Pe cer „Vrăjitoare de noapte. Walk of Military Glory: Regimentul de aviație „Vrăjitoare de noapte” Regimentul 46 de aviație cu bombardieri

În zilele sărbătoririi Marii Victorii, nu se poate să nu ne amintim de femeile războinice care au luptat cot la cot alături de bărbați și nu le-au fost aproape deloc inferioare.

46th Guards Taman Red Banner Ordinul Suvorov Regimentul de aviație de bombardiere de noapte de gradul 3 (46th Guards nbap) - un regiment de aviație feminin ca parte a Forțelor Aeriene URSS în timpul Marelui Război Patriotic.

Regimentul de aviație a fost format în octombrie 1941 prin ordinul URSS NKO nr. 0099 din 10/08/41 „Cu privire la formarea regimentelor de aviație pentru femei ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii”. Formația a fost condusă de Marina Raskova. Evdokia Bershanskaya, un pilot cu zece ani de experiență, a fost numit comandant al regimentului. Sub comanda ei, regimentul a luptat până la sfârșitul războiului. Uneori era numit în glumă: „Regimentul Dunkin”, cu un indiciu de compoziție exclusiv feminină și justificat de numele comandantului regimentului.

Conducerea partidului și politică a regimentului era condusă de Maria Runt. De ceva vreme, Maria Alexandrovna Fortus a fost șeful de stat major al regimentului.

Formarea, pregătirea și coordonarea regimentului s-a efectuat în orașul Engels. Regimentul aerian se deosebea de alte formațiuni prin faptul că era în întregime feminin. Create sub același ordin, alte două regimente aeriene feminine s-au amestecat în timpul războiului, dar Regimentul 588 aerian a rămas în întregime feminin până la desființare: numai femeile ocupau toate posturile din regiment, de la mecanici și tehnicieni până la navigatori și piloți.

Comandantul regimentului aerian feminin E.D. Bershanskaya stabilește o misiune de luptă pentru piloții ei

Pe 23 mai 1942, regimentul a zburat pe front, unde a ajuns pe 27 mai. Atunci numărul său a fost de 115 persoane - majoritatea aveau vârste cuprinse între 17 și 22 de ani. Regimentul a devenit parte a Diviziei 218 de bombardieri de noapte. Primul zbor de luptă a avut loc pe 12 iunie 1942. Apoi a fost teritoriul stepelor Salsky. Atunci regimentul a suferit primele pierderi.

Personalul de zbor al regimentului. Assinovskaia 1942.

Până în august 1942, regimentul a luptat pe râurile Mius și Don și în suburbiile Stavropolului. Din august până în decembrie 1942, regimentul a luat parte la apărarea Vladikavkaz. În ianuarie 1943, regimentul a luat parte la spargerea liniilor defensive inamice.

Prieteni fideli ai lui T. Makarov și V. Belik. Assinovskaia 1942

Prin ordinul URSS NKO nr. 64 din 8 februarie 1943, pentru curajul și eroismul personalului manifestat în luptele cu invadatorii naziști, regimentului i s-a acordat titlul onorific „Gărzi” și a fost transformat în cea de-a 46-a noapte a gărzilor. Regimentul de aviație de bombardiere.

Prezentarea steagului de gardă regimentului.10 iunie 1943. Ivanovskaia.

În timpul războiului, piloții Regimentului de aviație de bombardiere cu lumină nocturnă 46 de gardă au parcurs o cale de luptă glorioasă din Munții Caucaz până în Germania nazistă. Echipajele regimentului au urcat pe cer de 23.672 de ori și au aruncat aproape trei milioane de kilograme de bombe asupra inamicului! Pentru neînfricarea și priceperea lor, germanii i-au poreclit pe piloții regimentului „vrăjitoare de noapte”.

Un grup de femei pilot din Regimentul 46 Gardă. Kuban, 1943.

Din martie până în septembrie 1943, piloții regimentului au luat parte la spargerea apărării Liniei Albastre din Peninsula Taman și la eliberarea Novorossiysk. Din noiembrie 1943 până în 1944, regimentul a sprijinit debarcările din Peninsula Kerci (inclusiv faimosul Eltigen), eliberarea Peninsulei Crimeea și Sevastopol.

Piloți la pirogul din prima linie din Gelendzhik.
Vera Belik și Ira Sebrova stau, Nadezhda Popova stă în picioare.

Nu existau bărbați în Gărzile 46; toți soldații acesteia - de la piloți și navigatori la tehnicieni - erau femei. Studenții de ieri, studenții cluburilor de zbor, muncitorii din fabrici. Tineri, fragili, la chemarea inimii lor, s-au înscris în rândurile militare și au parcurs cu cinste drumul dificil al războiului până la marea Zi a Victoriei. 23 dintre ei au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Printre aceștia se numără Marina Raskova, Vera Belik, Tatyana Makarova, Evgenia Rudneva, Marina Cechneva, Olga Sanfirova, Marina Smirnova, Nadezhda Popova.

Navigatori, stau R. Gasheva, N. Meklin. În picioare N. Ulyanenko, Kh. Dospanova, E. Ryabova, T. Sumarokova. Toamna anului 1942. Assinovskaia.

Regimentul 46 de Aviație a zburat cu bombardiere ușoare de noapte U-2 (Po-2). Fetele și-au numit cu afecțiune mașinile „rândunele”, dar numele lor cunoscut este „Heavenly Slug”. Avion din placaj la viteză mică. Fiecare zbor pe Po-2 a fost plin de pericole. Dar nici luptătorii inamici, nici focurile antiaeriene care au întâlnit „rândunele” pe drum nu le-au putut opri zborul către țintă.

„Aeronava noastră de antrenament nu a fost creată pentru operațiuni militare. Un biplan din lemn cu două carlinge deschise, situate unul în spatele celuilalt, și comenzi duble - pentru pilot și navigator. (Înainte de război, piloții erau instruiți pe aceste mașini). Fără comunicații radio și spate blindate care ar putea proteja echipajul de gloanțe, cu un motor de putere redusă care ar putea atinge o viteză maximă de 120 km/h.

Avionul nu avea un depozit pentru bombe; bombele erau atârnate în suporturi pentru bombe direct sub avionul avionului. Nu existau obiective turistice, le-am creat noi înșine și le-am numit PPR (mai simplu decât un nap aburit). Cantitatea de marfă cu bombe a variat de la 100 la 300 kg. În medie am luat 150-200 kg. Dar în timpul nopții, avionul a reușit să facă mai multe ieșiri, iar încărcătura totală cu bombe a fost comparabilă cu încărcătura unui bombardier mare.” - Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. „Ne-am numit vrăjitoare de noapte”.

T. Sumarokova, G. Bespalova, N. Meklin, E. Ryabova, M. Smirnova, T. Makarova, M. Ceceneva.

Comenzile erau duble: avionul putea fi controlat atât de pilot, cât și de navigator. Au fost cazuri când navigatorii au adus avioane la bază și le-au aterizat după ce pilotul a murit. Până în august 1943, femeile piloți nu au luat parașute cu ele, preferând să ia în schimb încă 20 kg de bombe. Mitralierele din avioane au apărut și ele abia în 1944. Înainte de aceasta, singurele arme de la bord erau pistoalele TT.

S. Amosova și T. Alekseeva

A trebuit să zburăm la o altitudine de 400-500 de metri. În aceste condiții, a fost ușor să doborâți Po-2 cu mișcare lentă pur și simplu cu o mitralieră grea. Și deseori avioanele se întorceau de la zboruri cu suprafețe ciuruite. Tehnicienii le-au peticizat în grabă, iar mai târziu aripile multor mașini au început să arate ca niște plăpumi mozaic. Pentru a nu expune aerodromul, tehnicienii au fost nevoiți să lucreze în întuneric deplin, în orice vreme, în aer liber.

Comandantul diviziei prezintă ordinul militar navigatorului N. Reutskaya. 1944

Fetele au făcut pur și simplu minuni, deoarece adesea era necesar să readucă în funcțiune o mașină infirmă într-un interval de timp aparent imposibil. Tehnicienii și mecanicii - Galya Korsun, Katya Broiko, Anya Sherstneva, Masha Shchelkanova și alții - au pus bazele succesului militar pe cer cu munca lor pe pământ.

Compoziția tehnică a regimentului. 1943

Într-o zi, doi piloți s-au întors dintr-o misiune într-un avion complet distrus: de îndată ce „rândunica” lor a ajuns pe aerodrom?... Treizeci de găuri, trenul de aterizare a fost spart, secțiunea centrală și fuselajul au fost avariate. Prietenii erau siguri că vor trebui să rămână fără cai trei zile. Dar imaginați-vă surpriza lor când avionul a fost restaurat în 10 ore!

Înainte de zboruri. Un meteorolog raportează echipajului de zbor al regimentului despre vreme.Peresyp. Primăvara 1944.

Micii noștri Po-2 nu le-au dat nemților nicio odihnă. În orice vreme, au apărut deasupra pozițiilor inamice la altitudini joase și le-au bombardat. Fetele trebuiau să facă 8-9 zboruri pe noapte. Dar au fost nopți în care au primit sarcina: să bombardeze „la maximum”. Aceasta însemna că ar trebui să existe cât mai multe ieșiri posibil.

Vera Khurtina, Tanya Osokina, Lena Nikitina, Tonya Rozova, Shura Popova, Masha Rukavitsyna.1944-45.

Și apoi numărul lor a ajuns la 16-18 într-o singură noapte, așa cum a fost cazul pe Oder. Pauzele dintre zboruri au fost de 5-8 minute. Femeile piloți au fost literalmente scoase din cabinele și purtate în brațe - au căzut din picioare. În timpul interogatoriului, un ofițer german capturat s-a plâns că „rușii” nu le-au dat odihnă noaptea și i-au numit pe piloții noștri „vrăjitoare de noapte”, din cauza cărora nu puteau dormi.

Pentru zboruri. N. Studilina, N. Khudyakova, N. Popova, N. Meklin, J. Glamazdina,?, S. Akimova

A trebuit să zburăm mai ales noaptea, apropiindu-ne de țintă cu motorul oprit. Erau zboruri periculoase pe cerul nopții, tăiate de lamele reflectoarelor, străpunse de obuze trasoare. Acestea erau riscul și curajul, depășirea propriei slăbiciuni și frică, o voință indispensabilă de a câștiga. Fiecare zbor a fost dificil pentru ei în felul său și, prin urmare, memorabil. Dar printre ele s-au numărat și cele care sunt amintite mai ales, cele în care minutele valorează săptămâni și luni de viață, zboruri după care apare primul păr cărunt.

Piloții Tonya Rozova, Sonya Vodyanik și Lida Golubeva înaintea unui zbor de luptă.

Pierderile în luptă ale regimentului s-au ridicat la 32 de persoane. În ciuda faptului că piloții au murit în spatele liniei frontului, niciunul dintre ei nu este considerat dispărut. După război, comisarul de regiment Evdokia Yakovlevna Rachkevich, folosind banii adunați de întreg regimentul, a călătorit în toate locurile în care avioanele s-au prăbușit și a găsit mormintele tuturor celor uciși.

Asezati de la stanga la dreapta: pilotul Anya Vysotskaya, fotojurnalist pentru revista Ogonyok Boris Tseytlin, navigatorul Irina Kashirina, comandantul escadronului Marina Cechneva; în picioare: navigator de escadrilă și adjutant Maria Olkhovskaya și navigator de zbor Olga Klyueva. Cu câteva zile înainte de moartea Anyei și Irinei. iulie 1943 Kuban.Ivanovskaya.

Totuși, pe lângă luptă, au mai fost și altele. Așadar, la 22 august 1943, șefa de comunicații al regimentului, Valentina Stupina, a murit de tuberculoză în spital. Și pe 10 aprilie 1943, deja pe aerodrom după următorul zbor, 3 fete au murit: un avion, aterizat în întuneric, a aterizat direct pe altul, care tocmai aterizase. Echipajele au murit chiar înainte de a fi trimise pe front, în accidente în timpul antrenamentului.

Echipajul unui avion de luptă

Din 15 mai 1944, a făcut parte din Divizia 325 de bombardieri de noapte. În iunie-iulie 1944, regimentul a luptat în Belarus, ajutând la eliberarea Mogilev, Cherven, Minsk și Bialystok. Din august 1944, regimentul a funcționat în Polonia, participând la eliberarea lui Augustiv, Varșovia și Ostroleka. În timpul eliberării Crimeei în mai 1944, regimentul a făcut parte temporar din Divizia a 2-a de bombardare de noapte de gardă.

Limac ceresc peste Reichstag-ul învins.

În ianuarie 1945, regimentul a luptat în Prusia de Est. În martie 1945, paznicii regimentului au luat parte la eliberarea Gdynia și Gdansk. În aprilie 1945 și până la sfârșitul războiului, regimentul a ajutat la spargerea apărării inamice pe Oder. Timp de trei ani de luptă, regimentul nu a plecat niciodată în reorganizare. La 15 octombrie 1945, regimentul a fost desființat, iar majoritatea femeilor piloți au fost demobilizate.

Natalia Meklin (dreapta, 980 misiuni de luptă) și Rufina Gasheva (stânga, 848 misiuni de luptă).
Fotografia a fost făcută după victorie.

Potrivit datelor incomplete, regimentul a distrus și avariat 17 puncte de trecere, 9 trenuri de cale ferată, 2 gări, 46 de depozite, 12 rezervoare de combustibil, 1 aeronavă, 2 șlepuri, 76 de mașini, 86 de puncte de tragere, 11 reflectoare. Acum, privind înapoi, este greu de imaginat că aceste fete tinere și fragile au doborât o sarcină mortală asupra inamicului și i-au distrus pe fasciști cu foc țintit. Fiecare zbor a fost un examen - un test de îndemânare de zbor, curaj, inventivitate și rezistență. Au trecut-o cu note „excelent”.

„Portretul de grup al piloților eroine ai Regimentului 46 de Aviație.” 1985 Serghei Bocharov.

U-2 în sine a fost creat ca antrenor, era extrem de simplu și ieftin și era depășit la începutul războiului. Deși a fost produs înainte de moartea lui Stalin și 33 de mii dintre ele au fost nituite (una dintre cele mai populare avioane din lume). Pentru operațiuni de luptă, a fost echipat de urgență cu instrumente, faruri și un suport pentru bombe. Cadrul a fost adesea întărit și... Dar aceasta este o poveste lungă despre viața de jumătate de secol a mașinii și a creatorului său Polikarpov. În cinstea sa, după moartea sa de cancer în 1944, avionul a fost redenumit Po-2. Dar să revenim la doamnele noastre.

În primul rând, să risipim mitul despre pierderi. Au zburat atât de eficient (nemții aproape că nu aveau nimeni să zboare noaptea) încât pe tot parcursul războiului au murit 32 de fete în misiuni. Po-2 nu le-a dat nemților nicio odihnă. Pe orice vreme, au apărut deasupra liniei frontului și i-au bombardat la altitudini joase. Fetele trebuiau să facă 8-9 zboruri pe noapte. Dar au fost nopți în care au primit sarcina: să bombardeze „la maximum”. Aceasta însemna că ar trebui să existe cât mai multe ieșiri posibil. Și apoi numărul lor a ajuns la 16-18 într-o singură noapte, așa cum a fost cazul pe Oder. Pilotele femei au fost literalmente scoase din carlinge și purtate în brațe; nu puteau sta în picioare.
Tanya Master of Arms își amintește de Shcherbinin

Bombele erau grele. Nici pentru un bărbat nu este ușor să se ocupe de ei. Tinerii soldați din prima linie, împingând, plângând și râzând, i-au atașat de aripa avionului. Dar mai întâi, a fost necesar să ne dăm seama de câte scoici ar fi necesare noaptea (de regulă, au luat 24 de bucăți), să le accepte, să le scoți din cutie și să le deblochezi, să ștergi grăsimea de pe siguranțe și înșurubează-le în mașina infernală.

Tehnicianul strigă: "Fetelor! Pentru forță de muncă!" Asta înseamnă că trebuie să atârnăm bombe de fragmentare, cele mai ușoare, de 25 de kilograme fiecare. Și dacă zburau pentru a bombarda, de exemplu, o cale ferată, atunci bombe de 100 de kilograme erau atașate de aripă. În acest caz, am lucrat împreună. Te vor ridica doar la nivelul umerilor, partenera ta Olga Erokhin va spune ceva amuzant, amândoi vor izbucni în râs și vor arunca mașina infernală la pământ. Ar trebui să plângi, dar ei râd! Iau din nou „lingoul” greu: „Mamă, ajută-mă!”

Au fost nopți fericite când, în absența navigatorului, pilotul a invitat: „Intră în cabină, hai să zburăm!” Oboseala a dispărut parcă de mână. În aer se auzi râsete sălbatice. Poate asta a fost o compensare pentru lacrimile de pe pământ?

Principalul inconvenient este incapacitatea de a curăța, spăla sau spăla. O sărbătoare a fost considerată ziua în care „voshetka” a ajuns la locația unității - tunici, lenjerie și pantaloni erau prăjiți în ea. Mai des spălau lucrurile în benzină.
Personalul de zbor al regimentului

Scoate! (Încă din știri)

Echipajul lui N. Ulyanenko și E. Nosal primește o misiune de luptă de la comandantul regimentului Bershanskaya

Navigatori. Satul Assinovskaia, 1942.

Echipajul lui Tanya Makarova și Vera Belik. A murit în 1944 în Polonia.

Nina Khudyakova și Lisa Timchenko

Olga Fetisova și Irina Dryagina

in iarna

Pentru zboruri. Dezgheț de primăvară. Kuban, 1943.
Regimentul a zburat de pe un „aerodrom de salt” - situat cât mai aproape de linia frontului. Piloții s-au deplasat la acest aerodrom cu camionul.

Pilotul Raya Aronova lângă avionul ei

Soldații introduc fitiluri în bombe
Din avion au fost suspendate 4 bombe de 50 sau 2 de 100 kg. Pe parcursul unei zile, fetele au atârnat fiecare câteva tone de bombe, în timp ce avioanele decolau la intervale de cinci minute...
La 30 aprilie 1943, regimentul a devenit regiment de Gardă.

Prezentarea steagului de gardă regimentului. Două echipaje

La fântână

Toate cele trei cadre au fost filmate în satul Ivanovskaya, nu departe de Gelendzhik, înainte de atacul asupra Novorossiysk.

„Când a început atacul asupra Novorossiysk, aviația, inclusiv 8 echipaje din regimentul nostru, a fost trimisă pentru a ajuta trupele terestre și forța de debarcare marină.
...Traseul trecea peste mare, sau peste munți și chei. Fiecare echipaj a reușit să facă 6-10 misiuni de luptă pe noapte. Aerodromul era situat aproape de linia frontului, într-o zonă accesibilă artileriei navale inamice.
Din cartea lui I. Rakobolskaya, N. Kravtsova „Am fost numite vrăjitoare de noapte”

Comandantul adjunct al regimentului S. Amosova stabilește sarcina echipajelor desemnate să sprijine
aterizare în zona Novorossiysk. septembrie 1943

„Ultima noapte a venit înainte de asaltul asupra Novorossiysk, noaptea de 15 spre 16 septembrie. După ce au primit o misiune de luptă, piloții au rulat până la start.
...Toată noaptea avioanele au înăbușit buzunare de rezistență inamică și deja în zori s-a primit ordinul: să bombardeze cartierul general al trupelor fasciste, situat în centrul Novorossiysk, lângă piața orașului, iar echipajele au zburat din nou. Cartierul general a fost distrus”.
Din cartea lui I. Rakobolskaya, N. Kravtsova „Am fost numite vrăjitoare de noapte”
„În timpul atacului asupra Novorossiysk, grupul lui Amosova a efectuat 233 de misiuni de luptă. Comandamentul a acordat piloților, navigatorilor, tehnicienilor și forțelor armate ordine și medalii.

Din cartea „Cerul rămâne al nostru” de M. Cechneva

„...În acel moment, reflectoarele s-au aprins în față și au surprins imediat avionul care zbura în fața noastră. În reticulul grinzilor, Po-2 arăta ca o molie de argint prinsă într-o pânză.
...Și din nou luminile albastre au început să curgă - chiar în micul. Avionul a fost cuprins de flăcări și a început să cadă, lăsând în urmă o dâră sinuoasă de fum.
Aripa care ardea a căzut, iar în curând Po-2 a căzut la pământ, explodând...
... În acea noapte patru dintre Po-2-urile noastre au ars peste țintă. Opt fete..."
I. Rakobolskaya, N. Kravtsova „Am fost numiți vrăjitoare de noapte”

„La 11 aprilie 1944, trupele Armatei Separate Primorsky, după ce au spart apărarea inamicului din regiunea Kerci, s-au grăbit să își unească forțele cu unitățile Frontului 4 ucrainean. Noaptea, regimentul a lansat atacuri masive asupra coloanelor care se retrăgeau. ale naziștilor.Am efectuat un număr record de ieșiri - 194 și am aruncat aproximativ 25 de mii de kilograme de bombe.
A doua zi am primit ordin să ne mutăm în Crimeea”.
M.P. Cechneva „Cerul rămâne al nostru”

Panna Prokopyeva și Zhenya Rudneva

Zhenya a studiat la Facultatea de Mecanică și Matematică de la Universitatea de Stat din Moscova, a studiat astronomia și a fost unul dintre cei mai capabili studenți. Am visat să studiez stelele...
Una dintre planetele mici din centura de asteroizi se numește „Evgeniya Rudneva”.
După eliberarea Crimeei, regimentul primește un ordin de mutare în Belarus.

Belarus, un loc lângă Grodno.
T. Makarova, V. Belik, P. Gelman, E. Ryabova, E. Nikulina, N. Popova

Celebrul și legendarul creator al regimentului chiar înainte de război și fondatorul însăși ideea de a folosi U-2 ca bombardier de noapte. Marina Raskova, 1941

Mareșalul K.A. Vershinin prezintă regimentului Ordinul Steagului Roșu pentru luptele de eliberare a Feodosiei.

Monument în Peresyp
Cei care nu s-au întors din război - să ne amintim de ei:

Tanya Makarova și Vera Belik au murit arse în Polonia la 29 august 1944.

Malahova Anna

Vinogradova Masha

Crin Tormosina

Komogortseva Nadya, chiar înainte de bătălii, Engels, 9 martie 1942

Olkhovskaya Lyuba

Tarasova Vera
Donbass, doborât în ​​iunie 1942.

Efimova Tonya
a murit de boală, decembrie 1942

a murit de boală în primăvara anului 1943.

Makagon Polina

Svistunova Lida
prăbușit în timpul aterizării 1 aprilie 1943, Pashkovskaya

Pashkova Iulia
a murit la 4 aprilie 1943, după un accident la Pashkovskaya

Nosal Dusya
ucis într-un avion la 23 aprilie 1943

Vysotskaya Anya

Dokutovici Galya

Rogova Sonya

Sukhorukova Zhenya

Polunina Valya

Kashirina Irina

Krutova Zhenya

Salikova Lena
ars peste Linia Albastră la 1 august 1943.

Belkina Pașa

Frolova Tamara
doborât în ​​1943, Kuban
Maslennikova Luda (fără fotografie)
a murit într-un bombardament, 1943

Volodina Taisiya

Bondareva Anya
a pierdut orientarea, Taman, martie 1944

Prokofiev Panna

Rudneva Zhenya
ars peste Kerci la 9 aprilie 1944.

Varakina Lyuba (fără fotografie)
a murit pe aerodromul din alt regiment în 1944.

Sanfirova Lelya
a lovit o mină după ce a sărit dintr-un avion în flăcări pe 13 decembrie 1944, Polonia

Kolokolnikova Anya (fără fotografie)
prăbușit pe o motocicletă, 1945, Germania.

Cei care doresc să primească statistici despre regiment- în Wiki.

Poveste

Formarea, pregătirea și coordonarea regimentului au avut loc în orașul Engels. Regimentul aerian se deosebea de alte formațiuni prin faptul că era în întregime feminin. Create sub același ordin, alte două regimente aeriene feminine s-au amestecat în timpul războiului, dar Regimentul 588 aerian a rămas în întregime feminin până la desființare: numai femeile ocupau toate posturile din regiment, de la mecanici și tehnicieni până la navigatori și piloți.

Germanii le-au poreclit „Vrăjitoare de noapte” deoarece toate misiunile de luptă erau exclusiv pe timp de noapte, iar înainte de a se scufunda în pozițiile inamice, piloții au oprit motoarele biplanurilor lor Po-2 și tot ce a rămas a fost un foșnet liniștit al aerului sub aripi. , asemănător cu sunetul unei mături.

Calea de luptă

Armament

• Bătălia pentru Caucaz - 2920 de ieșiri;
• eliberarea Kuban, Taman, Novorossiysk - 4623 ieșiri;
• eliberarea Crimeei - 6140 ieșiri;
• eliberarea Belarusului - 400 de ieşiri;
• eliberarea Poloniei - 5421 de zboruri;
• bătălie în Germania - 2000 de ieşiri.

Pauzele dintre zboruri erau de 5-8 minute; uneori echipajul făcea 6-8 zboruri pe noapte vara și 10-12 iarna.

În total, avioanele au stat în aer timp de 28.676 de ore (1.191 de zile întregi).

Piloții au aruncat peste 3 mii de tone de bombe și 26.000 de obuze incendiare. Regimentul a distrus și avariat 17 puncte de trecere, 9 trenuri de cale ferată, 2 gări, 26 depozite, 12 rezervoare de combustibil, 176 autoturisme, 86 puncte de tragere, 11 reflectoare.

Au fost provocate 811 incendii și 1092 explozii de mare putere.

De asemenea, 155 de saci cu muniție și alimente au fost aruncați trupelor sovietice înconjurate.

Componența regimentului

Lista tuturor celor care au servit în Regimentul 46 de Aviație Gărzi

Toți militarii regimentului sunt sortați în listă după nume .

Pierderi

1. Garda Art. Locotenentul Aronova Raisa Ermolaevna - 960 de misiuni de luptă. Acordat la 15 mai 1946.
2. Garda Art. Locotenentul Belik Vera Lukyanovna - 813 misiuni de luptă. Acordat postum la 23 februarie 1945.
3. Garda Art. Locotenentul Gasheva Rufina Sergeevna - 848 de misiuni de luptă. Acordat la 23 februarie 1945.
4. Garda Art. Locotenentul Gelman Polina Vladimirovna - 869 misiuni de luptă. Acordat la 15 mai 1946.
5. Garda Art. Locotenentul Zhigulenko Evgenia Andreevna - 968 de misiuni de luptă.
6. Garda Art. Locotenentul Tatyana Petrovna Makarova - 628 de misiuni de luptă. Premiat postum.
7. Garda Art. Locotenentul Meklin Natalya Fedorovna - 980 de misiuni de luptă. Acordat la 23 februarie 1945.
8. Maior de gardă Nikulina Evdokia Andreevna - 740 de misiuni de luptă. Acordat la 26 octombrie 1944.
9. Locotenentul de gardă Evdokia Ivanovna Nosal - 354 de misiuni de luptă. Premiat postum. Prima femeie pilot a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în timpul Marelui Război Patriotic.
10. Garda Art. Locotenentul Parfyonova Zoya Ivanovna - 680 de misiuni de luptă. Acordat la 18 august 1945. Participant la Parada Victoriei.
11. Garda Art. Locotenentul Pasko Evdokia Borisovna - 790 de misiuni de luptă.
12. Căpitanul de gardă Nadezhda Vasilievna Popova - 852 de misiuni de luptă.
13. Garda Art. Locotenentul Raspopova Nina Maksimovna - 805 misiuni de luptă.
14. Căpitanul de gardă Larisa Nikolaevna Rozanova - 793 de misiuni de luptă.
15. Garda Art. Locotenentul Rudneva Evgenia Maksimovna - 645 misiuni de luptă. Premiat postum.
16. Garda Art. Locotenentul Ryabova Ekaterina Vasilievna - 890 de misiuni de luptă.
17. Căpitanul de gardă Olga Aleksandrovna Sanfirova - 630 de misiuni de luptă. Premiat postum.
18. Garda Art. Locotenentul Sebrova Irina Fedorovna - 1004 misiuni de luptă.
19. Căpitanul de gardă Maria Vasilievna Smirnova - 950 de misiuni de luptă.
20. Garda Art. Locotenent Syrtlanova Maguba Guseinovna - 780 de misiuni de luptă. Acordat la 15 mai 1946.
21. Garda Art. Locotenentul Ulyanenko Nina Zakharovna - 915 misiuni de luptă. Acordat la 18 august 1945.
22. Garda Art. Locotenentul Khudyakova Antonina Fedorovna - 926 misiuni de luptă.
23. Căpitanul de gardă Marina Pavlovna Cechneva - 810 misiuni de luptă. Acordat la 15 mai 1946.

În 1995, încă doi navigatori de regiment au primit titlul de Erou al Rusiei:

• Garda Art. Locotenent Akimova Alexandra Fedorovna - 680 misiuni de luptă.
• Garda Art. Locotenentul Sumarokova Tatyana Nikolaevna - 725 de misiuni de luptă.

Un pilot a primit titlul de „Erou al poporului” (Kazahstan):

• Garda Art. Locotenent Dospanova Khiuaz Kairovna - peste 300 de misiuni de luptă.

Regiment în art

• În 1961, S. A. Aranovich a realizat un documentar despre femeile piloți ai regimentului „O mie de sută de nopți”.
• În 1981, în URSS a fost realizat un film: „Vrăjitoare de noapte” pe cer, dedicat istoriei regimentului. Regizorul și coautorul scenariului filmului a fost fostul pilot de regiment Evgenia Zhigulenko.
• În filmul Only „Old Men” Go to Battle, povestea de dragoste s-a bazat pe povestea reală a pilotului regimentului 46 al Eroului Uniunii Sovietice Nadezhda Popova și a pilotului celui de-al 821 regiment de luptă al Eroului. Uniunea Sovietică Semyon Kharlamov.
• După sfârșitul războiului, multe dintre fete au scris cărți și memorii despre călătoria lor militară.
• Trupa olandeză de rock Hail of Bullets, cântând despre al Doilea Război Mondial, a dedicat una dintre compozițiile lor regimentului 588 de aer feminin.
• Trupa rusă de metal feminin Aella a dedicat compoziția „Vrăjitoare de noapte” piloților regimentului.
• Trupa suedeză de power metal Sabaton a dedicat piloților regimentului compoziția „Night Witches” de pe albumul „Heroes”.
• În 2008-2010, a fost publicată cartea de benzi desenate franceză „Le Grand Duc”, ai cărei eroi sunt piloții regimentului „Vrăjitoare de noapte”.
• În 2013, Channel One a difuzat serialul „Night Swallows”, dedicat piloților Regimentului 46.
• În 2014, la Geneva, în cadrul sărbătoririi a 69 de ani de la victoria în Marele Război Patriotic, trupa teatrului Theatre du Tunnel (primul teatru rusesc cu sediul în străinătate) împreună cu Centrul Internațional Lomonosov (primul teatru rusesc). universitar din Europa) a pus în scenă piesa „În cer „Vrăjitoare de noapte”, dedicată piloților regimentului 46. Directorul de producție a fost directorul artistic al Theater du Tunnel, Valentin Valerievich Stasyuk, nepotul celebrului pilot și șef de stat major al regimentului Irina Rakobolskaya. Rolurile fetelor neînfricate au fost interpretate de studenții Programului Educațional Internațional al ICL „Arta actoricească” și ai Institutului de Teatru Boris Shchukin: Vladislava Ermolaeva, Ekaterina Khodyreva, Aksinya Oleynik, Natalya Svetlicnova, Daria Pisareva și Maria Kozlova.

Întregul popor sovietic a contribuit la victoria asupra Germaniei naziste. Bărbații s-au luptat față în față cu inamicul, femeile, adolescenții și bătrânii au încercat, cât le puteau, să organizeze aprovizionarea, agricultura și munca din spate în general. Dar au existat excepții de la această regulă. Excepții unice.

În 1941, în orașul Engels, sub responsabilitatea personală a locotenentului superior al securității de stat Marina Raskova, a fost înființat Regimentul de aviație al femeilor 46 de gărzi bombardiere de noapte, care în viitor a fost numit „ Vrăjitoare de noapte". Pentru a face acest lucru, Marina a trebuit să-și folosească resursele personale și cunoștințele personale cu Stalin. Nimeni nu a contat cu adevărat pe succes, dar ne-au dat voie și ne-au pus la dispoziție echipamentul necesar.

Care a fost mai exact planul? Folosind aeronave U-2 silențioase și aproape invizibile pentru radar, încărcate cu bombe la maximum, fetele, sub acoperirea întunericului, au zburat până la pozițiile germane și și-au aruncat surprize explozive pe cap. Ideea era bună, dar, după cum a arătat practica mai târziu, era aproape sinucigașă. Cert este că U-2 este un biplan TRAINING învechit din placaj, care ar putea atinge o viteză de cel mult 120 km/h. Adică, dacă observă, chiar te pot doborî cu un pistol-mitralieră, ca să nu mai vorbim de o armă mai puternică. În plus, la început fetele practic nu au luat parașute cu ele pentru a-și crește încărcătura de muniție.

Adică, imaginează-ți. Iarna 1943. Înghețul are minus treizeci, nemții încă rezistă cu succes, iar tu, noaptea târziu, practic fără iluminare, ridici în aer o mașină lentă care arată ca un sicriu de lemn și încărcată cu bombe, zburați în spatele liniei frontului, găsiți în mod miraculos. inamicul si fara sa atragi atentia santinelelor le arunci asupra lor tot ce am luat. Da, nu există nici resetare automată sau vedere - doar dispozitive improvizate. Și apoi trebuie să ne întoarcem. Și stai jos. Timp de noapte. Fara iluminare. Repetați de 12 ori. O noapte obișnuită de februarie.

Desigur, au fost pierderi. Din cele 115 femei care au mers pe front la 27 mai 1942, 32 de persoane au murit. Unii au fost doborâți în timp ce se apropiau de inamic, alții s-au prăbușit aterizând fără succes în întuneric complet, unii au fost doborâți de luptătorii de noapte inamici, care, apropo, au fost special creați pentru a lupta. „vrăjitoare de noapte”. După război, comisarul de regiment Evdokia Rachkevich, folosind banii adunați de regiment, a călătorit în toate locurile dezastrelor și a găsit rămășițele tuturor prietenilor ei morți. Deci niciunul dintre " Vrăjitoare de noapte„Nu lipsește și nu zace într-un loc necunoscut.

« Vrăjitoare de noapte„- singura unitate care era formată în întregime din fete, chiar și personal tehnic și de întreținere. Și dacă credeți că era greu doar pentru piloți, imaginați-vă cum a fost fetele să atașeze bombe de o sută de kilograme pe aripile avionului în frigul amar. Și apoi reparați fuzelajele care au fost împușcate.

După cum sa menționat deja, inițial ca parte a „ Vrăjitoare de noapte„Au fost 115 oameni care au zburat în 20 de mașini. Apoi, numărul de vehicule a crescut la 40. Și numărul total de personal militar al Regimentului 46 de Bombardier de Gardă a fost de 265 de persoane. Au fost efectuate peste 23 de mii de misiuni de luptă și un număr mare de elemente de infrastructură inamice au fost distruse. . Și toate acestea în condiții absolut sinucigașe. Germanilor le era frică vrăjitoare de noapte„până la stupoare – au venit cu un nume terifiant, au creat special un regiment de luptători de noapte pentru ca măcar să li se poată rezista. Au reușit de câteva ori. 23 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Bunicul meu însuși a fost pilot. Aviația civilă, adevărat, dar am auzit destule povești de la el pe vremea mea. Și despre zborul într-o furtună și despre aterizare în condiții extreme și despre situații de urgență. A fost înfricoșător, da. Dar nu există nicio comparație cu ceea ce au trăit aceste fete în fiecare zi. Și dacă acesta nu este un adevărat eroism, atunci nu știu cine poate fi numit eroi. Deci da, " Vrăjitoare de noapte„sunt înscrise pentru totdeauna pe paginile istoriei eroice a Rusiei.

Germanii le numeau „vrăjitoare de noapte”, iar mareșalul Rokossovsky le numea legende. Mareșalul era încrezător că piloții vor ajunge la Berlin și s-a dovedit a avea dreptate. Bombardierele lente de noapte PO-2 „vrăjitoare de noapte” i-au bombardat pe germani, indiferent de condițiile meteorologice și de toate sistemele de apărare aeriană, iar la cârmă era invariabil o femeie. Despre cei mai eficienți ași ai Regimentului 46 de Aviație de Bombardier de Noapte de Gărzi - în materialul „Apărați Rusia”.

Irina Sebrova, Natalia Meklin, Evgenia Zhigulenko. Au slujit în legendarul regiment de aviație feminin al Marina Raskova (Regimentul 46 de Aviație de Bombardier de Noapte al Gărzii), iar biografiile lor de primă linie sunt similare în multe privințe. Fiecare dintre ei era pasionat de aviație și din primele zile ale Marelui Război Patriotic s-a străduit să meargă pe front; fiecare a avut trei ani de război și o călătorie din Caucaz în Germania. Piloții au primit chiar și titlul de Erou al Uniunii Sovietice în aceeași zi - 23 februarie 1945.

Dar, în același timp, faptele „vrăjitoarelor de noapte” sunt unice - bombardierele au reprezentat aproximativ 1000 de ieșiri și zeci de tone de bombe aruncate pe pozițiile inamice. Și asta a fost pe biplanuri PO-2 din lemn, care nu au fost create în scopuri militare și nu puteau face nimic pentru a răspunde forțelor germane de apărare aeriană!

„Fără comunicații radio și spate blindate capabile să protejeze echipajul de gloanțe, cu un motor de putere redusă care ar putea atinge o viteză maximă de 120 km/h. (...) bombele au fost atârnate în suporturi pentru bombe direct sub avionul avionului”, și-a amintit după război pilotul Natalya Kravtsova (Mecklin).

Irina Sebrova, 1004 misiuni de luptă

„Ira Sebrova a făcut cele mai multe ieșiri din regiment - 1004, chiar e înfricoșător să spun. Cred că în lumea întreagă nu vei găsi un pilot cu atât de multe misiuni de luptă”, au scris colegii piloți Irina Rakobolskaya și Natalya Kravtsova (Mecklin) în cartea „Ne-am numit vrăjitoare de noapte”.

Irina a fost una dintre primele care a apelat la Marina Raskova cu o cerere de înscriere a ei în regimentul aerian feminin în curs de dezvoltare. Și fata a avut certuri - chiar și atunci, în octombrie 1941, Sebrova era un pilot cu experiență: a absolvit clubul de zbor din Moscova, a lucrat ca instructor și a absolvit mai multe grupuri de cadeți înainte de război.

Bătăliile din regiunea Donbass din mai 1942 au devenit un botez de foc pentru bombardieri. Folosind bombardiere ușoare PO-2, indiferent de vreme, au făcut mai multe ieșiri pe noapte. Așa a trecut viața de zi cu zi a Irinei pe front, așa a căpătat experiență.

„Îi place să zboare, este atentă atunci când zboară, stăpână pe sine, exigentă cu ea însăși, disciplinată”, a spus Sebrova.

Curând a devenit clar că nu există sarcini imposibile pentru fată: ceață continuă, ploaie, lipsă de vizibilitate, munți, proiectoare inamice și tunuri antiaeriene - nu i-a păsat de dificultăți.

Peste Donbass, Novorossiysk și Eltigen, în Belarus, Polonia și Germania, Sebrova și-a ridicat avionul împotriva inamicului. În anii de război, ea a urcat la gradul de locotenent superior de gardă și a trecut de la un simplu pilot la un comandant de zbor. A primit de trei ori Ordinul Steagul Roșu, Ordinul Steaua Roșie și Războiul Patriotic, gradul II, și multe medalii, inclusiv „Pentru Apărarea Caucazului”.

Pilotul a primit Ordinul lui Lenin și Steaua de aur a Erouului la 23 februarie 1945 pentru 792 de misiuni de luptă. Au mai rămas mai puțin de trei luni până la sfârșitul războiului și rezultatul strălucit al a 1000 de ieșiri (1000-1008 - numărul variază în funcție de sursă; 1000 este indicat în depunerea la Ordinul Steagului Roșu din 15 iunie, 1945...

Natalya Meklin (Kravtsova), 980 de misiuni de luptă

Natalia a crescut în Ucraina, la Kiev și Harkov. Acolo a absolvit școala și clubul de zbor, iar în 1941 s-a mutat la Moscova și a intrat la Institutul de Aviație din Moscova.

Războiul a început, iar fata, împreună cu alți studenți, s-au dus să construiască fortificații defensive lângă Bryansk. Revenită în capitală, ea s-a înscris, ca și alte viitoare „vrăjitoare de noapte”, la unitatea de aviație pentru femei a Marinei Raskova, a absolvit Școala Militară de Piloți Engels și, în mai 1942, a mers pe front.

A fost navigator, iar mai târziu s-a recalificat ca pilot. Ea a făcut primele zboruri ca pilot pe cerul deasupra Tamanului. Situația de pe front era dificilă, forțele germane au rezistat cu disperare ofensivei sovietice, iar apărarea aeriană pe liniile ocupate a fost saturată până la limită. În astfel de condiții, Natalya a devenit un adevărat as: a învățat să orienteze avionul departe de proiectoarele inamice și de tunurile antiaeriene și să scape nevătămată de luptătorii de noapte germani.

Împreună cu regimentul, comandantul zborului de gardă, locotenentul Natalya Meklin, a parcurs o călătorie de trei ani, de la Terek la Berlin, completând 980 de ieșiri. În februarie 1945, a devenit erou al Uniunii Sovietice.

Este un pilot curajos și neînfricat. Își dedică toată puterea, toate abilitățile de luptă pentru îndeplinirea misiunilor de luptă”, spune nominalizarea la premiul principal al țării. „Munca ei de luptă servește drept model pentru tot personalul.

După război, Natalya Kravtsova (numele de familie al soțului) a scris romane și nuvele despre Marele Război Patriotic. Cea mai cunoscută carte este „Ne-am numit vrăjitoare de noapte. Așa a luptat Regimentul 46 de Bombardier de Noapte al Gărzilor pentru femei”, a scris împreună cu prietena ei din prima linie, Irina Rakobolskaya.

Evgenia Zhigulenko, 968 de misiuni de luptă

„Germanii ne spuneau „vrăjitoare de noapte”, iar vrăjitoarele aveau doar între 15 și 27 de ani”, a scris Evgenia Zhigulenko în memoriile sale.

Avea 21 de ani când în mai 1942 a mers pe front în regimentul 46 de bombardieri de noapte format din Marina Raskova.

Ea a făcut primele misiuni de luptă pe cerul deasupra Donbassului ca navigator, lucrând cu Polina Makogon. Deja în octombrie 1942, pentru 141 de zboruri de noapte pe o aeronavă PO-2, ea a primit primul ei premiu - Ordinul Bannerului Roșu. Prezentarea spunea: „Tovarășe. Jigulenko este cel mai bun tirger-bombardier al regimentului.”

Curând, după ce a câștigat experiență, însăși Zhigulenko s-a mutat în carlingă și a devenit unul dintre cei mai eficienți piloți din regiment.

În noiembrie a celui de-al 44-lea gardian, locotenentul Evgenia Zhigulenko a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice. Descrierea de luptă a pilotului a notat „înaltă îndemânare de luptă, perseverență și curaj” și a descris 10 episoade de ieșiri periculoase, dar întotdeauna eficiente.

„...Când au început misiunile mele de luptă ca pilot, am fost primul în rânduri ca cel mai înalt ca înălțime și, profitând de acest lucru, am reușit să fiu primul care a ajuns în avion și primul care a zburat într-o misiune de luptă. . De obicei, în timpul nopții, reușea să efectueze un zbor în plus decât alți piloți. Așa că, datorită picioarelor mele lungi, am devenit un erou al Uniunii Sovietice”, a glumit Zhigulenko.

În doar trei ani de primă linie, pilotul a efectuat 968 de misiuni, aruncând aproximativ 200 de tone de bombe asupra naziștilor!

După război, Evgenia Zhigulenko s-a dedicat cinematografiei. La sfârșitul anilor '70, a absolvit Institutul de Stat de Cinematografie All-Union și a făcut filme. Una dintre ele, „Vrăjitoare de noapte pe cer”, este dedicată activităților de luptă ale Regimentului 46 de Aviație de Bombardier de Noapte de Gărzi.