Πυρηνικό παγοθραυστικό «Λένιν. Η εκπληκτική ιστορία του πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού "Λένιν"

Ας περπατήσουμε τώρα στο εσωτερικό του παγοθραυστικού, με εξαίρεση την τιμονιέρα.
Η ανάρτηση αποδείχθηκε μεγάλη, δυσκίνητη και αντιπροσωπεύει σε μεγαλύτερο βαθμόσυλλογή όλων των πληροφοριών:-((

Καταλαβαίνω ότι όλα αυτά είναι μια μεγάλης κλίμακας επανάληψη ενός τεράστιου αριθμού φωτογραφιών ανθρώπων που επισκέφτηκαν το πλοίο σε εκδρομές, ειδικά επειδή μεταφέρονται στα ίδια μέρη. Αλλά με ενδιέφερε να το καταλάβω μόνος μου.

Αυτός είναι ο οδηγός μας για το πυρηνοκίνητο πλοίο:

Η συζήτηση αφορούσε τη δημιουργία ενός σκάφους που θα μπορούσε να πλεύσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να καλεί λιμάνια για καύσιμα.
Οι επιστήμονες το έχουν υπολογίσει πυρηνικό παγοθραυστικόθα καταναλώνει 45 γραμμάρια πυρηνικού καυσίμου την ημέρα - όσο θα χωρέσει σε ένα σπιρτόκουτο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πυρηνοκίνητο πλοίο, έχοντας ουσιαστικά απεριόριστη περιοχή πλοήγησης, θα μπορεί να επισκεφθεί τόσο την Αρκτική όσο και τις ακτές της Ανταρκτικής σε ένα ταξίδι. Για ένα πλοίο με πυρηνικό εργοστάσιο, η απόσταση δεν αποτελεί εμπόδιο.

Αρχικά, μαζευτήκαμε σε αυτό το δωμάτιο για μια σύντομη εισαγωγή στην ξενάγηση και χωριστήκαμε σε δύο ομάδες.

Το Ναυαρχείο είχε σημαντική εμπειρία στην επισκευή και κατασκευή παγοθραυστικών. Το 1928, αναμόρφωσαν τον «παππού του στόλου των παγοθραυστικών» - το διάσημο Ermak.
Η κατασκευή παγοθραυστικών και παγοθραυστικών πλοίων μεταφοράς στο εργοστάσιο συνδέθηκε με ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη της σοβιετικής ναυπηγικής - τη χρήση ηλεκτρικής συγκόλλησης αντί για πριτσίνια. Το προσωπικό του εργοστασίου ήταν ένας από τους εμπνευστές αυτής της καινοτομίας. Νέα μέθοδοςδοκιμάστηκε με επιτυχία κατά την κατασκευή παγοθραυστικών κλάσης Sedov. Τα παγοθραυστικά "Okhotsk", "Murman", "Okean", στην κατασκευή των οποίων χρησιμοποιήθηκε ευρέως η ηλεκτρική συγκόλληση, έδειξαν εξαιρετική απόδοση. το κύτος τους αποδείχθηκε πιο ανθεκτικό σε σύγκριση με άλλα πλοία.

Πριν το Μεγάλο Πατριωτικός ΠόλεμοςΤο εργοστάσιο κατασκεύασε ένα μεγάλο σκάφος μεταφοράς πάγου, το Semyon Dezhnev, το οποίο αμέσως μετά τις θαλάσσιες δοκιμές κατευθύνθηκε στην Αρκτική για να απομακρύνει τα τροχόσπιτα που είχαν ξεχειμωνιάσει εκεί. Μετά το Semyon Dezhnev, εκτοξεύτηκε το παγοθραυστικό μεταφορικό σκάφος Levanevsky. Μετά τον πόλεμο, το εργοστάσιο κατασκεύασε ένα άλλο παγοθραυστικό και πολλά αυτοκινούμενα πορθμεία τύπου παγοθραυστικού.
Μια μεγάλη επιστημονική ομάδα, με επικεφαλής τον εξαιρετικό Σοβιετικό φυσικό Ακαδημαϊκό A.P. Alexandrov, εργάστηκε στο έργο. Υπό την ηγεσία του εργάστηκαν εξέχοντες ειδικοί όπως οι I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich και άλλοι.

Ας ανεβούμε έναν όροφο

Οι διαστάσεις του πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού επιλέχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις λειτουργίας παγοθραυστικών στο Βορρά και διασφαλίζοντας την καλύτερη αξιοπλοΐα του: μήκος παγοθραυστικού 134 m, πλάτος 27,6 m, ισχύς άξονα 44.000 hp. σ., εκτόπισμα 16.000 τόνοι, ταχύτητα 18 κόμβοι ανά καθαρό νερόκαι 2 κόμβοι σε πάγο πάχους άνω των 2 m.

Μακριοί διάδρομοι

Η σχεδιασμένη ισχύς της στροβιλοηλεκτρικής εγκατάστασης είναι απαράμιλλη. Το πυρηνικό παγοθραυστικό είναι δύο φορές πιο ισχυρό από το αμερικανικό παγοθραυστικό Glacier, το οποίο θεωρούνταν το μεγαλύτερο στον κόσμο.
Κατά τον σχεδιασμό του κύτους του πλοίου, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στο σχήμα της πλώρης, από το οποίο εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό οι ιδιότητες του σκάφους που σπάει πάγο. Τα περιγράμματα που επιλέχθηκαν για το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό, σε σύγκριση με τα υπάρχοντα παγοθραυστικά, καθιστούν δυνατή την αύξηση της πίεσης στον πάγο. Το άκρο της πρύμνης είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζει ευελιξία στον πάγο κατά την όπισθεν και αξιόπιστη προστασία των ελίκων και του πηδαλίου από κρούσεις πάγου.

Τραπεζαρία:
Τι γίνεται με την γαλέρα; Πρόκειται για ένα πλήρως ηλεκτροδοτημένο εργοστάσιο με δικό του αρτοποιείο· ζεστό φαγητό σερβίρεται με ηλεκτρικό ανελκυστήρα από την κουζίνα μέχρι τις τραπεζαρίες.

Στην πράξη, παρατηρήθηκε ότι τα παγοθραυστικά κολλούσαν μερικές φορές στον πάγο όχι μόνο με την πλώρη ή την πρύμνη τους, αλλά και με τα πλευρά τους. Για να αποφευχθεί αυτό, αποφασίστηκε να κανονίσουμε το πυρηνοκίνητο πλοίο ειδικά συστήματαδεξαμενές έρματος. Εάν το νερό αντλείται από μια δεξαμενή στη μία πλευρά σε μια δεξαμενή στην άλλη πλευρά, τότε το πλοίο, ταλαντευόμενο από τη μία πλευρά στην άλλη, θα σπάσει και θα σπρώξει τον πάγο με τα πλαϊνά του. Το ίδιο σύστημα δεξαμενής είναι εγκατεστημένο στην πλώρη και στην πρύμνη. Τι γίνεται αν το παγοθραυστικό δεν σπάσει τον πάγο ενώ κινείται και η πλώρη του κολλήσει; Στη συνέχεια, μπορείτε να αντλήσετε νερό από τη δεξαμενή περιποίησης της πρύμνης στην πλώρη. Η πίεση στον πάγο θα αυξηθεί, θα σπάσει και το παγοθραυστικό θα εγκαταλείψει την αιχμαλωσία του πάγου.
Για να εξασφαλίσουν την αβύθιση ενός τόσο μεγάλου σκάφους εάν το κύτος είχε υποστεί ζημιά, αποφάσισαν να χωρίσουν το κύτος σε διαμερίσματα με έντεκα κύρια εγκάρσια στεγανά διαφράγματα. Κατά τον υπολογισμό του πυρηνικού παγοθραυστικού, οι σχεδιαστές εξασφάλισαν ότι το σκάφος ήταν αβύθιστο όταν τα δύο μεγαλύτερα διαμερίσματα πλημμύρισαν.

Επικεφαλής της ομάδας κατασκευαστών του πολικού γίγαντα ήταν ο ταλαντούχος μηχανικός V.I. Chervyakov.

Τον Ιούλιο του 1956, τοποθετήθηκε το πρώτο τμήμα του κύτους του πυρηνικού παγοθραυστικού.
Για να σχεδιαστεί το θεωρητικό σχέδιο του κτιρίου στην πλατεία, χρειάστηκε μια τεράστια έκταση - περίπου 2.500 τετραγωνικά μέτρα. Αντίθετα, η διάσπαση έγινε σε ειδική ασπίδα χρησιμοποιώντας ειδικό εργαλείο. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση της περιοχής για σήμανση. Στη συνέχεια έγιναν σχέδια προτύπων και φωτογραφήθηκαν σε φωτογραφικές πλάκες. Η συσκευή προβολής στην οποία τοποθετήθηκε το αρνητικό αναπαρήγαγε το ελαφρύ περίγραμμα του εξαρτήματος στο μέταλλο. Η μέθοδος φωτοοπτικής σήμανσης κατέστησε δυνατή τη μείωση της έντασης εργασίας της πλατείας και της εργασίας σήμανσης κατά 40%.

Μπαίνουμε στο χώρο του κινητήρα

Το πυρηνικό παγοθραυστικό, ως το πιο ισχυρό σκάφος σε ολόκληρο τον στόλο παγοθραυστικών, έχει σχεδιαστεί για την καταπολέμηση του πάγου στις πιο δύσκολες συνθήκες. επομένως, το σώμα του πρέπει να είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό. Αποφασίστηκε να εξασφαλιστεί η υψηλή αντοχή του κύτους με τη χρήση νέας ποιότητας χάλυβα. Αυτός ο χάλυβας έχει αυξημένη αντοχή στην κρούση. Συγκολλά καλά και έχει μεγάλη αντοχή στη διάδοση ρωγμών σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Ο σχεδιασμός του κύτους του πυρηνοκίνητου πλοίου και το σύστημα εγκατάστασής του διέφεραν επίσης από άλλα παγοθραυστικά. Ο πυθμένας, οι πλευρές, τα εσωτερικά καταστρώματα, οι πλατφόρμες και το άνω κατάστρωμα στα άκρα κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας ένα εγκάρσιο σύστημα πλαισίωσης και το άνω κατάστρωμα στο μεσαίο τμήμα του παγοθραυστικού κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας ένα διαμήκη σύστημα.
Το κτίριο, στο ύψος ενός καλού πενταόροφου κτιρίου, αποτελούνταν από τμήματα βάρους μέχρι 75 τόνους.Υπήρχαν περίπου διακόσια τέτοια μεγάλα τμήματα.

Η συναρμολόγηση και η συγκόλληση τέτοιων τμημάτων έγινε από το τμήμα προσυναρμολόγησης του καταστήματος γάστρας.

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι το πυρηνοκίνητο πλοίο διαθέτει δύο σταθμούς παραγωγής ενέργειας ικανούς να παρέχουν ενέργεια σε μια πόλη με πληθυσμό 300.000 κατοίκων. Ούτε οδηγοί ούτε στόκερ χρειάζονται στο πλοίο: όλη η εργασία των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής είναι αυτοματοποιημένη.
Θα πρέπει να ειπωθεί για τους πιο πρόσφατους ηλεκτρικούς κινητήρες προπέλας. Αυτά είναι μοναδικάμηχανήματα που κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ για πρώτη φορά, ειδικά για το πυρηνοκίνητο πλοίο. Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους: το βάρος ενός μέσου κινητήρα είναι 185 τόνοι, η ισχύς είναι σχεδόν 20.000 ίπποι. Με. Ο κινητήρας έπρεπε να παραδοθεί στο παγοθραυστικό αποσυναρμολογημένος, τμηματικά. Η φόρτωση του κινητήρα στο πλοίο παρουσίαζε μεγάλες δυσκολίες.

Στον κόσμο αρέσει και εδώ η καθαριότητα

Από τον χώρο προσυναρμολόγησης, τα τελειωμένα τμήματα παραδόθηκαν απευθείας στο slipway. Οι συναρμολογητές και οι επιθεωρητές τα εγκατέστησαν γρήγορα στη θέση τους.
Κατά την κατασκευή των μονάδων για τα πρώτα πειραματικά τυποποιημένα τμήματα, αποδείχθηκε ότι τα φύλλα χάλυβα από τα οποία επρόκειτο να κατασκευαστούν ζύγιζαν 7 τόνους και οι γερανοί που ήταν διαθέσιμοι στο χώρο της προμήθειας είχαν ανυψωτική ικανότητα μόνο έως 6 τόνους.
Τα πιεστήρια ήταν επίσης υποδύναμα.

Αξίζει να πούμε για ένα ακόμη διδακτικό παράδειγμα της στενής συνεργασίας εργατών, μηχανικών και επιστημόνων.
Σύμφωνα με την εγκεκριμένη τεχνολογία, οι κατασκευές από ανοξείδωτο χάλυβα συγκολλήθηκαν με το χέρι. Πραγματοποιήθηκαν περισσότερα από 200 πειράματα. Τέλος, οι τρόποι συγκόλλησης επεξεργάστηκαν. Πέντε αυτόματοι συγκολλητές αντικατέστησαν 20 χειροκολλητές, οι οποίοι μεταφέρθηκαν να εργαστούν σε άλλους τομείς.

Για παράδειγμα, υπήρχε μια τέτοια περίπτωση. Λόγω των πολύ μεγάλων διαστάσεων, ήταν αδύνατο να παραδοθούν σιδηροδρομικά στο εργοστάσιο οι μπροστινοί και πρυμναίοι στύλοι - οι κύριες κατασκευές της πλώρης και της πρύμνης του σκάφους. Ογκώδη, βαριά, με βάρος 30 και 80 g, δεν χωρούσαν σε καμία σιδηροδρομική πλατφόρμα. Μηχανικοί και εργάτες αποφάσισαν να κατασκευάσουν τα στελέχη απευθείας στο εργοστάσιο συγκολλώντας τα μεμονωμένα μέρη τους.

Για να φανταστεί κανείς την πολυπλοκότητα της συναρμολόγησης και της συγκόλλησης των αρμών στερέωσης αυτών των στελέχων, αρκεί να πούμε ότι το ελάχιστο πάχος των συγκολλημένων εξαρτημάτων έφτασε τα 150 mm. Η συγκόλληση του στελέχους διήρκεσε 15 ημέρες σε 3 βάρδιες.

Κατά την ανέγερση του κτιρίου πάνω στην ολίσθηση, εξαρτήματα, αγωγοί και όργανα κατασκευάζονταν και τοποθετούνταν σε διάφορα εργαστήρια του εργοστασίου. Πολλά από αυτά προέρχονταν από άλλες επιχειρήσεις. Οι κύριες στροβιλογεννήτριες κατασκευάστηκαν στο Ηλεκτρομηχανολογικό Εργοστάσιο του Kharkov, οι ηλεκτροκινητήρες πρόωσης κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Elektrosila του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του από τον S. M. Kirov. Τέτοιοι ηλεκτροκινητήρες δημιουργήθηκαν στην ΕΣΣΔ για πρώτη φορά.
Οι ατμοστρόβιλοι συναρμολογήθηκαν στα εργαστήρια του εργοστασίου Kirov.

Η χρήση νέων υλικών απαιτούσε αλλαγές σε πολλές καθιερωμένες τεχνολογικές διαδικασίες. Στο πυρηνοκίνητο πλοίο εγκαταστάθηκαν αγωγοί, οι οποίοι προηγουμένως συνδέονταν με συγκόλληση.
Σε συνεργασία με ειδικούς από το γραφείο συγκόλλησης του εργοστασίου, οι εργαζόμενοι στο κατάστημα εγκατάστασης ανέπτυξαν και υλοποίησαν ηλεκτροσυγκόλληση σωλήνων με τόξο.

Το πυρηνοκίνητο πλοίο απαιτούσε αρκετές χιλιάδες σωλήνες διαφόρων μηκών και διαμέτρων. Οι ειδικοί έχουν υπολογίσει ότι εάν οι σωλήνες επεκταθούν σε μία γραμμή, το μήκος τους θα είναι 75 χιλιόμετρα.

Επιτέλους, ήρθε η ώρα να ολοκληρωθούν οι εργασίες ολίσθησης.
Πριν την κάθοδο, πρώτα προέκυψε μια δυσκολία, μετά μια άλλη.
Έτσι, η εγκατάσταση της βαριάς λεπίδας του πηδαλίου δεν ήταν εύκολη υπόθεση. Η περίπλοκη σχεδίαση του πρύμνης άκρου του πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού δεν επέτρεψε να τοποθετηθεί με τον συνήθη τρόπο. Επιπλέον, μέχρι να εγκατασταθεί το τεράστιο τμήμα, το πάνω κατάστρωμα είχε ήδη κλείσει. Σε αυτές τις συνθήκες ήταν αδύνατο να πάρεις ρίσκα. Αποφάσισαν να κάνουν μια «πρόβα τζενεράλε» - πρώτα δεν έστησαν έναν πραγματικό μπαλαρά, αλλά το «διπλό» του - ένα ξύλινο μοντέλο ίδιων διαστάσεων. Η «πρόβα» στέφθηκε με επιτυχία, οι υπολογισμοί επιβεβαιώθηκαν. Σύντομα το τμήμα πολλών τόνων τοποθετήθηκε γρήγορα στη θέση του.

Η εκτόξευση του παγοθραυστικού ήταν προ των πυλών. Το μεγάλο βάρος εκτόξευσης του σκάφους (11 χιλιάδες τόνοι) κατέστησε δύσκολο τον σχεδιασμό της συσκευής εκτόξευσης, αν και οι ειδικοί εργάζονταν σε αυτήν τη συσκευή σχεδόν από τη στιγμή που τοποθετήθηκαν τα πρώτα τμήματα στο ολισθηρό διάδρομο.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του σχεδιαστικού οργανισμού, για να εκτοξευθεί το παγοθραυστικό "Λένιν" στο νερό, ήταν απαραίτητο να επιμηκυνθεί το υποβρύχιο τμήμα των τροχιών εκτόξευσης και να εμβαθύνει ο πυθμένας πίσω από το λάκκο της ολισθηρότητας.
Μια ομάδα εργαζομένων από το γραφείο σχεδιασμού και το εργαστήριο κύτους του εργοστασίου ανέπτυξε μια πιο προηγμένη συσκευή εκτόξευσης σε σύγκριση με τον αρχικό σχεδιασμό.

Για πρώτη φορά στην πρακτική της οικιακής ναυπηγικής, χρησιμοποιήθηκε μια σφαιρική ξύλινη συσκευή τόρνευσης και μια σειρά από άλλες νέες σχεδιαστικές λύσεις.
Για να μειώσετε το βάρος εκτόξευσης, να παρέχετε μεγαλύτερη σταθερότητα κατά την εκτόξευση και το φρενάρισμα του σκάφους μόλις αφήσει τη ολίσθηση στο νερό, τοποθετήθηκαν ειδικοί πλωτήρες κάτω από την πρύμνη και την πλώρη.
Η γάστρα του παγοθραυστικού απελευθερώθηκε από σκαλωσιές. Περιτριγυρισμένο από γερανούς πύλης, που αστράφτουν με φρέσκια μπογιά, ήταν έτοιμο να ξεκινήσει για το πρώτο του σύντομο ταξίδι - στην επιφάνεια του νερού του Νέβα.

Προχώρα

Πάμε κάτω

. . . ΣΕΛΙΔΑ. Για έναν αμύητο, αυτά τα τρία γράμματα δεν σημαίνουν τίποτα. PEZh - μετά την ενέργεια και την επιβίωση - ο εγκέφαλος για τον έλεγχο του παγοθραυστικού. Από εδώ, με τη βοήθεια αυτόματων οργάνων, οι χειριστές μηχανικοί - άνθρωποι ενός νέου επαγγέλματος στον στόλο - μπορούν να ελέγχουν εξ αποστάσεως τη λειτουργία της μονάδας παραγωγής ατμού. Από εδώ, διατηρείται ο απαραίτητος τρόπος λειτουργίας της «καρδιάς» του πυρηνοκίνητου πλοίου - των αντιδραστήρων.

Έμπειροι ναυτικοί που πλέουν πολλά χρόνια σε πλοία διάφοροι τύποι, εκπλήσσονται: οι ειδικοί του PJ φορούν λευκές ρόμπες πάνω από την κανονική ναυτική τους στολή.

Ο σταθμός ισχύος και επιβίωσης, καθώς και ο πιλότος και οι καμπίνες του πληρώματος βρίσκονται στην κεντρική υπερκατασκευή.

Και τώρα πιο κάτω η ιστορία:

5 Δεκεμβρίου 1957 Το πρωί έβρεχε συνεχώς, με το χιονόνερο να έπεφτε από καιρό σε καιρό. Ένας δυνατός, θυελλώδης άνεμος φυσούσε από τον κόλπο. Αλλά ο κόσμος φαινόταν να μην προσέχει τον ζοφερό καιρό του Λένινγκραντ. Πολύ πριν από την εκτόξευση του παγοθραυστικού, οι περιοχές γύρω από τη γλίστρα γέμισαν με κόσμο. Πολλοί επιβιβάστηκαν σε ένα τάνκερ που κατασκευαζόταν δίπλα.

Το μεσημέρι ακριβώς, το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό «Λένιν» αγκυροβόλησε ακριβώς στο σημείο όπου βρισκόταν το «Aurora» - το θρυλικό πλοίο της Οκτωβριανής Επανάστασης - την αξέχαστη νύχτα της 25ης Οκτωβρίου 1917.

Η κατασκευή του πυρηνοκίνητου πλοίου έχει εισέλθει σε μια νέα περίοδο - η ολοκλήρωσή του στην επιφάνεια έχει ξεκινήσει.

Ο πυρηνικός σταθμός είναι το πιο σημαντικό μέρος του παγοθραυστικού. Οι πιο εξέχοντες επιστήμονες εργάστηκαν στο σχεδιασμό του αντιδραστήρα. Καθένας από τους τρεις αντιδραστήρες είναι σχεδόν 3,5 φορές πιο ισχυρός από τον αντιδραστήρα του πρώτου πυρηνικού σταθμού στον κόσμο της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ.

OK-150 "Λένιν" (μέχρι το 1966)
Ονομαστική ισχύς αντιδραστήρα, VMT 3x90
Ονομαστική έξοδος ατμού, t/h 3x120
Ισχύς έλικας, l/s 44.000

Η διάταξη όλων των εγκαταστάσεων βασίζεται σε μπλοκ. Κάθε μονάδα περιλαμβάνει έναν υδρόψυκτο αντιδραστήρα (δηλαδή το νερό είναι και ψυκτικό και συντονιστής νετρονίων), τέσσερις αντλίες κυκλοφορίας και τέσσερις γεννήτριες ατμού, αντισταθμιστές όγκου, ένα φίλτρο ανταλλαγής ιόντων με ψυγείο και άλλο εξοπλισμό.

Ο αντιδραστήρας, οι αντλίες και οι γεννήτριες ατμού έχουν ξεχωριστά περιβλήματα και συνδέονται μεταξύ τους με κοντές σωλήνες σωλήνα σε σωλήνα. Όλος ο εξοπλισμός βρίσκεται κατακόρυφα στα κιβώτια της σιδερένιας δεξαμενής προστασίας νερού και καλύπτεται με προστατευτικά μπλοκ μικρού μεγέθους, γεγονός που εξασφαλίζει εύκολη πρόσβαση κατά τις εργασίες επισκευής.

Ένας πυρηνικός αντιδραστήρας είναι μια τεχνική εγκατάσταση στην οποία πραγματοποιείται μια ελεγχόμενη αλυσιδωτή αντίδραση σχάσης πυρήνων βαρέων στοιχείων με την απελευθέρωση πυρηνικής ενέργειας. Ο αντιδραστήρας αποτελείται από μια ενεργή ζώνη και έναν ανακλαστήρα. Ένας αντιδραστήρας νερού-νερού - το νερό σε αυτόν είναι ταυτόχρονα μετριαστής των γρήγορων νετρονίων και μέσο ψύξης και ανταλλαγής θερμότητας Ο πυρήνας περιέχει πυρηνικό καύσιμο σε προστατευτική επίστρωση (στοιχεία καυσίμου - ράβδοι καυσίμου) και μετριαστή. Οι ράβδοι καυσίμου, που μοιάζουν με λεπτές ράβδους, συλλέγονται σε δέσμες και περικλείονται σε καλύμματα. Τέτοιες κατασκευές ονομάζονται συγκροτήματα καυσίμου.

Οι ράβδοι καυσίμου, που μοιάζουν με λεπτές ράβδους, συλλέγονται σε δέσμες και περικλείονται σε καλύμματα. Τέτοιες δομές ονομάζονται συγκροτήματα καυσίμου (FA). Ο πυρήνας του αντιδραστήρα είναι μια συλλογή από ενεργά μέρη συγκροτημάτων φρέσκου καυσίμου (FFA), τα οποία με τη σειρά τους αποτελούνται από στοιχεία καυσίμου (στοιχεία καυσίμου). 241 STVS τοποθετούνται στον αντιδραστήρα. Ο πόρος της σύγχρονης ενεργής ζώνης (2,1-2,3 εκατομμύρια MW ώρες) παρέχει τις ενεργειακές ανάγκες ενός πλοίου με πυρηνικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής για 5-6 χρόνια. Αφού εξαντληθεί ο ενεργειακός πόρος του πυρήνα, ο αντιδραστήρας επαναφορτίζεται.

Το δοχείο του αντιδραστήρα με ελλειπτικό πυθμένα είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε κράμα με αντιδιαβρωτική επιφάνεια στις εσωτερικές επιφάνειες.

Αρχή λειτουργίας του APPU
Το θερμικό κύκλωμα του PUF του πυρηνοκίνητου πλοίου αποτελείται από 4 κυκλώματα.

Το πρώτο ψυκτικό κύκλωμα (υψηλά καθαρό νερό) αντλείται μέσω του πυρήνα του αντιδραστήρα. Το νερό θερμαίνεται στους 317 βαθμούς, αλλά δεν μετατρέπεται σε ατμό γιατί είναι υπό πίεση. Από τον αντιδραστήρα, το ψυκτικό του 1ου κυκλώματος εισέρχεται στη γεννήτρια ατμού, πλένοντας τους σωλήνες μέσα στους οποίους ρέει το νερό του 2ου κυκλώματος, μετατρέποντας σε υπέρθερμο ατμό. Στη συνέχεια, το ψυκτικό του πρώτου κυκλώματος τροφοδοτείται και πάλι στον αντιδραστήρα από την αντλία κυκλοφορίας.

Από τη γεννήτρια ατμού, υπερθερμασμένος ατμός (ψυκτικό του 2ου κυκλώματος) εισέρχεται στους κύριους στρόβιλους. Παράμετροι ατμού μπροστά από τον στρόβιλο: πίεση - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), θερμοκρασία - 300 °C. Στη συνέχεια ο ατμός συμπυκνώνεται, το νερό περνά μέσα από ένα σύστημα καθαρισμού ανταλλαγής ιόντων και εισέρχεται ξανά στη γεννήτρια ατμού.

Το τρίτο κύκλωμα προορίζεται για την ψύξη του εξοπλισμού της μονάδας αυτόματου ελέγχου· ως ψυκτικό χρησιμοποιείται νερό υψηλής καθαρότητας (απόσταγμα). Το ψυκτικό του τρίτου κυκλώματος έχει ασήμαντη ραδιενέργεια.

Το κύκλωμα IV χρησιμεύει για την ψύξη του νερού στο σύστημα κυκλώματος III· χρησιμοποιείται ως ψυκτικό θαλασσινό νερό. Επίσης, το κύκλωμα IV χρησιμοποιείται για την ψύξη του ατμού του κυκλώματος II κατά την εγκατάσταση και την ψύξη της εγκατάστασης.

Η μονάδα ελέγχου έχει σχεδιαστεί και τοποθετηθεί στο σκάφος κατά τρόπο ώστε να διασφαλίζεται η προστασία του πληρώματος και του πληθυσμού από την ακτινοβολία και του περιβάλλοντος από μόλυνση από ραδιενεργές ουσίες εντός των ορίων των επιτρεπόμενων ασφαλών προτύπων τόσο κατά την κανονική λειτουργία όσο και σε περίπτωση ατυχήματα της εγκατάστασης και του σκάφους σε βάρος. Για το σκοπό αυτό, στο πιθανούς τρόπουςαπελευθέρωση ραδιενεργών ουσιών, έχουν δημιουργηθεί τέσσερα προστατευτικά εμπόδια μεταξύ του πυρηνικού καυσίμου και του περιβάλλοντος:

το πρώτο - τα κελύφη των στοιχείων καυσίμου του πυρήνα του αντιδραστήρα.

το δεύτερο - ισχυροί τοίχοι εξοπλισμού και αγωγών του πρωτεύοντος κυκλώματος.

Το τρίτο είναι το κέλυφος συγκράτησης της εγκατάστασης του αντιδραστήρα.

το τέταρτο είναι ένας προστατευτικός φράκτης, τα όρια του οποίου είναι τα διαμήκη και εγκάρσια διαφράγματα, ο δεύτερος πυθμένας και το δάπεδο του άνω καταστρώματος στην περιοχή του διαμερίσματος του αντιδραστήρα.

Όλοι ήθελαν να νιώσουν λίγο σαν ήρωας :-)))

Το 1966, εγκαταστάθηκαν δύο OK-900 αντί για τρία OK-150

OK-900 "Λένιν"
Ονομαστική ισχύς αντιδραστήρα, VMT 2x159
Ονομαστική έξοδος ατμού, t/h 2x220
Ισχύς προπέλας, l/s 44000

Δωμάτιο μπροστά από το διαμέρισμα του αντιδραστήρα

Παράθυρα στο διαμέρισμα του αντιδραστήρα

Τον Φεβρουάριο του 1965, ένα ατύχημα συνέβη κατά τη διάρκεια προγραμματισμένων εργασιών επισκευής στον αντιδραστήρα Νο. 2 του πυρηνικού παγοθραυστικού Λένιν. Ως αποτέλεσμα λάθους χειριστή, ο πυρήνας έμεινε χωρίς νερό για κάποιο χρονικό διάστημα, προκαλώντας μερική ζημιά στο 60% περίπου των συγκροτημάτων καυσίμου.

Κατά την επαναφόρτωση καναλιού προς κανάλι, μόνο 94 από αυτά μπόρεσαν να ξεφορτωθούν από τον πυρήνα, ενώ τα υπόλοιπα 125 αποδείχθηκαν μη αφαιρούμενα. Αυτό το τμήμα εκφορτώθηκε μαζί με το συγκρότημα σήτας και τοποθετήθηκε σε ειδικό δοχείο, το οποίο γέμισε με ένα σκληρυντικό μείγμα με βάση τη φουτουρόλη και στη συνέχεια αποθηκεύτηκε σε χερσαίες συνθήκες για περίπου 2 χρόνια.

Τον Αύγουστο του 1967, το διαμέρισμα του αντιδραστήρα με τον πυρηνικό σταθμό OK-150 και τα δικά του σφραγισμένα διαφράγματα πλημμύρισαν απευθείας από το παγοθραυστικό Λένιν μέσω του πυθμένα στον ρηχό κόλπο Tsivolki στο βόρειο τμήμα του αρχιπελάγους Novaya Zemlya σε βάθος 40- 50 μ.

Πριν από την πλημμύρα, το πυρηνικό καύσιμο εκφορτώνονταν από τους αντιδραστήρες και τα κύρια κυκλώματά τους πλύθηκαν, αποστραγγίστηκαν και σφραγίστηκαν. Σύμφωνα με το Iceberg Central Design Bureau, οι αντιδραστήρες γεμίστηκαν με ένα σκληρυντικό μείγμα με βάση τη φουτουρόλη πριν από την πλημμύρα.

Ένα εμπορευματοκιβώτιο με 125 συγκροτήματα αναλωμένου καυσίμου, γεμάτο με φουτουρόλη, μετακινήθηκε από την ακτή, τοποθετήθηκε σε ειδικό πλωτήρα και πλημμύρισε. Την ώρα του ατυχήματος, το πυρηνικό εργοστάσιο του πλοίου λειτουργούσε για περίπου 25.000 ώρες.

Μετά από αυτό, το ok-150 αντικαταστάθηκε από το ok-900
Για άλλη μια φορά σχετικά με τις αρχές λειτουργίας:
Πώς λειτουργεί ο πυρηνικός σταθμός ενός παγοθραυστικού;
Οι ράβδοι ουρανίου τοποθετούνται με ειδική σειρά στον αντιδραστήρα. Το σύστημα των ράβδων ουρανίου διαπερνάται από ένα σμήνος νετρονίων, ένα είδος «ασφάλειες» που προκαλούν τη διάσπαση των ατόμων ουρανίου με την απελευθέρωση τεράστιας ποσότητας θερμικής ενέργειας. Η γρήγορη κίνηση των νετρονίων τιθασεύεται από έναν συντονιστή. Μυριάδες ελεγχόμενες ατομικές εκρήξεις, που προκαλούνται από ένα ρεύμα νετρονίων, συμβαίνουν στο πάχος των ράβδων ουρανίου. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται μια λεγόμενη αλυσιδωτή αντίδραση.
Οι ασπρόμαυρες φωτογραφίες δεν είναι δικές μου

Η ιδιαιτερότητα των πυρηνικών αντιδραστήρων του παγοθραυστικού είναι ότι ο συντονιστής νετρονίων δεν είναι γραφίτης, όπως στον πρώτο σοβιετικό πυρηνικό σταθμό, αλλά απεσταγμένο νερό. Οι ράβδοι ουρανίου που τοποθετούνται σε έναν αντιδραστήρα περιβάλλονται από καθαρό νερό(δύο φορές απόσταξη). Εάν γεμίσετε ένα μπουκάλι με αυτό μέχρι το λαιμό, δεν θα παρατηρήσετε καθόλου αν χύνεται νερό στο μπουκάλι ή όχι: το νερό είναι τόσο διάφανο!
Στον αντιδραστήρα, το νερό θερμαίνεται πάνω από το σημείο τήξης του μολύβδου - περισσότερο από 300 μοίρες. Το νερό δεν βράζει σε αυτή τη θερμοκρασία γιατί βρίσκεται υπό πίεση 100 ατμοσφαιρών.

Το νερό στον αντιδραστήρα είναι ραδιενεργό. Με τη βοήθεια αντλιών, οδηγείται μέσω μιας ειδικής συσκευής γεννήτριας ατμού, όπου μετατρέπει το μη ραδιενεργό νερό σε ατμό με τη θερμότητά του. Ο ατμός εισέρχεται σε μια τουρμπίνα που περιστρέφει μια γεννήτρια DC. Η γεννήτρια παρέχει ρεύμα στους κινητήρες πρόωσης. Ο ατμός της εξάτμισης αποστέλλεται στον συμπυκνωτή, όπου μετατρέπεται και πάλι σε νερό, το οποίο και πάλι αντλείται στη γεννήτρια ατμού. Έτσι, σε ένα σύστημα πολύπλοκων μηχανισμών, συμβαίνει ένα είδος κύκλου νερού.
B&W φωτογραφίες τραβηγμένες από εμένα από το Διαδίκτυο

Οι αντιδραστήρες είναι εγκατεστημένοι σε ειδικά μεταλλικά τύμπανα συγκολλημένα σε δεξαμενή από ανοξείδωτο χάλυβα. Οι αντιδραστήρες είναι κλειστοί από πάνω με καπάκια, κάτω από τα οποία υπάρχουν διάφορες συσκευές αυτόματης ανύψωσης και μετακίνησης ράβδων ουρανίου. Ολόκληρη η λειτουργία του αντιδραστήρα ελέγχεται από όργανα και, αν χρειαστεί, μπαίνουν σε δράση «μηχανικοί βραχίονες»-χειριστές, οι οποίοι μπορούν να ελεγχθούν από απόσταση, που βρίσκονται έξω από το διαμέρισμα.

Ο αντιδραστήρας μπορεί να προβληθεί στην τηλεόραση ανά πάσα στιγμή.
Ό,τι εγκυμονεί κινδύνους λόγω της ραδιενέργειας του, απομονώνεται προσεκτικά και βρίσκεται σε ειδικό διαμέρισμα.
Το σύστημα αποστράγγισης αποστραγγίζει τα επικίνδυνα υγρά σε μια ειδική δεξαμενή. Υπάρχει επίσης σύστημα σύλληψης αέρα με ίχνη ραδιενέργειας. Η ροή αέρα από το κεντρικό διαμέρισμα εκτοξεύεται μέσω του κύριου ιστού σε ύψος 20 m.
Σε όλες τις γωνίες του πλοίου μπορείτε να δείτε ειδικά δοσίμετρα, έτοιμα ανά πάσα στιγμή να ειδοποιήσουν για αυξημένη ραδιενέργεια. Επιπλέον, κάθε μέλος του πληρώματος είναι εξοπλισμένο με ατομικό δοσίμετρο τύπου τσέπης. Η ασφαλής λειτουργία του παγοθραυστικού είναι πλήρως εξασφαλισμένη.
Οι σχεδιαστές του πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού έχουν προβλέψει κάθε είδους απρόοπτα. Εάν ένας αντιδραστήρας αποτύχει, ένας άλλος θα τον αντικαταστήσει. Η ίδια εργασία σε ένα πλοίο μπορεί να εκτελεστεί από πολλές ομάδες πανομοιότυπων μηχανισμών.
Αυτή είναι η βασική αρχή λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος πυρηνικής ενέργειας.
Στο διαμέρισμα όπου βρίσκονται οι αντιδραστήρες, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός σωλήνων πολύπλοκων διαμορφώσεων και μεγάλα μεγέθη. Οι σωλήνες έπρεπε να συνδεθούν όχι ως συνήθως, χρησιμοποιώντας φλάντζες, αλλά συγκολλημένες με πισινό με ακρίβεια ενός χιλιοστού.

Ταυτόχρονα με την εγκατάσταση πυρηνικών αντιδραστήρων εγκαταστάθηκαν με γοργούς ρυθμούς τα κύρια μηχανήματα του μηχανοστασίου. Εδώ εγκαταστάθηκαν ατμοστρόβιλοι, περιστρεφόμενες γεννήτριες,
σε παγοθραυστικό? Υπάρχουν περισσότεροι από πεντακόσιοι ηλεκτροκινητήρες διαφορετικής ισχύος μόνο στο πυρηνικό πλοίο!

Διάδρομος μπροστά από το σταθμό πρώτων βοηθειών

Ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη η εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτρικής ενέργειας, οι μηχανικοί εργάζονταν για την καλύτερη και ταχύτερη εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία ενός συστήματος ελέγχου μηχανισμών πλοίων.
Όλη η διαχείριση των σύνθετων εγκαταστάσεων του παγοθραυστικού πραγματοποιείται αυτόματα, απευθείας από την τιμονιέρα. Από εδώ ο καπετάνιος μπορεί να αλλάξει τον τρόπο λειτουργίας των κινητήρων προπέλας.

Ο ίδιος ο σταθμός πρώτων βοηθειών: Ιατρικά δωμάτια - θεραπευτική, ακτινογραφία δοντιών, φυσιοθεραπεία, χειρουργείο; διαδικασίες: Η Yuya, καθώς και το εργαστήριο και το φαρμακείο - είναι εξοπλισμένα με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό θεραπείας και προφυλακτικής.

Εργασίες σχετικά με τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση της υπερκατασκευής του πλοίου Υπήρχε ένα δύσκολο έργο μπροστά: να συναρμολογηθεί μια τεράστια υπερκατασκευή, βάρους περίπου 750 τόνων.Το συνεργείο κατασκεύασε επίσης ένα σκάφος με πρόωση με πίδακα νερού, κύρια και προεξοχές για το παγοθραυστικό.
Τα τέσσερα μπλοκ υπερκατασκευής που συναρμολογήθηκαν στο εργαστήριο παραδόθηκαν στο παγοθραυστικό και εγκαταστάθηκαν εδώ από έναν πλωτό γερανό.

Στο παγοθραυστικό χρειάστηκε να γίνει τεράστιος όγκος εργασιών μόνωσης. Η επιφάνεια μόνωσης ήταν περίπου 30.000 m2. Χρησιμοποιήθηκαν νέα υλικά για τη μόνωση των χώρων. Κάθε μήνα 100-120 εγκαταστάσεις παρουσιάζονταν για αποδοχή.

Οι δοκιμές πρόσδεσης είναι το τρίτο (μετά την περίοδο ολίσθησης και την ολοκλήρωση της πλεύσης) στάδιο της κατασκευής κάθε σκάφους.

Πριν από την εκτόξευση της μονάδας παραγωγής ατμού του παγοθραυστικού, έπρεπε να παρέχεται ατμός από την ακτή. Η εγκατάσταση του αγωγού ατμού περιπλέχθηκε από την έλλειψη ειδικών εύκαμπτων σωλήνων μεγάλης διατομής. Δεν ήταν δυνατό να χρησιμοποιηθεί ένας αγωγός ατμού από συνηθισμένους μεταλλικούς σωλήνες καλά στερεωμένους. Στη συνέχεια, μετά από πρόταση μιας ομάδας καινοτόμων, χρησιμοποίησαν μια ειδική συσκευή άρθρωσης, η οποία εξασφάλιζε μια αξιόπιστη παροχή ατμού μέσω μιας γραμμής ατμού στο πυρηνοκίνητο πλοίο.

Εκτοξεύτηκαν και δοκιμάστηκαν πρώτα οι πυροσβεστικές ηλεκτρικές αντλίες και μετά ολόκληρο το πυροσβεστικό σύστημα. Στη συνέχεια, ξεκίνησε η δοκιμή του βοηθητικού λέβητα.
Ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί. Οι βελόνες των οργάνων έτρεμαν. Ένα λεπτό, πέντε, δέκα. . . Ο κινητήρας λειτουργεί τέλεια! Και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, οι εγκαταστάτες άρχισαν να προσαρμόζουν τις συσκευές που ελέγχουν τη θερμοκρασία του νερού και του λαδιού.

Κατά τη δοκιμή βοηθητικών στροβιλογεννήτριων και γεννητριών ντίζελ, χρειάστηκαν ειδικές συσκευές που επέτρεψαν τη φόρτωση δύο στροβιλογεννήτριων παράλληλης λειτουργίας.
Πώς δοκιμάστηκαν οι στροβιλογεννήτριες;
Η κύρια δυσκολία ήταν ότι κατά τη λειτουργία οι ρυθμιστές τάσης έπρεπε να αντικατασταθούν με νέους, πιο προηγμένους που διασφαλίζουν την αυτόματη συντήρηση της τάσης ακόμη και σε συνθήκες βαριάς υπερφόρτωσης.
Οι δοκιμές πρόσδεσης συνεχίστηκαν. Τον Ιανουάριο του 1959 ρυθμίστηκαν και δοκιμάστηκαν στροβιλογεννήτριες με όλους τους μηχανισμούς και τα αυτόματα μηχανήματα που τους συντηρούσαν. Ταυτόχρονα με τις δοκιμές βοηθητικών στροβιλογεννητριών, δοκιμάστηκαν ηλεκτρικές αντλίες, συστήματα εξαερισμού και άλλος εξοπλισμός.
Ενώ οι μηχανισμοί δοκιμάζονταν, άλλες εργασίες ήταν σε πλήρη εξέλιξη.

Εκπληρώνοντας με επιτυχία τις υποχρεώσεις τους, το Ναυαρχείο ολοκλήρωσε τον Απρίλιο τις δοκιμές όλων των κύριων στροβιλογεννήτριων και ηλεκτροκινητήρων πρόωσης. Τα αποτελέσματα των δοκιμών ήταν εξαιρετικά. Όλα τα δεδομένα υπολογισμού που έγιναν από επιστήμονες, σχεδιαστές και σχεδιαστές επιβεβαιώθηκαν. Ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο της δοκιμής του πυρηνοκίνητου υποβρυχίου. Και τελείωσε με επιτυχία!

Τον Απρίλιο του 1959
Οι εγκαταστάτες του διαμερίσματος υδροσυλλεκτών μπήκαν σε δράση.

Το πρωτότοκο του σοβιετικού πυρηνικού στόλου, το παγοθραυστικό «Λένιν» είναι ένα σκάφος άρτια εξοπλισμένο με όλα τα μέσα σύγχρονων ραδιοεπικοινωνιών, εγκαταστάσεις εντοπισμού και τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό πλοήγησης. Το παγοθραυστικό είναι εξοπλισμένο με δύο ραντάρ - μικρής εμβέλειας και μεγάλης εμβέλειας. Το πρώτο προορίζεται για την επίλυση επιχειρησιακών προβλημάτων πλοήγησης, το δεύτερο είναι για την παρακολούθηση του περιβάλλοντος και του ελικοπτέρου. Επιπλέον, θα πρέπει να αντιγράφει τον εντοπιστή μικρής εμβέλειας σε συνθήκες χιονιού ή βροχής.

Ο εξοπλισμός που βρίσκεται στις αίθουσες ασυρμάτου πλώρης και πρύμνης θα παρέχει αξιόπιστη επικοινωνία με την ακτή, με άλλα πλοία και με αεροσκάφη. Η ενδοπλοϊκή επικοινωνία πραγματοποιείται με αυτόματο τηλεφωνικό κέντρο με 100 αριθμούς, ξεχωριστά τηλέφωνα σε διάφορα δωμάτια, καθώς και ένα ισχυρό δίκτυο ραδιοφωνικών εκπομπών σε όλο το πλοίο.
Οι εργασίες εγκατάστασης και προσαρμογής του εξοπλισμού επικοινωνιών πραγματοποιήθηκαν από ειδικές ομάδες εγκαταστατών.
Πραγματοποιήθηκαν υπεύθυνες εργασίες από ηλεκτρολόγους για τη θέση σε λειτουργία ηλεκτρικού και ραδιοεξοπλισμού και διαφόρων συσκευών στην τιμονιέρα.

Το πυρηνοκίνητο πλοίο θα μπορεί να πλέει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να καταπλέει σε λιμάνια. Αυτό σημαίνει ότι είναι πολύ σημαντικό πού και πώς θα ζήσει το πλήρωμα. Γι' αυτό, κατά τη δημιουργία του έργου παγοθραυστικού, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στις συνθήκες διαβίωσης του πληρώματος.

Περαιτέρω σαλόνια

. .. Μακριοί φωτεινοί διάδρομοι. Κατά μήκος τους υπάρχουν καμπίνες ναυτικών, κυρίως μονές, λιγότερο συχνά για δύο άτομα. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, ένα από τα μέρη ύπνου ανασύρεται σε μια θέση, το άλλο μετατρέπεται σε καναπέ. Στην καμπίνα, απέναντι από τον καναπέ, υπάρχει ένα γραφείο και μια περιστρεφόμενη καρέκλα. Πάνω από το τραπέζι υπάρχει ένα ρολόι και ένα ράφι για βιβλία. Σε κοντινή απόσταση υπάρχουν ντουλάπες για ρούχα και προσωπικά αντικείμενα.
Στον μικρό προθάλαμο της εισόδου υπάρχει άλλη μια ντουλάπα - ειδικά για εξωτερικά ρούχα. Πάνω από τον μικρό πήλινο νιπτήρα υπάρχει ένας καθρέφτης. Ζεστό και κρύο νερόσε βρύσες - όλο το εικοσιτετράωρο. Με λίγα λόγια, ένα άνετο μοντέρνο μικρό διαμέρισμα.

Όλα τα δωμάτια διαθέτουν φωτισμό φθορισμού. Η ηλεκτρική καλωδίωση είναι κρυμμένη κάτω από την επένδυση, δεν φαίνεται. Οι γαλακτώδεις γυάλινες οθόνες προστατεύουν τους λαμπτήρες φθορισμού από τις σκληρές άμεσες ακτίνες. Κάθε κρεβάτι έχει ένα μικρό φωτιστικό που δίνει απαλό ροζ φως. Μετά από μια δύσκολη μέρα, ερχόμενος στην άνετη καμπίνα του, ο ναύτης μπορεί να ξεκουραστεί υπέροχα, να διαβάσει, να ακούσει ραδιόφωνο, μουσική...

Υπάρχουν επίσης οικιακά εργαστήρια για το παγοθραυστικό - υποδηματοποιία και ραπτική. Υπάρχει κομμωτήριο, μηχανικό πλυντήριο, λουτρά και ντους.
Επιστροφή στην κεντρική σκάλα

Ανεβαίνουμε στην καμπίνα του καπετάνιου

Πάνω από μιάμιση χιλιάδες ντουλάπια, πολυθρόνες, καναπέδες και ράφια πήραν τις θέσεις τους στις καμπίνες και τους χώρους εξυπηρέτησης. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά παρήχθησαν όχι μόνο από ξυλουργούς του εργοστασίου Admiralty, αλλά και από εργάτες του εργοστασίου επίπλων Νο. 3, του εργοστασίου που πήρε το όνομά του από τον A. Zhdanov και του εργοστασίου Intourist. Το Admiralty κατασκεύασε 60 ξεχωριστά σετ επίπλων, καθώς και διάφορες ντουλάπες, κρεβάτια, τραπέζια, κρεμαστά ντουλάπια και κομοδίνα - όμορφα, υψηλής ποιότητας έπιπλα.

Ο «Λένιν» συνέδεσε τα δυτικά και τα ανατολικά της χώρας: ακόμη και ο βαρύς πάγος της Αρκτικής δεν μπορούσε να εμποδίσει το πλοίο να ακολουθήσει τη συντομότερη θαλάσσια διαδρομή από το ευρωπαϊκό τμήμα προς την Άπω Ανατολή.

Η υψηλή ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας κατέστησε δυνατή την υπέρβαση πάγου πάχους έως 2,5 μέτρων από τον Ιούνιο έως τον Οκτώβριο. Το γεγονός, που συνέβη στις 5 Δεκεμβρίου 1957, είχε προηγηθεί 4 χρόνια σκληρής δουλειάς οι καλύτεροι ειδικοίχώρες.

Μια ομάδα επιστημόνων με επικεφαλής τον φυσικό Anatoly Petrovich Alexandrov εργάστηκε σε ένα μοναδικό έργο και το πλοίο ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Admiralty Shipyard στο Λένινγκραντ.
Εκατοντάδες συναρμολογητές και συγκολλητές από διαφορετικές επιχειρήσεις σε όλη τη χώρα εργάστηκαν στο παγοθραυστικό μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Οι κατασκευαστές αντιμετώπισαν πολλά καθήκοντα: πρώτον, την παραγωγή μοναδικού ενεργειακού εξοπλισμού, δεύτερον, τη δημιουργία ενός σώματος άνευ προηγουμένου δύναμης και, τρίτον, την πλήρη αυτοματοποίηση των διαδικασιών διαχείρισης του ενεργειακού συστήματος.

Το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό Λένιν, το πρώτο μη στρατιωτικό πλοίο στον κόσμο με πυρηνικό εργοστάσιο, έπληξε τον πάγο της Αρκτικής για 30 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το πυρηνοκίνητο πλοίο κάλυψε 654,4 χιλιάδες ναυτικά μίλια και μετέφερε 3.741 πλοία μέσω του πάγου. Το 1989, το παγοθραυστικό «Λένιν» έδεσε στο Μούρμανσκ, όπου ήταν μόνιμα αγκυροβολημένο. Την εποχή που δημιουργήθηκε το παγοθραυστικό, πολλές από τις τεχνικές λύσεις του ήταν απολύτως καινοτόμες.

1. Πυρηνική εγκατάσταση

Στο κεντρικό τμήμα του σκάφους βρίσκεται ένας υδρόψυκτος πυρηνικός σταθμός που παράγει ατμό για τέσσερις κύριες στροβιλογεννήτριες. Οι γεννήτριες παρείχαν συνεχές ρεύμα σε τρεις ηλεκτροκινητήρες πρόωσης, οι οποίοι, με τη σειρά τους, οδήγησαν τρεις έλικες με ιδιαίτερα στιβαρό σχεδιασμό.

2. Οικονομία καυσίμου

Σύμφωνα με τους επιστήμονες, αντί για δεκάδες τόνους πετρελαίου, το παγοθραυστικό κατανάλωνε 45 γραμμάρια πυρηνικού καυσίμου την ημέρα -δηλ. όσο χωράει σε ένα σπιρτόκουτο.

Μια νέα λύση στο ενεργειακό πρόβλημα επέτρεψε στο πυρηνοκίνητο πλοίο να επισκεφθεί τόσο την Αρκτική όσο και τις ακτές της Ανταρκτικής σε ένα ταξίδι. Για ένα πυρηνοκίνητο πλοίο, η απόσταση δεν αποτελεί εμπόδιο.

3. 44 χιλιάδες ίπποι

Η ισχύς καθενός από τους τρεις αντιδραστήρες ήταν σχεδόν 3,5 φορές μεγαλύτερη από τον αντιδραστήρα του πρώτου πυρηνικού σταθμού στον κόσμο της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Η συνολική ισχύς του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι 32,4 μεγαβάτ. Πρόκειται για 44 χιλιάδες ίππους.

Η μέγιστη ταχύτητα σε καθαρό νερό είναι 18,0 κόμβοι (33,3 χιλιόμετρα την ώρα).

4. Ακτινοπροστασία

Η παρουσία πυρηνικής εγκατάστασης στο πλοίο δεν θα έπρεπε να αποτελεί απειλή περιβάλλονκαι το προσωπικό του πλοίου. Για το λόγο αυτό, το παγοθραυστικό σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε ένα παχύ στρώμα νερού, χαλύβδινων πλακών και σκυροδέματος να προστατεύει αξιόπιστα το προσωπικό χειρισμού από την ακτινοβολία.

5. Αυτόματη λειτουργία

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι πλήρως αυτοματοποιημένη, όπως και οι βοηθητικοί μηχανισμοί στο πλοίο.

6. Τροφοδοσία

Ειδικά περιγράμματα για την πλώρη επέτρεψαν στο παγοθραυστικό να απομακρύνει ευκολότερα τα πεδία πάγου στον Αρκτικό Ωκεανό, χάρη στην πίεση στον πάγο. Ταυτόχρονα, το πίσω άκρο σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η ικανότητα cross-country στον πάγο κατά την όπισθεν κίνηση. Ταυτόχρονα, οι έλικες και το πηδάλιο έλαβαν αξιόπιστη προστασία από κρούσεις πάγου.

7. Σύστημα έρματος κατά του πάγου

Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι πλευρές του πλοίου κολλάνε στον πάγο. Οι σχεδιαστές του πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού «Λένιν» το προέβλεψαν επίσης: στο παγοθραυστικό εγκαταστάθηκαν ειδικά συστήματα δεξαμενών έρματος.

Τα συστήματα λειτουργούσαν ως εξής: όταν το νερό αντλούνταν από τη μια δεξαμενή στη μία πλευρά στη δεξαμενή στην άλλη πλευρά, το πλοίο, ταλαντευόμενο από τη μία πλευρά στην άλλη, έσπασε και έσπασε τον πάγο με τα πλαϊνά του.

Το ίδιο σύστημα δεξαμενής εγκαταστάθηκε στην πλώρη και στην πρύμνη. Εάν η πλώρη του παγοθραυστικού όντως κολλήσει, μπορείτε να αντλήσετε νερό από την πρύμνη της δεξαμενής στην πλώρη. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση στον πάγο θα αυξηθεί και θα σπάσει.

8. 75 χιλιόμετρα σωλήνων

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς, αλλά το πυρηνοκίνητο πλοίο απαιτούσε αρκετές χιλιάδες σωλήνες διαφόρων μηκών και διαμέτρων. Αν μπορούσαν να τεντωθούν σε μία γραμμή, το συνολικό τους μήκος θα ήταν 75 χιλιόμετρα.

9. Πηδάλιο πυρηνοκίνητου πλοίου

Η εγκατάσταση της βαριάς λεπίδας του πηδαλίου αποδείχθηκε εξαιρετικά δύσκολη δουλειά για τους κατασκευαστές. Όλα αυτά λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού του πρύμνης άκρου του πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού.

Για να μην ρισκάρουν στις συνθήκες του ήδη κλειστού άνω καταστρώματος, οι κατασκευαστές αποφάσισαν να προσπαθήσουν πρώτα να εγκαταστήσουν ένα ελαφρύτερο ξύλινο μοντέλο ίδιων διαστάσεων. Αφού επιβεβαιώθηκαν οι υπολογισμοί, το τμήμα πολλών τόνων ανυψώθηκε στη θέση του.

10. Αεροδρόμιο

Το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό πλοίο "Λένιν" σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε σε μια περιοχή μήκους 134 μέτρων και πλάτους 27,6 μέτρων υπήρχε επίσης χώρος για ένα σημείο προσγείωσης για ελικόπτερα αναγνώρισης πάγου. Υπάρχει μια πλατφόρμα στο πίσω μέρος.

Χάρη στην υψηλή ισχύ του σταθμού παραγωγής ενέργειας και την υψηλή αυτονομία, το παγοθραυστικό έδειξε εξαιρετικές επιδόσεις ήδη στην πρώτη του πλοήγηση. Η χρήση πυρηνικού παγοθραυστικού κατέστησε δυνατή τη σημαντική παράταση της περιόδου ναυσιπλοΐας.

Στις 4 Νοεμβρίου 1961, ο B. M. Sokolov έγινε κυβερνήτης του παγοθραυστικού.

Το 1966, με βάση τα αποτελέσματα της λειτουργίας, αποφασίστηκε η αντικατάσταση του παλιού πυρηνικού ατμοπαραγωγικού σταθμού τριών αντιδραστήρων με αντιδραστήρες OK-150 με έναν πιο προηγμένο δύο αντιδραστήρων με αντιδραστήρες OK-900. Ο κύριος λόγος είναι η χαμηλή συντηρησιμότητα. Η παλιά εγκατάσταση του αντιδραστήρα απορρίφθηκε με πλημμύρα στον κόλπο Tsivolki στη Novaya Zemlya μετά την εκφόρτωση καυσίμου. Η εγκατάσταση της νέας εγκατάστασης ολοκληρώθηκε το 1970.

Είχε καλή διείσδυση πάγου. Μόνο τα πρώτα 6 χρόνια λειτουργίας του, το παγοθραυστικό κάλυψε πάνω από 82 χιλιάδες ναυτικά μίλια και διέπλευσε ανεξάρτητα περισσότερα από 400 πλοία. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας, ταξίδεψε 654 χιλιάδες μίλια, εκ των οποίων τα 563,6 χιλιάδες μίλια ήταν σε πάγο.

Τον Ιούνιο του 1971, το παγοθραυστικό Lenin ήταν το πρώτο σκάφος επιφανείας που πέρασε βόρεια από το Severnaya Zemlya. Η πτήση ξεκίνησε από το Μούρμανσκ και κατέληξε στο Πέβεκ. Με αυτόν τον τρόπο προετοιμάστηκε το 1977 η αποστολή του παγοθραυστικού «Αρκτικά» στον Βόρειο Πόλο.

Το παγοθραυστικό «Λένιν» λειτούργησε για 30 χρόνια και το 1989 παροπλίστηκε και τοποθετήθηκε σε μόνιμη θέση ελλιμενισμού στο Μούρμανσκ. Τώρα υπάρχει ένα μουσείο στο παγοθραυστικό και γίνονται εργασίες για την επέκταση της έκθεσης.

Περιστατικά

Η βιβλιογραφία περιγράφει αρκετά περιστατικά που συνέβησαν στο τέλος της λειτουργίας του εργοστασίου αντιδραστήρα OK-150, αλλά δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα σε ποια επίπεδα

Στο πέμπτο μέρος της ιστορίας για το πολικό ταξίδι - μια ιστορία για ένα ταξίδι μαζί πυρηνικό παγοθραυστικό "Λένιν"και το εσωτερικό του.
Στην αρχή, προσπάθησα ευσυνείδητα να συμπιέσω τα πάντα σε ένα μέρος, για να μην τεντώσω πολύ τη σειρά. Ωστόσο, το αποτέλεσμα ήταν είτε πολύ μεγάλο mega-post, είτε σημαντικές λεπτομέρειες έμειναν εκτός της ιστορίας που θα ήθελα να διατηρήσω και να δείξω. Επομένως, η ιστορία μου για το πυρηνοκίνητο υποβρύχιο θα αποτελείται από δύο μέρη. Αυτό το μέρος περιέχει μια γενική επισκόπηση, το χάος του πληρώματος, το μηχανοστάσιο, τον σταθμό ελέγχου ισχύος, το διαμέρισμα του αντιδραστήρα και το ιατρείο του πλοίου. Το δεύτερο μέρος θα περιλαμβάνει το πιλοτικό σπίτι, την αίθουσα ραδιοφώνου, την αποθήκη και το σαλόνι του καπετάνιου.
Έδωσα ιδιαίτερη προσοχή στην αισθητική των εσωτερικών χώρων, των οργάνων, των διαμερισμάτων και των πινακίδων της εποχής και θέλω να τονίσω την κύρια εντύπωσή μου: αυτό το πλοίο δεν είναι απλώς μια ορθολογική τεχνική συσκευή, αλλά και ένα πολύ κομψά σχεδιασμένο αντικείμενο. Ήταν ακόμη και κάπως απροσδόκητο για μένα, αλλά έτσι είναι. Η διευκρίνιση του περιεχομένου των εικόνων (ονόματα συσκευών κ.λπ.) θα είναι ευπρόσδεκτη και θα συμπεριληφθούν σημαντικές προσθήκες ως σημειώσεις στο κείμενο.

Πυρηνικό παγοθραυστικό «Λένιν». Θραύσμα του πίνακα οργάνων του σταθμού ελέγχου ενέργειας.

Μια απαραίτητη σημείωση για τους διαχειριστές περικοπής φωτογραφιών.
Δεδομένου ότι τράβηξα χωρίς φλας (με μια μη επαγγελματική κάμερα), καθώς προσπάθησα να διατηρήσω την αρχική χρωματική αντίληψη και την εντύπωσή μου για το επίπεδο φωτισμού των διαμερισμάτων, με μεγάλη έλλειψη χρόνου κατά τη διάρκεια της εκδρομής. τότε ορισμένες εικόνες είναι κοκκώδεις και μερικές είναι ακόμη και θολές. Αλλά για μένα, η διατήρηση της πρώτης εντύπωσης είναι πολύ πιο σημαντική. Επομένως, όλες οι πιθανές φωτοαισθητικές γκρίνιες σχετικά με την ισορροπία λευκού, τη σύνθεση, τον ορίζοντα και άλλες αγαπημένες παραμέτρους θα διαγραφούν αλύπητα από τα σχόλια και τα άτομα που γκρινιάζουν ιδιαίτερα έντονα θα πεταχτούν ύπουλα βυζαντινά στη θάλασσα του πυρηνικού πλοίου του περιοδικού. Λάβετε υπόψη σας αυτό κατά την προβολή και των δύο τμημάτων της πεζοπορίας και μην επιβαρύνετε τα σχόλιά σας με περιττά χνούδια. Ευχαριστώ για την κατανόηση.

1. Το ίδιο το πυρηνοκίνητο πλοίο είναι πλέον αγκυροβολημένο στην προβλήτα του θαλάσσιου τερματικού σταθμού και έχει διπλή ιδιότητα: ενεργό (όχι παροπλισμένο) πλοίο, αλλά ταυτόχρονα και μουσειακό πλοίο, με μέρος των χώρων όπου πραγματοποιούνται εκδρομές .

2. Θραύσμα του τόξου.

3. Ο «Λένιν» αποσύρθηκε από τις εργασίες σπάσεως πάγου για να καθοδηγήσει τροχόσπιτα κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής το 1989, πίσω στην εποχή της ΕΣΣΔ. Έτσι, λειτούργησε σχεδόν αδιάκοπα για 30 χρόνια, με ένα μικρό διάλειμμα το 1967. Ο συνολικός αριθμός των πλοίων που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια όλων των ναυσιπλοΐων ήταν πάνω από 3.700.

Η απόφαση να κατασκευαστεί ένα τόσο μοναδικό σκάφος με ένα ριζικά διαφορετικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ελήφθη το 1953. Παράλληλα εκδόθηκε σχεδιαστική ανάθεση (TsKB-15). Η τοποθέτηση του πυρηνικού παγοθραυστικού έγινε στο Λένινγκραντ το 1956, στο εργοστάσιο A. Marti, σήμερα Ναυπηγεία Admiralty. Αν καταλαβαίνω καλά, ανεφοδιαζόταν και με πυρηνικά καύσιμα εκεί - σε αντίθεση με τα πιο εξελιγμένα πυρηνικά πλοία των επόμενων γενεών, όπως το Arktika, που ανεφοδιάζονταν στο Murmansk, στην ειδική υποδομή της βάσης Atomflot. Έτσι, η κατασκευή προχώρησε γρήγορα και κράτησε μόνο τρία χρόνια. Κυκλοφόρησε στα τέλη του 1957.
Προμηθευτές εξοπλισμού: τουρμπίνες πλοίων - εργοστάσιο Kirov, κύριες στροβιλογεννήτριες - Ηλεκτρομηχανολογικό εργοστάσιο Kharkov, ηλεκτροκινητήρες πρόωσης - Leningrad Elektrosila.

* * *
Οι Αμερικανοί σχεδίασαν επίσης το δικό τους σκάφος για ειρηνικούς σκοπούς με πυρηνικό εργοστάσιο. Ωστόσο, πήραν έναν εντελώς διαφορετικό δρόμο. Το «Savannah» δεν έμοιαζε με εμπορικό φορτηγό πλοίο, όπως ήταν, αλλά με κομψό γιοτ. Παρά τις κλιματιζόμενες καμπίνες και τα ιδιωτικά μπάνια, ένα εστιατόριο με 100 θέσεις, ένα σαλόνι και άλλες ομορφιές, το πλοίο δεν μπόρεσε ποτέ να ανταγωνιστεί τα παραδοσιακά πλοία. Ομαλά περιγράμματα παρεμπόδισαν τη φόρτωση και την εκφόρτωση στο λιμάνι· η παρουσία ενός αντιδραστήρα αύξησε το πλήρωμα κατά το ένα τρίτο και η μεταφορική του ικανότητα ήταν μόνο 8 χιλιάδες 500 τόνοι. Επιπλέον, για να μπει ένα τέτοιο σκάφος στα λιμάνια ξένων χωρών, απαιτούνταν εγκρίσεις και άδειες και οι επισκευές του έπρεπε να γίνουν μόνο σε εξειδικευμένο ναυπηγείο.

Η εμπορική λειτουργία της Savannah, που ξεκίνησε το 1962, έληξε άδοξα μετά από 10 χρόνια. Το πλοίο διαγράφηκε και τώρα λίγοι το θυμούνται. Έτσι ο «Λένιν» κέρδισε και τον οικονομικό ανταγωνισμό. Όπως θα έλεγαν τώρα, γέμισε μια θέση της αγοράς. Την ίδια στιγμή, πράγμα που είναι πραγματικά ασυνήθιστο για τη σοβιετική τεχνολογία, το πυρηνικό παγοθραυστικό ήταν πολύ άνετο. Ονομάστηκε «θαύμα βιομηχανικού σχεδιασμού». Πράγματι, οι Σοβιετικοί ναυτικοί, συνηθισμένοι σε ασκητικές συνθήκες εργασίας και ανάπαυσης, δεν είχαν γνωρίσει ποτέ ξανά τέτοια πολυτέλεια. Καμπίνες για ένα ή δύο άτομα, ένα εσωτερικό πλήρως διακοσμημένο με σημύδα Καρελίας και καυκάσια καρυδιά, μια σάουνα, μια αίθουσα μουσικής με πιάνο, μια βιβλιοθήκη, ένα δωμάτιο για παρακολούθηση ταινιών, ένα δωμάτιο καπνιστών - όλα αυτά ήταν πολύ ασυνήθιστα.

Σε ένα τέτοιο περιβάλλον δεν ήταν ντροπή να δεχόμαστε εκλεκτούς καλεσμένους. Ο Γιούρι Γκαγκάριν και ο ηγέτης της Κούβας Φιντέλ Κάστρο επισκέφτηκαν το πυρηνοκίνητο πλοίο που λειτουργεί στην Αρκτική, η Alexandra Pakhmutova έπαιξε πιάνο, καλλιτέχνες και συγγραφείς έπαιξαν για τους ναυτικούς και πολλές ξένες αντιπροσωπείες επισκέφθηκαν το παγοθραυστικό. Ήταν πολύ σοβιετικό: το αξιοθέατο ήταν το σκληρά εργαζόμενο παγοθραυστικό, που συνέτριβε πάγο ύψους δύο μέτρων.
[από εδώ]

4. Το πυρηνοκίνητο πλοίο είναι το πρώτο σκάφος επιφανείας στον κόσμο με πυρηνικό εργοστάσιο. Ξεκίνησε για το παρθενικό του ταξίδι στις 3 Δεκεμβρίου 1959 και αυτή η ημέρα θεωρείται αργία για ολόκληρο το Atomflot που λειτουργεί στη Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή.


«Λένιν» στα νερά του Νέβα, πριν πάει σε θαλάσσιες δοκιμές. Λένινγκραντ, καλοκαίρι 1959(φωτογραφία από περιοδικό avp23649 )

5. Η πρώτη εκδρομή στο παγοθραυστικό συγκεντρώνεται στις 12.00. Έρχονται για να δουν τα περισσότερα διαφορετικοί άνθρωποι: ντόπιοι μπαμπάδες με παιδιά, τουρίστες, ναυτικούς, μαθητές, επαγγελματίες ταξιδιώτες κ.λπ. Ήρθα στο πρώτο για να υπάρχουν λιγότεροι άνθρωποι - γιατί αν υπάρχουν περισσότερα από 20 άτομα τη φορά, τότε η παρακολούθηση (πόσο μάλλον τα γυρίσματα) γίνεται αρκετά άβολη. Και μαζεύουν μέχρι σαράντα άτομα. Παρεμπιπτόντως, η επόμενη ομάδα ήταν στην πραγματικότητα μιάμιση φορά μεγαλύτερη από τη δική μας.

6. Στο παγοθραυστικό φτάνουν και ναυλωμένα μίνι λεωφορεία από ξενοδοχεία. Μπροστά στα μάτια μου έφτασαν δύο τέτοια πάρτι. Εδώ είναι αυτός ο ηλικιωμένος Γερμανός με πατερίτσες - τον έσερναν δύο συνάδελφοι κατά μήκος του δρόμου, αλλά ειλικρινά τσάκωσε όπου μπορούσε, εξέτασε προσεκτικά τις συσκευές και άκουσε με χαρά την εκδρομή (μετάφραση από τον μεταφραστή που πήρε μαζί του). Ίσως είναι πρώην ναύτης, ποιος ξέρει.

7. Λοιπόν, τώρα είναι ώρα να ανεβείτε στη σκάλα. Προς τα εμπρός!

8. Αρχικά, βρισκόμαστε σε ένα ευρύχωρο λόμπι-χωλ, κομψά διακοσμημένο στο ίδιο στυλ με ξύλινα πάνελ.

9. Το κυνήγι είναι ένα στυλ σχεδιασμού που ήταν της μόδας εκείνη την εποχή.

10. Μια κομψή σκάλα που οδηγεί στο πιλότο και στο σαλόνι του καπετάνιου.

11. Βγείτε σε έναν μακρύ διάδρομο κατά μήκος της δεξιάς πλευράς.

12. Σχεδιασμός των διαδρόμων όπου βρίσκονται οι καμπίνες των πληρωμάτων.

13. Η εκδρομή ξεκινά με γενικές οδηγίες: πού μπορείτε να πάτε, πού δεν μπορείτε, τι μπορείτε να κάνετε και τι δεν μπορείτε. Κρατείται στο ατύχημα του πληρώματος, που βρίσκεται ακριβώς κάτω από την αποθήκη. Το καθεστώς στο πλοίο είναι αρκετά αυστηρό.

14. Το στυλ σχεδίασης είναι πολύ αναγνωρίσιμο - αυτός είναι ο μινιμαλισμός της δεκαετίας του εξήντα, που μόλις άρχιζε να μπαίνει στη μόδα. Όχι αυτοκρατορίες.

15. Η ξενάγηση πραγματοποιείται σε περιορισμένο αριθμό δωματίων. Δεδομένου ότι το παγοθραυστικό είναι αρκετά φαρδύ και ευρύχωρο, ο αριθμός των δωματίων είναι μεγάλος και οι τουρίστες βλέπουν μόλις το 1/20 όλων των δωματίων. Σημείωσα τα μέρη που επισκεφτήκαμε με κόκκινες κουκκίδες στο διάγραμμα του παγοθραυστικού. Όπως μπορείτε να δείτε, η διαδρομή είναι αρκετά μικρή σε εμβέλεια.

16. Πήγαμε πιο κάτω. Στη βαθμίδα του καταστρώματος που οδηγεί στο μηχανοστάσιο.

17. Στο μηχανοστάσιο. Ο οδηγός παγοθραυστικού μιλάει για γεννήτριες ατμού (είναι ακριβώς από κάτω μας) και ηλεκτρικούς κινητήρες πρόωσης.

18. Στο μηχανοστάσιο υπάρχουν πάρα πολλοί αγωγοί με ακόμη μεγαλύτερη ποικιλία βαλβίδων.

19. Κάτω «δάπεδο» γεννήτριας ατμού στο μηχανοστάσιο (στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο ακόμη επίπεδα).

20. Αισθητική οργάνων του τέλους της δεκαετίας του 1950 (δεν ξέρω τη συσκευή).

21. Εσωτερικό της 3ης ανώτερης βαθμίδας της αίθουσας της ατμογεννήτριας.

22. Από το μηχανοστάσιο πηγαίνουμε στο «άγια των αγίων» του παγοθραυστικού - τον σταθμό ελέγχου ενέργειας. Εδώ συγκεντρώνεται ο έλεγχος των αντιδραστήρων, των ατμογεννητριών, των κινητήρων πρόωσης, καθώς και της βοηθητικής ισχύος. Αν καταλαβαίνω καλά, ο σταθμός ελέγχου με αυτή τη μορφή υπάρχει από το 1967, όταν το παγοθραυστικό επανεξοπλίστηκε με μια νεότερη και πιο προηγμένη εγκατάσταση δύο αντιδραστήρων, αντί για το ενεργειακό σύστημα πρώτης γενιάς (σχήμα τριών αντιδραστήρων, 1959-66 ), το οποίο θεωρήθηκε ως ένα βαθμό πειραματικό. Χρησιμοποιώντας αντιδραστήρες πρώτης γενιάς, εφαρμόστηκαν τεχνικές λειτουργίας και εντοπίστηκαν αδύναμα σημεία.

23. Η αισθητική του σχεδιασμού του ενεργειακού post φαίνεται αρκετά μοντέρνα ακόμα και τώρα.

24. Οθόνη κατάστασης παραμέτρων του αντιδραστήρα Νο. 2.

25. Μια ομάδα κουμπιών με διαφορετικά μεγέθη επιγραφών.

26. Λίγο πιο industrial αισθητική εκείνης της εποχής.

27. Συμφωνία με μαύρο κουμπί :-)

28. Από το σταθμό ελέγχου ενέργειας πηγαίνουμε στο εξωτερικό ιατρείο του παγοθραυστικού. Δεδομένου ότι ήταν η βάση για ολόκληρο το πολικό τροχόσπιτο που ταξίδευε κατά μήκος της διαδρομής πίσω από το παγοθραυστικό, ήταν εξοπλισμένο με χειρουργείο, οδοντιατρείο, αίθουσα ακτίνων Χ, αίθουσα φυσιοθεραπείας και μια σειρά από άλλες ιατρικές συσκευές. Έχω δημοσιεύσει μόνο μερικές από τις φωτογραφίες εδώ.

29. Ιατρικές συσκευές της δεκαετίας του 1970.

30. Ρολόι πάνω από τις πόρτες. Μινιμαλιστικό στυλ.

32. Πλαϊνή πόρτα κατά μήκος της διαδρομής, στο μη μουσειακό μέρος του πλοίου. Δεν μπήκα :)

33. Τώρα μπαίνουμε στο δωμάτιο πάνω από το δωμάτιο εξοπλισμού (έτσι ονομάζεται το διαμέρισμα του αντιδραστήρα σε ένα παγοθραυστικό). Δεν επιτρέπεται στους ξένους να εισέλθουν στο ίδιο το δωμάτιο ελέγχου, έτσι οι τουρίστες κοιτάζουν τους αντιδραστήρες μέσα από αυτά τα παράθυρα με χοντρό μολυβένιο γυαλί.

34. Το ίδιο το δωμάτιο ελέγχου είναι αρκετά μεγάλο, αλλά μέσα από χοντρό γυαλί είναι πολύ δύσκολο να τραβήξετε κάτι σαν πανόραμα. Επομένως, δείχνω μόνο μια κατά μέτωπο λήψη του αντιδραστήρα Νο. 2 (στο κέντρο και ελαφρώς δεξιά από το κέντρο του πλαισίου). Αυτός ο αντιδραστήρας είναι ήδη δεύτερης γενιάς, ο οποίος εγκαταστάθηκε το 1967. Ο πρώτος, μια πρώιμη έκδοση του θαλάμου ελέγχου με αντιδραστήρες, αποκόπηκε εξ ολοκλήρου από το παγοθραυστικό και βυθίστηκε στις ακτές της Novaya Zemlya.

35. Οι σκάλες στο παγοθραυστικό είναι πολύ απότομες· φαίνεται ότι οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν στενά το έργο της εξοικονόμησης χώρου στους χώρους εξυπηρέτησης. Δεν ξέρω καν αν ο ηλικιωμένος Γερμανός με πατερίτσες (πλαίσιο Νο. 6) μπόρεσε να έρθει σε αυτές τις εγκαταστάσεις. Πήγαινε και υγιές άτομοπρέπει να είστε προσεκτικοί και προσεκτικοί για να μην χτυπήσετε το κεφάλι σας σε πολλά εμπόδια.

Στο επόμενο μέρος, θα ανέβουμε πάνω, στην τιμονιέρα και σε άλλα μέρη.

Πύλη στην Αρκτική.

Η αγορά ενός διπλώματος τριτοβάθμιας εκπαίδευσης σημαίνει να εξασφαλίσετε ένα ευτυχισμένο και επιτυχημένο μέλλον για τον εαυτό σας. Σήμερα, χωρίς έγγραφα τριτοβάθμιας εκπαίδευσης δεν θα μπορείς να βρεις δουλειά πουθενά. Μόνο με ένα δίπλωμα μπορείτε να προσπαθήσετε να μπείτε σε ένα μέρος που θα φέρει όχι μόνο οφέλη, αλλά και ευχαρίστηση από την εργασία που εκτελείται. Οικονομική και κοινωνική επιτυχία, υψηλή κοινωνική θέση– αυτό φέρνει το δίπλωμα τριτοβάθμιας εκπαίδευσης.

Αμέσως μετά το τέλος της τελευταίας σχολικής τους χρονιάς, οι περισσότεροι από τους χθεσινούς μαθητές γνωρίζουν ήδη σταθερά σε ποιο πανεπιστήμιο θέλουν να εγγραφούν. Αλλά η ζωή είναι άδικη και οι καταστάσεις είναι διαφορετικές. Μπορεί να μην μπείτε στο πανεπιστήμιο που έχετε επιλέξει και επιθυμείτε και άλλα εκπαιδευτικά ιδρύματα φαίνονται ακατάλληλα για διάφορους λόγους. Ένα τέτοιο "ταξίδι" στη ζωή μπορεί να βγάλει οποιονδήποτε από τη σέλα. Ωστόσο, η επιθυμία για επιτυχία δεν φεύγει.

Ο λόγος για την έλλειψη διπλώματος μπορεί να είναι το γεγονός ότι δεν μπορέσατε να δανειστείτε θέση προϋπολογισμού. Δυστυχώς, το κόστος της εκπαίδευσης, ειδικά σε ένα πανεπιστήμιο κύρους, είναι πολύ υψηλό και οι τιμές αυξάνονται συνεχώς. Αυτές τις μέρες, δεν μπορούν όλες οι οικογένειες να πληρώσουν για την εκπαίδευση των παιδιών τους. Άρα ένα οικονομικό θέμα μπορεί να προκαλέσει και έλλειψη εκπαιδευτικών εγγράφων.

Τα ίδια προβλήματα με τα χρήματα μπορούν να γίνουν αφορμή για τον χθεσινό μαθητή λυκείου να πάει να δουλέψει στην οικοδομή αντί στο πανεπιστήμιο. Εάν οι οικογενειακές συνθήκες αλλάξουν ξαφνικά, για παράδειγμα, ο τροφοδότης πεθάνει, δεν θα υπάρχει τίποτα να πληρώσει για την εκπαίδευση και η οικογένεια πρέπει να ζήσει με κάτι.

Συμβαίνει επίσης να πάνε όλα καλά, να καταφέρεις να μπεις με επιτυχία σε ένα πανεπιστήμιο και όλα είναι καλά με τις σπουδές σου, αλλά η αγάπη συμβαίνει, μια οικογένεια δημιουργείται και απλά δεν έχεις αρκετή ενέργεια ή χρόνο για σπουδές. Επιπλέον, χρειάζονται πολύ περισσότερα χρήματα, ειδικά αν εμφανιστεί ένα παιδί στην οικογένεια. Το να πληρώσεις τα δίδακτρα και να συντηρήσεις μια οικογένεια είναι εξαιρετικά ακριβό και πρέπει να θυσιάσεις το δίπλωμά σου.

Εμπόδιο στην απόκτηση ανώτερη εκπαίδευσηΜπορεί επίσης το πανεπιστήμιο που επιλέχθηκε για την ειδικότητα να βρίσκεται σε άλλη πόλη, ίσως αρκετά μακριά από το σπίτι. Η φοίτηση εκεί μπορεί να παρεμποδιστεί από γονείς που δεν θέλουν να αφήσουν το παιδί τους, τους φόβους που μπορεί να βιώσει ένας νεαρός άνδρας που μόλις τελείωσε το σχολείο μπροστά σε ένα άγνωστο μέλλον ή η ίδια έλλειψη απαραίτητων πόρων.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί λόγοι για να μην αποκτήσετε το απαιτούμενο δίπλωμα. Ωστόσο, το γεγονός παραμένει ότι χωρίς δίπλωμα, το να υπολογίζεις σε μια καλά αμειβόμενη και με κύρος δουλειά είναι χάσιμο χρόνου. Αυτή τη στιγμή, έρχεται η συνειδητοποίηση ότι είναι απαραίτητο να επιλυθεί με κάποιο τρόπο αυτό το ζήτημα και να βγούμε από την τρέχουσα κατάσταση. Όποιος έχει χρόνο, ενέργεια και χρήμα αποφασίζει να πάει στο πανεπιστήμιο και να πάρει το δίπλωμα με τα επίσημα μέσα. Όλοι οι άλλοι έχουν δύο επιλογές - να μην αλλάξουν τίποτα στη ζωή τους και να παραμείνουν να φυτέψουν στα περίχωρα της μοίρας, και η δεύτερη, πιο ριζοσπαστική και θαρραλέα - να αγοράσουν έναν ειδικό, πτυχίο ή μεταπτυχιακό. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε οποιοδήποτε έγγραφο στη Μόσχα

Ωστόσο, εκείνοι οι άνθρωποι που θέλουν να τακτοποιηθούν στη ζωή χρειάζονται ένα έγγραφο που δεν θα διαφέρει από το αρχικό έγγραφο. Γι' αυτό είναι απαραίτητο να δώσετε τη μέγιστη προσοχή στην επιλογή της εταιρείας στην οποία θα εμπιστευτείτε τη δημιουργία του διπλώματος σας. Πάρτε την επιλογή σας με τη μέγιστη ευθύνη, σε αυτή την περίπτωση θα έχετε μια μεγάλη ευκαιρία να αλλάξετε με επιτυχία την πορεία της ζωής σας.

Σε αυτή την περίπτωση, κανείς δεν θα ενδιαφέρεται ποτέ για την προέλευση του διπλώματος σας - θα αξιολογηθείτε αποκλειστικά ως άτομο και ως υπάλληλος.

Η αγορά ενός διπλώματος στη Ρωσία είναι πολύ εύκολη!

Η εταιρεία μας εκτελεί με επιτυχία παραγγελίες για μια ποικιλία εγγράφων - αγοράστε ένα πιστοποιητικό για 11 τάξεις, παραγγείλετε ένα δίπλωμα κολεγίου ή αγοράστε ένα δίπλωμα επαγγελματικής σχολής και πολλά άλλα. Επίσης στην ιστοσελίδα μας μπορείτε να αγοράσετε πιστοποιητικά γάμου και διαζυγίου, να παραγγείλετε πιστοποιητικά γέννησης και θανάτου. Ολοκληρώνουμε τις εργασίες σε σύντομο χρονικό διάστημα, και αναλαμβάνουμε τη δημιουργία εγγράφων για επείγουσες παραγγελίες.

Εγγυόμαστε ότι παραγγέλνοντας τυχόν έγγραφα από εμάς, θα τα λάβετε έγκαιρα και τα ίδια τα χαρτιά θα είναι εξαιρετικής ποιότητας. Τα έγγραφά μας δεν διαφέρουν από τα πρωτότυπα, αφού χρησιμοποιούμε μόνο πραγματικές φόρμες GOZNAK. Πρόκειται για τον ίδιο τύπο εγγράφων που λαμβάνει ένας απλός πτυχιούχος πανεπιστημίου. Η πλήρης ταυτότητά τους εγγυάται την ψυχική σας ηρεμία και τη δυνατότητα να βρείτε οποιαδήποτε δουλειά χωρίς το παραμικρό πρόβλημα.

Για να κάνετε μια παραγγελία, χρειάζεται μόνο να προσδιορίσετε με σαφήνεια τις επιθυμίες σας επιλέγοντας τον επιθυμητό τύπο πανεπιστημίου, ειδικότητας ή επαγγέλματος και υποδεικνύοντας επίσης το σωστό έτος αποφοίτησης από το ανώτατο εκπαιδευτικό ίδρυμα. Αυτό θα σας βοηθήσει να επιβεβαιώσετε την ιστορία σας σχετικά με τις σπουδές σας, εάν σας ζητηθεί να λάβετε το δίπλωμά σας.

Η εταιρεία μας εργάζεται με επιτυχία στη δημιουργία διπλωμάτων εδώ και πολύ καιρό, επομένως γνωρίζει άριστα πώς να προετοιμάζει έγγραφα για διαφορετικά έτη αποφοίτησης. Όλα τα διπλώματα μας αντιστοιχούν στις πιο μικρές λεπτομέρειες με παρόμοια πρωτότυπα έγγραφα. Το απόρρητο της παραγγελίας σας είναι νόμος για εμάς που δεν παραβιάζουμε ποτέ.

Θα ολοκληρώσουμε γρήγορα την παραγγελία σας και θα σας την παραδώσουμε το ίδιο γρήγορα. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούμε τις υπηρεσίες ταχυμεταφορών (για παράδοση εντός πόλης) ή μεταφορικών εταιρειών που μεταφέρουν τα έγγραφά μας σε όλη τη χώρα.

Είμαστε βέβαιοι ότι το δίπλωμα που αγοράσατε από εμάς θα είναι ο καλύτερος βοηθός στη μελλοντική σας καριέρα.

Πλεονεκτήματα από την αγορά διπλώματος

Η αγορά ενός διπλώματος με την εγγραφή στο μητρώο έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• Εξοικονόμηση χρόνου για πολλά χρόνια εκπαίδευσης.
• Δυνατότητα απόκτησης οποιουδήποτε διπλώματος τριτοβάθμιας εκπαίδευσης εξ αποστάσεως, ακόμη και παράλληλα με τη φοίτηση σε άλλο πανεπιστήμιο. Μπορείτε να έχετε όσα έγγραφα θέλετε.
• Μια ευκαιρία να υποδείξετε τους επιθυμητούς βαθμούς στο «Παράρτημα».
• Η εξοικονόμηση μιας ημέρας στην αγορά, ενώ η επίσημη λήψη ενός διπλώματος με απόσπαση στην Αγία Πετρούπολη κοστίζει πολύ περισσότερο από ένα έτοιμο έγγραφο.
• Επίσημο αποδεικτικό τριτοβάθμιας εκπαίδευσης εκπαιδευτικό ίδρυμαανάλογα με την ειδικότητα που χρειάζεστε.
• Η απόκτηση τριτοβάθμιας εκπαίδευσης στην Αγία Πετρούπολη θα ανοίξει όλους τους δρόμους για γρήγορη επαγγελματική ανέλιξη.