Cel mai de succes pilot al celui de-al Doilea Război Mondial. Cei mai buni piloți asi sovietici ai Marelui Război Patriotic (6 fotografii)

În prima zi a Marelui Război Patriotic, 22 iunie 1941, piloții sovietici au arătat miracole de eroism.

Berbecul este arma eroului. Afiș din perioada Marelui Război Patriotic.
Artistul A. Voloshin.

În zorii zilei (04:25) pe 22 iunie 1941, adjunctul comandantului de escadrilă al Regimentului 46 Aviație de Luptă, locotenentul principal I.I., a luat prima și ultima sa luptă pe cerul din regiunea Rivne. Ivanov.

Alertat, a zburat în fruntea unui zbor de luptători I-16 pentru a intercepta un grup aerian inamic (6 până la 9 bombardiere He-111) care se apropia de aerodromul Mlynov. În timpul unui atac rapid, piloții noștri au doborât unul dintre portavionurile germane. Restul, aruncând bombe la întâmplare, s-au întors. La întoarcerea pe aerodromul său, Ivanov a observat un alt bombardier german chiar în față. Fără ezitare, pilotul sovietic s-a apropiat de el. Până atunci rămânea fără muniție și rămânea fără combustibil. În ciuda focului dens al mitralierei inamicului, pilotul sovietic a reușit să depășească avionul inamic și să-l doboare cu un atac de ciocnire. Martorii oculari care au observat berbecul de la sol au remarcat că pilotul german a văzut un luptător sovietic venind la coada lui și, încercând să evite atacul, a început să cadă pe aripă pentru a se arunca într-o scufundare, dar Ivanov, după ce a alunecat, a tăiat. coada bombardierului cu vin. După lovirea I-16, locotenentul principal Ivanov a luat o listă puternică în lateral. Ceva a căzut de pe mașină, dar era clar că pilotul încerca să controleze avionul de vânătoare grav avariat și să-l aterizeze în câmp. Cu toate acestea, la câțiva metri de sol, avionul a început să se balanseze violent, apoi a căzut aproape vertical. Curajosul pilot a murit din cauza rănilor sale într-un spital din Dubno. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 2 august 1941, sublocotenentul I.I. Ivanov a primit titlul de erou postum Uniunea Sovietică. S-a dovedit a fi singurul pilot sovietic care a efectuat o ciocnire aeriană pe 22 iunie și a primit un premiu înalt de la Patria Mamă pentru această ispravă.

Locotenent principal I.I. Ivanov

Locotenentul principal I.I. Ivanov Ivanov Ivan Ivanovici (8 octombrie 1909 - 22 iunie 1941), pilot militar sovietic, locotenent superior, Erou al Uniunii Sovietice (1941, postum). În serviciul militar din 1931. Absolvent al Școlii a VIII-a de piloți de aviație militară Odesa (1934), cursuri de pilot de vânătoare (1940). A servit ca soldat al Armatei Roșii (1931 - 1932), ca pilot și comandant de zbor al unui regiment de aviație de bombardiere ușoare din districtul militar Kiev (din 1934). Participant la campaniile Armatei Roșii (1939), Războiul sovieto-finlandez (1939 - 1940). Adjunct al comandantului de escadrilă al Regimentului 46 Aviație de Luptă (1940). La începutul Marelui Război Patriotic în aceeași poziție. El a efectuat o lovire aeriană a unei aeronave inamice în prima zi de război și a murit din cauza rănilor primite într-o luptă aeriană.

Întâlnirea cu luptătorul nostru s-a încheiat tragic și pentru bombardierul german. În urma impactului, He-111, pilotat de subofițerul H. Wohlfeilem, și-a pierdut controlul, s-a prăbușit în pământ și a explodat cu bombele sale (la 5 km de Dubno). Întregul echipaj a murit (conform altor surse, piloții inamici, cu excepția trăgatorului aerian decedat, au dispărut).

Unul dintre primii care s-a ciocnit în mod deliberat de o aeronavă inamică a fost comandantul de zbor al Regimentului 124 de Aviație de Luptă (IAP), sublocotenentul D.V. Kokorev. La începutul războiului, regimentul aerian avea sediul pe aerodromurile de frontieră Wysoko-Mazowiecki, Lomza și Bialystok (districtul militar special de vest). Pentru a respinge cel de-al doilea raid aerian (aviația germană a efectuat primul raid între orele 04:30 și 05:10 pe 22 iunie 1941, fără pierderi), mai multe grupuri de luptători MiG-3 au fost aruncate în aer. Potrivit unui extras din jurnalul de luptă al regimentului, D.V. Kokorev a decolat cu 10 MiG-3 la 05:10 (ora Moscovei). Ținta lui a fost un Do-17Z din escadronul de cartier general al escadrilei germane de bombardiere KG-2. După ce a tras toată muniția (în timpul bombardamentului, echipajul a suferit răni de diferite severitate), pilotul sovietic a decis să termine aeronava inamică cu un atac de berbec. După ce a finalizat cu succes misiunea de luptă, a făcut o aterizare de urgență. Cu toate acestea, recompensa binemeritată a ocolit eroul. Potrivit cercetătorilor, sublocotenentul D.V. Kokorev, dus de urmărirea bombardierului german, și-a părăsit grupul și a părăsit obiectul acoperit. Mai târziu, el a continuat să-și îndeplinească onorabil datoria militară, apărând abordările aeriene spre Moscova și asediând Leningradul. La 12 octombrie 1941, Dmitri Kokorev nu s-a întors de la următoarea sa misiune de luptă. În total, la acea vreme a făcut peste 100 de misiuni de luptă și a doborât 4 avioane inamice: trei personal, una în grup. Cu câteva zile înainte de moartea curajosului pilot, a fost semnată o propunere de a-i acorda Ordinul Steagului Roșu, care, printre altele, a devenit recunoașterea faptei sale în prima zi de război.

Șef de Stat Major al Regimentului 41 Aviație de Luptă I.I. Volkov stabilește o sarcină locotenentului junior D.V. Kokoreva (dreapta). Bialystok, iarna 1939-1940.

În dimineața primei zile a războiului (la ora 05:20), locotenentul S.M. și-a îndeplinit isprava pe cer locotenentul S.M. Gudimov.

Ca parte a luptătorului I-16 al escadronului, a zburat pentru a respinge un raid aerian german (20 de bombardiere He-111, însoțiți de un grup mic de avioane Me-109) pe un aerodrom din apropierea orașului Kobrín, regiunea Brest. Alte trei escadroane care se întorceau de la patrule de luptă s-au alăturat atacului. Într-o luptă aeriană, S.M. Gudimov a doborât un bombardier inamic cu împușcături precise și l-a lovit pe al doilea (din cauza lipsei de muniție) cu o lovitură. În timp ce încerca să scape, liniile de parașută ale pilotului au fost prinse în epava avionului, ceea ce a dus la moartea acestuia. Ulterior, pentru isprava sa, locotenentul S.M. Gudimov a fost distins cu Ordinul Războiului Patriotic, gradul II (postum).

Monumentul locotenentului S.M. Gudimov în Pruzhany, regiunea Brest, Belarus.

________________________

Gudimov Stepan Mitrofanovich (07.11.1913 - 22.06.1941), pilot militar sovietic, locotenent. A absolvit 7 clase de liceu și o școală de fabrică, a lucrat ca mecanic la Uzina de Tractor Stalingrad. În serviciul militar din 1934. Absolvent al școlii de aviație nr. 7 a Proletariatului Steag Roșu din Stalingrad. Participant la campaniile Armatei Roșii din 1939 - 1940. La începutul Marelui Război Patriotic, adjunct al comandantului de escadrilă al Regimentului 33 de Aviație de Luptă din Divizia 10 Mixtă de Aviație a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Special din Belarus. Într-o luptă aeriană în apropierea orașului Pruzhany, regiunea Brest, a doborât două avioane inamice (unul dintre ele cu un berbec aerian). A murit eroic în prima zi de război.

________________________

Într-o situație similară s-a trezit comandantul de zbor al Regimentului 12 Aviație de Luptă (Grădina 64, Forța Aeriană a Armatei 12, Districtul Militar Special Kiev), sublocotenentul L.G. Butelin.

Devreme în dimineața zilei de 22 iunie (05:15, conform altor surse - 05:42), în alertă, el, împreună cu alte echipaje de serviciu, s-au ridicat pentru a intercepta un grup aerian inamic care se îndrepta să bombardeze aerodromul Bovshev de la aerul Stanislav. hub. În timpul unei bătălii aeriene, el a reușit să lovească un inamic Ju-88. Când cartușele s-au terminat, și-a îndreptat avionul de vânătoare I-153 spre coada unui alt bombardier german și l-a tăiat cu elicea avionului. Junkers și-au pierdut controlul, au căzut pe aripa și au explodat în timp ce cădea. Aerul a costat și viața unui pilot sovietic. Din cauza altitudinii scăzute (până la 200 m), nu a putut folosi parașuta și a murit. Unul dintre locuitorii localnici ai satului Nemshin, districtul Golychinsky, regiunea Ivano-Frankivsk, și-a îngropat mai târziu cadavrul lângă sat. Pentru isprava sa, sublocotenentul L.G. Butelin a fost distins cu Ordinul Steag Roșu (postum).

Pe lângă piloții individuali, în prima zi de război, echipaje întregi au efectuat batai aeriene. La ora 06:05, echipajul unui bombardier de mare viteză (SB) al regimentului 86 de aviație de bombardiere cu rază scurtă de acțiune (grădina a 16-a, Forțele Aeriene a 5-a Armatei, Districtul militar special Kiev) sub comanda locotenentului T.S. Malienko, a decolat de pe aerodromul Belaya Tserkov în fruntea unui zbor SB pentru a respinge un raid aerian inamic asupra aerodromului său din apropierea orașului Terebovlya, regiunea Ternopil. La detectarea Messerschmitt-ului german, Bf.110C-5 a lansat un „atac psihic” împotriva acestuia. În timpul focului de răzbunare de la SB T.S. Malienko a luat foc. Echipajul avionului nostru a luat o decizie unanimă - să meargă după berbec. Când s-au ciocnit în aer, ambele mașini s-au transformat într-o grămadă de metal și s-au prăbușit la pământ. Locotenentul Malienko, navigatorul S.I. Katin și gunner-operator radio N.D. Petrov a intrat în nemurire.

Aproape în același timp, comandantul de zbor al Regimentului 10 Aviație de Luptă, locotenentul V.S., a intrat într-o luptă aeriană cu inamicul. Loboda (Cartierul Militar Special Baltic). După ce a decolat la ora 06:30 pentru a doua oară în acea dimineață, pe un avion de luptă I-16 ca parte a unei escadrile, în zona Siauliai (Lituania) la o altitudine de 2 km, piloții noștri au descoperit un grup de inamici Ju. -88 bombardiere, însoțite de luptători Me-109. Zborul lui Loboda a atacat avioanele de escortă. Curând, comandantul de zbor și-a marcat prima sa victorie aeriană. În cel de-al doilea atac, în timp ce ajuta un tovarăș (versiunea oficială), el a lovit un alt luptător inamic și a murit în acest proces.

În timpul unui raid al unui grup mare de avioane inamice pe singurul aerodrom supraviețuitor din Cherleny (45 km sud-vest de Lida), Divizia 11 Mixtă de Aviație a reușit să intre în aer doar un zbor SB sub comanda căpitanului A.S. Protasova (regimentul 16 aerian de bombardiere de mare viteză). A intrat imediat într-o luptă inegală cu forțele inamice superioare. Folosind focul cu arme automate, echipajul lui Protasov a reușit să doboare vânătorul de escortă; următoarea țintă a fost vânătorul multirol Me-110. Într-o concentrație densă de avioane inamice, SB nostru nu a avut ocazia să manevreze și s-a prăbușit în Messerschmitt inamic cu viteză maximă. Ambele avioane au căzut în bucăți. Împreună cu căpitanul A.S. Locotenentul principal navigator A.K. a murit eroic cu Protasov. Yarullin și tunner-operator radio sergent A. Bessarabov. Mai târziu, noul comandant al diviziei a 11-a mixte aeriene, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, general-locotenent de aviație G.P. Kravchenko l-a nominalizat pe Protasov pentru premiu, dar problema acordării eroului a rămas doar pe hârtie.

Căpitanul A.S. Protasov

Protasov Anatoly Sergeevich, pilot militar sovietic, căpitan (1940). A absolvit cursul Komvuz (1931), școala teoretică militară de piloți a districtului militar Leningrad (1933) și a 3-a școală militară de piloți și piloți observatori a districtului militar Leningrad (1935). A servit în următoarele funcții: pilot junior al escadrilei 15 de aviație a brigăzii 4 de aviație grea a BVO (1935-1937), comandant al unei nave din aceeași brigadă (1937-09.1939), comandant al unui detașament al 16-a grea regimentul aerian al Kalinin VO etc. asistent comandant al regimentului 16 aviație de mare viteză (09.1939 - 11.1940), comandant al escadronului 1 al aceluiași regiment (din 11.1940). Participant la războiul sovieto-finlandez (1939-1940). La începutul Marelui Război Patriotic în aceeași poziție. A murit într-o luptă aeriană, după ce a efectuat o lovire aeriană a unei aeronave inamice ca parte a echipajului.

Aerul, care a fost efectuat de comandantul de zbor al Regimentului 126 Aviație de Luptă (Grădina 9, Districtul Militar Special de Vest), sublocotenentul E.M., a avut un rezultat de succes. Panfilov. În dimineața zilei de 22 iunie (08:30) într-o luptă aeriană peste aerodromul său din zona satului Botski (lângă orașul Bialystok, Belarus), a lovit un avion de luptă Me-109 inamic. În ciuda rănirii, pilotul a aterizat cu parașuta și a petrecut aproximativ 20 de zile în spital. Mai târziu a luptat pe fronturile de vest, sud-vest, sud, Bryansk, Stalingrad și sud-est. În total, a făcut 286 de misiuni de luptă, a condus 33 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 5 și ca parte a unui grup cel puțin 1 aeronave inamice. Distins cu Ordinul Lenin și două Ordine Steag Roșu. Nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Ucis în luptă aeriană la 12 august 1942.

Pe la 22 iunie 1941, în jurul orei 10:00, în apropierea aerodromului Cherleny, adjunctul comandantului escadronului 1 pentru afaceri politice a Regimentului 127 Aviație de Luptă (Grădina 11, Districtul Militar Special de Vest), instructor politic superior A.S. isprava lui. Danilov. Mai devreme, în prima bătălie, a reușit să doboare un avion german. Apoi au urmat o serie de noi bătălii aeriene. Când a respins un raid pe aerodromul celui de-al 16-lea regiment de aviație de bombardiere de mare viteză al grupului de bombardieri inamice, Danilov, care a primit mai multe răni de gloanțe, a lovit un inamic Me-110 și l-a doborât. În ciuda avionului avariat, el a reușit să-l aterizeze în siguranță lângă satul Cerleny, districtul Skidelsky. De ceva vreme s-a crezut că profesorul politic senior Danilov a murit. La 8 iulie 1941, a fost emis Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind acordarea lui Ordinul lui Lenin (postum). După un tratament îndelungat în spital, o recompensă binemeritată l-a găsit pe erou. locotenent-colonelul de gardă A.S. Danilov a trecut prin tot războiul, terminându-l cu Berlinul învins ca comandant al unui regiment de aviație. În august 1945, ca parte a Frontului Transbaikal, a participat la războiul cu Japonia. În total, în timpul operațiunilor militare a efectuat 134 de misiuni de luptă, în lupte aeriene a doborât personal 9 avioane inamice și 1 ca parte a unui grup. El este singurul care a trăit pentru a vedea Victory dintre toți piloții care au efectuat un atac aerian cu berbec în prima zi a Marelui Război Patriotic.

Instructor politic superior A.S. Danilov

Danilov Andrey Stepanovici (1910 - 1964), pilot militar sovietic, locotenent colonel de gardă. Absolvent al Școlii a III-a de aviație militară din Orenburg, care poartă numele. K.E. Voroşilov. În timpul Marelui Război Patriotic: adjunct al comandantului escadronului 1 pentru afaceri politice a Regimentului 127 Aviație de Luptă. A făcut unul dintre primii berbeci de aer din război (22.06.1941). Comandant adjunct al Regimentului 18 Luptători Gărzi pentru afaceri politice, comandant al Regimentului 168 Aviație Luptătorie (din 07.1943). Participant la războiul sovieto-japonez (1945). În perioada postbelică a lucrat în departamentul de agricultură.

În dimineața zilei de 22 iunie 1941, au izbucnit bătălii în aer cald peste legendara Cetate Brest, care a devenit o „nucă greu de spart” pentru inamic. În jurul orei 10:00, patru luptători I-153 sub comanda căpitanului N.P. Mazhaeva (123rd Fighter Aviation Regiment) a intrat în luptă cu 8 avioane inamice Me-109. Piloții noștri au reușit să doboare două avioane inamice, al treilea a fost distrus de un atac de berbec, comandant de zbor, locotenentul P.S. Ryabtsev. După ce a consumat toată muniția în luptă, el, indiferent de pericol, și-a zburat cu avionul spre vulturul fascist și l-a izbit. A reușit să iasă din mașina avariată și a aterizat cu parașuta. Această ispravă, din păcate, nu a fost apreciată. Ulterior, P.S. Ryabtsev a luptat pe frontul de la Leningrad și a murit într-una dintre bătăliile aeriene cu forțele inamice superioare. În mai 1965, a primit Ordinul Războiului Patriotic, gradul I (post-mortem).

În prima zi a războiului (în jurul orei 11:00) în apropiere de orașul Grodno, un pilot a fost executat de către un pilot al Regimentului 127 de Aviație de Luptă (Grădina 11, Districtul Militar Special de Vest) locotenentul A.I. Pachin. Pe avionul său de luptă I-153, a doborât un bombardier inamic cu un atac de berbec (se crede în mod eronat că este un Ju-87) și a murit el însuși.

Disprețuind moartea, pilotul regimentului 62 de aviație de atac, locotenentul I.I., a mers să lovească un bombardier Ju-88 inamic. Kovtun. Într-o bătălie aeriană (12:00 22/06/1941) lângă sat. Lisyatichi, districtul Stryisky, regiunea Lvov, după ce a consumat toată muniția, pilotul sovietic a distrus o aeronavă inamică (probabil de la escadrila 51 de bombardieri) cu un atac de zgomot de la I-153.

_________________________

Kovtun Ivan Ignatievici (1915 - 22.06.1941), pilot militar sovietic, locotenent. În 1939 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev. La începutul Marelui Război Patriotic, pilot al Regimentului 62 Aviație de Luptă din Divizia 63 Aeriană Mixtă a Armatei 26 din Districtul Militar Special Kiev, organizator de partid al regimentului. În timpul bătăliei aeriene de lângă sat. Lisyatichi, regiunea Lviv. a făcut unul dintre primii berbeci de aer din Marele Război Patriotic. A murit în timpul bătăliei.

_________________________

Adjunctul comandantului de escadrilă al Regimentului 127 Aviație de Luptă, locotenentul principal P.A., și-a îndeplinit isprava. Kuzmin și-a făcut a șasea misiune de luptă în prima zi de război, doborând anterior o aeronavă inamică. La ora 13:00 în timpul unei bătălii aeriene în zona satului. Kamenka din regiunea Grodno, după ce a împușcat toată muniția, fiind grav rănită, a decis să lovească inamicul Me 109. De trei ori inamicul a reușit să evite, dar în a patra încercare Kuzmin a depășit inamicul și a lovit. El însuși a murit în timp ce comitea un atac de berbec. Potrivit experților, pilotul nostru a doborât un avion pilotat de comandantul JG-27, maiorul Wolfgang Schellmann, unul dintre cei mai buni piloți germani, deținător al Crucii de Cavaler și al Crucii Spaniole de Aur cu Săbii și Diamante. Avea 25 de avioane doborâte (inclusiv un I-16, distrus în dimineața zilei de 22 iunie). A reușit să scape cu parașuta, dar asul german a devenit o victimă a localnicilor, care nu erau deosebit de amabili cu piloții inamici.

Locotenentul principal P.A. Kuzmin

Kuzmin Pyotr Aleksandrovici (16.08.1908 - 22.06.1941), pilot militar sovietic, locotenent superior. A studiat la facultatea muncitorilor de la Institutul de Planificare și Economie Kuibyshev și a absolvit școlile pilot Engels și Borisoglebsk. A servit în Regimentul 102 Infanterie (comandant de echipă), Regimentele 48 și 72 de Aviație de Luptă. Participant la conflictul militar de pe lac. Hassan (1938) și războiul sovieto-finlandez (1939-1940). La începutul Marelui Război Patriotic, adjunct al comandantului de escadrilă al Regimentului 127 Aviație de Luptă. A făcut unul dintre primii berbeci de aer din război, în timpul căruia a murit.

Potrivit unor surse, în prima zi a Marelui Război Patriotic, o serie de alți piloți sovietici au executat un berbec aerian: locotenenții superiori A.I. Moklyak, V.I. Sivolobov, locotenentul N.P. Eroshin, sublocotenentul D.V. Rokirov.

Monumentul locotenentului senior A.I. Moklyak în sat. Kubey, districtul Bolgrad, regiunea Odesa, Ucraina.

__________________________

Moklyak Alexander Ignatievich, pilot militar sovietic, locotenent superior. După ce a absolvit în 1932 Școala Federală de Formare de la Uzina de Reparații de Locomotive Poltava, a lucrat ca fierar și a studiat la facultatea muncitorilor de la Institutul de Ingineri de Transport Feroviar Harkov. În 1934, conform unei recrutări speciale, a fost trimis la Școala a 9-a Piloți Militari, după care în 1937 a fost repartizat la Regimentul 47 Aviație de Luptă (IAP) din Districtul Militar Leningrad. În 1940, a fost transferat la al 67-lea IAP al districtului militar Odessa în funcția de comandant al aripii de aviație. La începutul Marelui Război Patriotic, adjunct al comandantului de zbor al escadrilei 4 a Regimentului 67 Aviație de Luptă. În lupte aeriene, a doborât mai multe bombardiere inamice, unul dintre ele cu un atac de berbec. Ucis în timpul unei bătălii aeriene.

__________________________

Sivolobov Viktor Ivanovici, pilot militar sovietic, locotenent superior. La începutul Marelui Război Patriotic, comandantul de zbor al celui de-al 16-lea regiment de aviație de bombardiere de mare viteză din a 11-a divizie mixtă de aviație a districtului militar special din Belarus. În zona Grodno, pe 22 iunie 1941, în timpul unei bătălii aeriene, a lovit un avion inamic și a murit. Eroshin Nikolai Pavlovici, pilot militar sovietic, locotenent. În serviciul militar din 1934. În 1938 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev. A slujit în Regimentul 17 de aviație de vânătoare din districtul militar special din Kiev. Ca parte a celui de-al 72-lea regiment aerian mixt, a participat la războiul sovietico-finlandez din 1939-1940. Din aprilie 1940, ca parte a Regimentului 127 de Aviație de Luptă din Divizia a 11-a Aeriană Mixtă a Districtului Militar Special din Belarus. La începutul Marelui Război Patriotic, a fost comandant de zbor al aceluiași regiment. La 22 iunie 1941, într-o luptă aeriană lângă Grodno, a lovit un luptător inamic într-un atac frontal și a murit. Rokirov D.V. [? - ?], pilot militar sovietic, sublocotenent. La începutul Marelui Război Patriotic, comandant de zbor al Regimentului 124 Aviație de Luptă. A făcut unul dintre primii berbeci de aer din război (22.06.1941).

___________________________

Trebuie remarcat faptul că în istoria conflictelor militare mondiale din secolul XX - începutul secolului XXI. 22 iunie 1941 a devenit o zi de eroism în masă a piloților sovietici, dintre care 22 au efectuat lovituri aeriene ale aeronavelor inamice (personal și ca parte a echipajelor vehiculelor de luptă).

Alexey Lashkov,
cercetător principal la Institutul de Cercetare
Institutul de Istorie Militară al Academiei Militare a Generalului
Cartierul General al Forțelor Armate RF, Candidat la Științe Istorice

___________________________________

Note:

Jirokhov M.A., Kotlobovsky A.P. „Mă duc să berbec!” Ultimul argument al „șoimilor stalinişti”. M.: Yauza, Eksmo, 2007. P. 92.

Chiar acolo. pp. 98-99.

Forțele de apărare aeriană ale țării / Eseu istoric. M.: Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1968. P. 69-70.

Jirokhov M.A., Kotlobovsky A.P. Decret. op. p. 108.

Chiar acolo.

Piloți - eroi ai Marelui Război Patriotic și faptele lor

Cavalerii cerului

Deși războiul a rămas undeva în luna mai a anului îndepărtat 1945, generații întregi ale țării noastre au fost crescute pe exemplul isprăvilor piloților asi din Marele Război Patriotic. Numele lor au răsunat de pe buzele a milioane de oameni, au fost admirați, mulți băieți i-au imitat, au stârnit teamă și respect din partea inamicului. Piloții militari nu sunt doar ași, sunt adevărați cavaleri ai aerului.

Popkov Vitali Ivanovici (05.01.1922 – 02.06.2010)

Pilotul sovietic Vitali Ivanovici Popkov, fiul muncitorilor din Moscova, a absolvit școala de aviație din Chuguev la vârsta de nouăsprezece ani, iar apoi școala de aviație din Bataysk. Anul 1942 i-a adus tânărului pilot primul său triumf, iar la vârsta de 21 de ani câștigase deja steaua Eroului URSS. 325 de ieșiri, de câte ori pilotul a zburat cu avionul spre cer, aducând victoria mai aproape și ducând misiuni, distrugând 41 de avioane Luftwaffe. Dând dovadă de curaj și lipsă de frică în timp ce lupta cu invadatorii, a fost inclus printre primii zece ași ai Uniunii Sovietice. Pe baza unor evenimente biografice ale eroului, a fost filmat filmul „Numai „bătrânii” intră în luptă”, în care pilotul a devenit prototipul personajului Titarenok, cunoscut în film ca „Maestro”.

Skomorokhov Nikolai Mihailovici (19.05.1920 – 14.10.1994)

Indicativul de apel „Skomorokh” a fost numele dat tânărului pilot Nikolai Mihailovici Skomorokhov din față. Acest băiat obișnuit din satul din interiorul Rusiei a absolvit o școală de aviație din Bataysk în 1942. Pentru neînfricarea și curajul său absolut, precum și pentru zelul său insuportabil de a se mărți de un prieten care a murit într-o luptă aeriană, Nikolai Skomorokhov a fost subiectul unor legende despre ura acerbă față de inamic. Zborând într-o „vânătoare liberă”, el i-a atacat pe piloții Luftwaffe ca pe un prădător, făcându-le imposibil să sară nevătămați de pe câmpul de luptă. „Skomorokh” a provocat panică în rândul inamicului doar cu indicativul său de apel și avea 46 de vehicule inamice distruse la creditul său.

Gulaev Nikolai Dmitrievich (26.02.1918 – 27.09.1985)

„Și există un singur războinic pe teren” - această declarație descrie exact isprava lui Nikolai Dmitrievich Gulaev, care a doborât 55 de avioane inamice. Mecanic de pregătire, pasionat de aviație, a urmat un club de aviație, iar în 1940 a absolvit școala de aviație din Stalingrad. În timpul operațiunii în direcția Kursk-Oryol, Gulaev s-a trezit înconjurat într-o luptă de patru avioane germane deodată. După ce a efectuat mai multe tehnici de manevră competente, dând dovadă de curaj, Gulaev a doborât doi dintre ei, folosindu-și muniția, în timp ce și-a riscat viața, l-a lovit pe al treilea. Pentru această ispravă, Gulaev a primit Steaua de Aur, iar un an mai târziu, după ce a doborât 5 avioane Luftwaffe în mai puțin de 5 minute de luptă, pilotul as a devenit din nou deținătorul celui mai înalt premiu.

Pokryshkin Alexander Ivanovici (03/06/1913-11/13/1985)

Unul dintre cei mai de succes piloți ai Armatei Roșii, un siberian dintr-o familie de muncitori simpli, Alexander Ivanovich Pokryshkin, care a absolvit cu onoare școala de tehnicieni aeronautici și Școala de zbor Kachinsky, a început să lupte în iunie 1941. Înregistrând în mod constant toate bătăliile sale aeriene într-un jurnal. Pilotul de luptă a analizat și a analizat în detaliu cu competență rezultatul fiecărei bătălii. O asemenea râvnă și dorință de a lupta pe cer au dat roade curând. Fiind un bun strateg, Alexander Ivanovich Pokryshkin a făcut mișcări tactice competente în aer, de parcă ar fi câștigat un joc de șah. Participarea la luptele defensive grele din 1941-1942 a influențat dezvoltarea diferitelor tactici de luptă aeriană. După ce a întâlnit sfârșitul războiului lângă Berlin, Pokryshkin, care a devenit primul erou de trei ori din istorie, a doborât 59 de avioane germane la creditul său.

Rechkalov Grigory Andreevich (09.02.1920 – 20.12.1990)

Un alt pilot celebru care a participat la lupte de luptă încă din prima zi a războiului, obținând 56 de victorii și făcând 450 de misiuni de luptă, a fost Grigory Andreevich Rechkalov. Daltonismul descoperit de comisia medicală militară în ajunul Marelui Război Patriotic aproape a pus capăt participării la bătăliile aeriene ale viitorului erou de două ori al Uniunii Sovietice. Totuși, acest lucru nu l-a împiedicat pe pilotul de vânătoare să doboare trei avioane inamice în primele zile de război. În ciuda tratamentului pe termen lung în spitale după răni grave, Rechkalov a putut nu numai să se întoarcă la serviciu, dar la vârsta de 22 de ani, în două săptămâni de lupte pe cerul de deasupra Kubanului, a doborât 19 vehicule inamice. Și în același 1943 a stăpânit un nou tip de luptător, Airacobra. Airacobra americană a devenit mașina de lucru a asului sovietic, cu care a doborât 44 de avioane inamice.

Kozhedub Ivan Nikitovici (06.08.1920 – 08.08.1991)

Cel mai de succes pilot sovietic a fost Ivan Nikitovici Kozhedub, originar din regiunea Cernigov dintr-o familie de țărani. Înainte de a deveni un pilot priceput, viitorul as a fost antrenat la clubul de zbor Shostka și a absolvit școala de aviație din Chuguev. Kozhedub a început războiul la doar 23 de ani și a câștigat în curând prima sa victorie, iar câteva luni mai târziu, pilotul a primit Steaua de Aur. A acoperit cu succes operațiunile ofensive din aer, inclusiv pe Kursk Bulge, întâlnind Victory pe cerul de deasupra Berlinului. Kozhedub și-a îmbunătățit în mod regulat abilitățile de pilotaj atât în ​​aer, cât și prin analiza detaliată a zborurilor la sol, ceea ce i-a permis să devină un adevărat pilot militar cu sânge rece și neînfricat. În mod surprinzător, Kozhedub nu a fost doborât niciodată în timpul întregului război. Chiar și atunci când avionul său a fost grav avariat, pilotul a ajuns la aerodromul său și a salvat vehiculul de luptă. În perioada 1943-1945, Ivan Nikitovici a câștigat o victorie aeriană de 62 de ori cu 330 de ieșiri.

Evstigneev Kirill Alekseevich (04.02.1917 – 29.08.1996)

Obsedat de cer și aviație - exact asta se poate spune despre Kirill Alekseevich Evstigneev. Nimeni nu și-ar fi putut imagina că un băiat din familia unui țăran sărac din Kemerovo va deveni un as celebru mulți ani mai târziu. După ce s-a antrenat ca un trackman la o școală de căi ferate și apoi ca strungar, Kirill Evstigneev a devenit absolvent al Școlii de Aviație din Birmania în 1941. Având o boală de stomac gravă, a intrat în luptă cu Luftwaffe abia în 1943. De foarte multe ori trebuia să suporte dureri infernale în timp ce pilota un avion, dar dorința de a zbura și de a lupta era întotdeauna mai puternică. În prima sa luptă din martie 1943, Evstigneev a reușit să distrugă două vehicule inamice simultan. A evadat în mod repetat din spital și s-a întors în regimentul său, pentru care a primit porecla „Flint” de la colegii săi. Marea Victorie l-a găsit pe Kirill Evstigneev în Ungaria. El a fost responsabil pentru 52 de avioane germane distruse și 283 de ieșiri de luptă.

Toți acești piloți legendari ai Marelui Război Patriotic au intrat în istorie și au rămas pentru totdeauna în memoria multor milioane de oameni ai Patriei noastre. Și cât timp această amintire este vie, vor trăi și ei, la fel ca acum mulți ani, acoperindu-ne din cer.

Videoclip despre piloții legendari ai Marelui Război Patriotic.

1. Ekaterina Budanova - locotenent superior de gardă, a luptat în regimentele aeriene de luptă 586, 437, 296 (73 de gardieni). Era comandant de zbor. În timpul vieții, Ekaterina Budanova a zburat în 266 de misiuni de luptă. În timpul bătăliilor aeriene, Budanova a doborât personal 6 avioane inamice. Mai sunt 5 avioane în grupul cu camarazii mei. La 19 iulie 1943, Ekaterina Budanova a murit într-o luptă aeriană. La 9 mai 1988, rămășițele pilotului au fost reîngropate în satul Bobrikovo, districtul Antratsitovsky, regiunea Lugansk. În octombrie 1993, o jumătate de secol mai târziu, Ekaterina Vasilievna a primit titlul de erou postum. Federația Rusă. La Moscova, una dintre străzi poartă numele ei.

2. În timpul războiului, Budanova a cunoscut-o pe Lydia Litvyak. Fetele au devenit cele mai bune prietene. Între timp, Lydia Litvyak a fost recunoscută drept cea mai de succes femeie aviatoare a celui de-al Doilea Război Mondial. Ea a luptat ca parte a regimentelor aeriene de luptă 586th, 437th, 9th Guard, 296 (73rd Guard). A făcut aproximativ 150 de misiuni de luptă. Am doborât personal 6 avioane și 1 balon de observație și am distrus încă 6 avioane inamice într-un grup cu camarazii mei. Lydia Litvyak nu a supraviețuit prea mult prietenei ei Ekaterina Budanova. Litvyak a murit la 1 august 1943 într-o bătălie aeriană. Rămășițele ei au fost găsite abia în 1979 și îngropate într-o groapă comună din apropierea satului Dmitrievka, districtul Shakhtarsky. Prin decretul președintelui URSS din 5 mai 1990, Lydia Litvyak a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice.

3. Pilot care a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, Evgenia Rudneva a luptat în cel de-al 46-lea regiment aerian feminin Taman de bombardiere ușoare de noapte din divizia 325 aeriană. În toate cărțile oficiale de referință, cărțile de amintire a celor uciși și dispăruți în timpul Marelui Război Patriotic, este scris despre Rudneva: Evgenia Maksimovna Rudneva, născută în 1920, originară din Berdyansk, regiunea Zaporojie, din serviciu, locotenent superior de gardă, aer navigator de regiment. Rudneva a făcut 645 de ieșiri de luptă de noapte pentru a distruge punctele de trecere inamice, trenurile feroviare, forța de muncă și echipamentele. Ea a luptat pe frontul Transcaucazian, Caucazian de Nord și pe 4 fronturi ucrainene. Ea a luat parte la luptele din Caucazul de Nord, peninsulele Taman și Kerch. Curajosul pilot a murit de moartea curajosului în noaptea de 9 aprilie 1944 în timp ce desfășura, împreună cu Prokopieva Pana, o misiune de luptă la nord de orașul Kerci din Republica Socialistă Sovietică Autonomă Crimeea. A fost înmormântată în orașul erou Kerci, la Cimitirul Memorial Militar. Apropo, a fost nominalizată la titlul de Erou al Uniunii Sovietice chiar înainte de moartea ei.

4. La scurt timp după începerea Marelui Război Patriotic, la începutul lunii octombrie 1941, faimosul pilot, Eroul Uniunii Sovietice, Marina Mikhailovna Raskova, a apelat personal la Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, cu o cerere de a-i permite să se formeze. un regiment de aviație feminin. Cererea ei a fost acceptată. Marina Raskova însăși a lucrat în laboratorul aeronautic al Academiei Forțelor Aeriene din 1932. După ce a absolvit Institutul de Flotă Aeriană Civilă din Leningrad în 1934, a devenit navigator. A participat la zboruri pe distanțe lungi. În perioada 24-25 septembrie 1938, împreună cu V.S. Grizodubova și P.D. Osipenko, a efectuat un zbor non-stop de la Moscova la Komsomolsk-pe-Amur cu avionul Rodina. În timpul Marelui Război Patriotic, ea a comandat un regiment de bombardieri. A murit într-un accident de avion. A fost înmormântată lângă zidul Kremlinului. Numele ei a fost dat Regimentului 125 de Aviație de Bombardier de Gardă, Tambov VVAUL, o navă de pasageri de pe Volga. Autorul cărții „Notele unui navigator”.

5. Nosal Evdokia Ivanovna - sublocotenent de gardă. În aviație din 1940. A lucrat ca instructor la clubul de zbor Nikolaev. Participant la Marele Război Patriotic din mai 1942. A început războiul ca un pilot obișnuit. Apoi, curajosul pilot a fost numit comandant de zbor, iar apoi comandant adjunct de escadrilă. Peste 20 de nopți în iunie 1942, a zburat în 95 de misiuni de luptă. Un incendiu a izbucnit în tabăra inamicului de 10 ori, s-au auzit explozii de 18 ori, iar trecerea a încetat să mai existe. Pentru aceste fapte, Dusya a primit Ordinul Steaua Roșie. După primul premiu, ea a mai zburat în alte 120 de misiuni de luptă. Și din nou, 14 incendii și 16 explozii pe teritoriul ocupat de inamic. Două puncte de trecere peste râul Terek au fost aruncate în aer, iar la gara Ardon a fost aruncat în aer un tren cu forță de muncă și echipamente inamice. Pentru curajul și curajul ei, Dusya a primit al doilea Ordin al Steagului Roșu. Și apoi din ce în ce mai multe zboruri... În noaptea de 23 aprilie 1943, Dusya Nosal a urcat pe cer pentru a 354-a oară în timpul războiului. Ea a bombardat inamicul la sud-vest de Novorossiysk. Pe drumul de întoarcere a fost atacată de un luptător de noapte inamic. Dusya a fost ucisă de un fragment de obuze care a explodat chiar în cabină. Avionul a fost adus pe aerodrom de către sergentul-major Irina Kashirina, navigator al Gărzii.

Evdokia Ivanovna Nosal a fost prima din Regimentul 46 Gărzi Taman care a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice postum.

6. Olga Lisikova a fost singura femeie comandantă a celei mai mari aeronave de transport americane, DC-3 (în URSS, mai cunoscut sub numele de Li-2) și S-47, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. A absolvit școala de zbor din Bataysk în 1937. Participant la războiul cu finlandezii albi din 1939-1940. De la începutul Marelui Război Patriotic, a zburat cu avioane de legătură, a transportat răniții, a livrat medicamente, sânge pentru transfuzii și altele asemenea. Ea a zburat la Leningradul asediat. Distins cu Ordinul Steag Roșu. În 1941, tânăra pilot Olga Lisikova a intrat într-un duel cu Messerschmitt. Ea nu l-a împușcat. Pur și simplu nu avea cu ce să tragă, pentru că nu pilota un vehicul de luptă, ci un avion ambulanță în care se aflau doi răniți. Și totuși a fost un duel. Ea a tras Messerschmitt-ul chiar la pământ, l-a forțat să se împletească peste Meta care se zvârcolea bizar, iar ea însăși, aproape atingând cu aripile malurile abrupte, a zburat ca într-un defileu, rupt de viraje ascuțite. O explozie de mitralieră a lovit „ordonatul” de pe coadă, dar avionul a respectat totuși cârmele, iar lupta a continuat. În cele din urmă, pilotul inamic s-a lăsat dus și s-a scufundat atât de jos încât nu a fost suficient timp pentru a câștiga altitudine.

7. Pilotul Ekaterina Zelenko a luptat ca parte a celui de-al 135-lea regiment aerian de bombardiere cu rază scurtă de acțiune - singura femeie care a participat la războiul sovietico-finlandez și a comis o ciocnire aeriană în timpul Marelui Război Patriotic. Puțini oameni știu despre isprava Alexandrei Polyakova - singura femeie care a decis asupra unui berbec de foc. Pe 12 septembrie 1941, ea a efectuat două ieșiri de recunoaștere pe un avion Su-2. În ciuda faptului că avionul ei a fost avariat în timpul celei de-a doua misiuni, ea a zburat în misiune pentru a treia oară în aceeași zi. Pe drumul de întoarcere, lângă orașul Romny, două avioane sovietice au fost atacate de șapte avioane germane Me-109. Al doilea avion sovietic a fost doborât și a fost forțat să se retragă din luptă. Zelenko a reușit să doboare un avion, iar când a rămas fără muniție, a lovit un al doilea avion german. Astfel, ea l-a distrus, dar în același timp a murit ea însăși. În timpul vieții, Ekaterina Zelenko a primit Ordinul Steagul Roșu pentru participarea ei la războiul sovietico-finlandez. Ea a participat și la testele militare ale Su-2. Ea a fost din prima zi pe fronturile Marelui Război Patriotic. Ea a luptat ca parte a 135-a BBAP și a fost comandant adjunct de escadrilă. A făcut 40 de misiuni de luptă și a condus 12 bătălii aeriene. O planetă minoră din sistemul solar poartă numele ei.

Reprezentanții forțelor aeriene sovietice au adus o contribuție uriașă la înfrângerea invadatorilor naziști. Mulți piloți și-au dat viața pentru libertatea și independența Patriei noastre, mulți au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. Unii dintre ei au intrat pentru totdeauna în elita Forțelor Aeriene Ruse, cohorta ilustră de ași sovietici - amenințarea Luftwaffe. Astăzi ne amintim de cei mai de succes 10 piloți de luptă sovietici, care au reprezentat cele mai multe avioane inamice doborâte în bătălii aeriene.

Pe 4 februarie 1944, remarcabilul pilot de luptă sovietic Ivan Nikitovici Kozhedub a fost premiat cu prima stea a Eroului Uniunii Sovietice. Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, era deja de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. În anii de război, doar un singur pilot sovietic a putut să repete această realizare - a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin.

Dar istoria aviației de luptă sovietice în timpul războiului nu se termină cu acești doi cei mai faimoși ași. În timpul războiului, alți 25 de piloți au fost nominalizați de două ori pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, ca să nu mai vorbim de cei cărora li s-a acordat odată acest cel mai înalt premiu militar din țara acelor ani.

Ivan Nikitovici Kozhedub

În timpul războiului, Ivan Kozhedub a făcut 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 64 de avioane inamice. A zburat cu aeronave La-5, La-5FN și La-7. Istoriografia oficială sovietică a enumerat 62 de avioane inamice doborâte, dar cercetările de arhivă au arătat că Kozhedub a doborât 64 de avioane (din anumite motive, două victorii aeriene lipseau - 11 aprilie 1944 - PZL P.24 și 8 iunie 1944 - Me 109) .

Printre trofeele asului pilot sovietic s-au numărat 39 de luptători (21 Fw-190, 17 Me-109 și 1 PZL P.24), 17 bombardiere în plonjare (Ju-87), 4 bombardiere (2 Ju-88 și 2 He-111). ), 3 avioane de atac (Hs-129) și un avion de luptă cu reacție Me-262. În plus, în autobiografia sa, el a indicat că în 1945 a doborât doi luptători americani P-51 Mustang, care l-au atacat de la mare distanță, confundându-l cu un avion german.

După toate probabilitățile, dacă Ivan Kozhedub (1920-1991) ar fi început războiul în 1941, numărul de avioane doborâte ar fi putut fi și mai mare. Cu toate acestea, debutul său a venit abia în 1943, iar viitorul as a doborât primul său avion în bătălia de la Kursk. Pe 6 iulie, în timpul unei misiuni de luptă, a doborât un bombardier german Ju-87. Astfel, performanța pilotului este cu adevărat uimitoare; în doar doi ani de război a reușit să-și aducă victoriile la un record în Forțele Aeriene Sovietice.

În același timp, Kozhedub nu a fost doborât niciodată pe parcursul întregului război, deși s-a întors pe aerodrom de mai multe ori într-un avion de luptă puternic avariat. Dar ultima ar fi putut fi prima sa luptă aeriană, care a avut loc pe 26 martie 1943. La-5-ul său a fost avariat de o explozie a unui vânător german; spatele blindat l-a salvat pe pilot de un obuz incendiar. Și la întoarcerea acasă, avionul său a fost tras de propria apărare antiaeriană, mașina a primit două lovituri. În ciuda acestui fapt, Kozhedub a reușit să aterizeze avionul, care nu a mai putut fi complet restaurat.

Viitorul cel mai bun as sovietic a făcut primii pași în aviație în timp ce studia la clubul de zbor Shotkinsky. La începutul anului 1940, a fost înrolat în Armata Roșie și în toamna aceluiași an a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, după care a continuat să servească în această școală ca instructor. Odată cu începutul războiului, școala a fost evacuată în Kazahstan. Războiul în sine a început pentru el în noiembrie 1942, când Kozhedub a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă din Divizia 302 de Aviație de Luptă. Formarea diviziei a fost finalizată abia în martie 1943, după care a zburat pe front. După cum s-a menționat mai sus, a câștigat prima sa victorie abia pe 6 iulie 1943, dar a fost început.

Deja pe 4 februarie 1944, locotenentul principal Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, la vremea aceea a reușit să zboare 146 de misiuni de luptă și să doboare 20 de avioane inamice în bătălii aeriene. A primit a doua stea în același an. A fost prezentat pentru premiu la 19 august 1944 pentru 256 de misiuni de luptă și 48 de avioane inamice doborâte. La acea vreme, în calitate de căpitan, a servit ca adjunct al comandantului Regimentului 176 de Aviație de Luptă Gărzi.

În luptele aeriene, Ivan Nikitovici Kozhedub s-a remarcat prin neînfricare, calm și pilotaj automat, pe care le-a adus la perfecțiune. Poate faptul că înainte de a fi trimis pe front a petrecut câțiva ani ca instructor a jucat un rol foarte important în succesele sale viitoare pe cer. Kozhedub putea să efectueze cu ușurință focul țintit asupra inamicului în orice poziție a aeronavei în aer și, de asemenea, a efectuat cu ușurință acrobații complexe. Fiind un lunetist excelent, a preferat să conducă luptele aeriene la o distanță de 200-300 de metri.

Ivan Nikitovici Kozhedub a câștigat ultima sa victorie în Marele Război Patriotic pe 17 aprilie 1945 pe cerul de deasupra Berlinului, în această luptă a doborât doi luptători germani FW-190. Viitorul mareșal aerian (titlul acordat la 6 mai 1985), maiorul Kozhedub, a devenit de trei ori Erou al Uniunii Sovietice la 18 august 1945. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale țării și a parcurs o carieră foarte serioasă, aducând multe mai multe beneficii țării. Legendarul pilot a murit pe 8 august 1991 și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Alexander Ivanovich Pokryshki a luptat din prima zi a războiului până în ultima. În acest timp, a făcut 650 de misiuni de luptă, în care a condus 156 de bătălii aeriene și a doborât oficial personal 59 de avioane inamice și 6 avioane din grup. El este al doilea cel mai de succes as al țărilor coaliției anti-Hitler, după Ivan Kozhedub. În timpul războiului a zburat cu avioane MiG-3, Yak-1 și americane P-39 Airacobra.

Numărul de avioane doborâte este foarte arbitrar. Destul de des, Alexander Pokryshkin a făcut raiduri adânci în spatele liniilor inamice, unde a reușit, de asemenea, să câștige victorii. Au fost însă numărate doar cele care puteau fi confirmate de serviciile terestre, adică, dacă este posibil, pe teritoriul lor. Ar fi putut avea 8 astfel de victorii nesocotite doar în 1941. Mai mult, acestea s-au acumulat pe tot parcursul războiului. De asemenea, Alexander Pokryshkin a dat adesea avioanele pe care le-a doborât pe cheltuiala subalternilor săi (în mare parte aripi), stimulându-i astfel. În acei ani, acest lucru era destul de comun.

Deja în primele săptămâni de război, Pokryshkin a reușit să înțeleagă că tacticile forțelor aeriene sovietice erau depășite. Apoi a început să-și noteze notele despre această chestiune într-un caiet. A ținut o evidență atentă a bătăliilor aeriene la care au participat el și prietenii săi, după care a făcut o analiză detaliată a ceea ce a scris. Mai mult, la acea vreme trebuia să lupte în condiții foarte dificile de retragere constantă a trupelor sovietice. Mai târziu a spus: „ Cei care nu au luptat în 1941-1942 nu cunosc adevăratul război».

După prăbușirea Uniunii Sovietice și critica masivă a tot ceea ce a fost asociat cu acea perioadă, unii autori au început să „reducă” numărul victoriilor lui Pokryshkin. Acest lucru s-a datorat și faptului că, la sfârșitul anului 1944, propaganda oficială sovietică a făcut în sfârșit pilotul „o imagine strălucitoare a unui erou, principalul luptător al războiului”. Pentru a nu pierde eroul într-o bătălie aleatorie, s-a ordonat limitarea zborurilor lui Alexandru Ivanovici Pokryshkin, care la acel moment comanda deja regimentul. La 19 august 1944, după 550 de misiuni de luptă și 53 de victorii obținute oficial, a devenit de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, primul din istorie.

Valul de „revelații” care l-a cuprins după anii ’90 l-a afectat și pentru că după război a reușit să preia postul de comandant șef al forțelor de apărare aeriană ale țării, adică a devenit „major oficial sovietic. ” Dacă vorbim despre raportul scăzut dintre victorii și misiunile finalizate, atunci se poate observa că perioadă lungă de timp la începutul războiului, Pokryshkin a zburat cu MiG-3, apoi Yak-1, pentru a ataca forțele terestre inamice sau pentru a efectua zboruri de recunoaștere. De exemplu, până la jumătatea lui noiembrie 1941, pilotul finalizase deja 190 de misiuni de luptă, dar marea majoritate a acestora - 144 - urmau să atace forțele terestre inamice.

Alexander Ivanovich Pokryshkin nu a fost doar un pilot sovietic cu sânge rece, curajos și virtuoz, ci și un pilot gânditor. Nu i-a fost frică să critice tacticile existente de utilizare a avioanelor de luptă și a susținut înlocuirea acesteia. Discuțiile pe această temă cu comandantul regimentului din 1942 au dus la faptul că pilotul as a fost chiar exclus din partid și cauza a fost trimisă la tribunal. Pilotul a fost salvat prin mijlocirea comisarului de regiment și a comandamentului superior. Dosarul împotriva lui a fost abandonat și a fost repus în partid.

După război, Pokryshkin a avut un lung conflict cu Vasily Stalin, care a avut un efect negativ asupra carierei sale. Totul s-a schimbat abia în 1953, după moartea lui Iosif Stalin. Ulterior, a reușit să ajungă la gradul de mareșal aerian, care i-a fost acordat în 1972. Celebrul as pilot a murit pe 13 noiembrie 1985, la vârsta de 72 de ani, la Moscova.

Grigori Andreevici Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov a luptat încă din prima zi a Marelui Război Patriotic. Erou de două ori al Uniunii Sovietice. În timpul războiului, a zburat în peste 450 de misiuni de luptă, doborând 56 de avioane inamice personal și 6 în grup în 122 de bătălii aeriene. Potrivit altor surse, numărul victoriilor sale aeriene personale ar putea depăși 60. În timpul războiului, a zburat cu aeronave I-153 „Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 „Airacobra”.

Probabil că niciun alt pilot de luptă sovietic nu avea o asemenea varietate de vehicule inamice doborâte ca Grigory Rechkalov. Printre trofeele sale s-au numărat avioanele de luptă Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombardierele He-111, bombardierele Ju-87, avioanele de atac Hs-129, avioanele de recunoaștere Fw-189 și Hs-126. ca o mașină atât de rară ca savoia italiană și vânătoarea poloneză PZL-24, care a fost folosită de Forțele Aeriene Române.

În mod surprinzător, cu o zi înainte de începerea Marelui Război Patriotic, Rechkalov a fost suspendat de la zbor prin decizia comisiei medicale de zbor; a fost diagnosticat cu daltonism. Dar la întoarcerea la unitatea sa cu acest diagnostic, a fost încă autorizat să zboare. Începutul războiului a forțat autoritățile să închidă pur și simplu ochii la acest diagnostic, pur și simplu ignorând-o. În același timp, a slujit în Regimentul 55 de Aviație de Luptă din 1939 împreună cu Pokryshkin.

Acest pilot militar strălucit avea un caracter foarte contradictoriu și inegal. Arătând un exemplu de determinare, curaj și disciplină într-o misiune, în alta ar putea fi distras de la sarcina principală și la fel de hotărât să înceapă urmărirea unui inamic întâmplător, încercând să-și mărească scorul victoriilor. Soarta lui de luptă în război a fost strâns legată de soarta lui Alexander Pokryshkin. A zburat cu el în aceeași grupă, înlocuindu-l ca comandant de escadrilă și comandant de regiment. Pokryshkin însuși a considerat sinceritatea și sinceritatea ca fiind cele mai bune calități ale lui Grigory Rechkalov.

Rechkalov, ca și Pokryshkin, a luptat din 22 iunie 1941, dar cu o pauză forțată de aproape doi ani. În prima lună de luptă, el a reușit să doboare trei avioane inamice cu avionul său de luptă biplan I-153 învechit. A reușit să zboare și pe avionul de vânătoare I-16. Pe 26 iulie 1941, în timpul unei misiuni de luptă lângă Dubossary, a fost rănit la cap și la picior de focul de la sol, dar a reușit să-și aducă avionul pe aerodrom. După această accidentare, a stat 9 luni în spital, timp în care pilotul a suferit trei operații.

Și încă o dată comisia medicală a încercat să pună un obstacol de netrecut pe calea viitorului celebru as. Grigory Rechkalov a fost trimis să servească în regimentul de rezervă, care era echipat cu avioane U-2. Viitorul de două ori erou al Uniunii Sovietice a luat această direcție ca pe o insultă personală. La sediul raional al Forțelor Aeriene, a reușit să se asigure că a fost returnat la regimentul său, care la acea vreme se numea Regimentul 17 Aviație de Luptă Gărzi. Dar foarte curând regimentul a fost rechemat de pe front pentru a fi reechipat cu noi luptători americani Airacobra, care au fost trimiși în URSS ca parte a programului Lend-Lease. Din aceste motive, Rechkalov a început să învingă din nou inamicul abia în aprilie 1943.

Grigory Rechkalov, fiind unul dintre vedetele interne ale aviației de luptă, a fost perfect capabil să interacționeze cu alți piloți, ghicindu-le intențiile și lucrând împreună ca un grup. Chiar și în anii de război, a apărut un conflict între el și Pokryshkin, dar el nu a căutat niciodată să arunce orice negativitate în legătură cu acest lucru sau să-și învinovățească adversarul. Dimpotrivă, în memoriile sale a vorbit bine despre Pokryshkin, menționând că au reușit să dezlege tactica piloților germani, după care au început să folosească noi tehnici: au început să zboare în perechi, mai degrabă decât în ​​zboruri, era mai bine să folosește radioul pentru îndrumare și comunicare și și-au eșalonat mașinile cu așa-numita „bibliotecă”.

Grigory Rechkalov a câștigat 44 de victorii la Airacobra, mai mult decât alți piloți sovietici. După încheierea războiului, cineva l-a întrebat pe celebrul pilot ce prețuiește cel mai mult la avionul de luptă Airacobra, la care s-au câștigat atâtea victorii: puterea salvei de foc, viteza, vizibilitatea, fiabilitatea motorului? La această întrebare, asul pilot a răspuns că toate cele de mai sus, desigur, au contat; acestea erau avantajele evidente ale aeronavei. Dar principalul lucru, după el, era radioul. Airacobra avea o comunicare radio excelentă, rară în acei ani. Datorită acestei conexiuni, piloții aflați în luptă puteau comunica între ei, ca la telefon. Cineva a văzut ceva - imediat toți membrii grupului sunt conștienți. Prin urmare, nu am avut surprize în timpul misiunilor de luptă.

După sfârșitul războiului, Grigory Rechkalov și-a continuat serviciul în Forțele Aeriene. Adevărat, nu atâta timp cât alți ași sovietici. Deja în 1959 s-a retras în rezervă cu gradul de general-maior. După care a trăit și a lucrat la Moscova. A murit la Moscova pe 20 decembrie 1990, la vârsta de 70 de ani.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev s-a trezit pe fronturile Marelui Război Patriotic în august 1942. În total, în anii de război a făcut 250 de ieșiri, a condus 49 de bătălii aeriene, în care a distrus personal 55 de avioane inamice și încă 5 avioane din grup. Astfel de statistici îl fac pe Gulaev cel mai eficient as sovietic. Pentru fiecare 4 misiuni avea un avion doborât, sau în medie mai mult de un avion pentru fiecare luptă aeriană. În timpul războiului, a zburat cu luptători I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; majoritatea victoriilor sale, precum Pokryshkin și Rechkalov, le-a câștigat pe Airacobra.

Erou de două ori al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev a doborât nu mult mai puține avioane decât Alexander Pokryshkin. Dar în ceea ce privește eficacitatea luptelor, el l-a depășit cu mult atât pe el, cât și pe Kozhedub. Mai mult, a luptat mai puțin de doi ani. La început, în spatele profund sovietic, ca parte a forțelor de apărare aeriană, a fost angajat în protecția unor importante instalații industriale, protejându-le de raidurile aeriene inamice. Și în septembrie 1944, a fost trimis aproape cu forța să studieze la Academia Forțelor Aeriene.

Pilotul sovietic și-a desfășurat cea mai eficientă luptă pe 30 mai 1944. Într-o luptă aeriană peste Skuleni, a reușit să doboare 5 avioane inamice deodată: două Me-109, Hs-129, Ju-87 și Ju-88. În timpul luptei, el însuși a fost grav rănit la brațul drept, dar, concentrându-și toată puterea și voința, și-a putut aduce luptătorul pe aerodrom, sângerând, a aterizat și, după ce a rulat în parcare, și-a pierdut cunoștința. Pilotul și-a venit în fire abia după operație în spital și aici a aflat că i s-a acordat al doilea titlu de Erou al Uniunii Sovietice.

Tot timpul în care Gulaev a stat pe front, a luptat cu disperare. În acest timp, a reușit să facă doi berbeci de succes, după care a reușit să-și aterizeze avionul avariat. A fost rănit de mai multe ori în acest timp, dar după ce a fost rănit s-a întors invariabil înapoi la serviciu. La începutul lui septembrie 1944, pilotul as a fost trimis cu forța la studii. În acel moment, rezultatul războiului era deja clar pentru toată lumea și au încercat să-i protejeze pe faimoșii ași sovietici ordonându-i la Academia Forțelor Aeriene. Astfel, războiul s-a încheiat pe neașteptate pentru eroul nostru.

Nikolai Gulaev a fost numit cel mai strălucit reprezentant al „școlii romantice” a luptei aeriene. Adesea, pilotul a îndrăznit să comită „acțiuni iraționale” care i-au șocat pe piloții germani, dar l-au ajutat să câștige victorii. Chiar și printre alții, departe de piloții de luptă sovietici obișnuiți, figura lui Nikolai Gulaev s-a remarcat prin culoarea sa. Doar o astfel de persoană, care posedă un curaj de neegalat, ar putea conduce 10 bătălii aeriene super-eficiente, înregistrând două dintre victoriile sale prin lovirea cu succes a aeronavelor inamice.

Modestia lui Gulaev în public și în stima de sine a fost disonantă cu maniera lui excepțional de agresivă și persistentă de a conduce luptele aeriene și a reușit să poarte deschidere și onestitate cu o spontaneitate băiețelească de-a lungul vieții, păstrând unele prejudecăți de tineret până la sfârșitul vieții sale, ceea ce nu l-a împiedicat să urce la gradul de general colonel al aviaţiei. Celebrul pilot a murit pe 27 septembrie 1985 la Moscova.

Kirill Alekseevici Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Ca și Kozhedub, și-a început cariera militară relativ târziu, abia în 1943. În anii de război, a făcut 296 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene, doborând personal 53 de avioane inamice și 3 în grup. A zburat cu avioane de vânătoare La-5 și La-5FN.

„Întârzierea” de aproape doi ani la apariția pe front s-a datorat faptului că pilotul de vânătoare suferea de un ulcer la stomac, iar cu această boală nu i s-a permis să meargă pe front. De la începutul Marelui Război Patriotic, a lucrat ca instructor la o școală de zbor, iar după aceea a condus Airacobras Lend-Lease. Lucrul ca instructor i-a dat multe, la fel ca și un alt as sovietic Kozhedub. În același timp, Evstigneev nu a încetat să scrie rapoarte către comandament cu o solicitare de a-l trimite pe front, ca urmare, au fost totuși mulțumiți.

Kirill Evstigneev a primit botezul focului în martie 1943. Ca și Kozhedub, a luptat ca parte a Regimentului 240 de Aviație de Luptă și a pilotat avionul de luptă La-5. La prima sa misiune de luptă, pe 28 martie 1943, a obținut două victorii.

Pe parcursul întregului război, inamicul nu a reușit niciodată să-l doboare pe Kirill Evstigneev. Dar a primit-o de două ori de la oamenii lui. Prima dată când pilotul Yak-1, dus de luptele aeriene, s-a prăbușit de sus în avionul său. Pilotul Yak-1 a sărit imediat din avion, care își pierduse o aripă, cu o parașută. Dar La-5 al lui Evstigneev a suferit mai puține pagube și a reușit să ajungă la pozițiile trupelor sale, aterzând luptătorul lângă tranșee.

Al doilea incident, mai misterios și mai dramatic, s-a petrecut peste teritoriul nostru în absența aeronavelor inamice în aer. Fuzelajul avionului său a fost străpuns de o explozie, stricând picioarele lui Evstigneev, mașina a luat foc și a intrat în scufundare, iar pilotul a trebuit să sară din avion cu o parașută. La spital, medicii erau înclinați să amputeze piciorul pilotului, dar acesta i-a umplut de atâta teamă încât au abandonat ideea. Iar după 9 zile, pilotul a evadat din spital și cu cârje a parcurs 35 de kilometri până la unitatea sa de domiciliu.

Kirill Evstigneev a crescut constant numărul victoriilor sale aeriene. Până în 1945, pilotul a fost înaintea lui Kozhedub. Totodată, medicul unității îl trimitea periodic la spital pentru a trata un ulcer și un picior rănit, cărora asul pilot i-a rezistat îngrozitor. Kirill Alekseevici a fost grav bolnav încă din perioada antebelică; în viața sa a suferit 13 operatii chirurgicale. De foarte multe ori celebrul pilot sovietic a zburat, depășind durerile fizice.

Evstigneev, după cum se spune, era obsedat de zbor. ÎN timp liber a încercat să antreneze tineri piloți de vânătoare. El a fost inițiatorul antrenamentului de lupte aeriene. În cea mai mare parte, adversarul său din ele a fost Kozhedub. În același timp, Evstigneev a fost complet lipsit de orice sentiment de frică, chiar și la sfârșitul războiului a lansat calm un atac frontal asupra Fokkers cu șase arme, câștigând victorii asupra lor. Kozhedub a vorbit despre tovarășul său de arme astfel: „Pilotul Flint”.

Căpitanul Kirill Evstigneev a pus capăt războiului de gardă ca navigator al Regimentului 178 de aviație de luptă de gardă. Pilotul și-a petrecut ultima bătălie pe cerul Ungariei pe 26 martie 1945, cu cel de-al cincilea luptător La-5 al războiului. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale URSS, s-a retras în 1972 cu gradul de general-maior și a locuit la Moscova. A murit pe 29 august 1996 la vârsta de 79 de ani și a fost înmormântat la cimitirul Kuntsevo din capitală.

Numele așilor sovietici ai Marelui Război Patriotic Ivan KozhedubȘi Alexandra Pokryshkina cunoscut de toți cei care sunt cel puțin superficial familiarizați cu istoria Rusiei.

Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai de succes piloți de luptă sovietici. Primul are 64 de avioane inamice doborâte personal, al doilea are 59 de victorii personale și a doborât încă 6 avioane din grup.

Numele celui de-al treilea cel mai de succes pilot sovietic este cunoscut doar de pasionații de aviație. Nikolai Gulaevîn timpul războiului a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 în grup.

Un detaliu interesant - Kozhedub a avut nevoie de 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de bătălii aeriene. Gulaev și-a atins rezultatul efectuând 290 de ieșiri și desfășurând 69 de bătălii aeriene.

Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele 42 de lupte aeriene a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare bătălie s-a încheiat pentru Gulaev cu o aeronavă inamică distrusă.

Fanii statisticilor militare au calculat că coeficientul de eficiență al lui Nikolai Gulaev, adică raportul dintre bătăliile aeriene și victorii, a fost de 0,82. Pentru comparație, pentru Ivan Kozhedub a fost 0,51, iar pentru asul lui Hitler Erich Hartmann, care oficial a doborât cele mai multe avioane în timpul celui de-al doilea razboi mondial, — 0,4.

În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și l-au luptat cu el au susținut că el și-a înregistrat cu generozitate multe dintre victoriile sale asupra aripilor săi, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici erau plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred că numărul total de avioane doborâte de Gulaev ar putea ajunge la 90, ceea ce, însă, nu poate fi confirmat sau infirmat astăzi.

Piloții Eroilor Uniunii Sovietice Alexander Pokryshkin (al doilea de la stânga), Grigory Rechkalov (centru) și Nikolai Gulaev (dreapta) în Piața Roșie. Foto: RIA Novosti

Tipul din Don

S-au scris multe cărți și s-au făcut multe filme despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Eroii Uniunii Sovietice, mareșali ai aerului.

Nikolai Gulaev, de două ori erou al Uniunii Sovietice, a fost aproape de a treia „Steaua de Aur”, dar nu a primit-o niciodată și nu a devenit mareșal, rămânând general colonel. Și, în general, dacă în anii postbelici Pokryshkin și Kozhedub erau mereu la vedere, angajați în educație patriotică tineretul, apoi Gulaev, care practic nu era deloc inferior colegilor săi, a rămas tot timpul în umbră.

Poate că adevărul este că atât biografia de război, cât și cea postbelică a asului sovietic a fost bogată în episoade care nu se potrivesc bine cu imaginea unui erou ideal.

Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksai, care a devenit acum orașul Aksai din regiunea Rostov.

Oamenii liberi Don au fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală profesională, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.

La fel ca mulți dintre tinerii anilor 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație și a participat la un club de zbor. Acest hobby a ajutat în 1938, când Gulaev a fost recrutat în armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1940.

Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperire pentru unul dintre centrele industriale din spate.

Mustrare completă cu recompensă

Gulaev a ajuns pe front în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul captivant al unui originar din stepa Don.

Gulaev nu avea permisiunea de a zbura noaptea, iar când pe 3 august 1942, avioanele lui Hitler au apărut în zona de responsabilitate a regimentului în care a slujit tânărul pilot, piloți cu experiență au luat-o pe cer.

Dar apoi mecanicul la îndemnat pe Nikolai:

- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!

Gulaev, hotărând să demonstreze că nu era mai rău decât „bătrânii”, a sărit în carlingă și a decolat. Și chiar în prima bătălie, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german.

Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a spus: „Pentru faptul că am zburat fără permisiune, mustrăm, iar pentru faptul că am doborât un avion inamic, îl promovez în grad și îl prezint pentru un Răsplată."

Pilotul de două ori erou al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto: RIA Novosti

Pepită

Steaua lui a strălucit deosebit de puternic în timpul bătăliilor de pe Bulge Kursk. Pe 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, el a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. După ce a doborât doi Junkeri, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar a rămas fără muniție. Fără a ezita nicio secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. „Iacul” incontrolabil al lui Gulaev a intrat într-un strop. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze la marginea de atac, dar pe propriul teritoriu. După ce a ajuns la regiment, Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă pe alt avion.

La începutul lunii iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, profitând de factorul surpriză, a atacat o armată germană de 100 de avioane. După ce au perturbat formația de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodrom. În această zi, unitatea lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri de luptă și a distrus 16 avioane inamice.

Iulie 1943 a fost în general extrem de productiv pentru Nikolai Gulaev. Iată ce este consemnat în jurnalul său de zbor: „5 iulie - 6 ieşiri de luptă, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 doborât, 7 iulie - trei avioane inamice doborâte ca parte a unui grup, 8 iulie - Me- 109 doborât, 12 iulie - două Yu-87 au fost doborâte.”

Erou al Uniunii Sovietice Fedor Archipenko, care s-a întâmplat să comandă escadronul în care a servit Gulaev, a scris despre el: „Era un pilot de geniu, unul dintre primii zece ași din țară. Nu a ezitat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea trupelor noastre vizate. Era foarte curajos și hotărât, venea adesea în ajutor și uneori se simțea în el adevărata pasiune a unui vânător.”

Zburătoarea Stenka Razin

La 28 septembrie 1943, comandantul adjunct de escadrilă al Regimentului 27 Aviație de Luptă (Divizia 205 Aviație de Luptă, Corpul 7 Aviație de Luptă, Armata a 2-a Aeriană, Frontul Voronezh), locotenentul principal Nikolai Dmitrievich Gulaev, a primit titlul de Erou al Sovietului Uniune.

La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant de escadrilă. Creșterea sa nu foarte rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de a-și educa subordonații nu erau în totalitate obișnuite. Astfel, l-a vindecat pe unul dintre piloții escadrilei sale, căruia îi era frică să nu se apropie de naziști, de frica inamicului, trăgând o rafală din arma sa de la bord, lângă cabina aripiului. Frica subordonatului a dispărut ca de mână...

Același Fiodor Arhipenko, în memoriile sale, a descris un alt episod caracteristic asociat cu Gulaev: „Apropiindu-mă de aerodrom, am văzut imediat din aer că parcarea avionului lui Gulaev era goală... După aterizare, am fost informat că toți șase Gulaev fusese doborât! Nikolai însuși a aterizat rănit pe aerodrom cu aeronava de atac, dar despre restul piloților nu se știe nimic. După ceva timp, au raportat din prima linie: doi au sărit din avioane și au aterizat la locul trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută... Și astăzi, mulți ani mai târziu, văd principala greșeală pe care Gulaev a făcut-o atunci prin faptul că a luat cu el în luptă plecarea a trei tineri piloți care nu fuseseră împușcați deodată, care au fost doborâți chiar în prima lor luptă. Adevărat, Gulaev însuși a câștigat 4 victorii aeriene în acea zi, doborând 2 Me-109, Yu-87 și Henschel.”

Nu îi era frică să riște singur, dar își risca și subalternii cu aceeași ușurință, ceea ce uneori părea complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu arăta ca „Kutuzovul aerian”, ci mai degrabă ca strălucitorul Stenka Razin, care stăpânise un luptător de luptă.

Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile de peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice, însoțit de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, 5 dintre ele de către Gulaev personal.

În martie 1944, pilotul a primit un concediu de scurtă durată acasă. Din această călătorie la Don a venit retras, taciturn și amar. S-a repezit în luptă frenetic, cu un fel de furie transcendentală. În timpul călătoriei acasă, Nikolai a aflat că în timpul ocupației, tatăl său a fost executat de naziști...

La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de misiuni de luptă, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 în grup.

Și apoi apare un alt episod, despre care Gulaev le-a povestit deschis prietenilor săi după război, episod care arată perfect natura lui violentă de nativ din Don.

Pilotul a aflat că a devenit un erou de două ori al Uniunii Sovietice după următorul său zbor. Colegii soldați s-au adunat deja pe aerodrom și au spus: premiul trebuia „spălat”, era alcool, dar erau probleme cu gustările.

Gulaev și-a amintit că, la întoarcerea pe aerodrom, a văzut porci la păscut. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul urcă din nou în avion și câteva minute mai târziu îl aterizează lângă hambare, spre uimirea proprietarului porcului.

După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, așa că Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Proprietarul a acceptat de bunăvoie să vândă mistrețul, care a fost încărcat cu greu în mașina de luptă.

Printr-un miracol, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu mistrețul, îngrozit de groază. Un avion de luptă nu este conceput pentru ca un porc bine hrănit să danseze în interiorul ei. Gulaev a avut dificultăți să țină avionul în aer...

Dacă s-ar fi întâmplat o catastrofă în acea zi, probabil că ar fi fost cel mai ridicol caz de moarte a unui Erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie.

Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.

Un alt incident anecdotic este legat de apariția asului sovietic. Odată aflat în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel nazist, deținător a patru Cruci de Fier. Pilotul german a vrut să se întâlnească cu cel care a reușit să-și întrerupă cariera strălucitoare. Din câte se pare, germanul se aștepta să vadă un bărbat frumos și impunător, un „urs rus” căruia nu i-ar fi rușine să piardă... Dar, în schimb, a venit un căpitan tânăr, scund și plinuț Gulaev, care, de altfel, în regiment. avea o poreclă deloc eroică „Kolobok”. Dezamăgirea germanului nu a cunoscut limite...

Luptă cu tentă politică

În vara anului 1944, comandamentul sovietic a decis să recheme cei mai buni piloți sovietici de pe front. Războiul se apropie de un sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au remarcat în Marele Război Patriotic trebuie să absolve Academia Forțelor Aeriene pentru a ocupa apoi funcții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.

Gulaev s-a numărat și printre cei chemați la Moscova. El însuși nu era dornic să meargă la academie; a cerut să rămână în armata activă, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.

Există cel puțin trei versiuni ale ceea ce sa întâmplat, care combină două cuvinte - „desfrânare” și „străini”. Să ne concentrăm pe cea care apare cel mai des.

Potrivit acesteia, Nikolai Gulaev, deja major la acel moment, a fost chemat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, această versiune nu pare neplauzibilă. Compania lui Gulaev a inclus și alți ași onorați care așteptau premii.

Cu o zi înaintea ceremoniei de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul Hotelului Moscova, unde prietenii săi pilot se relaxau. Totuși, restaurantul era aglomerat, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!”

Nu a meritat să-i spună așa ceva lui Gulaev cu caracterul său exploziv, dar apoi, din păcate, a dat și de soldați români, care în acel moment se relaxau și ei în restaurant. Cu puțin timp înainte de aceasta, România, care fusese un aliat al Germaniei de la începutul războiului, a trecut de partea coaliției anti-Hitler.

Gulaev furios a spus cu voce tare: „Oare nu este loc pentru Eroul Uniunii Sovietice, dar este loc pentru dușmani?”

Românii au auzit cuvintele pilotului, iar unul dintre ei a rostit o frază insultătoare în rusă la adresa lui Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic s-a trezit lângă român și l-a lovit în față.

Nu trecuse nici măcar un minut până să izbucnească o bătaie în restaurant între piloții români și sovietici.

Când luptătorii au fost despărțiți, s-a dovedit că piloții bătuseră membri ai delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns chiar la Stalin, care a decis să anuleze decernarea celei de-a treia vedete Hero.

Dacă ar fi vorbit nu despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, treaba pentru Gulaev s-ar fi terminat destul de prost. Dar liderul tuturor națiunilor nu și-a stricat viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost trimis pur și simplu la o unitate, departe de front, români și orice atenție în general. Dar cât de adevărată este această versiune nu se știe.

General care era prieten cu Vysotsky

Cu toate acestea, în 1950, Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Jukovski și cinci ani mai târziu, Academia de Stat Major.

El a comandat Divizia 133 de Luptă Aeriană, situată la Yaroslavl, Corpul 32 de Apărare Aeriană din Rzhev și Armata a 10-a de Apărare Aeriană din Arhangelsk, care acoperea granițele de nord ale Uniunii Sovietice.

Nikolai Dmitrievich avea o familie minunată, își adora nepoata Irochka, era un pescar pasionat, îi plăcea să trateze oaspeții cu pepeni murați personal...

De asemenea, a vizitat tabere de pionieri, a participat la diverse evenimente ale veteranilor, dar totuși exista sentimentul că instrucțiunile erau date de sus, în termeni moderni, să nu-și promoveze prea mult persoana.

De fapt, au existat motive pentru asta chiar și într-un moment în care Gulaev purta deja curele de umăr ale generalului. De exemplu, el ar putea, cu autoritatea sa, să-l invite la un spectacol la Casa Ofițerilor din Arhangelsk. Vladimir Vysotsky, ignorând protestele timide ale conducerii locale a partidului. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre cântecele lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.

plângere norvegiană

Generalul colonel Gulaev s-a pensionat în 1979. Și există o versiune că unul dintre motivele acestui lucru a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii.

Se presupune că generalul Gulaev a organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere în apropierea graniței cu Norvegia. Polițiștii de frontieră norvegieni au făcut apel la autoritățile sovietice cu o plângere cu privire la acțiunile generalului. După aceasta, generalul a fost transferat într-o poziție de stat major departe de Norvegia și apoi trimis la o odihnă binemeritată.

Este imposibil să spunem cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși un astfel de complot se potrivește foarte bine în biografia vie a lui Nikolai Gulaev.

Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu și-a putut imagina fără serviciul căruia i-a fost dedicată toată viața.

De două ori erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Locul lui final de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo din capitală.