 8 FL TARAFINDAN DÜZENLENMİŞTİR

SSR BİRLİĞİ UÇUŞ KULLANIM EL KİTABI DEVLET STANDARTI SİVİL HAVACILIK UÇAKLARI (HELİKOPTERLER) İÇİN GENEL GEREKSİNİMLER SSR BİRLİĞİ UÇUŞ KULLANIM EL KİTABI DEVLET STANDARTI

KIRGIZ CUMHURİYETİ HAVACILIK KURALLARI-19 “Uçuş Emniyeti Yönetimi” Bölüm 1 Tanımlar 1. Bu Kurallarda aşağıdaki terimler ve tanımlar kullanılmaktadır: Havacılık personeli. Sahip olan kişiler

FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI Uçuş Emniyeti Denetim Müdürlüğü Genel havacılık uçaklarının uçuş emniyetinin sağlanması Konuşmacı: Denetim Dairesi Başkanı

BELARUS CUMHURİYETİ YASASI 13 Haziran 2018 112-З Belarus Cumhuriyeti Hava Kanununa eklemeler ve değişiklikler getirilmesi hakkında Temsilciler Meclisi tarafından 17 Mayıs 2018 tarihinde kabul edildi Cumhuriyet Konseyi tarafından 31 Mayıs'ta onaylandı

PM.02 profesyonel modülünün çalışma programının özeti Helikopter tipi insansız hava araçlarının uzaktan pilotluğu Uzmanlık: 25.02.08 İnsansız hava aracı sistemlerinin işletilmesi

FEDERAL HAVA TAŞIMACILIK AJANSI Uçuş Güvenliği Denetim Ofisi Hava sahasının kullanımına ilişkin Federal kurallar kapsamında uçuş güvenliğinin sağlanması onaylıdır

Krasnoyarsk-Emelyanovo Havaalanı Master planın son belgesi Master plan, Krasnoyarsk-Emelyanovo Havaalanı Trafik tahmini Mevcut havaalanı altyapı tesislerinin durumunun analizi Geliştirme

RUSYA FEDERASYONU FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI (ROSAVIATSIA) ULAŞTIRMA BAKANLIĞI'NIN Moskova'daki havacılık kazalarının tek seferlik inceleme sonuçlarına dayalı tedbirlerin uygulanmasına ilişkin EMRİ

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI (RUSYA MINTRAS) FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI (ROSAVIATION) Leningradsky Prospekt, 37, Moskova, GSP-3, 125993, Teletype 111495 Tel. (499)

Haziran ayında, UTair havayolu Boeing 737-800, 2002 BJF'nin mürettebatı Soçi'den Vnukovo/Moskova'ya uçuyordu. İnişten sonra mürettebat, dikey aşırı yükün aşıldığı şüphesiyle ilgili bir mesaj gönderdi

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI (RUSYA ULAŞTIRMA BAKANLIĞI) SİPARİŞ Moskova Federal Havacılık Kurallarında değişiklik yapılmasına ilişkin “Rus sivil havacılığında uçuşların hazırlanması ve yürütülmesi

UÇUŞ İŞLETME EL KİTABI YÜRÜRLÜĞE AÇILDI Genel İçerik - UÇUŞ İŞLETME EL KİTABI Sayfası. 7.9. Aerodinamik düzeltmeler... 7.9.1 7.10. Helikopter kontrolünün özellikleri... 7.10.1

FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI Uçuş Emniyeti Müfettişliği Müdürlüğü RUSYA FEDERASYONUNUN 2015 YILINDA SİVİL HAVACILIKTA UÇUŞ GÜVENLİĞİ DURUMUNUN ANALİZİ MOSKOVA 2016 İçindekiler

1 DENEY UÇAĞI ÜRETİMİ MS-21-300 Irkutsk Havacılık Fabrikasında modüler ve son montaj hattının kurulumu tamamlandı. Fotoğraf İlk uçabilen uçak MS-21-300-0001 MS-21-300-0001 uçuşa hazırlanıyor

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 27 Aralık 2012 tarihli Kararı N 453 "Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın bazı düzenleyici yasal düzenlemelerinde değişiklik yapılması ve Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın bazı düzenleyici yasal düzenlemelerinin geçersiz olarak tanınması hakkında"

SSCB BİRLİĞİ DEVLET STANDARTI KENDİ TAŞIMA UÇUŞLARI BÖLGEDE İZİN VERİLEN SÜPERSONİK GÜRÜLTÜ SEVİYELERİ VE GÜRÜLTÜ SEVİYELERİNİ BELİRLEME YÖNTEMİ GOST 24646-81 Resmi yayın Fiyatı 3 kopek. yapı

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI (ROSAVIATION) EMRİ sr" Moskova 4 / ------------------ Soruşturma sonuçlarına göre tedbirlerin uygulanmasına ilişkin havacılığın

RUSYA FEDERASYONU FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI (ROSAVIATSIYA) ULAŞTIRMA BAKANLIĞI, Moskova u/g "Strizh K-10" RA-1482G, X-32 Bekas-AS RA-0502G uçaklarıyla havacılık kazalarına ilişkin EMRİ

KSUE "KHABAROVSK AIRLINES" CHARTER HAVA TAŞIMACILIĞI PROGRAMI Habarovsk Havayolları, Habarovsk Bölgesinde bölgesel taşımacılıkta uzmanlaşmış bölgesel bir devlet üniter kuruluşudur.

Taslak Sivil havacılık uçaklarının uçuş ve kabin mürettebatı üyelerinin işyerinde çalışma koşullarının özel bir değerlendirmesinin yapılmasına ilişkin ayrıntıların onaylanması hakkında 9. Maddenin 7. Kısmı uyarınca

Gemide Sayfa 1 / 7, Gemi Hizmetleri Departmanı Direktörü V.A. Beregovsky tarafından ONAYLANDI 02 Haziran 2010 Gemide devreye alma görevi Sayfa. 2 / 7 Tam ad Uçuş tarihi uçak tipi İş değerlendirmesi yapılır

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü A37- WP/205 1 BİLGİLENDİRME BELGESİ TE/119 20/9/10 (Bilgilendirme belgesi) KURUL 37. OTURUM TEKNİK KOMİSYON Gündem Madde 46. Diğer sorular

PRIS PJSC "UAC" STC protokolüne Ek 2 08 Şubat 2017 Halka Açık Anonim Şirket "United Aircraft Corporation" Gelecek vaat eden teknolojilerin listesi (yenilik talebi) (ed.

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI FEDERASYONU S A R T R A N S P O R T (ROSAVIATION) EMRİ Moskova / Havacılık soruşturması sonuçlarına dayalı tedbirlerin uygulanması hakkında

Bölüm 1. Uçak ve helikopterlerin tasarımı Uçak tasarlama yöntemlerinin özellikleri. Çeşitli yöntemler kullanılarak uçak tasarımının optimalliğine ulaşma derecesi.

EYALETLERARASI HAVACILIK KOMİTESİ HAVACILIK KAYIT TİPİ SERTİFİKA CT6-C 60 ÜRÜN BU SERTİFİKA VERİLMİŞTİR

RUSYA FEDERASYONU FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI (ROSAVIATSIA) ULAŞTIRMA BAKANLIĞI SİPARİŞ 09 Quaafifi 4Qib I Moskova # X-32 “MIX-2” uçağı RA-0642G ile havacılık kazaları hakkında

SAMARA DEVLET HAVACILIK ÜNİVERSİTESİ, akademisyen S.P. HAVACILIK EKİPMAN ÜRÜNLERİNİN GÜVENİLİRLİĞİNİN KRALİÇE HESAPLANMASI SAMARA 003 RUSYA FEDERASYONU SAMARA DEVLETİ EĞİTİM BAKANLIĞI

İÇİNDEKİLER Önsöz 3 Giriş 5 BÖLÜM I TEKNİK İŞLEMİN AMACI OLARAK UÇAKLAR Bölüm 1. Havacılık ekipmanının güvenilirliği 8.1. Temel terimler ve tanımlar 8.2. sınıflandırma

14/10/08 UÇAK ARAŞTIRMA VE ÖNLEME İHTİSAS TOPLANTISI (AIG) (2008) Montreal, 13 18 Ekim 2008 GÜNDEM MADDE 1.1'E İLİŞKİN GENEL TOPLANTI TASLAK RAPORU

RUSYA FEDERASYONU FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI (ROSAVİASYON) ULAŞTIRMA BAKANLIĞI JPliUlA M/^1 Emri. Moskva.M 08/09/2011 tarihinde Magadan'da An-12AP uçağının yaşadığı kaza hakkında

Kâr amacı gütmeyen kuruluş "Moskova Üniversiteleri Birliği" Yüksek mesleki eğitim Devlet eğitim kurumu "Moskova Havacılık Enstitüsü (Devlet Teknik Üniversitesi)"

FEDERAL HAVA ULAŞTIRMA AJANSI FEDERAL DEVLET EĞİTİM YÜKSEK MESLEKİ EĞİTİM KURUMU "MOSKOVA DEVLET SİVİL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ"

Federal Havacılık Kuralları 19 Mart 1997 N 60-FZ tarihli Rusya Federasyonu Hava Kanunu uyarınca havacılık sivil, devlet ve deneysel havacılık olarak ayrılmıştır. Federal Havacılık

2010 BİLİMSEL BÜLTENİ MSTU GA 153 serisi Aeromekanik, güç, uçuşa elverişliliğin korunması UDC 629.735.015: 681.3 TU 154M UÇAĞININ KALKIŞ SIRASINDA UÇUŞ İŞLEMİNE YÖNELİK TEKLİF VE ÖNERİLERİN GELİŞTİRİLMESİ

Havayolunun uçuş emniyet riski, havayolu tarafından gerçekleştirilen her uçuşa ilişkin emniyet risklerinin bir fonksiyonudur: Rki = F2(Rпj), burada j = 1, m, havayolu tarafından gerçekleştirilen uçuşların sayısıdır. Herkesin güvenliğine yönelik risk

PROGRAM DURUMU MS-21-300 uçağının IAZ'da uçuş testleri MS-21-300 uçağının ilk uçuşu 28 Mayıs'ta Irkut Corporation'ın bir kolu olan Irkutsk Havacılık Fabrikası'nın (IAP) havaalanında gerçekleşti. Gelişimin bir parçası olarak

RUSYA FEDERASYONU ULAŞTIRMA BAKANLIĞI'NIN 5 Eylül 2008 tarih ve 141 Sayılı Emri Federal Havacılık Yönetmeliği "Tehlikeli malların sivil havacılık uçaklarıyla taşınmasına ilişkin kurallar" onaylanması üzerine

ULUSLARARASI SİVİL HAVACILIK VE HAVACILIK SALONU "Interaerocom 2010", St. Petersburg, LENEXPO, 12-15 Ağustos 2010 ULUSLARARASI KONFERANS "Sivil Havacılığın Restorasyonu ve Geliştirilmesi"

FAP-147-p FEDERAL HAVACILIK KURALLARI “UÇAK EKİP ÜYELERİ, UÇAK BAKIM UZMANLARI VE SİVİL HAVACILIK UÇUŞ DESTEK ÇALIŞANLARI İÇİN GEREKSİNİMLER”

Ek FEDERAL HAVACILIK KURALLARI "UÇAK MÜRETTEBATI ÜYELERİ, UÇAK BAKIM UZMANLARI VE SİVİL HAVACILIK UÇUŞ DESTEK ÇALIŞANLARI İÇİN GEREKSİNİMLER"

MC-21 MC-21, 150 ila 211 yolcu kapasiteli gelecek vaat eden bir yolcu uçağıdır. Irkut Corporation (UAC'nin bir parçası olarak) geniş uluslararası işbirliği içinde bir uçak yaratıyor.

Bağlantı DEPOSITFILES Dosyayı al Bağlantı RAPIDSHARE Dosyayı al

Uçak Uçuş Testi El Kitabı, uçak endüstrisi uçuş istasyonlarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Kılavuz üç ana bölüme ayrılmıştır:

1. İlk uçuş ve uçağın geliştirilmesi. Uçağın kabulü, ilk uçuşa hazırlık, ilk uçuşun gerçekleştirilmesi, temel niteliklerin değerlendirilmesi ve uçağın ince ayarlarına ilişkin materyaller içerir.

2. Prototip bir uçağın temel özelliklerini belirlemek için uçuş testi metodolojisi. Bu bölümde, test için gerekli cihazlar, uçuş istasyonunun laboratuvar ekipmanı, uçağın temel özelliklerini belirlemek için uçuş testi yöntemleri ve uçağın durum testlerine aktarılması için gerekli malzemeler açıklanmaktadır.

3. İlave uçuş testlerine ilişkin metodoloji. Bireysel durumlarda veya daha eksiksiz uçak verileri elde etmek istediğinizde karşılaşabileceğiniz uçuş testi prosedürlerine ilişkin materyaller içerir.

Uçuş test yöntemleri, gerekçelerinin kısa bir açıklamasıyla ve test verilerinin işlenmesine ilişkin tablo formlarıyla birlikte verilmektedir. Kılavuz esas olarak TsAGI'den alınan materyallere dayanarak yazılmıştır.

Kılavuza ek olarak, N.P. Kobozev tarafından derlenen deniz uçağı test metodolojisinin bir açıklaması sağlanmıştır; Ek olarak, uçuş testi sorunlarına ilişkin ek açıklamalarla birlikte bibliyografik bir dizin de sağlanmaktadır.

Modern uçak imalatının gelişimi ve bununla birlikte son yıllarda motor imalatı ve alet yapımının gelişmesi, uçağın uçuşta test edilmesine yönelik metodolojiyi önemli ölçüde ilerletmiş ve değiştirmiştir.

1938 yılında TsAGI Bildirileri'nde Prof. Uçak uçuş testleri için kısa bir rehber olan A. V. Chesalova1, şu anda bazı kısımlarında güncelliğini yitirmiş materyaller içermektedir. Bu kılavuz, havacılık endüstrisindeki uçuş istasyonlarına, A. V. Chesalov'un kitabından daha eksiksiz ve daha güncel uçak test yöntemlerine ilişkin materyaller sağlamak amacıyla yazılmıştır. Kılavuz öncelikle prototip uçakların test edilmesi için tasarlanmıştır ve mühendisler, test pilotları ve istihbarat teknisyenleri için tasarlanmıştır.

Kılavuz üç ana bölüme ayrılmıştır. İlk bölüm, ilk uçuşun hazırlanması ve yürütülmesi, niteliksel değerlendirme ve uçağın ana özelliklerinin ince ayarına ilişkin materyaller içermektedir. Bu bölüm esas olarak A. V. Chesalov'un kitabının ilgili bölümlerindeki materyallere dayanarak bazı değişiklikler ve eklemelerle derlenmiştir. Bu kılavuzun ilk bölümündeki bazı bölümlerin sunum sırası ve içeriği, herhangi bir değişikliğe ihtiyaç duyulmadığından neredeyse tamamen aynı tutuldu.

Üçüncü bölüm, bir prototip uçağın daha eksiksiz özelliklerinin elde edilmesinin gerekli olması halinde veya üretim uçağının herhangi bir özel testi için karşılaşılabilecek ilave uçuş testi yöntemlerini açıklamaktadır.

Kılavuz esas olarak TsAGI'den alınan materyallere dayanarak derlenmiştir. Kılavuzu derlerken yazar, TsAGI çalışanlarından, özellikle G. S. Kalachev, Yu. K. Stankevich, A. S. Kachanov, N. S. Stroev, A. N. Grinchik, V. S. Pankratova, Z. M. Gvozdeva, A. Z.'den bir dizi tavsiye ve talimat aldı. Yazarın derin minnettarlığını ifade ettiği Makarenko, V. G. Nikolaenko.

Kılavuz basıldığında, ek olarak dördüncü bir bölümün eklenmesi mümkün hale geldi - N.P. Kobozev tarafından derlenen “Deniz uçaklarının deniz testleri”.

Kitabın sonunda, TsAGI Yeni Teknoloji INFO Bürosu tarafından derlenen, A. S. Kachanov tarafından düzenlenen, uçuş araştırmalarıyla ilgili bazı makalelerin ek açıklamalarını içeren bir literatür dizini bulunmaktadır.

MERKEZİ AERO-HİDRODİNAMİK ENSTİTÜSÜ adını almıştır. prof. N. E. Zhukovsky

B. N. Egorov

UÇAK UÇUŞ TESTLERİ

EK

N. P. Kobozev

DENİZ BİTKİLERİNİN DENİZ İZLEME TESTLERİ

YENİ TEKNOLOJİ NKAP YAYINI TsAGI'da