Aprobat Prin ordin al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 19 iunie 2015 N 758-st

Standardul național al Federației Ruse GOST R 56483-2015

"TRASPORTUL AERIAN. SISTEM DE MANAGEMENT AL SIGURANȚEI PENTRU OPERAȚIILE ELICOPTERULUI. MANAGEMENTUL RISCURILOR. ORIENTĂRI STANDARD PENTRU SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANȚEI PENTRU TESTAREA ELICOPTERULUI. DISPOZIȚII DE BAZĂ"

Transport aerian. Sistem de management al siguranței activității elicopterelor. Managementul riscului. Ghidul standard privind sistemul de management al siguranței pentru testarea echipamentelor elicopterelor. Principalele prevederi

Introdus pentru prima dată

Prefaţă

1 Dezvoltat de societatea pe acțiuni deschise „Aviatekhpriemka” (JSC „Aviatekhpriemka”)

2 Introdus de Comitetul Tehnic de Standardizare TC 034 „Transport aerian”

3 Aprobat și pus în aplicare prin ordin al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 19 iunie 2015 N 758-st

4 Introdus pentru prima dată

Introducere

Testarea este una dintre cele mai importante etape din activitățile tuturor întreprinderilor care dezvoltă și produc echipamente pentru elicoptere, la care trebuie să se obțină o evaluare obiectivă și fiabilă a conformității aeronavei cu cerințele de siguranță specificate. Pe baza rezultatelor testelor, se determină și se atribuie zone ale modurilor de zbor permise și inacceptabile și limitele acestora, se elaborează un manual pentru operarea în zbor a aeronavei și se eliberează recomandări către echipajul de zbor cu privire la acțiunile în cazuri speciale de zbor.

Statul creează mecanisme pentru a se asigura că toți dezvoltatorii și producătorii de echipamente pentru elicoptere respectă controalele de reglementare stabilite (cerințe, linii directoare specifice și reglementări de testare) pentru a identifica sursele de pericol și a gestiona riscurile pentru siguranța testării elicopterelor și pentru a monitoriza în mod eficient siguranța testarea elicopterului.

Acest standard a fost dezvoltat în scopul creării și implementării unui sistem de management al siguranței pentru testarea echipamentelor elicopterelor în corporații, holdinguri (structuri integrate) și organizații de dezvoltatori și producători de echipamente de elicoptere.

Standardul stabilește cerințe generale pentru crearea și implementarea unui sistem de management al siguranței pentru testarea elicopterelor în organizațiile dezvoltatorilor și producătorilor de elicoptere.

1 domeniu de utilizare

Acest standard descrie principiile de bază pentru elaborarea Ghidurilor pentru sistemul de management al siguranței testării elicopterelor al unei organizații și stabilește abordări uniforme ale cerințelor, metodologiei și controlului evaluării siguranței testării elicopterelor (VT).

Cerințele acestui standard sunt generale și sunt destinate a fi aplicate de către toate organizațiile, indiferent de forma lor juridică și scara activității.

2 Termeni, definiții și abrevieri

2.1 Următorii termeni cu definiții corespunzătoare sunt utilizați în acest standard:

2.1.1 siguranța zborului: o stare în care riscurile asociate cu activitățile de aviație legate de operarea aeronavelor sau care susțin direct o astfel de operațiune sunt reduse la un nivel acceptabil și controlate.

2.1.2 standard: Un document în care, în scopul utilizării voluntare repetate, caracteristicile produselor, regulile de implementare și caracteristicile proceselor de producție, operare, depozitare, transport, vânzare și eliminare, efectuarea lucrărilor sau furnizarea de se stabilesc servicii. Standardul poate conține, de asemenea, cerințe pentru terminologie, simboluri, ambalaje, marcaje sau etichete și reguli pentru aplicarea acestora.

2.1.4 Procedura de testare: O descriere detaliată a etapelor practice utilizate în efectuarea testelor folosind o metodă specifică.

2.1.9 prototip de produs de echipament militar: Un produs de echipament militar fabricat în timpul lucrărilor de dezvoltare în conformitate cu proiectarea de lucru nou dezvoltată și documentația tehnologică pentru verificare prin testarea conformității parametrilor și caracteristicilor acestuia cu cerințele specificațiilor tactice și tehnice (specificațiile tehnice). ) pentru lucrarea de proiectare experimentală și corectitudinea soluțiilor tehnice adoptate, precum și pentru rezolvarea problemei posibilității adoptării unui produs de echipament militar pentru serviciu (furnizare, exploatare, utilizare prevăzută) și punerea lui în producție.

2.1.10 echipament militar: Echipament destinat conducerii și sprijinirii operațiunilor de luptă, antrenării trupelor și asigurării unui anumit nivel de pregătire a acestui echipament pentru utilizarea prevăzută.

2.1.11 echipamente de aviație: Aeronave, motoare de aeronave, elice și componente destinate instalării pe acestea (inclusiv software), precum și materiale de aviație utilizate la crearea lor.

2.1.12 indicator cheie de risc: un indicator necesar pentru a evalua eficacitatea managementului riscului, asociat cu un eveniment de risc și care reflectă eficacitatea măsurilor de răspuns. Indicatorul cheie de risc pentru riscurile de siguranță este nivelul țintă de siguranță pe care organizația îl calculează și îl stabilește.

2.2 Următoarele abrevieri sunt utilizate în acest standard:

AT - tehnologie aviatica;

VT - tehnologie elicopter;

LA - aeronava;

RIAT - manual pentru testarea aeronavelor;

RLE - manual de zbor;

SMS - sistem de management al siguranței zborului;

TK - specificatii tehnice;

TTZ - sarcină tactică și tehnică;

SBP și LI - serviciu de siguranță și testare în zbor.

3 Cerințe generale pentru sistemul de management al siguranței testării elicopterelor

3.1 Prevederi generale

Testarea este una dintre cele mai importante etape din activitățile tuturor întreprinderilor care dezvoltă și produc echipamente pentru elicoptere, la care trebuie să se obțină o evaluare obiectivă și fiabilă a conformității aeronavei cu cerințele de siguranță specificate. Pe baza rezultatelor testelor, se determină și se atribuie zone ale modurilor de zbor permise și inacceptabile și limitele acestora, se elaborează instrucțiuni de zbor ale aeronavei și se eliberează recomandări către echipajul de zbor cu privire la acțiunile în cazuri speciale de zbor.

Procedura de planificare și efectuare a testelor, de dezvoltare a programelor și metodelor de testare pentru probe experimentale (reparații experimentale) și în serie de produse de echipamente militare este definită în specificațiile tehnice (TOR), documentația de proiectare și program (documentația de reparație) în conformitate cu cerințele actuale. standarde care utilizează (dacă sunt disponibile) programe standard și metode de testare și alte documente de reglementare referitoare la organizarea și testarea unui anumit produs (grup de produse similare) AT.

Respectarea tuturor cerințelor pentru sistemul de management al siguranței pentru testele VT va ajuta societatea (întreprinderea) să evite risipa de resurse financiare, umane și de timp.

Sistemul de management al siguranței testelor VT reglementează relațiile care apar între participanții la activitățile aviatice în timpul testării AT, promovează identificarea proactivă a pericolelor și dezvoltarea unei culturi de siguranță a testelor VT, precum și schimbarea atitudinilor și comportamentului personalului în legătură cu căutarea. pentru metode de lucru mai sigure.

3.2 Promovarea siguranței testării elicopterelor

Metodele de promovare a siguranței testării VT la nivel de societate (întreprinderi) includ următoarele proceduri obligatorii:

a) o declarație de management privind responsabilitățile în materie de siguranță a aviației;

b) numirea managerilor responsabili pentru implementarea SMS;

c) crearea unui sistem de raportare voluntară;

d) crearea unui sistem de monitorizare continuă a siguranței activităților aviatice în unitățile de testare în zbor;

e) crearea unui sistem de management al siguranței zborului în departamentele de testare în zbor ale întreprinderilor companiei;

f) crearea unui sistem de management al riscului pentru siguranța zborului în societate (la întreprinderi);

g) adoptarea și comunicarea către toate întreprinderile companiei a manualului de management al siguranței zborului;

i) respectarea strictă de către toți angajații companiei (întreprinderilor) a cerințelor documentelor de reglementare pentru asigurarea siguranței testelor VT.

4 Abordare metodologică a evaluării siguranței testării elicopterelor

4.1 Lucrări principale care vizează direct asigurarea unui anumit nivel de siguranță a zborului în timpul testării aeronavelor:

a) testarea experimentală a prototipurilor de mijloace tehnice menite să reducă gradul de pericol al eventualelor defecțiuni AT, erori de personal și influențe externe periculoase;

b) evaluarea gradului de pericol al posibilelor defecțiuni funcționale și elaborarea de recomandări privind acțiunile în cazuri speciale de zbor;

c) evaluarea conformității aeronavei și sistemelor sale cu cerințele generale și speciale ale clienților pentru asigurarea siguranței zborului;

d) evaluarea conformității cu cerințele specificate ale nivelului efectiv atins de siguranță a zborului aeronavei, ținând cont de rezultatele testelor. Rezumatul tuturor materialelor de siguranță, evaluarea conformității aeronavei cu cerințele specificate.

Principiul principal al asigurării unui anumit nivel de siguranță în timpul testării este principiul garanției, care înseamnă confirmarea conformității unei aeronave nou create cu cerințele de siguranță specificate înainte de a fi livrată clientului.

4.2 Metodologia pentru o evaluare cuprinzătoare și aplicarea unei abordări sistematice a problemelor de evaluare a siguranței în etapa de testare AT este implementată în RIAT și include:

a) metodologia generală pentru evaluarea cuprinzătoare a siguranței testelor AT;

b) cerințe generale pentru toți dezvoltatorii AT cu privire la volumul și forma materialelor necesare pentru aeronave în timpul testării;

c) metode de apreciere a nivelului cantitativ al siguranței testelor folosind un sistem de cazuri de proiectare și criterii formalizate pentru gradul de pericol al situațiilor speciale;

d) metode standard de evaluare a siguranței testelor, ținând cont de apariția defecțiunilor sistemelor funcționale ale aeronavei, precum sistemul de control, centrala electrică, sistemul hidraulic, sistemul de aer condiționat, sistemul de prevenire a depășirii limitelor aeronavei etc.;

e) un sistem de caracteristici evaluate în timpul unei evaluări cuprinzătoare a siguranței, care reprezintă un set de cerințe prioritare interconectate ale clienților pentru aeronava, sistemele și echipamentele acesteia.

4.3 Metode de creștere a eficienței sistemului informatic și software-matematic suport pentru efectuarea testelor AT:

a) luarea în considerare, folosind software-ul adecvat și software-ul matematic, nu numai indicatorii probabilistici ai nivelului de siguranță al testului (probabilitatea tuturor defecțiunilor posibile ale elementelor, componentelor și ansamblurilor aeronavei pentru toate combinațiile posibile de parametri ai condițiilor de funcționare preconizate ale aeronava), dar și indicatori statistici la toate etapele testelor AT pentru nivelul de securitate de standardizare;

b) utilizarea diferitelor metode de testare pentru evaluarea siguranței AT: analize inginerești, calcule, modelare matematică, teste de laborator, teste pe banc, teste de zbor folosind modele matematice ale aeronavei și sistemelor acesteia, precum și procesele de funcționare ale acestora;

c) utilizarea tuturor informațiilor despre caracteristicile de siguranță ale AT, obținute prin diverse metode la etapele premergătoare testelor de zbor, pentru a obține o evaluare a siguranței AT cu precizia cerută cu un număr cât mai mic de experimente;

d) continuitatea procesului de evaluare a caracteristicilor de siguranță ale AT, permițând evitarea pierderii informațiilor conținute în evaluările de siguranță obținute în fazele incipiente ale dezvoltării aeronavei, i.e. Fiecare etapă următoare ar trebui să fie o continuare directă a etapelor anterioare.

4.4 Obiectivele unei evaluări cuprinzătoare a siguranței testării elicopterelor

Utilizarea standurilor de simulare de zbor ne permite să rezolvăm o listă mare de probleme importante care nu pot fi (în mare măsură sau complet) rezolvate în timpul experimentelor de zbor:

a) studii multiparametrice ale gradului de pericol al anumitor situații periculoase apărute ca urmare a manifestării și interacțiunii mai multor factori periculoși, în special a celor umani (excluși în experimentul de zbor);

b) studiul modurilor complexe (de exemplu, intrarea în modul inel vortex, rotație, rotație necontrolată etc.), care nu pot fi investigate pe deplin în timpul experimentelor de zbor;

c) evaluarea nivelului de siguranță a zborului în cazul unor defecțiuni complet neașteptate ale sistemelor funcționale ale elicopterului, a consecințelor acestora și a capacității echipajului de comandă de a răspunde la acestea;

d) studiul influenței nivelului de pregătire al pilotului asupra calității managementului, precum și asupra eficacității diferitelor programe de formare sau a componentelor individuale ale acestora;

e) obținerea unei evaluări obiective complete a influenței asupra calității controlului a unor factori precum volumul de muncă al pilotului din sarcinile pe care le îndeplinește și care nu sunt legate de controlul aeronavei. Această încărcare depinde de situație, conținutul fazei de zbor, condițiile meteorologice, interfața din cabina de pilotaj etc.

5 Monitorizarea siguranței testării elicopterelor

5.1 Prevederi generale

Pentru a monitoriza testele, incl. piloți, întreprinderile trebuie să dezvolte proceduri de control pentru a se asigura că fiecare aeronavă respectă proiectarea standard și condițiile de operare în siguranță.

În timpul testelor de zbor ale unei aeronave, controlul trebuie să se bazeze pe cerințele pentru asigurarea siguranței operațiunilor elicopterelor în cadrul SMS-urilor implementate în societate (la întreprinderi), precum și pe cerințele reglementărilor legale ale aviației experimentale.

La monitorizarea siguranței testelor VT, este necesar să se utilizeze în mod activ un sistem de rapoarte voluntare care să ajute la identificarea într-un stadiu incipient a abaterilor de la tehnologia directivei care nu au fost identificate de sistemul de management al calității.

Scopul final al monitorizării este de a se asigura că riscurile testării VT sunt reduse la un nivel acceptabil, determinat de conducerea companiei (întreprinderilor).

5.2 Ierarhia responsabilităților pentru asigurarea siguranței testării elicopterelor

Standardele internaționale (de exemplu) prevăd în cadrul SMS necesitatea definirii clare a ierarhiei responsabilităților în materie de siguranță a zborului la o întreprindere de aviație și în organizații, inclusiv. responsabilitatea directă pentru siguranța zborului din partea conducerii.

Ierarhia responsabilităților pentru siguranța testării aeronavelor, bazată pe politica și obiectivele de siguranță a organizației, este prezentată în Figura 1.

Schema prezentată prevede o distribuție echilibrată a sarcinilor și responsabilităților între conducere, întreprinderi, șefii responsabili ai unităților structurale și angajați cu privire la problemele de siguranță a zborului.

Figura 1 - Ierarhia responsabilităților pentru siguranța testării elicopterelor

5.3 Cerințe pentru sistemul de management al siguranței testării elicopterelor

5.3.1 Criterii pentru funcționarea eficientă a sistemului de management al siguranței testului VT:

a) responsabilitatea personală a managerului pentru organizarea siguranței testelor VT în toate etapele testării;

b) comunicarea ierarhiei de responsabilitate pentru siguranța testării VT în organizație tuturor angajaților;

c) numirea, în modul prescris, a unui manager (departament, funcționar) responsabil cu siguranța testării VT;

d) determinarea și documentarea puterilor, îndatoririlor și responsabilităților personalului implicat în testarea VT pentru conformitatea cu siguranța testelor la toate nivelurile organizației;

e) efectuarea de verificări periodice ale tuturor angajaților cu privire la cunoașterea atribuțiilor, îndatoririlor și responsabilităților lor în legătură cu orice decizii și proceduri din domeniul testării de siguranță a VT.

5.3.2 Prezentarea datelor privind siguranța testării elicopterelor

Procedurile de prezentare a datelor privind siguranța testelor VT trebuie să fie simple, accesibile și în concordanță cu scara de activitate a companiei (întreprinderii).

Procedura de raportare a datelor de siguranță privind testarea aeronavelor ar trebui să includă atât componente reactive (rapoarte ale unui accident sau incident de aeronavă, incident industrial etc.), cât și componente proactive și predictive (rapoarte despre pericole).

Societatea (întreprinderile) trebuie să organizeze o procedură de raportare obligatorie (în caz de accidente aviatice, incidente grave, defecțiuni semnificative etc.), despre care este necesar să se sesizeze organizațiile de resort încredințate controlului de stat în domeniul siguranței aviației. De asemenea, este necesar să se înregistreze informații despre incidente minore de rutină, evenimente interne, inclusiv accidente de aviație, incidente și alte incidente care nu se extind dincolo de organizație. O descriere a acestor proceduri și formulare de raportare sunt prezentate în detaliu în instrucțiunile pentru acțiunile funcționarilor și ale personalului de aviație al întreprinderilor în cazul unui accident sau incident cu o aeronave experimentale (a se vedea și Anexa A).

5.3.3 Monitorizarea și măsurarea performanței de siguranță a testării elicopterelor

Pentru a monitoriza eficiența asigurării siguranței testelor VT în societate (la întreprinderi), a fost stabilit un indicator cheie de risc - un nivel țintă acceptabil de siguranță a testelor VT, care nu ar trebui depășit de întreprinderi.

Acest indicator este calculat ca raport dintre numărul de pericole identificate și numărul total de teste VT efectuate în perioadele din ultimul an.

Indicatorul reflectă cât de eficiente sunt activitățile desfășurate în cadrul sistemului de management al siguranței testelor VT.

Pentru a monitoriza și măsura procesele, organizația înregistrează parametrii relevanți de funcționare, indicatorii de calitate și siguranță ai testării elicopterelor, care ajută la urmărirea în mod continuu a indicatorilor de performanță a siguranței de testare. Metricurile pentru monitorizarea performanței procesului pot fi consecințele incidentelor, abaterilor sau oricărui alt eveniment care reflectă siguranța, calitatea sau nivelul de risc al procesului. Pentru a urmări rezultatele și a vizualiza procesul, construiți o diagramă a indicatorului permanent de siguranță al testelor VT folosind programe de calculator adecvate, prezentate în Anexa B.

Evenimentele sunt urmărite în termeni de frecvență de apariție. Exploziile, care afișează vârfuri ale frecvenței de apariție, vă permit să urmăriți dacă sunt la niveluri acceptabile, tolerabile sau inacceptabile. Atâta timp cât tendința frecvenței de apariție nu depășește sau încalcă criteriile de stabilire a nivelului de urgență, numărul de astfel de incidente va fi considerat acceptabil (fără abatere de la normă) pentru perioada de monitorizare corespunzătoare.

Lucrul cu această diagramă folosind programe informatice face posibilă măsurarea și analiza mai aprofundată a acestor indicatori, îi face vizibili și asigură luarea de măsuri în timp util în ceea ce privește evenimentele cu consecințe grave (de exemplu, accidente și incidente grave) sau cu consecințe minore (de exemplu, , incidente, raportări de neconcordanțe, abateri). Indicatorii care indică posibilitatea unor consecințe grave sunt procesați mai întâi, în timp ce indicatorii care indică posibilitatea unor consecințe minore sunt introduși în baza de date pentru analiză și înregistrare ulterioară. Scopul final al acestui tip de muncă este reducerea indicatorului cheie de risc cu 5% față de anul precedent.

Anexa B
(informativ)

Exemplu de diagramă a unui indicator permanent al stării de siguranță a testării elicopterelor

Diagrama unui indicator permanent al stării de siguranță a testării elicopterelor

Figura B.1

Anexa A
(informativ)

Un exemplu de monitorizare a stării de siguranță a testării elicopterelor

Bibliografie

04-2008 ÎNCERCAREA ECHIPAMENTELOR DE AVIAȚIE, Doctor în Științe Tehnice, Prof. G. P. Shibanov, revista „Probleme ale siguranței zborului”

    Articolul examinează în detaliu cele mai importante tipuri de testare a aeronavelor din punctul de vedere al asigurării siguranței zborului și al evaluării eficienței utilizării aeronavelor în scopul propus.

    Pentru a evalua conformitatea echipamentelor aviatice dezvoltate (AT) cu cerințele specificate de client, care sunt potențialii consumatori ai acestuia (companii aeriene care operează organizații de drept și alte departamente), se efectuează diverse teste. Testele sunt împărțite în fabrică (laborator, banc și zbor) și de stat (banc și zbor). Testele din fabrică au ca scop testarea AT și reglarea fină a acestuia la nivelul specificat în cerințele tehnice de către client, iar testele de stat au ca scop confirmarea conformității caracteristicilor obținute ale AT cu cele specificate. În același timp, pentru a reduce timpul necesar pentru acceptarea aeronavei în exploatare (în exploatare), în acest din urmă caz ​​se pot efectua certificări interdepartamentale și teste comune de stat cu industria.

    Toate tipurile de teste de aeronave sunt efectuate conform metodelor uniforme stabilite în Manualul de testare a echipamentelor aviatice (RIAT). Mai mult, pentru fiecare tip de aeronavă (AC) și componentele sale care au un scop funcțional independent (motoare de aeronave, sisteme automate de control, stații radar, sisteme de ochire și navigație etc.), este publicat propriul număr al RIAT. Pe măsură ce AT se dezvoltă, această versiune este ajustată periodic și este un document de reglementare, obligatoriu pentru execuție, care definește nu numai scopurile și obiectivele testelor, ci și reglementează metodologia de desfășurare a acestora și resursele necesare pentru testare.

    În primul rând, în timpul testelor de zbor, se studiază stabilitatea și controlabilitatea aeronavei, se determină caracteristicile altitudine-viteză și manevrabilitate ale acesteia, se evaluează intervalul, durata zborului, rezistența și durata de viață a structurilor aeronavei. Apoi se evaluează posibilitatea operațiunii aeronavei în timpul zborurilor de pe diverse tipuri de aerodromuri, nivelul de zgomot și vibrații la decolare și aterizare, confortul pentru pasageri și echipaj etc.

    De regulă, evaluarea caracteristicilor de performanță de zbor ale unei aeronave se realizează nu numai pe baza rezultatelor testelor de zbor, ci și a rezultatelor modelării matematice a diferitelor etape și moduri de zbor, atunci când vine vorba de capacitățile finale. a aeronavei, a cărei verificare în timpul testelor de zbor poate fi asociată cu pierderea nejustificată de risc a aeronavei și a echipajului.

    În ciuda volumului mare de teste de zbor legate de evaluarea caracteristicilor de performanță a aeronavelor, ponderea acestora în volumul total de teste al întregului complex aviatic nu depășește 20%. Testele rămase sunt legate de evaluarea adecvării aeronavei pentru scopul propus (utilizare civilă sau militară). Astfel, în ceea ce privește aeronavele de pasageri, se alocă mult timp testelor pe banc de motoare de aeronave (AI), evaluărilor medico-biologice și ergonomice ale suportului vital, aer condiționat, protecție și salvare a echipajului și pasagerilor în condiții de urgență, pe teste de bord și de zbor ale echipamentelor radio-electronice de bord (avionică), stații radar (radar), sisteme de control automat (ACS), sisteme de navigație și comunicații.

    La testarea aeronavelor din aviația militară de transport (MTA), pe lângă tipurile enumerate de testare a aeronavelor de pasageri, se alocă mult timp testelor legate de evaluarea posibilității de transport aerian a diferitelor echipamente de dimensiuni mari și evaluarea siguranței aterizarea cu parașuta a personalului, a proviziilor lor logistice și a armelor.

    În ceea ce privește aeronavele militare (lupătoare, bombardiere, avioane de atac), se alocă mult timp testării sistemelor de ochire, diferitelor tipuri de arme la bord (arme de calibru mic, arme, rachete, bombardiere, speciale) și evaluării eficacității lor în luptă, evaluarea eficacității mijloacelor anti-blocare și blocare, protecția și salvarea echipajului.

    Există multe teste speciale legate de aplicarea specifică a aeronavei. De exemplu, aeronavele antisubmarine ale marinei sunt supuse testelor de zbor și pe mare, care devin deosebit de dificile în condițiile aeronavelor de pe navă. Luptătorii de apărare aeriană sunt testați pentru rata de urcare și evaluarea capacităților lor de luptă pentru a lupta împotriva țintelor de superaltitudine la joasă altitudine și foarte manevrabile ale unui potențial inamic. Aeronavele de stingere a incendiilor sunt supuse unor teste, în timpul cărora eficiența lor de stingere a incendiilor este evaluată la diferite locuri de incendiu (păduri, depozite de gaze și petrol, unități mari de producție chimică etc.). În procesul de testare a echipamentelor aeronautice, se evaluează eficacitatea utilizării lor în luptă, se evaluează limitările lansării baloanelor automate pe baza condițiilor meteorologice, se determină condițiile pentru lansarea lor stabilă, eficiența și siguranța exploatării solului. se evaluează echipamentul, asigurându-se umplerea cu hidrogen și heliu a carcaselor baloanelor și dirijabililor.

    La testarea sistemelor de parașute ca aeronave specifice, se evaluează siguranța persoanelor care aterizează și a încărcăturii, precum și a acelor aeronave de pe care se efectuează aterizarea. Astfel de teste sunt precedate de o cantitate imensă de diferite tipuri de lucrări experimentale.

    Metodele experimentale de studiere a aerohidrodinamicii parașutelor sunt principalele în aprecierea structurii fluxului din jurul acestora și determinarea caracteristicilor cantitative ale acestuia. Fără a efectua experimente fizice, este imposibil să se obțină valori de control ale parametrilor necesari pentru a clarifica gradul de adecvare a rezultatelor unui experiment numeric la un proces fizic real.

    Există un număr mare de metode diferite de cercetare experimentală a sistemelor de parașute. Cele mai utilizate în practică sunt metodele de suflare a parașutelor moi și dure în tunelurile de vânt, metodele de studii experimentale ale modelelor de parașute în hidroșute și în rezervoare mari de nave sau tuburi hidraulice umplute cu apă folosind o varietate de echipamente de înregistrare, metode de testare a sistemelor de parașute. pe standuri aerobalistice și de remorcare, pe piste de rachete. . În ultima etapă de testare a sistemelor de parașute, testele de zbor ale acestora sunt efectuate în condiții de zbor la scară maximă, mai întâi cu manechine și machete ale obiectelor parașutei, iar apoi cu parașutiști de testare și marfă reală.

    În timpul oricăror teste de zbor ale tuturor tipurilor de aeronave, atenția principală este acordată primirii inițiale a informațiilor de la obiectul de testat și procesării sale ulterioare în scopul evaluării sale obiective. Mijloacele standard de la bord de înregistrare obiectivă a parametrilor de zbor, de regulă, sunt utilizate în paralel cu un sistem special de măsurare instalat pe aeronavă numai pentru perioada testelor de zbor. Echipamentul de telemetrie este adesea folosit pentru a evalua comportamentul echipamentului de bord al aeronavei în timpul testării în zbor. Pentru a evalua performanța de zbor a unei aeronave, măsurătorile externe ale traiectoriei sunt fundamentale. Astfel de măsurători sunt efectuate pe baza metodei telemetrului radio, implementată folosind un complex radar și mijloace de procesare a informațiilor primite de la acestea în timp real. Ori de câte ori este posibil, în timpul măsurătorilor de traiectorie externe, se utilizează și informațiile primite de la receptoarele de navigație prin satelit.

    Atunci când se testează toate tipurile de AT, acesta este supus unei evaluări operaționale, în timpul căreia se stabilesc caracteristicile obiective ale fiabilității, mentenabilității și producției sale. Cu toate acestea, aceste caracteristici la etapa inițială a testării sunt definite ca fiind pur preliminare. Apoi, acestea sunt neapărat rafinate în condiții de testare (pentru aeronavele de aviație civilă de pasageri și marfă-pasageri) și în timpul testelor militare (pentru aeronavele militare). Odată cu exploatarea în masă, aceste caracteristici suferă adesea modificări semnificative și, de regulă, în rău. Aceasta din urmă se datorează în principal faptului că evaluarea operațională a aeronavelor se efectuează pe eșantioane unice și, în același timp, este foarte dificil să se țină seama în mod obiectiv de caracteristicile întreținerii aeronavelor în timpul zborurilor de grup sau întreținerea aeronavelor la nivel intermediar și aerodromuri alternative. Rezultatele evaluării operaționale a aeronavei sunt influențate și de faptul că pe măsură ce aeronava devine mai complexă, gama de echipamente de sol necesare întreținerii și pregătirii sale pentru zboruri se extinde. Mai mult, acest echipament devine, de asemenea, din ce în ce mai complex și necesită o pregătire adecvată a personalului de inginerie și tehnică pentru utilizarea prevăzută. În special, în companiile aeriene și unitățile militare de toate tipurile și ramurile aviației militare, pe măsură ce apar aeronave noi, tipul și complexitatea echipamentelor de aer condiționat la sol și de alimentare cu energie cresc semnificativ. Prin urmare, atunci când se efectuează o evaluare operațională a unei aeronave, este necesar să se ia în considerare nu numai fiabilitatea, mentenabilitatea și fabricabilitatea acesteia, ci și caracteristicile corespunzătoare ale echipamentului de la sol utilizat în întreținerea aeronavei.

    Să ne oprim mai în detaliu asupra unora dintre tipurile de teste menționate mai sus care sunt cele mai importante din punctul de vedere al asigurării siguranței zborului și al evaluării eficienței utilizării aeronavelor în scopul propus.

    Acest tip de test include, de exemplu, teste de zbor care vizează evaluarea caracteristicilor de stabilitate și controlabilitate ale unei aeronave pe întreaga gamă de condiții de operare admise (viteză, unghi de atac, supraîncărcare etc.).

    În perioada premergătoare acestor teste se realizează modelarea matematică a principalelor moduri și etape de zbor cele mai periculoase și, pe baza rezultatelor acesteia, se ajustează metodologia de testare existentă sau se dezvoltă o nouă metodologie. În aceeași etapă, sunt clarificate cerințele de reglementare privind stabilitatea și controlabilitatea aeronavei prezentate spre testare.

    În etapa de testare în zbor se identifică caracteristicile comportamentului aeronavei în toate modurile de zbor, iar apoi, pe baza rezultatelor testelor, se elaborează recomandări pentru tehnica de pilotare a acesteia, esența fizică a noilor fenomene în caracteristicile aerodinamice ale se dezvăluie aeronavele și se formulează propuneri de îmbunătățire a acestora.

    De exemplu, în timpul testelor de zbor ale aeronavelor cu reacție Yak-15, MiG-15, La-15, MiG-19, Yak-23, Tu-14 și Il-28, evaluând stabilitatea și controlabilitatea acestora, cum ar fi scăderea fenomenelor în eficiența cârmelor și o creștere a eforturilor de control cu ​​o creștere a numărului Mach și a vitezei de zbor indicate, o scădere a eficienței eleronanelor, o reacție inversă la devierea cârmei, o scădere bruscă a marjei de stabilitate la suprasarcină cu Numărul Mach, diferite tipuri de oscilații ale aeronavei etc.

    Ulterior, în timpul testării aeronavelor supersonice, au fost identificate caracteristicile mișcării perturbatoare a aeronavei și au fost identificate zone periculoase în care are loc pierderea stabilității acesteia. Pe baza rezultatelor testelor, au fost elaborate cerințe pentru a asigura siguranța zborului aeronavei la unghiuri înalte de atac, care au fost introduse în Air Force OTT și în Standardele de navigabilitate pentru aeronavele de pasageri. Au fost elaborate și linii directoare pentru testarea comportamentului aeronavelor la unghiuri înalte de atac.

    Pe baza rezultatelor testelor aeronavelor de vânătoare extrem de manevrabile atunci când zboară într-un traseu, a fost creat un model matematic al fluxurilor de vortex într-o silă și au fost elaborate recomandări pentru pilotarea unor astfel de aeronave în aceste condiții.

    Foarte importante din punctul de vedere al asigurării siguranței zborului și al evaluării eficienței utilizării aeronavelor în scopul propus sunt testele de zbor ale aeronavelor pentru a determina astfel de caracteristici de zbor precum viteza maximă, rata de urcare, moduri de accelerare și manevrabilitate. Pe baza rezultatelor acestor teste, au fost dezvoltate bazele teoriei similarității modurilor de motoare cu turboreacție (TRD) pentru analiza condițiilor de zbor ale unei aeronave cu reacție. De asemenea, a fost rezolvată problema aducerii caracteristicilor de performanță a zborului în condițiile unei atmosfere standard și au fost dezvoltate metode pentru determinarea corecțiilor la valorile măsurate ale vitezei de zbor și altitudinii (corecții ale valurilor, corecții pentru compresibilitatea fluxului de aer care se apropie și pentru distorsiunea presiunii statice la viteza transonica). Datorită introducerii acestor modificări, a fost posibilă asigurarea siguranței zborurilor la niveluri de altitudine în conformitate cu cerințele internaționale pentru zborurile marfă-pasageri ale aviației civile și zborurilor aviației militare pe rute internaționale în timp de pace.

    Pe baza teoriei asemănării modurilor motoarelor cu turboreacție, a fost dezvoltată o teorie pentru a determina intervalul și durata zborurilor aeronavelor cu reacție. Ținând cont de rezultatele obținute la testele de zbor, s-au introdus dependențe generalizate ale consumului de combustibil și ale vitezei de rotație necesare a rotorului motorului cu turboreacție și au fost elaborate metode de aducere a rezultatelor măsurătorilor acestor parametri la condițiile atmosferice standard.

    Pe baza rezultatelor testelor de zbor ale elicopterelor, a fost elaborată o metodologie pentru determinarea distanței și a duratei de zbor a aeronavelor cu aripi rotative.

    Testele de evaluare a manevrabilității aeronavelor moderne sunt întotdeauna precedate de lucrări complexe de modelare matematică a zborului lor în condiții extreme și determinarea condițiilor de pierdere a stabilității, care poate duce la o rotire, apariția de vibrații puternice și distrugerea aeronavei. , sau deteriorarea elementelor sale structurale individuale. Luând în considerare rezultatele modelării, testele de zbor la un nivel acceptabil de risc pentru echipaj fac posibilă determinarea limitei superioare admisibile de suprasarcină normală în funcție de altitudine și viteza de zbor, a coeficientului de susținere de rezervă al Su la efectuarea manevrelor și a caracteristicilor de frânare. folosind frâne pneumatice. Atunci când se evaluează manevrabilitatea unei aeronave în timpul testării, se iau în considerare accelerațiile longitudinale semnificative și modificările calitative ale proprietăților aeronavei la viteze de zbor subsonice și supersonice.

    Pe baza rezultatelor testelor de zbor au fost elaborate recomandări, conform cărora aeronavele foarte manevrabile au început să folosească dispozitive care semnalizează condiții de zbor periculoase și dispozitive automate care îl ajută pe pilot să piloteze aeronava în condiții extreme de zbor.

    Pe măsură ce vitezele, altitudinile de zbor și supraîncărcările cresc, rolul testelor de zbor în evaluarea caracteristicilor de rezistență și a duratei de viață a structurilor aeronavelor a crescut. Rezultatele reușite ale testelor au fost facilitate de apariția echipamentelor de extensometru de dimensiuni mici. În ceea ce privește testele de zbor ale aeronavelor pentru rezistență, a fost elaborată o metodologie de evaluare a sarcinilor care acționează asupra structurii aeronavei folosind extensometre electrice la alegerea unei dispoziții raționale a extensometrelor pe elementele structurale structurale.

    Pentru a evalua rezistența și durata de viață a unei aeronave în timpul testelor de zbor, a fost creată în ultimii ani o metodologie bazată pe utilizarea modelelor matematice ale structurilor aeroelastice. Rezultatele modelării, împreună cu rezultatele testelor de zbor, au făcut posibilă creșterea semnificativă a fiabilității evaluării rezistenței și duratei de viață a aeronavelor precum Tu-16, Tu-22, Il-76, AN-124 etc. .

    O direcție nouă și foarte eficientă în dezvoltarea metodelor de testare în zbor cu elicopterul a fost crearea unei metodologii de determinare a caracteristicilor de zbor ale acestora pe baza utilizării modelelor numerice nestaționare. Această tehnică face posibilă studierea mai completă a caracteristicilor de zbor ale elicopterelor cu o reducere semnificativă a numărului de zboruri de testare, evaluarea comportamentului elicopterelor în cazul defecțiunilor elementelor individuale ale sistemelor lor funcționale și formularea de recomandări pentru finalizarea în siguranță. a unui zbor în cazul unor astfel de defecțiuni care apar în timpul testelor de zbor.

    Principalul volum de testare a motoarelor de aeronave cade pe rafinamentul lor din fabrică în laboratoare experimentale și bancuri de testare, iar apoi teste comune de stat cu clientul. În același timp, se acordă multă atenție studiilor experimentale legate de evaluarea combustibililor și lubrifianților.

    La testarea motoarelor de aeronave, se acordă o atenție primordială dezvoltării celor mai importante prevederi ale metodologiei de testare, bazate pe principiul fundamental conform căruia procesul de testare a motoarelor de aeronave este un model (fizic) la scară completă a procesului de funcționare viitoare. În acest sens, bancurile de încercare nu sunt doar echipate cu echipamente complexe de măsurare, ci și cu mijloace de creare a condițiilor de altitudine și viteză care simulează o creștere a presiunii și a temperaturii aerului de intrare, caracteristice zborului supersonic sau perturbărilor fluxului de aer care apar în timpul lansarea rachetelor ghidate de aeronave (AUR). Astfel de standuri oferă o extindere semnificativă a domeniului de aplicare a testelor speciale pe bancă și de zbor efectuate de Biroul de proiectare atunci când reglajul fin motorul înainte de a-l supune pentru testele oficiale de stat pe banc.

    Statisticile arată că în stadiul inițial de dezvoltare a motoarelor cu turbină cu gaz (GTE), numărul de teste speciale era limitat la 5...6. În anii următori (motoare de aeronave cu viteză supersonică mare) a crescut la 60 sau mai mult. Pe măsură ce crește intensitatea ciclului termodinamic de funcționare a motorului, asociată cu o creștere a temperaturii gazului în fața turbinei și o creștere a gradului de creștere a presiunii aerului în compresor, sarcinile pe cele mai importante părți ale compresorului , turbina, camerele de ardere principale și post-ardere au crescut semnificativ. În aceste condiții, au fost aduse problemele de apreciere a fiabilității funcționării celor mai încărcate elemente, cum ar fi paletele compresorului (în special cu viteze de curgere supersonice) și turbinele, tuburile de flacără ale camerelor de ardere, aburul de frecare a unui turbocompresor etc. în prim plan.Nu mai puțin importantă și dificilă din punctul de vedere al lor O soluție practică la testarea motoarelor cu turbine cu gaz a fost problema evaluării proprietăților și caracteristicilor lor anti-supratenționare, i.e. evaluarea gradului de protecție a căii gaz-aer față de posibilitatea apariției unor pulsații, câmpuri inegale de presiune și temperatură în acesta sub influența anumitor factori nefavorabili. Astfel de factori, de exemplu, includ întreruperi ale fluxului de aer de admisie în timpul manevrei bruște a aeronavei, perturbări ale fluxului de intrare sub influența tragerii de la tunurile de la bord și lansarea unui AUR. Când sunt expuse acestor factori, se creează condiții nefavorabile pentru funcționarea centralelor electrice: există o neuniformitate crescută a câmpului de temperatură a aerului de intrare, o creștere a pulsațiilor debitului și un dezechilibru în compoziția calitativă a amestecului de gaze din camera de ardere. . Cele de mai sus, de regulă, conduc la apariția unei supratensiuni și, în cele din urmă, la auto-oprirea (stagnarea) motorului.

    Rezultatele testelor multor motoare cu turbină cu gaz pentru a evalua posibila auto-oprire a acestora sub influența factorilor menționați mai sus au condus la fundamentarea principiului compatibilității testelor, care constă în necesitatea unor teste comune consistente și cuprinzătoare pe aeronave. , arme și motoare.

    În condițiile moderne, testarea motoarelor pentru a determina durata de viață a acestora este de o importanță deosebită. Durata de viață inițială se determină pe baza rezultatelor testelor pe termen lung în timpul testelor pe bancă de stat conform programului, al cărui timp de funcționare este stabilit prin studii speciale privind natura operațiunii de zbor a aeronavei și scopul acesteia. Pentru a clarifica valoarea duratei de viață inițiale și posibilitatea creșterii acesteia în timpul reparațiilor, se folosesc rezultatele unui test special pentru a verifica performanța pieselor principale ale motorului pentru două resurse.

    Semnificația specială a valorii resurselor este determinată de interesele economice și de capacitatea, atunci când antrenează echipajele de zbor, de a reduce în mod rezonabil utilizarea celor mai intense moduri maxime și postcombustionare, care au o influență decisivă asupra reducerii duratei de viață a unui anumit motor. .

    În procesul de testare a motoarelor de aeronave se efectuează în paralel teste pentru a evalua altitudinea sistemelor de alimentare cu combustibil a aeronavelor, pentru a găsi modalități de asigurare a purității combustibililor în timpul transportului, depozitării și realimentării; prevenirea colmatarii filtrelor de combustibil cu cristale de gheata si reducerea activitatii corozive a combustibililor.

    Specificitatea testării armelor aeronavei (AW) este că acestea se bazează pe teste legate de evaluarea eficienței în luptă a aeronavelor în condiții cât mai apropiate de condițiile de luptă și, dacă este posibil, direct în condiții de luptă, așa cum a fost cazul, de exemplu, în a doua jumătate a secolului XX -secolul în Coreea, Vietnam, Siria, Afganistan. Complexitatea testării tuturor tipurilor de AV constă nu numai în aceasta, ci și în faptul că fiecare dintre ele necesită dezvoltarea propriei metodologii de testare în condițiile extinderii continue a nomenclaturii AV și complicarea probelor specifice incluse în acesta. .

    Dacă, de exemplu, avioanele de primă linie și elicopterele de luptă din a doua generație foloseau numai arme de calibru mic, bombardiere și arme cu rachete nedirijate cu unități precum UB-16, UB-32 și obiective optice simple de aviație precum ASP-3, ASP- 5, iar în aviația cu bombardiere au existat obiective de tip OPB-6, OPB-6sr, apoi pe avioanele și elicopterele de generația a treia au apărut arme cu rachete dirijate precum „Phalanx”, „Sturm”, X-23 cu un control joystick. sistem de tip „Delta” și o serie întreagă de clasa AUR „aer-aer” cu sisteme adecvate de suspensie, lansare și ghidare a țintei.

    În aviația cu bombardiere, au început să fie suporturi de fascicul multi-blocare, bombe ghidate și reglabile de calibru mare, inclusiv cele cu încărcături nucleare, bombe cu dispersie și mai multe tipuri de rachete ghidate aer-sol, cu sisteme corespunzătoare de țintire și ghidare pentru orice vreme. folosit. La sfârșitul secolului trecut, au apărut diverse tipuri de obiective electro-optice, radar și termoviziune, inclusiv cele multicanal, care funcționează în diferite game de lungimi de undă. Gama de AUR s-a extins semnificativ, au apărut laser și alte tipuri de arme speciale.

    Toate cele de mai sus au dus la faptul că până la sfârșitul secolului XX, testarea AV-urilor fără suport științific adecvat a devenit aproape imposibilă. La începutul secolului XXI, o proporție semnificativă a testelor de aeronave au început să fie efectuate pe standuri de modelare, iar testele de zbor au început să fie din ce în ce mai suplimentate de modelarea matematică a proceselor de utilizare în luptă.

    Același lucru este tipic pentru testarea avionicii, radarelor, tunurilor autopropulsate, simulatoarelor, sistemelor de navigație și foto aeriană, echipamentelor de protecție împotriva zgomotului și bruiaj. Toate aceste sisteme, ca și sistemele legate de armele aviatice, sunt extrem de complexe și, având în vedere gama lor mare, necesită o cantitate colosală de teste de zbor. Prin urmare, recent, pentru a reduce volumul testelor de zbor, au fost create modele matematice ale unor astfel de sisteme, care sunt certificate în teste de zbor în mai multe puncte, iar apoi, când se confirmă adecvarea lor la obiecte reale, testele de zbor sunt înlocuite cu teste de model.

    Un grup separat de sisteme de aviație de bord (din punct de vedere al testării lor) este format din echipamente de salvare și de susținere a vieții (lichi de răcire și echipamente) pentru echipajele aeronavelor. Volumul principal de testare a lichidului de răcire se efectuează pe complexe de camere de presiune termică la sol, iar echipamentele de salvare a echipajului se efectuează pe catapulte verticale și șenile de rachete cu utilizarea maximă posibilă a manechinelor.

    Pe baza rezultatelor fiecărui tip de test, sunt procesate rapoarte care indică lista deficiențelor AT identificate în timpul testării. În conformitate cu aceste acte, industria (dezvoltatorii aeronavei și componentelor sale) elimină deficiențele observate în acte, iar după modificarea corespunzătoare a aeronavei, aceasta este supusă testelor repetate (de control). În cazul rezultatelor testelor de succes, se pregătește un proiect de rezoluție a Guvernului Federației Ruse privind acceptarea unei aeronave care a trecut testele de stat pentru funcționare (pentru service).

Transcriere

1 MINISTERUL EDUCAŢIEI ŞI ŞTIINŢEI AL INSTITUŢIEI DE ÎNVĂŢĂMÂNT DE STAT RF DE ÎNVĂŢĂMÂNT PROFESIONAL SUPERIOR „UNIVERSITATEA AEROSPAŢIALĂ DE STAT SAMARA CU NUMELE ACADEMIAN S.P. QUEEN (UNIVERSITATEA NAȚIONALĂ DE CERCETARE)" Tipuri de testare a aeronavelor Descrierea manualului multimedia electronic SAMARA 2010

2 UDC Întocmit de: Kiselev Denis Yurievich Se iau în considerare aspectele legate de testarea echipamentelor aeronavei. Manualul multimedia este destinat studenților care studiază în domeniu, precum și specialităților și domeniilor aferente aviației. Manualul multimedia a fost elaborat la departamentul EAT pentru programul de master „Controlul, dinamica și testarea sistemelor de aeronave” în direcția „Operarea tehnică a aeronavelor și motoarelor”, ca resursă electronică. Universitatea Aerospațială de Stat Samara, 2010

3 Acest manual multimedia prezintă astfel de tipuri de teste și pregătire pentru acestea, cum ar fi: Teste într-un tunel de vânt. Probe pe mare ale șasiului și dispozitivelor de frânare. Teste de certificare a motorului. Testarea în zbor a unei aeronave pentru a determina viteza minimă de decolare și testarea flutterului aeronavei. Teste de certificare a aeronavei pentru compatibilitate cu serviciile aeroportuare. Teste de certificare pentru momentul părăsirii aeronavei în timpul unei aterizări de urgență. Teste de etanșeitate. 1. Primul videoclip arată o aeronavă testată într-un tunel de vânt pentru a determina traseul turbulenței apărute în spatele unui avion care zboară. Importanța acestor teste este de a găsi modalități de a reduce fluxul turbulent, deoarece acest lucru poate afecta aeronava în urma sa și, în cazuri extreme, poate provoca răsturnarea acesteia. Pentru aceste teste, a fost creat un model la scară precis al aeronavei și, pe baza unei scanări computerizate a vălului de fum prin care a fost trecută aeronava, a fost determinat modelul de turbulență. Figura 1 Formarea unei trezi de turbulență în spatele unei aeronave zburătoare 2. Al doilea videoclip arată testele de funcționare ale trenului de aterizare. Se arată importanța efectuării acestor teste. Scopul acestor teste este de a determina sarcinile efective maxime pe șasiu și capacitatea structurii de a rezista la sarcini fără deteriorare mecanică. La efectuarea separată a acestui tip de test, structura trenului de aterizare a fost suspendată în interiorul turnului și au fost simulate condițiile care au apărut când aeronava a atins pista.

4 Figura 2 Caracteristicile vibrațiilor în timpul încercărilor pe mare ale trenului de aterizare 3. Al treilea videoclip prezintă teste ale sistemelor de frânare în condiții de aterizare a unei aeronave care depășește greutatea maximă admisă la aterizare. Sunt prezentate condițiile de desfășurare și cantitatea de energie cinetică pe care trebuie să o absoarbă frânele aeronavei. Figura 3 Testarea dispozitivelor de frânare 4. Al patrulea videoclip prezintă testele de certificare a motorului în cazul unei defecțiuni, cum ar fi o lamă spartă a ventilatorului. Dacă apare această defecțiune, carcasa motorului trebuie să fie suficient de puternică pentru a împiedica lama să zboare dincolo de limitele sale, deoarece acest lucru poate provoca daune grave aeronavei și, în cele din urmă, poate duce la dezastru. Figura 4 Explozia unei pale de ventilator în timpul testelor de certificare a motorului

5 5. Urmează un videoclip în care este determinată viteza minimă pentru decolarea aeronavei de pe pistă. Deși această situație nu s-ar produce în condiții reale, acest test are scopul de a introduce o limitare în manualul de zbor al avionului pentru viteza minimă de decolare. Au fost efectuate o serie de teste în care aeronava a atins pista cu coada. Un pantof special din oțel a fost folosit pentru a proteja structura fuzelajului. Figura 5 Teste pentru determinarea vitezei minime de decolare 6. Seria de teste de zbor continuă cu un test de flutter. Scopul acestui tip de test este de a verifica rezistența structurii aeronavei la atingerea vitezei de zbor maxime posibile. Acest tip de test este cel mai periculos dintre toate, prin urmare, în timpul efectuării sale, se iau măsuri suplimentare pentru a asigura siguranța echipajului și a inginerilor de la bord. Figura 6 Telemetria parametrilor în timpul testării flutter 7. Al șaptelea videoclip prezintă teste de certificare pentru adecvarea aeronavei pentru infrastructura aeroportuară. În timpul testelor, mărfurile și produsele sunt încărcate, sistemele sunt alimentate, aeronava este tratată cu lichide antigivrare etc. Aeronava trebuie să fie întreținută în cadrul standardelor temporare în vigoare în industria aviației și anume 90 de minute.

6 Figura 7 Avioane tratate cu mașini antigivrare 8. Testele de certificare continuă cu testarea motoarelor pentru pornirea la temperaturi sub zero. Deoarece o aeronavă poate fi expusă la diferite condiții climatice în timpul funcționării, unul dintre tipurile de teste de certificare este verificarea capacității de a porni motoarele la temperaturi scăzute. Se consideră că motorul a trecut cu succes testul dacă este pornit la o temperatură sub 30ºC. Figura 8 Pregătirea motorului pentru pornire la temperaturi sub zero 9. Testarea aeronavei într-un bazin de apă. În timpul acestor teste, se creează condiții care apar atunci când o aeronavă aterizează pe o pistă inundată cu apă. În timpul acestor teste, performanța motoarelor este verificată atunci când o cantitate mare de apă intră în ele, precum și controlabilitatea aeronavei și absența efectului de acvaplanare la aterizarea aeronavei.

7 Figura 9 Teste de aeronave într-un bazin de apă 10. Teste de certificare a aeronavei în timpul evadării de urgență. Acest tip de test este unul dintre testele finale de certificare. În cadrul acestui test se decide problema eliberării unui certificat de către agențiile internaționale pentru funcționare comercială. Valoarea standard a timpului în care absolut toți pasagerii și echipajul trebuie să părăsească aeronava este de 90 de secunde. Figura 10 Teste de evacuare de urgență a aeronavei 11. Teste de scurgere. Aceste teste sunt efectuate în timpul inspecției echipamentelor aeronavelor de mare altitudine, la înlocuirea unităților sau elementelor structurale care asigură etanșeitatea cabinei pasagerilor. În timpul testelor, se creează o presiune crescută în interiorul fuzelajului de 1,5 până la 2 ori mai mare decât valorile operaționale. Testul este considerat trecut dacă presiunea din interiorul fuselajului aeronavei rămâne neschimbată sau se încadrează în toleranța stabilită de producător într-un timp specificat, de obicei 5 minute.

AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN Direcția Inspectoratului pentru Siguranța Zborului ANALIZA STATULUI SIGURANȚĂ ZBORULUI ÎN AVIIAȚIA CIVILĂ A FEDERATIEI RUSE ÎN ANUL 7 MOSCOVA 8 CUPRINS Denumire

PROFSTANDARDS.RF Implementare. Certificare. Certificare Linie gratuită în Rusia 8 800 555 44 38 [email protected] APROBAT prin ordin al Ministerului Muncii și Protecției Sociale al Federației Ruse din data de „8”

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN (ROSAVIATSIA) ORDIN Moscova Cu privire la punerea în aplicare a măsurilor bazate pe rezultatele investigațiilor accidentelor aviatice cu un singur

CARACTERISTICI ALE TESTĂRII PRODUSULUI ÎN CONTROLUL CALITĂȚII PRODUSELOR DE INGINERIE AAVIANICĂ Vikentyeva O.A., Gorkovenko E.V. (Șef) Colegiul de Aviație Taganrog numit după V.M. Petlyakova Taganrog,

3. Caracteristici operaționale ale zborurilor în condiții de temperatură ridicată. 2 restricții de funcționare; influența temperaturilor ridicate asupra caracteristicilor de decolare și aterizare ale avioanelor și elicopterelor; particularități

3. Manual de zbor, aerodinamică practică 3.1.1 Caracteristici ale zborurilor în diferite condiții de operare în zona în aer liber la temperaturi scăzute și de pe piste înzăpezite. 3.1.2 Caracteristicile analizei

AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN Direcția Inspectoratului pentru Siguranța Zborului ANALIZA STATULUI SIGURANȚĂ ZBORULUI ÎN AVIIAȚIA CIVILĂ A FEDERATIEI RUSE ÎN ANUL 8 MOSCOVA 9 CUPRINS

STADIUL PROGRAMULUI MC-21 AERONAVE DE NOUĂ GENERATIE AERONAVE MC-21 CU RAZA MEDIE CU CAPACITATE DE 163-211 LOCURI Reducere cu 5-7% a costurilor de exploatare comparativ cu cele mai bune aeronave cu caroserie îngustă; Prima linie

DATE DE BAZĂ AEAVIONULUI INFORMAȚII GENERALE Yak-52 este o aeronavă de antrenament sportivă cu două locuri, concepută pentru pregătirea și pregătirea inițială a piloților. Aeronava este echipată cu un motor pneumatic

AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN INSTITUȚIA FEDERALĂ DE ÎNVĂȚĂMÂNT DE ÎNVĂȚĂMÂNT PROFESIONAL SUPERIOR „UNIVERSITATEA TEHNICĂ DE STAT DE LA MOSCOVA

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERAȚIEI RUSE INSTITUȚIA DE ÎNVĂȚĂMÂNT FEDERALĂ DE STAT DE ÎNVĂȚĂMUL PROFESIONAL SUPERIOR ULYANOVSK SCOALA SUPERIORĂ DE AVIATIE CIVILĂ (INSTITUTUL)

W MINISTERUL JUSTITIEI AL FEDERATIEI RUSA ÎNREGISTRAT DE MINISTERUL MUNCII SI SOCIAL ^ ORDINUL FEDERATIEI RUSE Moscova Cu privire la aprobarea „Specialist în proiectare și construcții”

1 MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI ȘTIINȚEI AL FEDERĂȚIA RUSĂ Instituție de învățământ bugetar de stat federal de învățământ profesional superior „UFA TEHNICĂ DE AVIATION DE STAT

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN (ROSAVIATION) ORDINUL Moscova 333-/7 Cu privire la implementarea măsurilor bazate pe rezultatele investigațiilor privind accidentele aviatice

Fap 128 cu ultimele modificări 2017 >>> Fap 128 cu ultimele modificări 2017 Fap 128 cu ultimele modificări 2017 Pregătirea zborului 2. Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse Ministerul Transporturilor

AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN Direcția Inspectoratului pentru Siguranța Zborului ANALIZA STATULUI SIGURANȚĂ ZBORULUI ÎN AVIIAȚIA CIVILĂ A FEDERATIEI RUSĂ ÎN 2013 MOSCOVA 2014 APROBATĂ

MC-21-300 ctat c po pamm i MC-21-300 AERONAVE MEDIE Capacitate de la 163 la 211 pasageri Raza de zbor de până la 6000 km Greutate maximă la decolare 79.250 kg Confort sporit este asigurat prin creșterea

LISTA SERVICIILOR FURNIZATE DE SA „SARATOV AIRLINES” I. Servicii aeroportuare 1. Asigurarea decolării și aterizării aeronavelor 2. Asigurarea securității aviației 3. Asigurarea parcării aeronavelor 4. Asigurarea

PENTRU UNIVERSITĂȚI PROIECTAREA AVIONULUI Ediția a cincea, revizuită și extinsă Editat de academicianul Academiei Ruse de Științe M. A. Pogosyan Aprobat de asociația federală educațională și metodologică în sistemul de învățământ superior

Ordinul Agenției Federale de Transport Aerian din 18 august 2008 N 244 „Cu privire la procedura de înregistrare și eliberare a permiselor pentru zboruri unice ale aeronavelor din cauza condițiilor speciale de operare” Document furnizat de ConsultantPlus

AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN INSTITUȚIA DE ÎNVĂȚĂMÂNT DE STAT FEDERALĂ UNIVERSITATEA TEHNICĂ DE STAT DE AVIIAȚIE CIVILĂ MOSCVA (MSTU GA) APROBAT” Prorector

AM APROBAT Agenția Federală de Transport Aerian pentru 2018 DECLARAȚIA PUBLICĂ a obiectivelor cheie și obiectivelor prioritare ale Agenției Federale de Transport Aerian pentru 2018 Principalele obiective pentru 2018 ale Agenției Federale de Transport Aerian,

2 3. Caracteristici operaționale ale zborurilor în condiții de temperatură ridicată. restricții de funcționare; influența temperaturilor ridicate asupra caracteristicilor de decolare și aterizare ale avioanelor și elicopterelor; particularități

PRIVIND MODIFICĂRI ÎN CODUL AERIAN AL RF ȘI CADRUL LEGISLATIV ÎN SCOPUL MĂRIȘTERII PRODUCȚIEI DE aeronave GA ÎN RUSIA, raport la Forumul II All-Russian GA „Sky Without Borders” MODIFICĂRI LA P. 1 ART. 8 Așa cum a fost editat de FL FROM

STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII SSR MANUAL DE OPERARE A ZBORULUI PENTRU AEROVENE DE AVIIAȚIA CIVILĂ (ELICOPTERE) CERINȚE GENERALE STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII SSR MANUAL DE OPERARE A ZBORULUI

REGULI DE AVIAȚIE ALE REPUBLICII KIRGYZ-19 „Managementul siguranței zborului” Capitolul 1 Definiții 1. Aceste Reguli folosesc următorii termeni și definiții: Personal de aviație. Persoanele care au

AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN Direcția Inspecție Siguranța Zborului Asigurarea siguranței zborurilor aeronavelor de aviație generală Vorbitor: Șeful Departamentului de Inspecție

LEGEA REPUBLICII BELARUS 13 iunie 2018 112-З Cu privire la introducerea completărilor și modificărilor la Codul aerian al Republicii Belarus Adoptată de Camera Reprezentanților la 17 mai 2018 Aprobată de Consiliul Republicii la 31 mai

Rezumat al programului de lucru al modulului profesional PM.02 Telepilotarea aeronavelor fără pilot de tip elicopter Specialitatea: 25.02.08 Operarea sistemelor de aeronave fără pilot

AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN Biroul de Inspecție pentru Siguranța Zborului Asigurarea siguranței zborului în conformitate cu regulile federale pentru utilizarea spațiului aerian aprobat

Aeroportul Krasnoyarsk-Emelyanovo Document final al planului general Plan general, Aeroportul Krasnoyarsk-Emelyanovo Prognoza traficului Analiza stării infrastructurii aeroportuare existente Dezvoltare

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN (ROSAVIATSIA) ORDIN Moscova Cu privire la punerea în aplicare a măsurilor bazate pe rezultatele investigației accidentelor aviatice cu un singur

MINISTERUL TRANSPORTURILOR FEDERATIEI RUSE (MINTRAS ALE RUSIEI) AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN (ROSAVIATION) Leningradsky Prospekt, 37, Moscova, GSP-3, 125993, Teletype 111495 Tel. (499)

În iunie, echipajul unei companii aeriene UTair Boeing 737-800, 2002 BJF, zbura de la Soci la Vnukovo/Moscova. După aterizare, echipajul a transmis un mesaj despre suspiciunea de depășire a suprasarcinii verticale

ORDINUL MINISTERULUI TRANSPORTURILOR FEDERATIEI RUSE (MINISTERUL TRANSPORTURILOR RUSIE) Moscova Cu privire la modificările la Regulile federale de aviație „Pregătirea și executarea zborurilor în aviația civilă rusă

MANUAL DE OPERAȚIUNI DE ZBOR INTRARE ÎN VIGOARE Cuprins General - MANUAL DE OPERAȚII DE ZBOR Pagina. 7.9. Corecții aerodinamice... 7.9.1 7.10. Caracteristici ale controlului elicopterului... 7.10.1

AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN Direcția Inspectoratului pentru Siguranța Zborului ANALIZA STATULUI SIGURANȚEI ZBORULUI ÎN AVIIAȚIA CIVILĂ A FEDERATIEI RUSE ÎN 2015 MOSCOVA 2016 Cuprins

1 PRODUCEREA AEROVONELOR EXPERIMENTALE MS-21-300 La Uzina de Aviație Irkutsk a fost finalizată instalarea unei linii de asamblare modulară și finală. Foto Prima aeronavă de zbor MS-21-300-0001 MS-21-300-0001 se pregătește pentru

Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 27 decembrie 2012 N 453 „Cu privire la introducerea unor modificări la unele acte legislative de reglementare ale Ministerului Transporturilor din Rusia și declararea anumitor acte juridice de reglementare ale Ministerului Transporturilor al Rusiei ca fiind pierdute în vigoare "

STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII URSS SE TRANSPORT ZBORURI NIVELURI SUPERSONICE DE ZGOMOT PERMISIBIL PE TERITORIU ȘI METODA DE DETERMINARE A NIVELURILOR DE ZGOMOT GOST 24646-81 Publicație oficială Preț 3 copeici. constructie

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN (ROSAVIAȚIE) ORDINUL sr" Moscova 4 / ------------------- Cu privire la punerea în aplicare a măsurilor bazate pe rezultatele anchetei a aviaţiei

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AGENȚIEI FEDERALE DE TRANSPORT AERIAN (ROSAVIATSIYA) ORDIN Moscova u/g Cu privire la accidentele aviatice cu aeronavele „Strizh K-10” RA-1482G, X-32 Bekas-AS RA-0502G

KSUE „KHABAROVSK AIRLINES” PROGRAMUL DE TRANSPORT AERIAN CHARTER Khabarovsk Airlines este o întreprindere unitară de stat regională specializată în transportul regional în teritoriul Khabarovsk.

Proiect Cu privire la aprobarea specificului efectuării unei evaluări speciale a condițiilor de muncă la locul de muncă a membrilor echipajelor de zbor și de cabină ale aeronavelor din aviația civilă În conformitate cu articolul 9 partea 7

Pagina de la bord 1 din 7 APROBAT de Directorul Departamentului Servicii la bord V.A. Beregovsky 02 iunie 2010 Sarcina de punere în funcțiune la bord Pagina. 2 din 7 Nume complet Data zborului tipul de aeronavă Se efectuează evaluarea lucrărilor

Organizația Aviației Civile Internaționale A37- WP/205 1 DOCUMENT DE INFORMAȚIE TE/119 20/9/10 (Lucrare de informare) ADUNAREA A 37-A SESIUNE COMISIA TEHNICĂ Punctul 46 de pe ordinea de zi. Alte intrebari

PRIS Anexa 2 la protocolul STC al PJSC „UAC” 08 februarie 2017 Societatea publică pe acțiuni „United Aircraft Corporation” Lista tehnologiilor promițătoare (cerere de inovare) (ed.

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERAȚIA RUSĂ F E D E R A T I O N A T I O N A N T I O N S A R T R A N S P O R T (ROSAVIATION) ORDINUL Moscova / Cu privire la implementarea măsurilor bazate pe rezultatele anchetei aviatice

Sectiunea 1. Proiectarea avioanelor si elicopterelor Caracteristicile metodelor de proiectare a aeronavelor. Gradul în care optimitatea proiectării aeronavei este atinsă prin diferite metode.

COMITETUL INTERSTATAL DE AVIATIE REGISTRUL DE AVIATION CERTIFICAT DE TIP CT6-C 60 PRODUS ACEST CERTIFICAT ESTE EMIS

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AGENȚIEI FEDERALE DE TRANSPORT AERIAN (ROSAVIATSIA) ORDINUL 09 Quaafifi 4Qib I Moscova # Despre accidentele aviatice cu aeronava X-32 „MIX-2” RA-0642G

UNIVERSITATEA AEROSPAȚIALĂ DE STAT SAMARA poartă numele academicianului S.P. REGINA CALCULUL FIABILITĂȚII PRODUSELOR DE ECHIPAMENTE DE AVIAȚIE SAMARA 003 MINISTERUL EDUCAȚIEI AL FEDERATIEI RUSE STATUL SAMARA

CUPRINS Prefață 3 Introducere 5 SECȚIUNEA I AERONAVE CA OBIECTUL OPERĂRII TEHNICE Capitolul 1. Fiabilitatea echipamentelor aviatice 8.1. Termeni și definiții de bază 8.2. Clasificare

14/10/08 REUNIUNEA SPECIALIZATĂ PRIVIND INVESTIGAREA ȘI PREVENIREA AERONAVELOR (AIG) (2008) Montreal, 13 18 octombrie 2008 PROIECT DE RAPORT LA ȘEDINȚA PLENARE PRIVIND PUNTUL 1.1 AGENDA

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ORDINUL AGENȚIEI FEDERALE DE TRANSPORT AERIAN (ROSAVIAȚIE) FEDERATIEI RUSE JPliUlA M/^1. Moskva.M Despre accidentul cu aeronava An-12AP din 08.09.2011 la Magadan

Organizație non-profit „Asociația Universităților din Moscova” Instituția de învățământ de stat de învățământ profesional superior „Institutul de Aviație din Moscova (Universitatea Tehnică de Stat)”

AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN INSTITUȚIA FEDERALĂ DE ÎNVĂȚĂMÂNT DE ÎNVĂȚĂMÂNT PROFESIONAL SUPERIOR „UNIVERSITATEA TEHNICĂ DE STAT DE LA MOSCOVA

Reguli federale de aviație În conformitate cu Codul aerian al Federației Ruse din 19 martie 1997 N 60-FZ, aviația este împărțită în aviație civilă, de stat și experimentală Aviația federală

BULETIN ŞTIINŢIFIC 2010 MSTU GA 153 seria Aeromecanica, rezistenţa, menţinerea navigabilităţii UDC 629.735.015: 681.3 ELABORAREA PROPUNERILOR ŞI RECOMANDĂRILOR PENTRU OPERAREA DE ZBOR A AEROPANIEI TU 154M ÎN TIMPUL DECOLĂRII

Riscul pentru siguranța zborului companiei aeriene este o funcție a riscurilor de siguranță pentru fiecare zbor efectuat de compania aeriană: Rki = F2(Rпj), unde j = 1, m este numărul de zboruri efectuate de compania aeriană. Risc pentru siguranța tuturor

STARE PROGRAM Teste de zbor ale aeronavei MS-21-300 la IAZ Primul zbor al aeronavei MS-21-300 a avut loc pe 28 mai pe aerodromul Uzinei de Aviație Irkutsk (IAP), o filială a Corporației Irkut. Ca parte a dezvoltării

ORDINUL MINISTERULUI TRANSPORTURILOR FEDERATIEI RUSĂ Nr. 141 din 5 septembrie 2008 privind aprobarea Regulamentului federal al aviației „Reguli pentru transportul mărfurilor periculoase cu aeronavele aviației civile”

SALONUL INTERNAȚIONAL DE AVIATION CIVILĂ ȘI AERONAUTICĂ „Interaerocom 2010”, Sankt Petersburg, LENEXPO, 12-15 august 2010 CONFERINȚA INTERNAȚIONALĂ „Restaurarea și dezvoltarea aviației civile

FAP-147-p REGULI FEDERALE DE AVIATIE „CEREȚI PENTRU MEMBRII ECHIPAJULUI AEROVIUNILOR, SPECIALISȚILOR ÎN ÎNTREȚINEREA AEROVIUNILOR ȘI ANGAJATELOR DE SPRIJIN DE ZBOR A AVIIAȚIA CIVILĂ”

Anexă REGULI FEDERALE DE AVIIAȚI „CEREȚI PENTRU ECHIPAJUL AECHIPAJULUI, SPECIALISȚII ÎN ÎNTREȚINERE A AEROVIUNILOR ȘI ANGAJATII DE SISTEM DE ZBOR AL AVIIAȚIA CIVILĂ”

MC-21 MC-21 este o aeronavă de pasageri promițătoare, cu o capacitate de 150 până la 211 de pasageri. Corporația Irkut (ca parte a UAC) creează o aeronavă în cooperare internațională largă.

Link DEPOSITFILES Obține fișier Link RAPIDSHARE Obține fișier

Manualul de testare a zborului avionului este destinat utilizării în stațiile de zbor din industria aeronautică.

Ghidul este împărțit în trei părți principale:

1. Primul zbor și dezvoltarea aeronavei. Conține materiale privind acceptarea aeronavei, pregătirea pentru primul zbor, efectuarea primului zbor, evaluarea calităților de bază și reglarea fină a aeronavei.

2. Metodologia testelor de zbor pentru a determina principalele caracteristici ale unui prototip de aeronavă. Această parte descrie instrumentele necesare pentru testare, echipamentul de laborator al stației de zbor, metodele de testare în zbor a aeronavei pentru a determina caracteristicile sale de bază și materialele necesare pentru a transfera aeronava la testele de stat.

3. Metodologie pentru testele de zbor suplimentare. Conține materiale privind procedurile de testare în zbor care pot fi întâlnite în cazuri individuale sau dacă doriți să obțineți date mai complete despre aeronave.

Metodele de testare în zbor sunt prezentate cu o scurtă descriere a rațiunii lor și cu formulare de tabel pentru procesarea datelor de testare. Manualul este scris în principal pe baza materialelor de la TsAGI.

Ca supliment la manual, este furnizată o descriere a metodologiei de testare a hidroavionului elaborată de N.P. Kobozev; În plus, este furnizat un index bibliografic privind problemele de testare în zbor cu adnotări.

Dezvoltarea producției moderne de avioane și, odată cu aceasta, dezvoltarea producției de motoare și a instrumentelor din ultimii ani au avansat semnificativ și au schimbat metodologia de testare a aeronavelor în zbor.

Cartea publicată în 1938 în Proceedings of TsAGI de Prof. A. V. Chesalova1, care este un scurt ghid pentru testarea în zbor a aeronavelor, conține în prezent material învechit în unele părți. Acest manual a fost scris cu scopul de a oferi stațiilor de zbor din industria aviației materiale despre metodele de testare a aeronavelor mai complete și mai la zi decât în ​​cartea lui A. V. Chesalov. Manualul este destinat în primul rând pentru testarea aeronavelor prototip și este destinat inginerilor, piloților de testare și tehnicienilor de informații.

Ghidul este împărțit în trei părți principale. Prima parte conține materiale privind pregătirea și desfășurarea primului zbor, evaluarea calitativă și reglarea fină a principalelor proprietăți ale aeronavei. Această parte este compilată în principal pe baza materialelor din secțiunile relevante ale cărții de A. V. Chesalov, cu unele modificări și completări. Ordinea de prezentare și conținutul unor pasaje din prima parte a acestui manual au fost păstrate aproape complet aceleași, deoarece nu a fost nevoie să le schimbăm.

Partea a treia descrie metode suplimentare de testare în zbor care pot fi întâlnite dacă este necesar pentru a obține caracteristici mai complete ale unui prototip de aeronavă sau pentru orice teste speciale ale aeronavei de producție.

Manualul este compilat în principal pe baza materialelor de la TsAGI. La compilarea manualului, autorul a primit o serie de sfaturi și instrucțiuni de la angajații TsAGI, în special de la G. S. Kalachev, Yu. K. Stankevich, A. S. Kachanov, N. S. Stroev, A. N. Grinchik, V. S. Pankratova, Z. M. Gvozdeva, A. Z. Makarenko, V. G. Nikolaenko, căruia autorul își exprimă recunoștința profundă.

Când manualul a fost tipărit, a devenit posibil să se adauge o a patra parte ca supliment - „Testele pe mare ale hidroavionelor”, compilate de N.P. Kobozev.

La finalul cărții există un index de literatură cu adnotări ale unor articole despre cercetarea zborului, întocmit de Biroul INFO de Nouă Tehnologie al TsAGI, editat de A. S. Kachanov.

INSTITUTUL CENTRAL AERO-HIDRODINAMIC care poartă numele. prof. N. E. Jukovski

B. N. Egorov

Teste de zbor cu aeronave

PLUS

N. P. Kobozev

ÎNCERCĂRI DE OBSERVAȚIE A PLANTELOR DE MARE

EDITURA DE NOI TEHNOLOGIE NKAP la TsAGI