Nükleer buzkıran "Lenin. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin" in muhteşem tarihi

Şimdi kaptan köşkü hariç buz kırıcının iç kısmından geçelim.
Gönderinin büyük ve hantal olduğu ortaya çıktı ve daha büyük ölçüde tüm bilgilerin derlenmesi:-((

Bunların hepsinin, özellikle aynı yerlere götürüldükleri için gezilerde gemiyi ziyaret eden çok sayıda insanın fotoğrafının büyük ölçekli bir tekrarı olduğunu anlıyorum ama bunu kendim çözmekle ilgileniyordum.

Nükleer enerjiyle çalışan gemiye ilişkin rehberimiz şu:

Konuşma, limanlara yakıt çağırmadan çok uzun süre yol alabilecek bir gemi yaratmakla ilgiliydi.
Bilim insanları bunu hesapladı nükleer buzkıran Günde 45 gram, yani bir kibrit kutusuna sığacak kadar nükleer yakıt tüketecek. Bu nedenle neredeyse sınırsız bir seyir alanına sahip olan nükleer güçle çalışan gemi, tek seferde hem Arktik'i hem de Antarktika kıyılarını ziyaret edebilecek. Nükleer santrali olan bir gemi için mesafe bir engel değildir.

Başlangıçta tura kısa bir giriş yapmak için bu odada toplandık ve iki gruba ayrıldık.

Amirallik, buz kırıcıların onarımı ve inşası konusunda önemli deneyime sahipti. 1928'de “buzkıran filosunun büyükbabası” ünlü Ermak'ı elden geçirdiler.
Fabrikada buz kırıcıların ve buz kırıcı nakliye gemilerinin inşası, Sovyet gemi inşasının geliştirilmesinde yeni bir aşamayla ilişkilendirildi - perçinleme yerine elektrikli kaynak kullanımı. Fabrika personeli bu yeniliğin öncülerinden biriydi. Yeni yöntem Sedov sınıfı buz kırıcıların inşası sırasında başarıyla test edildi. Yapımında elektrik kaynağının yaygın olarak kullanıldığı "Okhotsk", "Murman", "Okean" buz kırıcıları mükemmel performans gösterdi; gövdelerinin diğer gemilere göre daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı.

Büyükten Önce Vatanseverlik Savaşı Tesis, deniz denemelerinin hemen ardından orada kışlayan karavanları kaldırmak için Kuzey Kutbu'na giden büyük bir buz kırıcı nakliye gemisi Semyon Dezhnev'i inşa etti. Semyon Dezhnev'in ardından buzları kıran nakliye gemisi Levanevsky denize indirildi. Savaştan sonra tesis başka bir buz kırıcı ve birkaç kundağı motorlu buz kırıcı tipi feribot inşa etti.
Proje üzerinde seçkin Sovyet fizikçisi Akademisyen A.P. Alexandrov'un başkanlık ettiği büyük bir bilimsel ekip çalıştı. Liderliği altında I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich ve Diğerleri gibi önde gelen uzmanlar çalıştı.

Bir kat yukarı çıkalım

Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının boyutları, Kuzey'de buz kırıcı çalıştırmanın gereklilikleri dikkate alınarak ve en iyi denize elverişlilik sağlanarak seçildi: buz kırıcı uzunluğu 134 m, genişlik 27,6 m, şaft gücü 44.000 hp. s., deplasman 16.000 ton, hız 18 deniz mili Temiz su ve 2 m'den daha kalın buzda 2 deniz mili.

Uzun koridorlar

Turboelektrik kurulumunun tasarlanan gücü benzersizdir. Nükleer buz kırıcı, dünyanın en büyüğü olarak kabul edilen Amerikan buz kırıcı Glacier'den iki kat daha güçlüdür.
Geminin gövdesini tasarlarken, geminin buz kırma özelliklerinin büyük ölçüde bağlı olduğu pruvanın şekline özel dikkat gösterildi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı için seçilen konturlar, mevcut buz kırıcılarla karşılaştırıldığında, buz üzerindeki basıncın artırılmasını mümkün kılıyor. Kıç ucu, geri giderken buzda manevra kabiliyeti sağlayacak ve pervanelerin ve dümenin buz darbelerinden güvenilir şekilde korunmasını sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Yemek odası:
Peki ya mutfak? Bu, kendi fırınına sahip, tamamen elektrikli bir tesistir; sıcak yemekler, mutfaktan yemek odalarına elektrikli asansörle servis edilmektedir.

Uygulamada buz kırıcıların bazen sadece baş ve kıç kısımlarının yanı sıra yan taraflarının da buza sıkıştığı gözlemlendi. Bunu önlemek için nükleer enerjiyle çalışan bir gemi düzenlenmesine karar verildi. özel sistemler balast tankları. Bir taraftaki tanktan diğer taraftaki tanka su pompalanırsa, bir yandan diğer yana sallanan gemi kırılacak ve buzu yanlarıyla itecektir. Baş ve kıçta aynı tank sistemi kuruludur. Ya buzkıran hareket ederken buzu kırmazsa ve pruvası sıkışırsa? Daha sonra kıç trim tankından pruvaya su pompalayabilirsiniz. Buz üzerindeki basınç artacak, kırılacak ve buzkıran buz esaretinden çıkacak.
Bu kadar büyük bir geminin, gövdenin hasar görmesi durumunda batmazlığını sağlamak için, gövdeyi on bir ana enine su geçirmez bölmeye sahip bölmelere bölmeye karar verdiler. Nükleer buz kırıcıyı hesaplarken tasarımcılar, en büyük iki bölme sular altında kaldığında geminin batmaz olmasını sağladılar.

Kutup devinin inşaatçıları ekibine yetenekli mühendis V.I. Chervyakov başkanlık ediyordu.

Temmuz 1956'da nükleer buz kırıcının gövdesinin ilk bölümü atıldı.
Binanın plazadaki teorik çizimini düzenlemek için yaklaşık 2.500 metrekarelik devasa bir alana ihtiyaç vardı. Bunun yerine arıza, özel bir alet kullanılarak özel bir kalkan üzerinde yapıldı. Bu, işaretleme alanını azaltmayı mümkün kıldı. Daha sonra şablon çizimleri yapılarak fotoğraf plakalarına fotoğraflandı. Negatifin yerleştirildiği projeksiyon aparatı, parçanın metal üzerindeki ışık konturunu yeniden oluşturdu. Foto-optik markalama yöntemi, plaza ve markalama işlerinin emek yoğunluğunu %40 oranında azaltmayı mümkün kıldı.

Motor bölmesine giriyoruz

Tüm buzkıran filosunun en güçlü gemisi olan nükleer buzkıran, en zor koşullarda buzla mücadele etmek üzere tasarlandı; bu nedenle gövdesinin özellikle dayanıklı olması gerekir. Yeni bir çelik kalitesi kullanılarak gövdenin yüksek mukavemetinin sağlanmasına karar verildi. Bu çeliğin darbe dayanıklılığı arttırılmıştır. İyi kaynak yapar ve düşük sıcaklıklarda çatlak yayılmasına karşı büyük dirence sahiptir.

Nükleer enerjiyle çalışan geminin gövdesinin tasarımı ve kurulum sistemi de diğer buz kırıcılardan farklıydı. Alt, yanlar, iç güverteler, platformlar ve uçlardaki üst güverte enine çerçeve sistemi kullanılarak, buz kırıcının orta kısmındaki üst güverte ise boylamasına sistem kullanılarak inşa edildi.
Beş katlı iyi bir binanın yüksekliğinde olan bina, 75 tona kadar ağırlığa sahip bölümlerden oluşuyordu, yaklaşık iki yüz kadar büyük bölüm vardı.

Bu bölümlerin montajı ve kaynaklanması, tekne atölyesinin ön montaj bölümü tarafından gerçekleştirildi.

Nükleer enerjiyle çalışan gemide, 300.000 nüfuslu bir şehre enerji sağlayabilecek iki enerji santralinin bulunması dikkat çekici. Gemide ne şoföre ne de ateşçiye ihtiyaç var: enerji santrallerinin tüm işleri otomatiktir.
En son elektrikli pervane motorları hakkında söylenmelidir. Bunlar benzersiz SSCB'de ilk kez nükleer enerjiyle çalışan gemiler için özel olarak üretilen makineler. Rakamlar kendi adına konuşuyor: Ortalama bir motorun ağırlığı 185 ton, güç ise neredeyse 20.000 hp. İle. Motorun buz kırıcıya parçalar halinde demonte olarak teslim edilmesi gerekiyordu. Motorun gemiye yüklenmesi büyük zorluklar yarattı.

İnsanlar burada da temizliği seviyor

Bitmiş parçalar ön montaj alanından doğrudan kızağa teslim edildi. Montajcılar ve müfettişler bunları hızlı bir şekilde yerine yerleştirdi.
İlk deneysel standart bölümler için ünitelerin imalatı sırasında, bunların yapılacağı çelik sacların ağırlığının 7 ton olduğu ve tedarik sahasında bulunan vinçlerin yalnızca 6 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip olduğu ortaya çıktı.
Preslerin gücü de yetersizdi.

İşçilerin, mühendislerin ve bilim adamlarının yakın işbirliğinin bir başka öğretici örneğini anlatmakta fayda var.
Onaylanan teknolojiye göre paslanmaz çelik yapılar elle kaynaklandı. 200'den fazla deney gerçekleştirildi; son olarak kaynak modları geliştirildi. Başka alanlarda çalışmak üzere transfer edilen 20 manuel kaynakçının yerini beş otomatik kaynakçı aldı.

Mesela böyle bir durum vardı. Çok büyük boyutlardan dolayı, geminin baş ve kıç kısmının ana yapıları olan ön ve kıç direklerinin demiryolu ile tesise teslim edilmesi imkansızdı. Muazzam, ağır, 30 ve 80 gr ağırlığındaydılar, hiçbir demiryolu platformuna sığmadılar. Mühendisler ve işçiler, gövdeleri doğrudan fabrikada, kendi parçalarını kaynaklayarak üretmeye karar verdiler.

Bu sapların montaj bağlantılarının montajının ve kaynaklanmasının karmaşıklığını hayal etmek için kaynaklı parçaların minimum kalınlığının 150 mm'ye ulaştığını söylemek yeterlidir. Sapın kaynağı 3 vardiyada 15 gün sürdü.

Bina kızak üzerine inşa edilirken tesisin çeşitli atölyelerinde parçalar, boru hatları ve aletler üretilip monte ediliyordu. Birçoğu başka işletmelerden geldi. Ana turbojeneratörler Kharkov Elektromekanik Fabrikasında, tahrikli elektrik motorları ise S. M. Kirov'un adını taşıyan Leningrad Elektrosila fabrikasında inşa edildi. Bu tür elektrik motorları ilk kez SSCB'de yaratıldı.
Kirov fabrikasının atölyelerinde buhar türbinleri monte edildi.

Yeni malzemelerin kullanımı birçok yerleşik teknolojik süreçte değişiklik yapılmasını gerektirdi. Nükleer enerjiyle çalışan gemiye daha önce lehimlemeyle bağlanan boru hatları kuruldu.
Tesisin kaynak bürosundaki uzmanlarla işbirliği içinde, kurulum atölyesindeki işçiler boruların elektrik ark kaynağını geliştirdi ve uyguladı.

Nükleer enerjiyle çalışan gemi, çeşitli uzunluk ve çaplarda birkaç bin boruya ihtiyaç duyuyordu. Uzmanlar, boruların tek hat halinde uzatılması halinde uzunluğunun 75 kilometre olacağını hesapladı.

Nihayet kızak çalışmasını tamamlamanın zamanı geldi.
İnişten önce önce bir zorluk, sonra bir başkası ortaya çıktı.
Bu nedenle ağır dümen kanadını takmak kolay bir iş değildi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının kıç ucunun karmaşık tasarımı, onun olağan şekilde yerine yerleştirilmesine izin vermedi. Ayrıca devasa parça monte edildiğinde üst güverte çoktan kapatılmıştı. Bu şartlarda risk almak imkansızdı. Bir "kostümlü prova" düzenlemeye karar verdiler - önce gerçek bir balerin değil, "ikili" - aynı boyutlarda ahşap bir model kurdular. "Prova" başarılı oldu, hesaplamalar doğrulandı. Kısa sürede çok tonlu parça hızlı bir şekilde yerine yerleştirildi.

Buzkıran'ın fırlatılışı çok yakındaydı. Geminin büyük fırlatma ağırlığı (11 bin ton), fırlatma cihazının tasarlanmasını zorlaştırdı, ancak uzmanlar neredeyse ilk bölümlerin kızak üzerine döşendiği andan itibaren bu cihaz üzerinde çalışıyorlardı.

Tasarım organizasyonunun hesaplamalarına göre "Lenin" buz kırıcısını suya fırlatmak için fırlatma yollarının su altı kısmının uzatılması ve kızak çukurunun arkasındaki tabanın derinleştirilmesi gerekiyordu.
Tesisin tasarım bürosundan ve gövde atölyesinden bir grup işçi, orijinal tasarıma kıyasla daha gelişmiş bir fırlatma cihazı geliştirdi.

Yerli gemi inşası uygulamasında ilk kez küresel bir ahşap tornalama cihazı ve bir dizi yeni tasarım çözümü kullanıldı.
Fırlatma ağırlığını azaltmak, gemi su üzerinde kızaktan çıktıktan sonra fırlatılırken ve frenlenirken daha fazla stabilite sağlamak için, kıç ve pruvanın altına özel dubalar yerleştirildi.
Buz kırıcının gövdesi iskeleden kurtarıldı. Taze boyayla parıldayan portal vinçlerle çevrili, Neva'nın su yüzeyine ilk kısa yolculuğuna çıkmaya hazırdı.

Devam etmek

Hadi aşağı inelim

. . . SAYFA. Deneyimsiz bir kişi için bu üç harf hiçbir şey ifade etmez. PEZh - enerji ve hayatta kalma sonrası - buz kırıcıyı kontrol eden beyin. Filodaki yeni mesleklerden olan işletme mühendisleri, otomatik cihazların yardımıyla buradan buhar jeneratörü tesisinin çalışmasını uzaktan kontrol edebiliyor. Buradan, nükleer enerjiyle çalışan geminin “kalbinin” (reaktörlerin) gerekli çalışma modu korunur.

Uzun yıllardır gemilerde yelken açan deneyimli denizciler çeşitli türler, şaşırıyorlar: PJ uzmanları normal deniz üniformalarının üzerine kar beyazı elbiseler giyiyorlar.

Güç ve beka istasyonunun yanı sıra pilot kabini ve mürettebat kabinleri merkezi üst yapıda yer alıyor.

Ve şimdi hikayenin ilerleyen kısımlarında:

5 Aralık 1957 Sabah sürekli yağmur yağıyordu, zaman zaman sulu kar yağıyordu. Körfezden keskin, sert bir rüzgar esiyordu. Ancak insanlar Leningrad'ın kasvetli havasını fark etmemiş gibiydi. Buzkıran fırlatılmadan çok önce kızak etrafındaki alanlar insanlarla doluydu. Birçoğu yan tarafta inşa edilen bir tankere bindi.

Tam öğle vakti, nükleer enerjiyle çalışan buzkıran "Lenin", 25 Ekim 1917'nin unutulmaz gecesinde Ekim Devrimi'nin efsanevi gemisi "Aurora"nın bulunduğu yere demir attı.

Nükleer enerjiyle çalışan geminin inşası yeni bir döneme girdi - yüzer halde tamamlanmaya başlandı.

Buz kırıcının en önemli kısmı nükleer santraldir. En önde gelen bilim adamları reaktörün tasarımı üzerinde çalıştı. Üç reaktörün her biri, SSCB Bilimler Akademisi'nin dünyanın ilk nükleer enerji santralinin reaktöründen neredeyse 3,5 kat daha güçlü.

OK-150 "Lenin" (1966'ya kadar)
Nominal reaktör gücü, VMT 3x90
Nominal buhar çıkışı, t/h 3x120
Pervane gücü, l/s 44.000

Tüm kurulumların düzeni blok tabanlıdır. Her ünite su soğutmalı bir reaktör (yani su hem soğutucu hem de nötron moderatörüdür), dört sirkülasyon pompası ve dört buhar jeneratörü, hacim dengeleyicileri, buzdolabıyla birlikte bir iyon değişim filtresi ve diğer ekipmanlar içerir.

Reaktör, pompalar ve buhar jeneratörleri ayrı muhafazalara sahiptir ve birbirlerine kısa boru içi borularla bağlanır. Tüm ekipmanlar demir su koruma tankının kesonlarında dikey olarak yerleştirilmiştir ve onarım çalışmaları sırasında kolay erişim sağlayan küçük boyutlu koruma bloklarıyla kaplanmıştır.

Bir nükleer reaktör, ağır elementlerin çekirdeklerinin fisyonunun nükleer enerjinin salınmasıyla kontrollü bir zincirleme reaksiyonunun gerçekleştirildiği teknik bir tesistir. Reaktör bir aktif bölge ve bir reflektörden oluşur. Bir su-su reaktörü - içindeki su, hem hızlı nötronların moderatörü hem de bir soğutma ve ısı değişim ortamıdır.Çekirdek, koruyucu bir kaplamada nükleer yakıt (yakıt elemanları - yakıt çubukları) ve bir moderatör içerir. İnce çubuklara benzeyen yakıt çubukları demetler halinde toplanır ve kapaklarla kapatılır. Bu tür yapılara yakıt düzenekleri denir.

İnce çubuklara benzeyen yakıt çubukları demetler halinde toplanır ve kapaklarla kapatılır. Bu tür yapılara yakıt düzenekleri (FA) adı verilir. Reaktör çekirdeği, yakıt elemanlarından (yakıt elemanları) oluşan taze yakıt düzeneklerinin (FFA) aktif parçalarından oluşan bir koleksiyondur. Reaktöre 241 STVS yerleştirildi. Modern aktif bölgenin kaynağı (2,1-2,3 milyon MWsaat), nükleer santralli bir geminin 5-6 yıllık enerji ihtiyacını karşılamaktadır. Çekirdeğin enerji kaynağı tükendikten sonra reaktör yeniden şarj edilir.

Eliptik tabanlı reaktör kabı, iç yüzeyleri korozyon önleyici yüzeyli, düşük alaşımlı, ısıya dayanıklı çelikten yapılmıştır.

APPU'nun çalışma prensibi
Nükleer enerjiyle çalışan geminin PUF'unun termal devresi 4 devreden oluşur.

Birinci devre soğutucusu (yüksek düzeyde saflaştırılmış su) reaktör çekirdeğine pompalanır. Su 317 dereceye kadar ısınır ancak basınç altında olduğu için buhara dönüşmez. Reaktörden 1. devrenin soğutucusu buhar jeneratörüne girerek 2. devrenin suyunun aktığı boruları yıkayarak aşırı ısıtılmış buhara dönüşür. Daha sonra, birinci devrenin soğutucusu tekrar sirkülasyon pompası aracılığıyla reaktöre beslenir.

Buhar jeneratöründen aşırı ısıtılmış buhar (2. devrenin soğutucusu) ana türbinlere girer. Türbin önündeki buhar parametreleri: basınç - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), sıcaklık - 300 °C. Daha sonra buhar yoğunlaşır, su iyon değişimli arıtma sisteminden geçer ve tekrar buhar jeneratörüne girer.

Üçüncü devre, otomatik kontrol ünitesinin ekipmanını soğutmak için tasarlanmıştır, soğutucu olarak yüksek saflıkta su (damıtılmış) kullanılır. Üçüncü devrenin soğutucusu önemsiz radyoaktiviteye sahiptir.

IV devresi, III devre sistemindeki suyu soğutmaya yarar; soğutucu olarak kullanılır deniz suyu. Ayrıca IV devresi, kurulum ve tesisatın soğutulması sırasında II devresinin buharını soğutmak için kullanılır.

Kontrol ünitesi, mürettebatın ve halkın radyasyondan ve çevrenin radyoaktif maddelerle kirlenmesinden, hem normal çalışma sırasında hem de izin verilen güvenlik standartlarının sınırları dahilinde korunmasını sağlayacak şekilde tasarlanmış ve gemiye yerleştirilmiştir. kurulum ve gemi kazaları pahasına. Bu amaçla şu tarihte olası yollar Radyoaktif maddelerin salınımı nedeniyle nükleer yakıt ile çevre arasında dört koruyucu bariyer oluşturulmuştur:

birincisi - reaktör çekirdeğinin yakıt elemanlarının kabukları;

ikinci - birincil devrenin güçlü ekipman duvarları ve boru hatları;

üçüncüsü reaktör kurulumunun muhafaza kabuğudur;

dördüncüsü, sınırları uzunlamasına ve enine bölmeler, ikinci taban ve reaktör bölmesi alanındaki üst güvertenin döşemesi olan koruyucu bir çittir.

Herkes biraz kahraman gibi hissetmek istiyordu :-)))

1966'da üç OK-150 yerine iki OK-900 kuruldu

OK-900 “Lenin”
Nominal reaktör gücü, VMT 2x159
Nominal buhar çıkışı, t/h 2x220
Pervane gücü, l/s 44000

Reaktör bölmesinin önündeki oda

Reaktör bölmesine açılan pencereler

Şubat 1965'te, nükleer buz kırıcı Lenin'in 2 numaralı reaktöründe planlı onarım çalışmaları sırasında bir kaza meydana geldi. Operatör hatası sonucu çekirdek bir süre susuz kaldı ve yakıt düzeneklerinin yaklaşık %60'ında kısmi hasar oluştu.

Kanal kanal yeniden yükleme sırasında bunlardan yalnızca 94'ü çekirdekten çıkarılabildi; geri kalan 125'inin çıkarılamaz olduğu ortaya çıktı. Bu parça, elek tertibatıyla birlikte indirilip, futurol bazlı sertleştirici karışımla doldurulan özel bir kaba yerleştirildi ve ardından yaklaşık 2 yıl boyunca kara koşullarında depolandı.

Ağustos 1967'de, OK-150 nükleer santralinin ve kendi kapalı bölmelerinin bulunduğu reaktör bölmesi, Novaya Zemlya takımadalarının kuzey kesimindeki sığ Tsivolki Körfezi'ndeki 40-40 derinlikteki sığ Tsivolki Körfezi'ndeki tabandan doğrudan buz kırıcı Lenin'den sular altında kaldı. 50 m.

Su baskını öncesinde reaktörlerden nükleer yakıt boşaltıldı ve ana devreleri yıkandı, boşaltıldı ve kapatıldı. Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu'na göre reaktörler su baskını öncesinde futurol bazlı sertleştirici bir karışımla dolduruldu.

Futurol ile doldurulmuş 125 kullanılmış yakıt düzeneğinin bulunduğu bir konteyner kıyıdan taşındı, özel bir dubaya yerleştirildi ve sular altında kaldı. Kaza anında geminin nükleer enerji santrali yaklaşık 25.000 saattir çalışıyordu.

Bundan sonra ok-150'nin yerini ok-900 aldı
Bir kez daha çalışma prensipleri hakkında:
Bir buz kırıcının nükleer santrali nasıl çalışır?
Uranyum çubukları reaktöre özel bir sırayla yerleştirilir. Uranyum çubukları sistemine, büyük miktarda termal enerji açığa çıkarak uranyum atomlarının çürümesine neden olan bir tür "sigorta" olan bir nötron sürüsü nüfuz eder. Nötronların hızlı hareketi bir moderatör tarafından dizginlenir. Uranyum çubuklarının kalınlığında nötron akışının neden olduğu sayısız kontrollü atom patlaması meydana gelir. Sonuç olarak, sözde zincirleme reaksiyon oluşur.
Siyah-beyaz fotoğraflar benim değil

Buzkıran nükleer reaktörlerinin özelliği, nötron moderatörünün ilk Sovyet nükleer santralindeki gibi grafit değil, damıtılmış su olmasıdır. Bir reaktöre yerleştirilen uranyum çubuklarının etrafı saf su(iki kez damıtılmış). Bir şişeyi boynunuza kadar doldurursanız, suyun şişeye dökülüp dökülmediğini kesinlikle fark etmeyeceksiniz: su o kadar şeffaf ki!
Reaktörde su, kurşunun erime noktasının üzerinde (300 dereceden fazla) ısıtılır. Su 100 atmosfer basınç altında olduğundan bu sıcaklıkta kaynamaz.

Reaktördeki su radyoaktiftir. Pompalar yardımıyla özel bir buhar jeneratörü aparatından geçirilerek radyoaktif olmayan suyu ısısıyla buhara dönüştürür. Buhar, bir DC jeneratörünü döndüren bir türbine girer. Jeneratör, tahrik motorlarına akım sağlar. Egzoz buharı yoğunlaştırıcıya gönderilir, burada tekrar suya dönüştürülür ve su tekrar buhar jeneratörüne pompalanır. Böylece karmaşık mekanizmalardan oluşan bir sistemde bir tür su döngüsü meydana gelir.
İnternetten benim tarafımdan çekilen siyah beyaz fotoğraflar

Reaktörler, paslanmaz çelik bir tanka kaynaklanmış özel metal varillerin içine monte edilir. Reaktörler, altında uranyum çubuklarını otomatik olarak kaldırmak ve hareket ettirmek için çeşitli cihazların bulunduğu kapaklarla kapatılmıştır. Reaktörün tüm çalışması aletlerle kontrol edilir ve gerekirse bölmenin dışında bulunan, uzaktan kontrol edilebilen “mekanik kollar” manipülatörler devreye girer.

Reaktör her an televizyondan izlenebilir.
Radyoaktivitesi nedeniyle tehlike oluşturan her şey özenle izole edilip özel bir bölmeye yerleştirilmiştir.
Drenaj sistemi tehlikeli sıvıları özel bir tanka boşaltır. Ayrıca radyoaktivite izleri taşıyan havayı yakalamak için bir sistem de bulunmaktadır. Merkezi bölmeden gelen hava akışı ana direk üzerinden 20 m yüksekliğe kadar atılır.
Geminin her köşesinde, artan radyoaktiviteyi her an bildirmeye hazır özel dozimetreler görebilirsiniz. Ek olarak, her mürettebat üyesi ayrı bir cep tipi dozimetreyle donatılmıştır. Buz kırıcının güvenli çalışması tamamen sağlanır.
Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının tasarımcıları her türlü beklenmedik durumu göz önünde bulundurdu. Bir reaktör arızalanırsa onun yerini başkası alacak. Bir gemide aynı çalışma, birkaç grup aynı mekanizma tarafından gerçekleştirilebilir.
Bu, tüm nükleer santral sisteminin temel çalışma prensibidir.
Reaktörlerin bulunduğu bölmede çok sayıda karmaşık konfigürasyonda boru bulunmaktadır ve büyük boyutlar. Boruların her zamanki gibi flanşlar kullanılarak değil, bir milimetre hassasiyetle alın kaynağıyla bağlanması gerekiyordu.

Nükleer reaktörlerin kurulumuyla eş zamanlı olarak makine dairesinin ana makineleri de hızlı bir şekilde kuruldu. Buraya buhar türbinleri kuruldu, jeneratörler dönüyordu,
bir buz kırıcıda; Nükleer enerjiyle çalışan gemide yalnızca farklı güçlerde beş yüzden fazla elektrik motoru var!

İlk yardım istasyonunun önündeki koridor

Güç sistemlerinin kurulumu devam ederken mühendisler, gemi mekanizmaları için bir kontrol sisteminin nasıl daha iyi ve daha hızlı kurulacağı ve devreye alınacağı üzerinde çalışıyorlardı.
Buz kırıcının karmaşık tesislerinin tüm yönetimi doğrudan kaptan köşkünden otomatik olarak gerçekleştirilir. Kaptan buradan pervaneli motorların çalışma modunu değiştirebilir.

İlk yardım istasyonunun kendisi: Tıbbi odalar - tedavi, diş röntgeni, fizyoterapi, ameliyathane? prosedürler: Yuya'nın yanı sıra laboratuvar ve eczane de en son tedavi ve profilaktik ekipmanlarla donatılmıştır.

Geminin üst yapısının montajı ve kurulumu ile ilgili çalışmalar Önümüzde zor bir görev vardı: Yaklaşık 750 ton ağırlığındaki devasa bir üst yapıyı monte etmek Atölye ayrıca buz kırıcı için su jeti tahrikli, ana ve ön direklere sahip bir tekne inşa etti.
Atölyede montajı yapılan dört üst yapı bloğu buz kırıcıya teslim edildi ve yüzer bir vinçle buraya yerleştirildi.

Buzkıran üzerinde büyük miktarda yalıtım çalışması yapılması gerekiyordu. Yalıtım alanı yaklaşık 30.000 m2 idi. Binayı yalıtmak için yeni malzemeler kullanıldı. Her ay 100-120 tesis kabule sunuldu.

Bağlama testleri, her geminin inşasının üçüncü (kızak süresi ve yüzerde tamamlanmasından sonra) aşamasıdır.

Buz kırıcının buhar jeneratörü tesisi faaliyete geçmeden önce buharın kıyıdan sağlanması gerekiyordu. Buhar boru hattının kurulumu, büyük kesitli özel esnek hortumların bulunmaması nedeniyle karmaşıktı. Sıkıca sabitlenmiş sıradan metal borulardan yapılmış bir buhar boru hattının kullanılması mümkün değildi. Daha sonra, bir grup yenilikçinin önerisi üzerine, nükleer enerjiyle çalışan gemideki buhar hattı üzerinden güvenilir bir buhar beslemesi sağlayan özel bir menteşe cihazı kullandılar.

Önce elektrikli yangın pompaları, ardından tüm yangın sistemi çalıştırılıp test edildi. Daha sonra yardımcı kazan tesisinin testlerine başlandı.
Motor çalışmaya başladı. Aletin iğneleri titredi. Bir dakika, beş, on. . . Motor harika çalışıyor! Ve bir süre sonra montajcılar su ve yağın sıcaklığını kontrol eden cihazları ayarlamaya başladı.

Yardımcı turbojeneratörleri ve dizel jeneratörleri test ederken, paralel çalışan iki turbojeneratörün yüklenmesini mümkün kılan özel cihazlara ihtiyaç vardı.
Turbojeneratörler nasıl test edildi?
Asıl zorluk, çalışma sırasında voltaj regülatörlerinin, ağır aşırı yük koşullarında bile otomatik voltaj korumasını sağlayan yeni, daha gelişmiş regülatörlerle değiştirilmesinin gerekmesiydi.
Bağlama testleri devam etti. Ocak 1959'da tüm mekanizmaları ve onlara hizmet veren otomatik makinelerle birlikte turbojeneratörler ayarlandı ve test edildi. Yardımcı turbojeneratörlerin testleriyle eş zamanlı olarak elektrikli pompalar, havalandırma sistemleri ve diğer ekipmanlar da test edildi.
Mekanizmalar test edilirken diğer çalışmalar da tüm hızıyla sürüyordu.

Yükümlülüklerini başarıyla yerine getiren Amirallik, tüm ana turbojeneratörlerin ve elektrikli tahrik motorlarının testlerini Nisan ayında tamamladı. Test sonuçları mükemmeldi. Bilim insanları, tasarımcılar ve tasarımcılar tarafından yapılan tüm hesaplama verileri doğrulandı. Nükleer enerjiyle çalışan denizaltının testlerinin ilk aşaması tamamlandı. Ve başarıyla tamamlandı!

Nisan 1959'da
Sintine bölmesi montajcıları harekete geçti.

Sovyet nükleer filosunun ilk çocuğu olan buzkıran "Lenin", tüm modern radyo iletişim araçları, konum kurulumları ve en yeni navigasyon ekipmanlarıyla mükemmel bir şekilde donatılmış bir gemidir. Buzkıran, kısa menzilli ve uzun menzilli olmak üzere iki radarla donatılmıştır. Birincisi operasyonel navigasyon sorunlarını çözmeye yönelik, ikincisi ise çevreyi ve helikopteri izlemeye yönelik. Ayrıca kar veya yağmur koşullarında kısa menzilli konum belirleyiciyi çoğaltmalıdır.

Baş ve kıç telsiz odalarında bulunan ekipmanlar kıyıyla, diğer gemilerle ve uçaklarla güvenilir iletişim sağlayacak. Gemi içi iletişim, 100 numaradan oluşan otomatik telefon santrali, çeşitli odalarda ayrı telefonlar ve gemi çapında güçlü bir radyo yayın ağı ile gerçekleştirilir.
İletişim ekipmanlarının kurulumu ve ayarlanması çalışmaları özel kurulum ekipleri tarafından gerçekleştirildi.
Elektrikçiler tarafından kaptan köşkünde elektrikli ve radyo ekipmanlarının ve çeşitli cihazların devreye alınması için sorumlu çalışmalar yapıldı.

Nükleer enerjiyle çalışan gemi, limanlara uğramadan uzun süre yol alabilecek. Bu da mürettebatın nerede ve nasıl yaşayacağının çok önemli olduğu anlamına geliyor. Bu nedenle buzkıran projesi oluşturulurken mürettebatın yaşam koşullarına özel önem verildi.

Diğer oturma odaları

. .. Uzun, parlak koridorlar. Bunların yanında çoğunlukla tek, daha az sıklıkla iki kişilik denizci kabinleri vardır. Gündüzleri uyku alanlarından biri bir niş içine çekilirken, diğeri kanepeye dönüşüyor. Kabinde kanepenin karşısında çalışma masası ve döner sandalye bulunmaktadır. Masanın üstünde bir saat ve kitaplar için bir raf var. Yakınlarda kıyafetler ve kişisel eşyalar için gardıroplar bulunmaktadır.
Küçük giriş holünde, özellikle dış giyim için başka bir dolap daha bulunmaktadır. Küçük toprak lavabonun üzerinde bir ayna bulunmaktadır. Sıcak ve soğuk su musluklarda - günün her saati. Kısacası rahat, modern, küçük bir daire.

Tüm odalarda floresan aydınlatma mevcuttur. Elektrik kabloları astarın altına gizlenmiştir, görünmez. Sütlü cam ekranlar, floresan lambaları sert doğrudan ışınlardan korur. Her yatakta yumuşak pembe ışık veren küçük bir lamba vardır. Yorucu bir günün ardından rahat kamarasına gelen denizci harika bir dinlenebilir, kitap okuyabilir, radyo dinleyebilir, müzik dinleyebilir...

Ayrıca buzkıran - ayakkabıcılık ve terzilik üzerine ev atölyeleri de var; Kuaför salonu, mekanik çamaşırhane, banyo ve duşlar bulunmaktadır.
Merkezi merdivene dönüş

Kaptan kamarasına çıkıyoruz

Kabinlerde ve servis alanlarında bir buçuk bini aşkın dolap, koltuk, kanepe ve raf yerini aldı. Doğru, tüm bunlar sadece Admiralty fabrikasının ahşap işçileri tarafından değil, aynı zamanda 3 No'lu mobilya fabrikasının çalışanları, A. Zhdanov'un adını taşıyan fabrika ve Intourist fabrikası tarafından da üretildi. Amirallik, 60 ayrı mobilya setinin yanı sıra çeşitli gardıroplar, yataklar, masalar, askılı dolaplar ve komodinler - güzel, yüksek kaliteli mobilyalar - yaptı.

"Lenin" ülkenin batısını ve doğusunu birbirine bağladı: Kuzey Kutbu'ndaki yoğun buz bile geminin Avrupa kısmından Uzak Doğu'ya en kısa deniz yolunu izlemesini engelleyemedi.

Santralin yüksek gücü, haziran ayından ekim ayına kadar 2,5 metre kalınlığa kadar buzun üstesinden gelmeyi mümkün kıldı. 5 Aralık 1957'de gerçekleşen olay öncesinde 4 yıllık sıkı çalışma gerçekleşti. en iyi uzmanlarülkeler.

Fizikçi Anatoly Petrovich Alexandrov liderliğindeki bir bilim adamları ekibi benzersiz bir proje üzerinde çalıştı ve gemi Leningrad'daki Admiralty Tersanesi tersanesinde inşa edildi.
Kısa bir süre içinde ülke genelindeki farklı işletmelerden yüzlerce montajcı ve kaynakçı buzkıran üzerinde çalıştı.

İnşaatçılar çeşitli görevlerle karşı karşıyaydı: birincisi, benzersiz enerji ekipmanlarının üretimi, ikincisi, benzeri görülmemiş bir güce sahip bir gövdenin oluşturulması ve üçüncüsü, enerji sistemi yönetim süreçlerinin tam otomasyonu.

Dünyanın nükleer enerji santraline sahip ilk sivil gemisi olan nükleer enerjiyle çalışan buzkıran Lenin, 30 yıl boyunca Kuzey Kutup buzunu kat etti. Bu süre zarfında nükleer güçle çalışan gemi, 654,4 bin deniz mili yol kat etti ve 3.741 gemiyi buzun içinden taşıdı. 1989'da buzkıran "Lenin" kalıcı olarak demirlediği Murmansk'a demirledi. Buz kırıcının yaratıldığı dönemde teknik çözümlerinin çoğu tamamen yenilikçiydi.

1. Nükleer kurulum

Geminin orta kısmında dört ana turbojeneratör için buhar üreten, su soğutmalı bir nükleer santral bulunuyor. Jeneratörler üç elektrikli tahrik motoruna doğru akım sağladı ve bu motorlar da özel olarak sağlam bir tasarıma sahip üç pervaneyi çalıştırdı.

2. Yakıt ekonomisi

Bilim adamlarına göre buzkıran, onlarca ton petrol yerine günde 45 gram nükleer yakıt tüketiyordu. bir kibrit kutusuna sığacak kadar.

Enerji sorununa yeni bir çözüm, nükleer enerjiyle çalışan geminin tek seferde hem Kuzey Kutbu'nu hem de Antarktika kıyılarını ziyaret etmesine olanak sağladı. Nükleer enerjiyle çalışan bir gemi için mesafe bir engel değildir.

3. 44 bin beygir gücü

Üç reaktörün her birinin gücü, SSCB Bilimler Akademisi'nin dünyanın ilk nükleer enerji santralinin reaktöründen neredeyse 3,5 kat daha fazlaydı. Santralin toplam gücü 32,4 megavattır. Bu 44 bin beygir gücü.

Temiz suda maksimum hız 18,0 knot'tur (saatte 33,3 kilometre).

4. Radyasyondan korunma

Gemide nükleer tesisin bulunması, gemi için bir tehdit oluşturmamalıydı. çevre ve gemi personeli. Bu nedenle buz kırıcı, kalın bir su, çelik levha ve beton tabakasının işletme personelini radyasyondan güvenilir bir şekilde koruyacak şekilde tasarlandı.

5. Otomatik çalışma

Enerji santrali, gemideki yardımcı mekanizmalar gibi kapsamlı bir şekilde otomatikleştirilmiştir.

6. Besleme

Pruvanın özel konturları, buz üzerindeki basınç sayesinde buz kırıcının Arktik Okyanusu'ndaki buz alanlarını daha kolay ayırmasına olanak tanıdı. Aynı zamanda, arka uç, geriye doğru hareket ederken buzda arazi kabiliyeti sağlanacak şekilde tasarlandı. Aynı zamanda pervaneler ve dümen buz darbelerine karşı güvenilir bir koruma aldı.

7. Buz önleyici balast sistemi

Bazı durumlarda geminin yanları buza takılıp kalıyor. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin" in tasarımcıları da bunu öngördü: buz kırıcıya özel balast tankı sistemleri kuruldu.

Sistemler şu şekilde çalışıyordu: Bir taraftaki tanktan diğer taraftaki tanka su pompalandığında, bir yandan diğer yana sallanan gemi kırıldı ve yanlarıyla buzu itti.

Baş ve kıçta aynı tank sistemi kuruldu. Buzkıranın pruvası sıkışırsa, kıç tankından pruvaya su pompalayabilirsiniz. Bu durumda buz üzerindeki basınç artacak ve kırılacaktır.

8. 75 kilometrelik boru

Hayal etmesi zor ama nükleer enerjiyle çalışan gemi, çeşitli uzunluk ve çaplarda birkaç bin boruya ihtiyaç duyuyordu. Tek sıra halinde uzatılabilse toplam uzunlukları 75 kilometre olacaktı.

9. Nükleer enerjiyle çalışan bir geminin dümeni

Ağır dümen kanadını takmanın inşaatçılar için son derece zor bir iş olduğu ortaya çıktı. Bunların hepsi nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının kıç ucunun karmaşık tasarımı nedeniyle.

Zaten kapalı olan üst güverte koşullarında risk almamak için inşaatçılar önce aynı boyutlarda daha hafif bir ahşap model kurmaya karar verdiler. Hesaplamalar onaylandıktan sonra çok tonlu parça yerine kaldırıldı.

10. Uçak pisti

Nükleer buz kırıcı gemisi "Lenin", 134 metre uzunluğunda ve 27,6 metre genişliğinde bir alanda, buz keşif helikopterleri için iniş pisti için de yer bulunacak şekilde tasarlandı. Kıç kısımda platform bulunmaktadır.

Enerji santralinin yüksek gücü ve yüksek özerkliği sayesinde buzkıran, daha ilk navigasyonunda mükemmel performans gösterdi. Nükleer bir buz kırıcının kullanılması, navigasyon süresinin önemli ölçüde uzatılmasını mümkün kıldı.

4 Kasım 1961'de B. M. Sokolov buz kırıcının kaptanı oldu.

1966 yılında, işletme sonuçlarına göre, eski üç reaktörlü nükleer buhar üretim tesisinin OK-150 reaktörleriyle değiştirilmesine, OK-900 reaktörlü daha gelişmiş iki reaktörlü santralin değiştirilmesine karar verildi. Bunun ana nedeni düşük bakım kolaylığıdır. Eski reaktör tesisi, yakıtın boşaltılmasının ardından Novaya Zemlya'daki Tsivolki Körfezi'nde su baskını nedeniyle bertaraf edildi. Yeni kurulumun kurulumu 1970 yılında tamamlandı.

İyi buz nüfuzuna sahipti. Buzkıran, yalnızca ilk 6 yıllık operasyonda 82 bin deniz milinin üzerinde yol kat etti ve 400'den fazla gemiyi bağımsız olarak yönlendirdi. Tüm operasyon süresi boyunca, 563,6 bin mili buzda olmak üzere 654 bin mil yol kat etti.

Haziran 1971'de buzkıran Lenin, Severnaya Zemlya'nın kuzeyinden geçen ilk yüzey gemisi oldu. Uçuş Murmansk'ta başladı ve Pevek'te sona erdi. Böylece 1977 yılında buzkıran Arktika'nın Kuzey Kutbu'na seferi hazırlandı.

Buzkıran "Lenin" 30 yıl boyunca faaliyet gösterdi ve 1989'da hizmet dışı bırakıldı ve Murmansk'ta kalıcı bir rıhtıma yerleştirildi. Artık buzkıranın üzerinde bir müze var ve serginin genişletilmesi için çalışmalar sürüyor.

Olaylar

Literatürde OK-150 reaktör tesisinin işletimi sonunda meydana gelen çeşitli olaylar anlatılmaktadır, ancak hangi seviyelerde olduğu kesin olarak bilinmemektedir.

Hikayenin beşinci bölümünde kutup yolculuğuyla ilgili bir hikaye var. nükleer buzkıran "Lenin" ve içindekiler.
İlk başta seriyi fazla uzatmamak için titizlikle her şeyi tek parçaya sıkıştırmaya çalıştım; ancak sonuç ya çok büyük bir gönderiydi ya da korumak ve göstermek istediğim önemli ayrıntılar hikayenin dışında bırakıldı. Dolayısıyla nükleer enerjiyle çalışan denizaltıyla ilgili hikayem iki bölümden oluşacak. Bu bölüm genel bir bakışı, mürettebatın yemekhanesini, makine dairesini, güç kontrol istasyonunu, reaktör bölmesini ve geminin dispanserini içerir. İkinci bölümde pilot köşkü, telsiz odası, koğuş odası ve kaptan salonu yer alacak.
Dönemin iç mekanlarının, enstrümanlarının, bölmelerinin ve tabelalarının estetiğine özel önem verdim ve ana izlenimimi vurgulamak istiyorum: Bu gemi sadece rasyonel bir teknik cihaz değil, aynı zamanda çok şık tasarlanmış bir nesnedir. Hatta benim için biraz beklenmedik bir durumdu ama öyle. Resimlerin içeriklerinin açıklığa kavuşturulması (cihaz isimleri vb.) memnuniyetle karşılanacak olup, metin içerisinde not olarak anlamlı eklemelere yer verilecektir.

Nükleer buzkıran "Lenin". Enerji kontrol istasyonunun gösterge panelinin parçası.

Fotoğraf kırpma yöneticileri için gerekli bir not.
Gezi sırasında büyük bir zaman eksikliği ile orijinal renk algısını ve bölmelerin aydınlatma düzeyine ilişkin izlenimimi korumaya çalıştığım için flaşsız (profesyonel olmayan bir kamerayla) çekim yaptığım için; bu durumda bazı resimler grenli, hatta bazıları bulanık olur. Ama benim için ilk izlenimi korumak çok daha önemli. Bu nedenle, beyaz dengesi, kompozisyon, ufuk ve diğer favori parametrelerle ilgili tüm potansiyel foto-estetik inlemeler, yorumlardan acımasızca silinecek ve özellikle yoğun şekilde inleyen kişiler, derginin nükleer enerjili gemisinden Bizans usulü sinsice atılacak. Lütfen yürüyüşün her iki bölümünü de izlerken bunu aklınızda bulundurun ve yorumlarınızı gereksiz ayrıntılarla yüklemeyin. Anlayışınız için teşekkürler.

1. Nükleer güçle çalışan geminin kendisi artık deniz terminalindeki iskeleye demirlenmiştir ve ikili bir statüye sahiptir: aktif (hizmet dışı bırakılmamış) bir gemi, ancak aynı zamanda gezilerin yapıldığı tesislerin bir kısmı ile birlikte bir müze gemisi .

2. Yay parçası.

3. “Lenin”, 1989 yılında SSCB yönetimine geri dönerek Kuzey Denizi Rotası boyunca kervanlara rehberlik etmek için yapılan buz kırma çalışmalarından çekildi. Böylece 1967'de kısa bir ara vermekle birlikte neredeyse 30 yıl boyunca aralıksız çalıştı. Tüm seferlerde gerçekleştirilen toplam gemi sayısı 3.700'ün üzerindeydi.

Temelde farklı bir enerji santraline sahip böylesine eşsiz bir gemi inşa etme kararı 1953'te verildi; Aynı zamanda bir tasarım görevi (TsKB-15) verildi. Nükleer buz kırıcının döşenmesi 1956'da Leningrad'da, şu anda Amirallik Tersanesi olan A. Marti fabrikasında gerçekleşti. Doğru anladıysam, Atomflot üssünün özel altyapısında Murmansk'ta yakıt ikmali yapılan Arktika gibi gelecek nesillerin daha gelişmiş nükleer enerjili gemilerinin aksine, orada nükleer yakıtla da yakıt ikmali yapıldı. Böylece inşaat hızla ilerledi ve yalnızca üç yıl sürdü. 1957'nin sonunda piyasaya sürüldü.
Ekipman tedarikçileri: gemi türbinleri - Kirov Tesisi, ana turbojeneratörler - Kharkov Elektromekanik Tesisi, tahrikli elektrik motorları - Leningrad Elektrosila.

* * *
Amerikalılar ayrıca nükleer santral içeren kendi gemilerini barışçıl amaçlarla tasarladılar. Ancak tamamen farklı bir yol izlediler. "Savannah" ticari bir kargo gemisine değil, şık bir yata benziyordu. Klimalı kabinlere, özel banyolara, 100 kişilik restorana, salona ve diğer güzelliklere rağmen gemi hiçbir zaman geleneksel gemilerle rekabet edemedi. Düzgün hatlar limanda yükleme ve boşaltmayı engelledi, reaktörün varlığı mürettebatı üçte bir oranında artırdı ve taşıma kapasitesi sadece 8 bin 500 ton oldu. Ayrıca böyle bir geminin yabancı ülke limanlarına girebilmesi için onay ve izinlerin alınması, onarımlarının ise yalnızca uzman bir tersanede yapılması gerekiyordu.

Savannah'ın 1962 yılında başlayan ticari faaliyeti 10 yıl sonra rezil bir şekilde sona erdi. Gemi iptal edildi ve şimdi çok az kişi bunu hatırlıyor. Yani ekonomik rekabeti de “Lenin” kazandı. Şimdi dedikleri gibi, bir pazar boşluğunu doldurdu. Aynı zamanda, Sovyet teknolojisi için gerçekten alışılmadık bir durum olan nükleer enerjili buz kırıcı çok kullanışlıydı. Buna "endüstriyel tasarım mucizesi" adı verildi. Gerçekten de, münzevi çalışma ve dinlenme koşullarına alışkın olan Sovyet denizciler, daha önce hiç böyle bir lüks görmemişlerdi. Bir veya iki kişilik kabinler, tamamen Karelya huş ağacı ve Kafkas ceviziyle süslenmiş bir iç mekan, sauna, piyanolu bir müzik odası, kütüphane, film izleme odası, sigara içme odası - bunların hepsi çok sıra dışıydı.

Böyle bir ortamda seçkin konukları ağırlamak ayıp değildi. Yuri Gagarin ve Kübalı lider Fidel Castro, Kuzey Kutbu'nda faaliyet gösteren nükleer güçle çalışan gemiyi ziyaret etti, Alexandra Pakhmutova piyano çaldı, sanatçılar ve yazarlar denizciler için performans sergiledi ve çok sayıda yabancı heyet buzkıranı ziyaret etti. Oldukça Sovyet'ti: cazibe, iki metre yüksekliğindeki buzu kıran çalışkan buz kırıcıydı.
[buradan]

4. Nükleer enerjiyle çalışan gemi, dünyanın nükleer enerji santraline sahip ilk su üstü gemisidir. 3 Aralık 1959'da ilk seferine çıktı ve bu gün, Kuzey Denizi Rotasında faaliyet gösteren tüm Atomflot için tatil olarak kabul ediliyor.


Deniz denemelerine çıkmadan önce Neva sularında "Lenin". Leningrad, 1959 yazı(dergiden fotoğraf avp23649 )

5. Buzkıran'a ilk gezi saat 12.00'de toplanıyor. En çok görmeye geliyorlar farklı insanlar: çocuklu yerel babalar, turistler, denizciler, okul çocukları, iş seyahatinde olanlar vb. İlkine daha az insan olsun diye geldim - çünkü aynı anda 20'den fazla kişi varsa, o zaman izlemek (bırakın filme almak) oldukça rahatsız edici hale gelir. Ve kırk kişiye kadar bir araya geliyorlar. Bu arada, bir sonraki grup aslında bizimkinin bir buçuk katı daha büyüktü.

6. Otellerden kiralanan minibüsler de buz kırıcıya ulaşıyor. Gözlerimin önünde böyle iki parti geldi. İşte koltuk değnekli bu yaşlı Alman - iki meslektaşı tarafından geçit boyunca sürüklendi, ancak elinden geldiğince dürüst bir şekilde aksadı, cihazları dikkatlice inceledi ve geziyi zevkle dinledi (yanına aldığı tercüman tarafından çevrildi). Belki de eski bir denizcidir, kim bilir.

7. Artık merdivene tırmanmanın zamanı geldi. İleri!

8. İlk önce kendimizi ahşap panellerle aynı tarzda zarif bir şekilde dekore edilmiş geniş bir lobi salonunda buluyoruz.

9. Kovalamak o dönemde moda olan bir tasarım stiliydi.

10. Kaptan köşküne ve kaptan salonuna giden şık bir merdiven.

11. Sancak tarafındaki uzun koridora çıkın.

12. Mürettebat kabinlerinin bulunduğu koridorların tasarımı.

13. Gezi genel talimatlarla başlar: nereye gidebilirsiniz, nereye gidemezsiniz, ne yapabilirsiniz ve ne yapamazsınız. Doğrudan koğuş odasının altında bulunan mürettebat yemekhanesinde tutulur. Gemideki rejim oldukça katı.

14. Tasarım stili çok tanınabilir - bu, modaya yeni girmeye başlayan altmışlı yılların minimalizmidir. İmparatorluk gösterişleri yok.

15. Tur sınırlı sayıda odada yapılmaktadır. Buzkıran oldukça geniş ve ferah olduğundan oda sayısı fazladır ve turistler odaların ancak 20'sini görebilir. Ziyaret ettiğimiz yerleri buzkıran diyagramında kırmızı noktalarla işaretledim. Gördüğünüz gibi rotanın kapsamı oldukça küçük.

16. Aşağıya indik. Makine dairesine giden güverte katında.

17. Makine dairesinde. Buzkıran rehberi buhar jeneratörlerinden (hemen altımızdalar) ve elektrikli tahrik motorlarından bahsediyor.

18. Makine dairesinde çok çeşitli vanalara sahip çok sayıda boru hattı bulunmaktadır.

19. Makine dairesindeki buhar jeneratörü alt “zemini” (aslında iki katman daha vardır).

20. 1950'lerin sonundaki enstrüman estetiği (Cihazı bilmiyorum).

21. Buhar jeneratörü odasının 3. üst katının içi.

22. Makine dairesinden buz kırıcının "kutsalların kutsalına" - enerji kontrol direğine gidiyoruz. Reaktörlerin, buhar jeneratörlerinin, tahrik motorlarının ve yardımcı gücün kontrolü burada yoğunlaşmıştır. Doğru anladıysam, bu formdaki kontrol direği, buz kırıcının birinci nesil enerji sistemi (üç reaktörlü şema, 1959-66) yerine daha yeni ve daha gelişmiş iki reaktörlü kurulumla yeniden donatıldığı 1967'den beri var. ), bir dereceye kadar deneysel olarak kabul edildi. Birinci nesil reaktörler kullanılarak işletme teknikleri uygulandı ve zayıf noktalar tespit edildi.

23. Enerji direğinin tasarımının estetiği şu anda bile oldukça modern görünüyor.

24. Reaktör No. 2 parametre durum ekranı.

25. Farklı boyutlarda yazılara sahip bir grup düğme.

26. O dönemin biraz daha endüstriyel estetiği.

27. Siyah tuş senfonisi :-)

28. Enerji kontrol noktasından buzkıran polikliniğine gidiyoruz. Buzkıranın arkasındaki rota boyunca seyahat eden kutup kervanının tamamının üssü olduğundan, bir ameliyathane, bir diş muayenehanesi, bir röntgen odası, bir fizyoterapi odası ve bir dizi başka tıbbi cihazla donatılmıştı. Burada sadece bazı fotoğrafları yayınladım.

29. 1970'lerin tıbbi cihazları.

30. Kapıların üstündeki saat. Minimalist tarz.

32. Geminin müze olmayan kısmında yol boyunca yan kapı. giremedim :)

33. Şimdi ekipman odasının üstündeki odaya giriyoruz (buz kırıcıda reaktör bölmesine böyle denir). Dışarıdan gelenlerin kontrol odasına girmesine izin verilmiyor, bu nedenle turistler reaktörlere kalın kurşunlu camlı bu pencerelerden bakıyorlar.

34. Kontrol odası oldukça geniştir ancak kalın cam nedeniyle panorama gibi bir şeyi çekmek çok zordur. Bu nedenle, 2 numaralı reaktörün yalnızca önden görüntüsünü gösteriyorum (merkezde ve çerçevenin merkezinin biraz sağında). Bu reaktör, 1967'de kurulan ikinci nesildendir. Reaktörlü kontrol odasının ilk versiyonu olan ilki, buz kırıcıdan tamamen kesilmiş ve Novaya Zemlya kıyısı açıklarında batmıştır.

35. Buzkırandaki merdivenler çok dik, tasarımcıların servis alanlarında yerden tasarruf etme göreviyle yakından karşı karşıya oldukları hissediliyor. Koltuk değnekleriyle (6 numaralı çerçeve) yaşlı Alman'ın bu tesislere gelip gelmediğini bile bilmiyorum. Git ve sağlıklı kişi Başınızı sayısız engele çarpmamak için dikkatli ve dikkatli olmanız gerekiyor.

Bir sonraki bölümde üst kata, kaptan köşküne ve diğer yerlere çıkacağız.

Kuzey Kutbu'na açılan kapı.

Yüksek öğrenim diploması satın almak, kendinize mutlu ve başarılı bir gelecek sağlamak anlamına gelir. Günümüzde yüksek öğrenim belgeleriniz olmadan hiçbir yerde iş bulamayacaksınız. Sadece diploma ile sadece fayda sağlayacak değil, aynı zamanda yapılan işten zevk de getirecek bir yere girmeye çalışabilirsiniz. Finansal ve sosyal başarı, yüksek sosyal durum– yüksek öğrenim diplomasına sahip olmanın getirdiği şey budur.

Dünün öğrencilerinin çoğu, son okul yılını bitirdikten hemen sonra hangi üniversiteye kaydolmak istediklerini kesin olarak biliyor. Ancak hayat adil değildir ve durumlar farklıdır. Seçtiğiniz ve istediğiniz üniversiteye giremeyebilirsiniz ve diğer eğitim kurumları çeşitli nedenlerden dolayı size uygun görünmeyebilir. Hayattaki böyle bir "geziler" herhangi bir insanı eyerden düşürebilir. Ancak başarılı olma arzusu ortadan kalkmıyor.

Diplomanızın olmamasının nedeni ödünç alamamanız olabilir bütçe yeri. Ne yazık ki, özellikle prestijli bir üniversitede eğitimin maliyeti çok yüksek ve fiyatlar sürekli artıyor. Günümüzde her aile çocuklarının eğitim masraflarını karşılayamıyor. Dolayısıyla mali bir sorun aynı zamanda eğitim belgelerinin eksikliğine de neden olabilir.

Parayla ilgili aynı sorunlar, dünkü lise öğrencisinin üniversite yerine inşaatta çalışmaya gitmesine neden olabilir. Aile koşulları aniden değişirse, örneğin geçimini sağlayan kişi ölürse, eğitim için ödenecek hiçbir şey kalmayacak ve ailenin bir şeylerle geçinmesi gerekiyor.

Aynı zamanda her şey yolunda gider, üniversiteye başarılı bir şekilde girmeyi başarırsınız ve çalışmalarınızda her şey yolunda gider, ancak aşk olur, bir aile oluşur ve ders çalışmak için yeterli enerjiniz veya zamanınız olmaz. Ayrıca, özellikle ailede bir çocuk belirirse, çok daha fazla paraya ihtiyaç vardır. Öğrenim ücretini ödemek ve bir aileyi geçindirmek son derece pahalıdır ve diplomanızı feda etmeniz gerekir.

Elde etme engeli Yüksek öğretim Uzmanlık için seçilen üniversitenin başka bir şehirde, belki de evinizden oldukça uzakta olması da mümkündür. Orada eğitim, çocuğunu bırakmak istemeyen ebeveynler, okuldan yeni mezun olan genç bir adamın bilinmeyen bir gelecek karşısında yaşayabileceği korkular veya aynı gerekli fon eksikliği nedeniyle engellenebilir.

Gördüğünüz gibi gerekli diplomayı alamamanın çok sayıda nedeni var. Ancak gerçek şu ki, diploma olmadan iyi maaşlı ve prestijli bir işe güvenmek zaman kaybıdır. Şu anda, bu sorunu bir şekilde çözmenin ve mevcut durumdan çıkmanın gerekli olduğunun farkına varılıyor. Zamanı, enerjisi ve parası olan herkes resmi yollarla üniversiteye gidip diploma almaya karar verir. Herkesin iki seçeneği var - hayatlarında hiçbir şeyi değiştirmemek ve kaderin kenarlarında bitki örtüsü olarak kalmak ve ikincisi, daha radikal ve cesur - bir uzman, lisans veya yüksek lisans derecesi satın almak. Ayrıca Moskova'da herhangi bir belgeyi satın alabilirsiniz.

Ancak hayata yerleşmek isteyenlerin orijinal belgeden hiçbir farkı olmayacak bir belgeye ihtiyaçları vardır. Bu nedenle diplomanızın oluşturulmasını emanet edeceğiniz firmanın seçimine azami dikkat etmeniz gerekmektedir. Seçiminizi maksimum sorumlulukla yapın, bu durumda hayatınızın gidişatını başarılı bir şekilde değiştirmek için büyük bir şansınız olacak.

Bu durumda, hiç kimse diplomanızın kökeniyle ilgilenmeyecektir; yalnızca bir kişi ve bir çalışan olarak değerlendirileceksiniz.

Rusya'da diploma satın almak çok kolay!

Şirketimiz çeşitli belge siparişlerini başarıyla yerine getirmektedir - 11 sınıf için sertifika satın alın, üniversite diploması sipariş edin veya meslek okulu diploması satın alın ve çok daha fazlası. Ayrıca web sitemizde evlilik ve boşanma belgelerini satın alabilir, doğum ve ölüm belgelerini sipariş edebilirsiniz. Kısa sürede işi tamamlıyor, acil siparişlerin evraklarının oluşturulmasını üstleniyoruz.

Bizden herhangi bir belge sipariş ettiğinizde bunları zamanında alacağınızı ve kağıtların mükemmel kalitede olacağını garanti ediyoruz. Yalnızca gerçek GOZNAK formlarını kullandığımız için belgelerimiz orijinallerinden farklı değildir. Bu, sıradan bir üniversite mezununun aldığı belgelerle aynı türdedir. Eksiksiz kimlikleri, iç huzurunuzu ve en ufak bir sorun yaşamadan herhangi bir işe girme yeteneğinizi garanti eder.

Sipariş vermek için, istediğiniz üniversite, uzmanlık veya meslek türünü seçerek ve ayrıca yüksek öğrenim kurumundan doğru mezuniyet yılını belirterek arzularınızı açıkça tanımlamanız yeterlidir. Diplomanızı almanız istendiğinde bu, çalışmalarınızla ilgili hikayenizi doğrulamanıza yardımcı olacaktır.

Şirketimiz uzun süredir diploma oluşturma konusunda başarılı bir şekilde çalışmaktadır, bu nedenle farklı mezuniyet yılları için belgelerin nasıl hazırlanacağını çok iyi biliyor. Tüm diplomalarımız benzer orijinal belgelerle en küçük ayrıntılara karşılık gelmektedir. Siparişinizin gizliliği bizim için asla ihlal etmediğimiz bir yasadır.

Siparişinizi hızlı bir şekilde tamamlayıp aynı hızla size teslim edeceğiz. Bunu yapmak için, belgelerimizi ülke çapında taşıyan kuryelerin (şehir içi teslimat için) veya nakliye şirketlerinin hizmetlerini kullanıyoruz.

Bizden satın aldığınız diplomanın gelecekteki kariyerinizde en iyi yardımcınız olacağına eminiz.

Diploma satın almanın avantajları

Sicile girişli bir diploma satın almanın aşağıdaki avantajları vardır:

• Uzun yıllar sürecek eğitim için zamandan tasarruf edin.
• Başka bir üniversitede okumaya paralel olarak bile herhangi bir yüksek öğrenim diplomasını uzaktan alma yeteneği. Dilediğiniz kadar belgeye sahip olabilirsiniz.
• İstediğiniz notları “Ek”te belirtme şansı.
• Satın alma işleminden bir gün tasarruf etmek, resmi olarak St. Petersburg'da ilan edilen bir diploma alırken, bitmiş bir belgeden çok daha pahalıdır.
• Yüksek öğrenimin resmi kanıtı Eğitim kurumuİhtiyacınız olan uzmanlığa göre.
• St. Petersburg'da yüksek öğrenim görmek, hızlı kariyer gelişimi için tüm yolları açacaktır.