Cele mai cunoscute nave scufundate. Epave care atrag scafandri din toată lumea Cum se numește nava scufundată

În zilele noastre, cele mai faimoase sau mai mari nave scufundate care se odihnesc pe fundul mărilor și oceanelor sunt de interes nu numai pentru arheologi, ci și pentru aventurierii de orice tip, vânătorii de comori și turiștii pur și simplu curioși. Fiecare epavă a unei nave scufundate își ascunde istoria, ele vă permit să priviți în diferite adâncimi ale trecutului și să vedeți ceea ce se odihnește la fund de secole, neatins de om. Viața a părăsit aceste nave cu mult timp în urmă, dar ele pot spune despre imagini teribile ale catastrofelor și ultimele sale momente. ONU a calculat că o flotilă uriașă de 3 milioane de nave scufundate se odihnește acum pe fundul oceanelor lumii. Cauzele dezastrelor au fost furtunile, războaiele, factorii antropici, iar unele nave au fost scufundate în mod deliberat.

Calea Ferată Transsiberiană sau Marea Cale Siberiană, care leagă capitala Rusiei Moscova de Vladivostok, purta până de curând un titlu onorific cu...

1. „Titanic”

La momentul construirii sale, înainte de Primul Război Mondial, era cel mai mare linie de pe planetă. Dar nava „nescufundabilă” nici măcar nu și-a putut finaliza prima călătorie, ciocnindu-se de un aisberg în 1912 și scufundându-se la 370 de mile sud-vest de Newfoundland. „Nescufundabilitatea” „Titanicului” nu se putea opune puterii naturii, iar dimensiunea sa era ridicolă în comparație cu dimensiunea blocului de gheață întâlnit, ceea ce a predeterminat catastrofa în care 1517 pasageri de toate clasele și vârstele au mers la fund. de la mare.
Ciocnirea cu aisbergul a fost rezultatul neglijenței sau incompetenței marinarilor care au operat colosul, care au crezut prea devreme în imposibilitatea de scufundare a Titanicului. Deoarece nava s-a scufundat la adâncimi mari, epava ei a fost descoperită abia în 1985, ca urmare a unei lungi căutări. Acum acest loc este protejat de UNESCO. Condițiile de mediu distrug rapid rămășițele navei. Dintre pasagerii înecați, au rămas doar pantofi, iar locuitorii marini și-au roade perfect oasele. În ceea ce privește nava în sine, apa sărată și bacteriile au lucrat continuu la distrugerea ei de mai bine de un secol.

2. „Mary Rose”

Mary Rose are aproximativ 500 de ani. După construcția sa, regele englez Henric al VIII-lea a numit-o în mod poetic „cea mai pură floare care a navigat vreodată pe nave”. Dar un an mai târziu, în 1545, „floarea” a reușit să ia parte la trei războaie, a crescut în dimensiuni și a fost modernizată. El urma să lupte cu flotila franceză de lângă Insula Wight. Dar britanicii au depășit-o, umpându-l cu tunuri grele, drept care a stat prea jos în apă, iar când s-a rostogolit sub influența vântului, a luat apă de pe puntea inferioară și s-a scufundat.
Adâncimea în acest loc era de numai 12 metri, așa că la început Mary Rose era perfect vizibilă de la suprafață. Se crede că aproximativ 700 de marinari au mers la fund cu vaporul. Apoi, locația navei a fost pierdută și găsită din nou abia în 1970. În 1982, britanicii au ridicat epava de jos, au restaurat-o, iar acum reconstrucția ei este expusă în Muzeul Portsmouth.

3. „Prințul Albert”

Această navă a fost scufundată în mod deliberat în 1987 în Honduras, lângă stațiunea Coco View. Prințul Albert a fost folosit ca mijloc de transport pentru refugiații războiului civil din Nicaragua către insula Roatan. După aceea, nava a stat mult timp ancorată în port, a ruginit treptat și s-a scufundat în apă. Prin urmare, realizând că, în caz de inacțiune, nava s-ar scufunda pur și simplu la debarcader, proprietarul ei a decis să o remorce puțin mai departe de coastă, unde a inundat-o, făcând-o o atracție excelentă pentru scafandri în același timp.

4. Doña Paz

Acest feribot neremarcabil a devenit un participant la cel mai mortal naufragiu din istorie, în care au murit 4386 de oameni în 1987. Acest feribot a fost construit în Japonia și a fost proiectat să transporte doar 608 pasageri. Dar în Filipine s-au gândit altfel, iar când s-a ciocnit de petrolierul Vector lângă Manila, a izbucnit un incendiu. Ambele nave s-au scufundat în apele infestate de rechini din Tablas. Doña Paz, supranumit Titanicul asiatic, se odihnește la o adâncime de 545 de metri.

5. „Arizona”

Această navă de război americană, construită la începutul secolului al XX-lea, a fost scufundată în timpul atacului japonez asupra Pearl Harbor din 7 decembrie 1941. Mai târziu a fost ridicat un memorial pe scheletul său. Arizona a fost atacată de 10 bombardiere japoneze care au reușit să facă 4 lovituri directe. Nava de luptă nu avea nicio șansă de supraviețuire, deoarece una dintre bombe a lovit compartimentul de muniție. Ca urmare, a avut loc o explozie monstruoasă, unda de explozie din care a stins flăcările pe nava Vestal, care ardea în apropiere.
În această zi întunecată pentru America, 1.177 de marinari din Arizona au murit, adică aproximativ jumătate din totalul victimelor acelui atac faimos de la Pearl Harbor. Din compartimentul de motor inundat al navei, bule de ulei de motor încă plutesc zilnic, formând pete irizate la suprafață, care sunt arătate turiștilor aflați în vacanță în Hawaii.

6. „Republica”

Acesta a fost numele unui vechi vapor american cu abur cu vâsle care a luat parte la Războiul Civil și s-a scufundat în 1865. În ultima călătorie, căra monede de aur și argint, iar un uragan puternic l-a scufundat. Din fericire, pasagerii și echipajul navei au fost salvați, dar urmele epavei acesteia s-au pierdut din vedere timp de 140 de ani.
Odyssey Marine Exploration, o companie specializată în căutarea unor corăbii de comori scufundate, a descoperit Republica în 2003 la o adâncime de 518 metri. Ea a câștigat premiul principal, 51.000 de monede americane de aur și argint, care valorează astăzi aproximativ 180 de milioane de dolari. În plus, multe artefacte valoroase au fost ridicate împreună cu epava.

7. Lusitania

Un alt naufragiu de renume mondial al unei nave de pasageri. Frumoasa garnitură Lusitania a fost numită „ogarul de mare” pentru viteza sa, dar acest lucru nu a salvat-o de teribilul dezastru care a avut loc în 1915. Pe 7 mai, această navă s-a întâlnit cu o torpilă trimisă de un submarin german. Lusitania a dispărut sub apă în mai puțin de jumătate de oră, luând cu ea 1.198 de persoane.
Printre istorici, există opinia că torpilarea Lusitaniei a fost cea care a dat Statelor Unite un motiv să declare război Germaniei și să se alăture Antantei. În 1935, a fost descoperită epava navei. Acolo, a fost descoperit un nou mister - de unde a venit cea de-a doua gaură din carenă, care, poate, a fost motivul scufundării rapide a navei.

8. „Bismarck”

Nava de război germană „Bismarck” a fost apreciată chiar și de inamici, numind-o o capodopera a construcțiilor navale militare. Dar această „capodopera” a reușit să trăiască la doar 3 luni de la lansare. În mai 1941, armata britanică a atacat-o cu succes. În mod ironic, marele și modernul Bismarck a fost o pradă ușoară pentru vechile bombardiere torpiloare britanice.
Pentru ca inamicul să nu obțină noutatea militară, echipajul navei a decis să o inunde, iar aproximativ 2.000 de marinari s-au înecat cu ea. Locația Bismarck a fost determinată de Dr. R. Ballard în 1989, el stătea la o adâncime solidă de 4700 m. Descoperise anterior Titanic-ul. Svastica este încă vizibilă pe puntea navei și, chiar și acum, tunurile sale par să țintească spre inamicul învingător.

9. Andrea Doria

Această linie frumoasă a fost construită în 1951. Nava era luxoasă, aici s-au creat condiții excelente pentru fiecare dintre cei 1241 de pasageri. Ar înota, dar va înota, dar abia în iulie 1956 nava a căzut în ceață deasă. Practic nu era vizibilitate, iar echipajul conducea orbește nava. La fel a trebuit să facă și nava de marfă suedeză Stockholm, drept care s-au întâlnit la un moment dat. Ambele nave au fost grav avariate în urma coliziunii, dar „camionul” suedez era mai puternic și a rămas pe linia de plutire, dar „Andrea Doria” a început să se scufunde. Ea a făcut acest lucru mult mai mult decât Lusitania (11 ore), așa că toți pasagerii, cu excepția celor care au murit în timpul incidentului, au fost salvați.

10. „Ron”

În Marea Caraibelor, lângă Insulele Virgine Britanice, epava vechii nave poștale și de pasageri Rhone se sprijină pe fundul mării. S-a înecat aici în 1867, iar cauza a fost un uragan puternic și o furtună care a spart literalmente nava în jumătate. Nava se afla în portul insulei de sare în acea zi de octombrie, dar uraganul a venit prea brusc și a fost prea formidabil. În urma dezastrului, 123 de persoane aflate la bordul navei au murit. În prezent, chiar fiind pe fundul mării, această navă nu se poate plânge de plictiseală - a fost făcută un reper local, la care sunt aduși constant turiștii pasionați de scuba diving.

Băieți, ne punem suflet în site. Mulțumesc pentru că
pentru descoperirea acestei frumuseți. Mulțumesc pentru inspirație și pielea de găină.
Alăturați-vă nouă la Facebookși In contact cu

Pe vremuri, aceste corăbii puternice străbăteau mările, dar acum stau în liniște și visează la întinderi nesfârșite, furtuni cumplite, porturi zgomotoase și insule frumoase. Misterele lor emoționează și puterea lor ascunsă este uluitoare - ce se întâmplă dacă se trezesc și se îndreaptă spre briza sărată a mării?

Pădurea plutitoare de zâne, Australia

SS Ayrfield are un trecut turbulent, transportând soldați americani pe câmpurile de luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În anii 70, a fost trimis într-un cimitir de nave lângă Satul Olimpic din Sydney, iar pentru Jocurile Olimpice din 2000, veteranul de război s-a transformat într-o drăguță insulă de pădure și divertisment pentru turiști.

Navă amiral suedeză a secolului al XVI-lea

În Marea Baltică, la 10 mile marine de insula Öland, se află cea mai mare navă din lume din secolul al XVI-lea - Marte cu 107 tunuri. Nava sa scufundat la 31 martie 1564, atacată de 3 nave inamice. A fost căutat încă din anii 60 ai secolului trecut.

Nava de pescuit pe insula pustie Chatham, Noua Zeelandă

Doar 600 de oameni trăiesc pe micile insule din Arhipelagul Chatham. Viața de aici nu s-a schimbat prea mult de la descoperirea lor în secolul al XVIII-lea - este viața singură cu cerul, marea și vântul. Ei trăiesc aici exclusiv pescuit, iar această navă fantomă, care a servit cu credincioșie marinarilor, încă pare să se repezi printre valuri.

Iaht scufundat, Antarctica

Această navă fantomă înfricoșătoare este un iaht brazilian care a naufragiat în Golful Ardley. Brazilienii filmau un documentar, dar vânturile puternice și marea agitată i-au forțat să părăsească nava. De atunci, iahtul se odihnește sub coloana de apă.

Nava fantomă misterioasă, SUA

Un iaht numit Circle Line V, conceput pentru a patrula apele de coastă ale Oceanului Atlantic, a fost construit în 1902 în Wilmington. În același an, a fost lansată și și-a schimbat de mai multe ori proprietarii în următorii 80 de ani. În 1984, această navă a fost găsită abandonată aici, în râul Ohio, lângă orașul Lawrenceburg. Nimeni nu înțelege cum ar putea fi aici.

Barjă scufundată, Columbia Britanică

Această șlep de lemn a eșuat și s-a scufundat încă din 1929 și de atunci a rămas latentă pe fundul mării.

Nava spital, Australia

Așa arăta în timpul tinereții sale de luptă.

În timpul Primului Război Mondial, transatlanicul SS Maheno a servit ca spital militar. În timp ce era remorcat în Japonia în 1935, el a dispărut brusc și nu a fost găsit decât trei zile mai târziu. După cum s-a dovedit, cea mai puternică furtună a aruncat nava la țărm pe o insulă pustie, lângă Australia. Echipajul a trebuit să locuiască în corturi timp de trei zile, așteptând salvarea. Oamenii au fost evacuați, iar nava a fost lăsată să-și trăiască zilele singură.

Nava veche pe insula Anglesey din Țara Galilor

Ghost Fleet, SUA

Zeci de nave sunt trimise să moară în celebrul cimitir de nave din Mallow Bay. Arată ca o flotilă fantomatică care continuă să navigheze undeva în eternitate, dispărând încet sub apă.

„Olandezul zburător” din Gythio, Grecia

Această navă, se pare, a visat marea mult după ce ultimul marinar a părăsit-o. S-a plictisit în portul Gythio, în Grecia, și deodată fericirea - a fost purtat de o furtună în larg! Nava a reușit să fie oprită, dar ancora temporară nu a suportat-o ​​și a început din nou să se repezi de-a lungul valurilor până a eșuat. După ce s-a zbătut în sfârșit, „olandezul zburător” se odihnește acum liniștit în ape puțin adânci.

Wreck Island, Bermude

Triunghiul Bermudelor nu se bucură deja de cea mai bună faimă. Cimitirul navei locale nu face decât să sporească impresia misterioasă și tristă.

Barcă cu pânze abandonată pe lacul Ontario, Canada

Ultimele zile ale favoritului public

Star of America este un renumit transatlantic cu un trecut strălucit. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a făcut o treabă bună transportând marfă și personal militar, iar după război a devenit o navă de croazieră populară, un adevărat favorit al publicului. În anii 80, steaua lui a căzut, iar de la bărbatul frumos decrepit au decis să facă mai întâi o închisoare plutitoare, apoi un hotel, dar când a fost remorcat în timpul unei furtuni puternice, a eșuat și a rămas să-și trăiască ultimele zile în largul coastei. a Insulelor Canare.

Remorcher „Saba”, Curacao

Remorcherul Saba, care a aterizat pe recifele de corali, este una dintre atracțiile din Curacao. Sub apă, nava a început o a doua viață - a adăpostit mulți pești, acoperiți pitoresc de alge și corali, iar scafandrii o vizitează în fiecare zi.

În total, conform calculelor istoricilor și oceanografilor, pe fundul mării se află rămășițele a cel puțin un milion de nave din toate epocile. Majoritatea celor „înecați” și-au găsit sfârșitul sub abisul apelor superioare, departe de razele soarelui și de furtunile care năvăliră de sus. Cu toate acestea, norocoșii rari au reușit să se scufunde în ape puțin adânci. Ele zac ca un loc mort în strălucirea turcoaz a adâncului, amintindu-ne de atotputernicia oceanului.

Pentru a accesa astfel de obiecte, nu sunt necesare echipamente de scuba și alte echipamente speciale. Este suficient doar să navighezi deasupra lor pentru a vedea siluetele navelor scufundate.

Rămășițele fantomatice ale iahtului Mar Sem Fin(„Marea fără sfârșit”)

Un iaht brazilian de cercetare s-a înghețat și s-a scufundat la o adâncime de aproximativ 10 metri în Golful Maxwell din Antarctica.

Ultima paradă a crucișătorului „Prinz Eugen”

Participant la testele nucleare Bikini, și-a găsit ultimul refugiu pe recifele atolului Kwajalein, la 16.000 de mile de patria sa istorică.

După capitularea Germaniei, crucișătorul a fost capturat de americani, care au folosit ca țintă Eugen. Nava a rezistat incendiului nuclear și a fost remorcată până la Kwajalein din apropiere pentru a aștepta o nouă rundă de explozii. În următoarele șase luni, crucișătorul încet, compartiment cu compartiment, umplut cu apă și listat pe LB. În ultimul moment, yankeii au încercat să-l salveze, dar înainte de a ajunge la mal, Eugen s-a răsturnat și s-a scufundat în apă puțin adâncă. Unde rămâne până astăzi, cu elicele ridicate cu neruşinare deasupra apei.

Rămășițele pitorești ale goeletei Sweepstakes

O veche goeletă canadiană care s-a scufundat pe lac. Ontario în 1885. Rămășițele Loteriei se află sub șase metri de apă limpede. Acest lucru a făcut posibilă transformarea goeletei într-o atracție turistică populară, făcând tombolele să facă parte din parcul natural național. În prezent, se lucrează la fundul lacului pentru restaurarea și conservarea rămășițelor unei goelete din secolul al XIX-lea.

Mint foarte bine!

Epava brigantului „James McBride”, scufundat pe lac. Michigan în 1857.

Un morman de resturi la locul scufundării Soarelui Răsare. Nava a fost pierdută într-o furtună în 1917.

O navă scufundată necunoscută, a cărei fotografie a fost găsită pe internet.

Nava blindată britanică Vixen, prăbușită ca baraj în Bermude.

Lacrimile navei de luptă Arizona

Stația de cuirasat, Pearl Harbor, Insulele Hawaii. Comentariile suplimentare sunt probabil inutile.

Arizona este una dintre cele două nave de luptă americane care au murit în acea zi (cele șase rămase au fost readuse în serviciu). A fost lovit de patru bombe de 800 kg fabricate din obuze perforatoare de 356 mm. Primele trei nu au provocat daune navei de luptă, dar ultima a dus la detonarea magazinelor de praf de pușcă ale principalelor turnulețe de tun. Nava, distrusă de explozie, s-a scufundat în fundul portului, blocând pentru totdeauna 1.177 de oameni în compartimentele sale.

Un memorial a fost ridicat la locul morții navei de luptă. Puntea navei de luptă se află literalmente la câțiva metri sub ea. Uleiul de motor care se scurge încet la suprafață se răspândește peste apă într-un loc liliac-stacojiu, care se presupune că înfățișează „lacrimile cuirasaților” pentru echipajul său mort.

Supercarrier Utah

Lângă „Arizona”, în fundul Golfului Pearl, se odihnește un alt obiect remarcabil. Nava țintă scufundată (cuirasat dezafectat) „Utah”. Pardoseala netedă din lemn în locul turnurilor principale de baterii demontate a fost confundată de piloții japonezi cu puntea unui portavion. Samuraii și-au scos toată furia asupra țintei în loc să zboare pentru a bombarda baza petrolieră, docurile și alte obiecte strategice din Pearl Harbor.

Ultima ispravă a lui „Ochakov”

Nava mare antisubmarină „Ochakov” a fost folosită ca barieră la ieșirea din lac. Donuzlav, în timpul „evenimentelor din Crimeea” cu un an înainte. Fiind într-o stare de incapacitate, vechiul CA a găsit puterea să ducă la bun sfârșit ultima sarcină în interesul Patriei.

Spre deosebire de alte nave din această listă, carena BOD nu a dispărut complet sub apă. Dar caracterul epic al unui astfel de eveniment este impresionant!

Unele nave au reușit să moară fără apă. În fotografie - o navă abandonată pe fundul Mării Aral uscate.

Scufundarea Titanicului după o coliziune cu un aisberg în 1912 a devenit un simbol al tuturor dezastrelor maritime majore care au avut loc în timp de pace pentru deceniile următoare. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, oamenii au început din nou să aibă iluzia că tragediile de acest gen au rămas în istorie. Răzbunarea pentru astfel de iluzii se dovedește întotdeauna a fi crudă.

La 31 august 1986, a avut loc o catastrofă în Golful Tsemess, lângă Novorossiysk, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de „Titanicul sovietic”. Dar, spre deosebire de povestea din 1912, în acest caz nu a existat un aisberg - prăbușirea a fost exclusiv opera mâinilor umane.

Trofeul „Berlin”

Nava de croazieră sovietică „Amiral Nakhimov” a fost lansată în martie 1925 la Lobbendorf, Germania, și a primit numele „Berlin”. În primii ani ai existenței sale, Berlinul a operat zboruri din Germania către New York. Până la sfârșitul anilor 1930, călătoriile transatlantice au devenit neprofitabile, iar nava a fost transferată către croaziere mediteraneene.

„Berlin”, anii 1920. Foto: commons.wikimedia.org

Sărbători de prestigiu și operațiuni speciale

„Amiralul Nakhimov” a devenit în URSS un simbol al unei prestigioase vacanțe de croazieră, necunoscută până acum cetățenilor sovietici. Cu toate acestea, uneori a fost folosit în alte scopuri. Deci, în timpul crizei din Caraibe, personalul militar sovietic a fost transferat în Cuba la bord, iar în 1979, personalul militar cubanez a fost transferat pentru a îndeplini o misiune secretă în Africa.

În istoria „Amiralului Nakhimov” au existat zboruri cu pelerini în Arabia Saudită și înot cu participanții la Festivalul Mondial al Tineretului și Studenților. Nava avea o reputație excepțională - timp de aproape trei decenii de funcționare în URSS, nu a fost înregistrat niciun incident grav cu participarea sa.

Timpul, însă, s-a făcut simțit - în anii 1980, amiralul Nakhimov a schimbat zborurile pe distanțe lungi în croaziere pe Marea Neagră. Aceste croaziere au avut un succes extraordinar în rândul locuitorilor nealterați ai URSS.

Puntea de promenadă a amiralului Nakhimov în 1957. Foto: commons.wikimedia.org

Zbor Odesa - Batumi - Odesa

29 august 1986, „Amiralul Nakhimov” a plecat într-un zbor regulat pe ruta Odesa - Batumi - Odesa, cu apeluri către Ialta, Novorossiysk și Soci. Croaziera trebuia să se încheie pe 5 septembrie. După ce a părăsit Odesa, nava a ajuns în siguranță la Ialta, iar apoi, la ora 14:00, pe 31 august, a ajuns la Novorossiysk. La ora 22:00, linia urma să părăsească portul și să se îndrepte spre Soci. La bord se aflau 1243 de persoane: 346 de membri ai echipajului și 897 de pasageri.

Din 1984, el este căpitanul amiralului Nakhimov Vadim Markov, un marinar cu experiență care avea un loc de muncă pe liniile navigației străine. Căpitanul Markov își cunoștea foarte bine nava, iar ieșirea din port nu promitea niciun pericol.

Potrivit mesajului postului de control al traficului de nave (PRDS), în acel moment singura navă s-a apropiat de portul Novorossiysk - nava de marfă uscată „Pyotr Vasev”, care transporta orz canadian. Căpitanul a comandat cargoul Viktor Tkacenko, care a spus că va fi dor de vaporul care pleacă din golf.

„Pyotr Vasyov” merge spre

Cu o întârziere de 10 minute față de program, „Amiralul Nakhimov” a dezacostat și s-a repezit la ieșirea din port. Vaporul a trecut de porțile portului, a intrat pe cursul 154,2 și a început să urmeze direcția geamandurilor malurilor Penai, care se aflau la ieșirea din golf.

La bord domnea pacea. Unii dintre pasageri s-au culcat, unii mergeau la un spectacol de film, tinerii erau la o discotecă în sala de muzică, unii dintre oameni erau în baruri.

În acest moment, căpitanul Tkachenko a confirmat încă o dată că Piotr Vasiov îl va lăsa pe amiralul Nakhimov să treacă. Tkachenko a transmis aceeași informație prin comunicare radio celui de-al doilea asistent al căpitanului amiralului Nakhimov. Alexandru Chudnovsky, care la ora 23:00 a preluat ceasul de la căpitanul Markov. Tkachenko și Chudnovsky au fost de acord că navele se vor despărți de la tribord. Căpitanul Tkachenko s-a ghidat după indicațiile ARPA - un sistem automat de trasare radar. Datele acestui dispozitiv au indicat că navele se vor dispersa în siguranță.

Dar Chudnovsky, care se afla pe amiralul Nakhimov, care observa situația vizual, a descoperit deja în jurul orei 23:05 că navele se îndreptau spre o apropiere periculoasă. Ofițerul de serviciu l-a contactat din nou pe Tkachenko, clarificând: „Pyotr Vasyov” ratează cu siguranță vaporul? Căpitanul Tkachenko a confirmat: da, totul este în ordine.

„Piotr Vasiov”. Foto: commons.wikimedia.org

„Readuceți-vă imediat!”

Între timp, au fost cei de pe Pyotr Vasyov care au văzut că situația se dezvoltă într-o direcție periculoasă. mate Zubuk a atras atenția lui Tkachenko asupra faptului că orientarea asupra „amiralului Nakhimov” practic nu se schimbă, ceea ce indică amenințarea unei coliziuni. În același timp, Zubuk a arătat spre luminile navei, ceea ce indica faptul că navele se apropiau de o coliziune.

Căpitanul Tkachenko s-a uitat doar la aparat cu o obstinație inexplicabilă încă câteva minute. Și abia atunci, uitându-se în cele din urmă spre unde arăta Zubyuk, și-a dat seama cu groază că Piotr Vasiov zbura cu viteză mare direct spre amiralul Nakhimov.

Căpitanul Tkachenko a început să dea comenzi sălii mașinilor - „atacant mediu”, „atacant mic”. Aceste jumătăți de măsură nu au mai ajutat, iar ultima comandă a lui Tkacenko a fost: „Oprește-te, spate! Cu toate acestea, o navă de marfă grea nu poate schimba direcția instantaneu. „Pyotr Vasev” a continuat să meargă la „Amiralul Nakhimov”. Pe navă, ofițerul de serviciu la căpitanul Alexander Chudnovsky a transmis prin radio nava de marfă uscată: „Lucră înapoi imediat!”. Cârmaciul „Amiralului Nakhimov” a primit comanda: „Lăsat la bord!”.

„Nakhimov” a ajuns la fund în 8 minute

Acest lucru nu a ajutat - la 23:12 a avut loc o coliziune. „Pyotr Vasev” cu o viteză de 5 noduri a intrat la un unghi de 110 ° în mijlocul laturii tribord a navei. În partea subacvatică, vrachierul a intrat cu partea sa proeminentă, becul, în carena amiralului Nakhimov pe câțiva metri în zona pereților etanși dintre camera motoare și cazane. „Amiralul Nakhimov” a continuat să avanseze prin inerție, întorcând nava de marfă și crescând astfel dimensiunea găurii din partea tribord, care în cele din urmă s-a ridicat la aproximativ 80 de metri pătrați.

O gaură uriașă a dus la inundarea rapidă a navei. În doar 30 de secunde, sala mașinilor s-a umplut cu apă. Nava a început să se rostogolească spre tribord. Iluminatul de urgență, care s-a aprins în locul celui principal, a funcționat doar două minute. Mulți oameni au fost închiși în cabinele din interiorul navei care se scufunda. Tot ceea ce membrii echipei au reușit să facă a fost să lanseze plute gonflabile. La 8 minute de la coliziune, la ora 23:20, „Amiralul Nakhimov” a intrat sub apă, lăsând la suprafață sute de oameni care luptă pentru viața lor. Printre aceștia nu a fost căpitanul asistent Alexander Chudnovsky. Marinarul, dându-și seama că nava era pe moarte, și-a pronunțat o condamnare la moarte - coborând în cabina lui, s-a închis în ea și, împreună cu amiralul Nakhimov, s-a dus la fund.

Peste 60 de nave au salvat oameni muribunzi

Prima care s-a apropiat de locul accidentului a fost o mică barcă pilot LK-90, care se îndrepta către „Pyotr Vasyov” pentru a o escorta până la debarcader. „Amiralul Nakhimov” s-a scufundat în fața membrilor echipajului ambarcațiunii.

La 23:35 LK-90 a procedat la salvarea oamenilor. 118 persoane au fost ridicate la bordul unei ambarcațiuni mici, ceea ce este mult mai mult decât sarcina admisă. Apoi cei salvați au început să fie transferați pe alte nave care se apropiau. În acest moment, căpitanul portului Novorossiysk Popov a ordonat tuturor ambarcațiunilor să meargă în zona dezastrului pentru a salva oamenii. Remorchere, bărci mici și de raid, bărci ale trupelor de frontieră, „comete” pe hidrofoile - un total de 64 de nave au participat la operațiunea de salvare.

A trebuit să lucrez în condiții dificile - vânt puternic, valuri de până la doi metri. Dar marinarii au făcut tot ce era posibil și imposibil. Cadeții Școlii superioare de inginerie navală din Novorossiysk, alertați, au ieșit în mare pe skiff-uri, riscând propria moarte.

La operațiunea de salvare a participat și echipajul navei de marfă uscată Pyotr Vasyov, ridicând la bord 36 de persoane. Din cele 1243 de persoane aflate la bord, 423 au fost ucise: 359 de pasageri și 64 de membri ai echipajului. Printre morți s-au numărat 23 de copii.

Cine este vinovat?

O mare comisie guvernamentală a sosit de la Moscova, condusă de prim-vicepreședintele Consiliului de Miniștri al URSS Heydar Aliyev, și odată cu ea o mare echipă de anchetă.

Drept urmare, ambii căpitani au mers în instanță - Viktor Tkachenko și Vadim Markov au primit 15 ani de închisoare. Markov, care a supraviețuit ca prin minune accidentului, a fost acuzat pentru absența sa de pe pod. La momentul dezastrului, căpitanul se afla în cabina șefului departamentului KGB pentru regiunea Odesa, general-maior. Krikunova unde a fost invitat la cină. Spre deosebire de Markov, generalul Krikunov a murit împreună cu familia sa.

Timp de treizeci de ani, în prăbușirea amiralului Nakhimov, oricine și orice a fost învinuit - și zona anormală, și sistemul sovietic, și degradarea navei și sabotorii ... Povestea despre tăierea obișnuită a „factorului uman” urechea pentru mulți. „Amiralul Nakhimov” a luat încă două vieți omenești după accident - doi scafandri au murit, ridicând cadavrele victimelor la suprafață. După aceea, lucrările la navă au fost oprite, iar cadavrele a 64 de persoane au rămas în interiorul carenei amiralului Nakhimov.

În 1992, după prăbușirea URSS, președinții Rusiei și Ucrainei i-au grațiat pe căpitanii condamnați.

Vadim Markov, după eliberare, s-a întors la Odesa, a lucrat în Compania de transport maritim al Mării Negre ca căpitan-mentor. Din cauza persecuției de către rudele defunctului, familia acestuia a fost nevoită să-și schimbe de mai multe ori locul de reședință. În 2007, căpitanul amiralului Nakhimov a murit de cancer.

Căpitanul „Peter Vasyov” Viktor Tkachenko, luând numele de familie al soției sale - Tallor, s-a mutat la reședința permanentă în Israel, în speranța că acolo povestea morții „amiralului Nakhimov” va înceta să interfereze cu viața lui. În 2003, iahtul, condus de Victor Tallor, a fost naufragiat în largul coastei Newfoundland. Epava iahtului și rămășițele oamenilor găsite pe coasta Canadei.

Zona golfului Tsemesskaya, unde se află amiralul Nakhimov la o adâncime de 47 de metri, este oficial locul de înmormântare al victimelor dezastrului. Ancorarea, scufundările scafandrilor și vehiculelor subacvatice, precum și orice acțiuni care perturbă liniștea locului de înmormântare sunt interzise în zona specificată.

Încă din zorii istoriei omenirii, navigația a ocupat o nișă mare în viața oamenilor. Cu toate acestea, marea poate fi nemiloasă și foarte crudă. În tot acest timp, din cauza prostiei și nemiloasei oamenilor, a soartei elementelor și a coincidențelor pur și simplu nefericite, un număr imens de diferite nave s-au scufundat. Iată cele mai mari dintre cele care se află astăzi în partea de jos.

1. „Titanic”

Înainte de Primul Război Mondial, Titanic era cea mai mare linie de pasageri. Nava, în mod infam, nici măcar nu și-a putut finaliza călătoria inaugurală. Nava sa scufundat la 370 de mile de Newfoundland. Lăudatul sistem de „nescufundabilitate” al navei nu l-a ajutat în niciun fel. S-a întâmplat în 1912.

2. „Mary Rose”

Această navă sa scufundat acum 500 de ani. Nu a stat în serviciul coroanei britanice nici măcar un an. Nava trebuia să dea bătălie francezilor, dar britanicii au exagerat cu instalarea de tunuri. Nava a ieșit prea grea și, în urma uneia dintre rulouri, s-a răsturnat, a luat apă și s-a scufundat pe fund.

3. „Prințul Albert”

O navă care a fost scufundată în mod deliberat în largul coastei Hondurasului în 1987. Multă vreme, nava a fost folosită ca transport, dar de-a lungul anilor a ruginit și a început să se scufunde. Drept urmare, s-a decis să-l trimită în jos, mai degrabă decât să-l repare.

4. Doña Paz

Acest feribot neremarcabil a fost subiectul uneia dintre cele mai grave epave de pasageri din istorie. Împreună cu el, peste 4,3 mii de oameni au mers la fund în 1987. Este de remarcat faptul că nava a fost proiectată doar pentru a transporta 608 pasageri.

5. „Arizona”

O navă de război americană construită la începutul secolului al XX-lea a fost trimisă la fund în timpul atacului aerian japonez asupra Pearl Harbor din 7 decembrie 1941. Arizona a fost atacată de 10 bombardiere simultan. Nava de luptă nu avea nicio șansă de supraviețuire. Bombele raiders au lovit depozitul de muniție. Astăzi, pe partea de sus a navei a fost construit un memorial și un muzeu comemorativ.

6. „Republica”

Vechi vas american cu aburi. A luat parte la Războiul Civil al SUA. Nava sa scufundat în 1965. Epava navei s-a pierdut timp de 140 de ani. Au descoperit „Republica” (care, de altfel, era încărcată cu aur) abia în 2003.

7. Lusitania

Această linie de pasageri a fost numită „ogarul de mare”. Nava a fost scufundată de un atac submarin german în 1915. Atacul a ucis 1.198 de pasageri. Se crede că atacul asupra Luchitaniei a devenit motivul pentru care Statele Unite au aderat la Antante.

8. „Bismarck”

Nava de război „Bismarck” a devenit o capodopera a construcțiilor militare germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a stat pe apă doar 3 luni, după care a fost prăbușită de flota britanică. Abia în 1989 a fost posibil să se găsească locul ultimului adăpost al navei.

9. Andrea Doria

Pachetul incredibil de frumos, construit în 1951, sa scufundat deja în 1956. Accidentul s-a produs din cauza unei coliziuni cu nava de marfă Stockholm. Ambele nave erau în ceață deasă și nu se puteau împrăștia în timp, deși se mișcau cu viteză mică.

10. „Ron”

O navă uriașă de poștă și pasageri, care se odihnește astăzi pe fundul Mării Caraibelor. Ronul s-a scufundat în 1867. Cauza dezastrului a fost un uragan.

Continuând tema și trăiți fericiți.