Nükleer buzkıran "Lenin". Lenin (nükleer buzkıran)

Enerji santralinin yüksek gücü ve yüksek özerkliği sayesinde buzkıran, daha ilk navigasyonunda mükemmel performans gösterdi. Nükleer bir buz kırıcının kullanılması, navigasyon süresinin önemli ölçüde uzatılmasını mümkün kıldı.

4 Kasım 1961'de B. M. Sokolov buz kırıcının kaptanı oldu.

1966 yılında, işletme sonuçlarına göre, eski üç reaktörlü nükleer buhar üretim tesisinin OK-150 reaktörleriyle değiştirilmesine, OK-900 reaktörlü daha gelişmiş iki reaktörlü santralin değiştirilmesine karar verildi. Bunun ana nedeni düşük bakım kolaylığıdır. Eski reaktör tesisi, yakıtın boşaltılmasının ardından Novaya Zemlya'daki Tsivolki Körfezi'nde su baskını nedeniyle bertaraf edildi. Yeni kurulumun kurulumu 1970 yılında tamamlandı.

İyi buz nüfuzuna sahipti. Buzkıran, yalnızca ilk 6 yıllık operasyonda 82 bin deniz milinin üzerinde yol kat etti ve 400'den fazla gemiyi bağımsız olarak yönlendirdi. Tüm operasyon süresi boyunca, 563,6 bin mili buzda olmak üzere 654 bin mil yol kat etti.

Haziran 1971'de buzkıran Lenin, Severnaya Zemlya'nın kuzeyinden geçen ilk yüzey gemisi oldu. Uçuş Murmansk'ta başladı ve Pevek'te sona erdi. Böylece 1977 yılında buzkıran Arktika'nın Kuzey Kutbu'na seferi hazırlandı.

Buzkıran "Lenin" 30 yıl boyunca faaliyet gösterdi ve 1989'da hizmet dışı bırakıldı ve Murmansk'ta kalıcı bir rıhtıma yerleştirildi. Artık buzkıranın üzerinde bir müze var ve serginin genişletilmesi için çalışmalar sürüyor.

Olaylar

Literatürde OK-150 reaktör tesisinin işletimi sonunda meydana gelen çeşitli olaylar anlatılmaktadır, ancak hangi seviyelerde olduğu kesin olarak bilinmemektedir.

20 Kasım 1953'te SSCB Bakanlar Konseyi, Kuzey Kutbu'nda kullanılmak üzere dünyanın ilk nükleer buz kırıcısının geliştirilmesine ilişkin 2840-1203 sayılı Kararı kabul etti. 18 Ağustos 1954 tarihli karar, nükleer bir buz kırıcı oluşturma görevini işin zamanlaması, aşamaları ve ana icracıları açısından belirledi. Nükleer buz kırıcı "Lenin" in yaratılmasının organizatörleri, SSCB Gemi İnşa Sanayii Bakanı V.A. Malyshev, SSCB Gemi İnşa Sanayii Bakan Yardımcısı A.M. Fokin, SSCB Denizcilik Bakan Yardımcısı A.S. Kolesnichenko, Ana Kuzey Deniz Rotası V.F.'nin başkanları. Burkhanov, A.A. Afanasyev.

Nükleer buz kırıcı "Lenin"i yaratma projesinin genel bilimsel yönetimi, seçkin nükleer fizikçi, akademisyen Anatoly Petrovich Alexandrov tarafından gerçekleştirildi. Bir gemi nükleer santralinin kurulmasının başlatıcıları, yerli nükleer enerji endüstrisinin kurucuları, akademisyenler Igor Vasilyevich Kurchatov ve Anatoly Petrovich Alexandrov'du. Onların liderliğinde genç bilim adamları N.S. Khlopkin, B.G. Pologikh, Yu.V. Sivintsev ve diğerleri bir nükleer reaktörün teorik hesaplamalarını yaptılar.

Nükleer santral, önde gelen yerli bilim adamı Igor Ivanovich Afrikantov başkanlığındaki OKBM (Makine Mühendisliği Deneysel Tasarım Bürosu) tarafından geliştirildi ve Merkezi Tasarım Bürosu, modern adıyla - TsKB "Buzdağı", nükleer santralin genel tasarımcısı olarak atandı. -güçle çalışan gemi. Vasily Ivanovich Neganov baş tasarımcı oldu.

Projede sektörün önde gelen uzmanları B.Ya. da çalıştı. Gnessin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Shamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin ve diğerleri Buzkıran tasarımcılarına ve inşaatçılarına Akademisyen Yu.A. tarafından yardım sağlandı. Shimansky, profesör A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu ve diğerleri.

Nükleer buz kırıcı "Lenin", 17 Temmuz 1956'da Leningrad'daki Amirallik tesisinin Güney kızakına atıldı.

Admiralty fabrikasının çalışanları da projenin uygulanmasına büyük katkı sağladı. Baş mühendis N.I. Pirogov, önde gelen tasarımcı ve teknoloji uzmanlarından oluşan bir grup çalıştı: A.A. Gaysenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaya ve diğerleri.

Buzkıran inşaatçıları ekibine V.I. Çervyakov. İnşaat mühendisleri E.N. onunla çalıştı. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevich, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkin ve ark.

Yalnızca geminin tasarım ve inşa aşamalarında yaklaşık 500 rasyonalizasyon önerisi sunuldu, 76 yeni mekanizma türü geliştirildi ve 150'den fazla yeni gemi ekipmanı türü test edildi. Buz kırıcının inşasına SSCB'nin 500'den fazla işletmesi katıldı.

Nükleer buz kırıcı "Lenin" tesislerinin mimari ve yerleşim çözümleri ve tasarımı, SSCB Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı Mimarlık ve Sanat Bürosu'nun yaratıcı ekibi tarafından oluşturulan kapsamlı bir işlevsel, ergonomik ve estetik analiz temelinde yapıldı. 1946'da, 1956'ya kadar baş mimarı ve baş mimarı Yuri Borisovich Solovyov'du.

05 Aralık 1957 nükleer buzkıran"Lenin" piyasaya sürüldü. Devlet sınavlarının başlangıç ​​tarihi 26 Kasım 1959'dur. Devlet testlerinin tamamlanmasının ardından - 3 Aralık 1959'da - yeni geminin işletmeye alınmasına ilişkin Devlet Komisyonu kararı imzalandı. Artık bu gün, Rus nükleer buz kırıcı filosunun gelişiminin başlangıç ​​​​noktası olan nükleer filo çalışanları için her yıl profesyonel bir tatil olarak kutlanıyor.

Nükleer buz kırıcı "Lenin", SSCB Deniz ve Nehir Filosu Bakanlığı'na bağlı olan Murmansk Devlet Arktik Denizcilik Şirketi'nin (1967'den beri bir dizi yeniden yapılanma sonrasında - Murmansk Denizcilik Şirketi) bir parçası oldu.

6 Mayıs 1960'ta nükleer buz kırıcı Lenin, ana limanı Murmansk'a ulaştı. O andan itibaren mesaisi başladı. Kuzey Kutbu'nda otuz yılı aşkın bir süredir faaliyet gösteren nükleer güçle çalışan buz kırıcı Lenin, 3.741 gemiye eşlik etti ve 654.400 deniz mili kat etti; bunun 560.600'ü buzdaydı; bu, mesafe olarak ekvatorun otuz çevresini dolaşmaya eşdeğerdi.

Nükleer buz kırıcı Lenin, 1959-1989'daki tüm operasyonel ömrü boyunca 26 sefere katıldı.

Operasyon döneminin ana başarıları ve kayıtları:

• 17 Ekim 1961 - ilk kez, sürüklenen bir araştırma istasyonu bir gemiden buz kütlesinin üzerine indirildi. Kuzey Kutbu-10 sürüklenen araştırma istasyonundan kışlayıcılardan ve keşif ekipmanından oluşan bir ekip, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin"i Çukçi Denizi'ndeki bir buz kütlesine teslim etti. İstasyon, 17 Ekim 1961'de - CPSU'nun XXII Kongresi'nin başladığı gün - açıldı. Denizciler ve kutup kaşifleri bunu parti kongresi delegelerine gönderilen bir karşılama telgrafında bildirdiler.

Bu yolculukta Arktik ve Antarktika Araştırma Enstitüsü'nün bilimsel bir keşif gezisi de buzkıran üzerinde çalıştı. Dönüş yolunda rota Yeni Sibirya Adaları'nın kuzeyindeki yüksek enlemlerde belirlendi ve mürettebat bir başka önemli görevi daha tamamladı: nükleer enerjili gemiden tüm sınır boyunca çok yıllık buz DARMS yerleştirildi - sürüklenen otomatik radyo meteoroloji istasyonları.

Önceki kutup istasyonlarına ancak havacılık yardımıyla inilebiliyordu ki bu çok daha zor ve pahalıydı. Nükleer enerjiyle çalışan gemi, yüksek buz kırma kapasitesi ve otonomisiyle soruna mükemmel bir çözüm sundu. Bir gemiden uygun bir buz kütlesi bulmak çok daha kolaydır, üzerinde ona yakından yaklaşabilir, büyük miktarda kargoyu, karayolu araçları da dahil olmak üzere her türlü ekipmanı buza boşaltabilirsiniz. Artık kutup kaşifleri iniş alanına ulaştıklarında gemide rahat koşullarda yaşayabilecekler büyük gemi, güçlü teknolojiyi ve neredeyse sınırsız enerji rezervlerini kullanın. Ve en önemlisi, kendimizi yalnızca temel ihtiyaçlarla sınırlamadan, kutup istasyonlarını güvenli, uzun kışlama ve verimli çalışma için donatmak mümkün hale geldi.

Sonraki yıllarda, buz kütlelerine iniş ve nükleer buz kırıcılar kullanarak sürüklenen araştırma istasyonlarını tahliye etme uygulaması düzenli hale geldi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcılar Arktika, Sibir, Rossiya ve Yamal, görevi nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı Lenin'den devraldı.

• 14 Kasım - 1 Aralık 1970 - Kuzey Kutbu'ndaki ilk navigasyon kış dönemi için uzatıldı. Kuzey Deniz Rotası'nın deniz bölümünde Murmansk - Dudinka - Murmansk rotası boyunca dizel-elektrikli gemi "Gizhiga"nın buzundan geçişi sağlayan nükleer buz kırıcı "Lenin" olağanüstü bir yolculuk gerçekleştirdi.

Kış dönemi için uzatılan ilk yolculuk, Kuzey Kutbu'nun batı bölgesindeki nakliye gemilerine sonbahar sonu ve kış başında eşlik etme koşullarını ve beklentilerini belirlemeyi amaçlıyordu. Bu sorunu çözmenin aciliyeti, Norilsk Madencilik ve Metalurji Kombinesinin endüstriyel faaliyetlerinin gelişmesinden ve bunun sonucunda kargo cirosunun hızlı büyümesinden kaynaklanıyordu.

Bu uçuş işaretlendi yeni aşama kutup navigasyonu tarihinde. Rotadaki gemi sayısı giderek arttı ve navigasyon giderek uzadı. Bundan sonra, 1970'lerde, Kuzey Denizi Rotası'nın batı bölgesindeki navigasyonun -yıllara kadar- genişletilmesini en üst düzeye çıkarmak amacıyla, nükleer güçle çalışan gemilerin eşlik ettiği bir dizi nakliye gemisi seferi daha gerçekleştirildi. İlk kez 1978'de gerçekleştirilen ve nükleer buz kırıcılar "Lenin", "Arktik" ve "Sibirya" tarafından sağlanan tur.

• 26 Mayıs - 22 Haziran 1971 - Kuzey Denizi Rotası boyunca ilk çok erken yüksek enlem yolculuğu - nükleer buz kırıcı Lenin ve dizel elektrikli buz kırıcı Vladivostok, Murmansk'tan Uzak Doğu'nun Pevek limanına doğru yola çıktı.

Yolculuğa katılanlara, Kuzey Denizi Rotası'nın bu bölümünde yaz navigasyonunu sağlamak için son derece gerekli olan, Kuzey Kutbu'nun doğu bölgesine mümkün olan en kısa sürede dizel-elektrikli bir buz kırıcı getirmekle görevlendirildi. Buzkıran konvoyu varış noktasına ulaştıktan sonra nükleer enerjiyle çalışan buzkıran "Lenin" de Uzak Doğu gemilerine buzda rehberlik etmede aktif rol aldı. Geçiş sırasında Kuzey Denizi Rotası'nın yüksek enlem rotalarının özellikleri incelendi. Buzkıranlar Novaya Zemlya'nın kuzeyinden geçerek Severnaya Zemlya ve Yeni Sibirya Adaları'nı güneyde bırakarak Shelagsky Burnu'na indi ve Chaun Körfezi'nin hızlı buzunu kırarak Pevek'e ulaştı.

Bu, Kuzey Denizi Rotası'nın tüm güzergahı boyunca malların transit taşımacılığının başlangıcını işaret ediyordu ve yüksek enlemlerdeki nakliye gemilerinin nükleer enerjiyle çalışan gemiler tarafından refakat edilmesini sağlıyordu.

• Nükleer buz kırıcı "Lenin", gemi nükleer enerjisi alanında yeni bilimsel fikirlerin ve teknolojilerin test edildiği bir tür laboratuvar haline geldi. Nükleer enerji santrali kullanma konusunda benzersiz deneyimler biriktirildi ve personel, nükleer buz kırıcı filosunun yeni gemilerinde santrali işletmek üzere eğitildi. 10 Nisan 1974'te, ulusal ekonomik malların Kuzey Kutbu'na taşınmasını ve atom enerjisinin barışçıl amaçlarla kullanılmasını sağlamaya büyük katkılarından dolayı, nükleer buz kırıcı Lenin, SSCB'nin en yüksek ödülü olan Lenin Nişanı'na layık görüldü.
• Mart 1976 - Yamal Yarımadası'ndaki Kharasavey Burnu'na gaz üreticileri için kargo teslim eden dizel-elektrik gemisi "Pavel Ponomarev" ile nükleer buz kırıcı "Lenin"in yolculuğu, tarihe "ilk Yamal deneyi" olarak geçti ve işaretlendi. Bu güne kadar nükleer buz kırıcıların desteğiyle yürütülen Yamal Yarımadası'na kış-ilkbahar sevkiyatlarının başlangıcı.

1970'lerde, nükleer buz kırıcı filosunun aktif katılımıyla, petrol ve gaz sahalarının araştırılmasını, geliştirilmesini ve işletilmesini sağlamak amacıyla malzemelerin deniz yoluyla ulaştırılmasına yönelik benzersiz nakliye ve lojistik planları oluşturuldu.

Malların kara taşımacılığı yoluyla kıyıya daha fazla teslimi için hızlı buz üzerinde kargo operasyonları gerçekleştirme teknolojisi özel ilgiyi hak ediyor. Hızlı buz, sağlam bir kıyıya sıkıca lehimlenmiş, nispeten düz ve tamamen hareketsiz bir buzdur. Nehirlerde, göllerde ve denizlerde oluşur, sonbaharda büyümeye başlar ve ilkbaharda en kalın ve dayanıklı hale gelir.

Bu sayede, rıhtımla donatılmayan Arktik kıyılarına kargo tesliminde benzersiz bir deneyim kazanıldı ve aynı zamanda tedarik kargolarının teslimatının mevsimselliğe bağımlılığı azaltılarak ikmal maliyetlerinin azaltılması mümkün oldu. çeşitli işler doğrudan alanların araştırılması ve geliştirilmesi alanlarında. Bu operasyonlar ülkemizin Arktik'te deniz taşımacılığı alanında önemli bir başarısıdır.

• Nükleer buz kırıcılar arasında yıllık sürekli operasyon kilometre taşına ulaşan ilk gemi: yolculuk, 1977-1978 navigasyonu sırasında 390 gün sürdü.

1959'dan 1989'a kadar operasyon sırasında. Nükleer buz kırıcı "Lenin" birkaç kez modernize edildi ve en büyüğü, nükleer santralin (bundan sonra nükleer santral olarak anılacaktır) tamamen değiştirilmesiyle ilgili yeniden yapılanmaydı.

Başlangıçta, nükleer buz kırıcı Lenin, her türbini iki çift ankrajlı DC jeneratöre bağlı olan üç nükleer reaktör, dört turbojeneratör ünitesi içeren OK-150 tipi bir nükleer santral ile donatılmıştı. Bileşimi oldukça karmaşık olan nükleer santral, tesisin bir veya iki unsurunun arızalanması durumunda buz kırıcının hız kaybetmemesi için benimsendi.

Buzkıran "Lenin" nükleer santralinin deneme işletmesi sırasında tasarım eksiklikleri, ekipmanın konfigürasyonu ve düzeniyle ilgili sorunlar ortaya çıktı. Ayrıca ekipman arızası vakaları da kaydedildi. Deneme çalışması sırasında, buz kırıcının buhar türbini tesisatının, iki makine dairesi, iki enerji santrali, iki besleme pompası bölümünde ve yardımcı kazan dairesinde bulunan buhar tahrik mekanizmalarıyla aşırı doymuş olduğu da ortaya çıktı. 37 üniteden oluşuyor. Buz kırıcının deneme çalışması uygulaması, böyle bir nükleer santral düzenlemesiyle, nükleer santralin manevra kabiliyetinden mahrum kalan kademeler arasındaki çalışma ortamlarının dengesizliği nedeniyle kademeli modda çalışmanın imkansız olduğunu göstermiştir.

Buz kırıcının deneysel nükleer santrali, yerli sanayinin teknik yeteneklerine ve 1950'lerin bilimsel bilgi düzeyine karşılık geliyordu. Nükleer buz kırıcı "Lenin" in inşasından bu yana geçen on yıllık süre boyunca, nükleer santrallerin tasarımı ve işletilmesi, nükleer denizaltıların ve karadaki nükleer santrallerin kurulumunda deneyim birikmiştir. Bu nedenle, SSCB Orta Makine Yapımı, Gemi İnşa Sanayii ve Denizcilik Bakanlıklarının teklifi üzerine, SSCB Bakanlar Kurulu, 18 Şubat 1967 tarih ve 148-62 sayılı Kararı ile OK-150'nin tamamen değiştirilmesine karar verdi. teknik tasarımı proje 1052'nin (Arktika tipi) yeni doğrusal buz kırıcıları için geliştirilen OK-900 tipi bir tesise sahip nükleer santral.

Nükleer buz kırıcı "Lenin" in nükleer santralinin değiştirilmesi 1967-1970'lerde Severodvinsk'teki Zvezdochka işletmesinde gerçekleşti. Projenin geliştirilmesi Iceberg Merkezi Tasarım Bürosuna, işin yürütülmesi ise Amirallik Fabrikasına verildi. Gemi İnşa ve Sanayi Bakanlığı'nın liderliği, nükleer tesisin tamamının sızdırmazlığını ihlal etmeden toplu olarak kaldırılması için bir yöntem geliştirmeyi önerdi.

Reaktör bölmesini boşaltmak için çeşitli seçenekler incelendikten sonra en gerçekçi iki seçenek üzerinde çalışıldı: 4.000-4.500 ton kaldırma kapasiteli bir duba kullanılarak agreganın parçalanması veya şekillendirilmiş yükler kullanılarak bir imha alanına serbest boşaltma yöntemi. İlk seçenek, ayrıntılı sökmeye kıyasla maliyetleri düşürmeyi mümkün kıldı. Ancak, bunu kullanmak için gereken maliyet ve zaman önemli olabilir, bu nedenle ikinci seçenek benimsendi; alttan boşaltma. Aynı zamanda, radyoaktif operasyonel kirlenmeye sahip olan ve yeni bir nükleer tesiste kullanılamayan yapı ve ekipmanların bölmeyle birlikte boşaltılmasının istenmesi de dikkate alındı. Nükleer buhar üreten tesisin bölmesine CPS odaları eklendi - reaktör kontrol ve koruma sistemleri, termal kontrol sensörleri, eğim pompaları, burada aktif su atık tanklarının bulunduğu çift tabanın bir kısmı. Boşaltılan kompleksin ağırlığı 3.700 ton, boyutları 22,5 x 13 x 12 m idi.Bu seçenek, SSCB Sağlık Bakanlığı tarafından 24 Kasım 1966 sayılı U-4856 kararı ile onaylandı.

Bölmenin serbestçe serbest bırakılmasındaki temel sorun, onu tutucu gövde yapılarından neredeyse anında ayırma göreviydi. Bölmenin nükleer enerji santralinden çıkarılmasından önce, gemi inşası için alışılmadık bir dizi soruna yönelik araştırma ve tasarım çözümleri yapıldı. 1967'de geliştirme ekibi, bir geminin nükleer buhar üretim tesisinin reaktör bölmesini boşaltma yöntemi için bir yazar sertifikası aldı.

Bölmenin boşaltma alanındaki söküm çalışmaları 8 Eylül'den 19 Eylül 1967'ye kadar devam etti. Buz kırıcı, reaktör bölmesinin mezar alanının yukarısına yerleştirildi. Tabanın nükleer santral ile birlikte çıkarılacak kısmı, dalgıçlar tarafından gemi gövdesinin altına yerleştirilen bir çardak kullanılarak buzkıran gövdesinden ayrıldı. Çevresi yaklaşık 60 metre olan dip kaplamanın sualtı elektrikle kesilmesi iki günde tamamlandı. Daha sonra kesim köpük kauçuk ve branda ile kapatıldı, bu da merkezi bölmeden suyun dışarı pompalanmasını ve güç bölmelerini kesmeye başlamayı mümkün kıldı. Boyuna yük taşıyan perdelerin orta kısmı manuel olarak kesildi, alt kısmı ise uzaktan kumandalı bir cihaz kullanılarak kesildi. Güç bölmesinin alt kısmının kesilmesi, yüklerin patlamasından önceki en kritik andı; çünkü bölme, şekilli patlayıcılarla patlatılması amaçlanan, her biri yaklaşık 2,3 m yüksekliğinde dört bölmenin üst bölümleri tarafından gövdede tutuluyordu. Jumper'lardan en az birinde iç çatlaklar olsaydı, sağlamlığı tehlikeye girebilir ve 3.700 ton ağırlığındaki bölme, yanlış hizalama nedeniyle buzkıranın gövdesine sıkışabilirdi. Bu nedenle, bölmenin bükülmesini önlemek için üst ve alt durdurucular takıldı, bölmeyi mahfazadan çıkarken yönlendirecek özel bir tetikleme cihazı takıldı ve tüm şekillendirilmiş yüklerin eşzamanlı çalışması için her sigortaya birkaç güç kaynağı devresi bağlandı. . Şekilli patlayıcıların patlaması sırasında buz kırıcıda yalnızca kurtarma ekipleri ve bölmenin boşaltılmasını denetleyen komisyon kaldı.

Bölmenin buzkıran gövdesinden çıkarken hareketinin kinematiği, adını taşıyan Merkezi Araştırma Enstitüsü havuzunda 1:50 ölçekli bir model üzerinde incelenmiştir. Akademisyen A.N. Krylova. Şekillendirilmiş yüklerin etkisi, adını taşıyan Askeri Mühendislik Akademisi'nde test edildi. F.E. Dzerzhinsky ve KOBİ'lerin Metalurji ve Kaynak Araştırma Enstitüsü'nde 36 mm kalınlığında doğal çelik numuneleri ve 1:5 doğal kalınlıkta maketler üzerinde çalıştı.

Yükler patladıktan sonra bölme buz kırıcının gövdesinden çıktı, gemi sorunsuz bir şekilde yüzdü ve güverteye su sıçraması önemsizdi. Tüm operasyon boyunca tüketicilere elektrik sağlayan yedek bir dizel jeneratör (RDG) çalıştı.

Bölme 19 Eylül 1967'de boşaltıldı. Boşaltma sırasında, buz kırıcının gövdesinin ana uzunlamasına ve enine perdelerinin sağlamlığı ve su geçirmezliği zarar görmedi. Tetik kılavuzu iyi durumda kalır. Buz kırıcının reaktör bölmesinin bu şekilde toplu olarak boşaltılması, tesisin sökülme süresinin ve maliyetlerinin azaltılmasını ve personelin radyasyona maruz kalmasının kaçınılmazlığını ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. Bu orijinal yöntemin uygulanmasının ekonomik etkisi 2 milyon rubleyi aştı. Reaktör bölmesini çıkarmadan önce aktif bölgeler tüm reaktörlerden boşaltıldı ve geri kalan hacimleri furfural ile dolduruldu; kalan ekipman dekontamine edilir, çıkarılan bölme kapatılır.

Bölmeyi boşalttıktan sonra nükleer buz kırıcı Lenin, Murmansk'a çekildi. Buz kırıcının merkezi bölmesinde bulunan deniz suyunun su geçirmez perdeler üzerinde güçlü bir hidrodinamik etkisi olduğundan, çekme işlemi 9 knot'tan fazla olmayan bir hızda alt kısmı kesilerek gerçekleştirildi.

26 Eylül 1967'de buzkıran limana ulaştı ve 5 Ekim'de Murmansk'ın yakın bir banliyösü olan Roslyakovo köyüne yanaştı. 16 Kasım 1967'de rıhtımdaki buzkıranın tabanı restore edildi ve 20 Kasım'da yeni projeye göre dıştan takmalı armatürlerin montajı ile ilgili tüm çalışmalar tamamlandı.

Nükleer buz kırıcı "Lenin", deniz geçişine hazırlandıktan sonra Severodvinsk'teki Zvezdochka tersanesine çekildi ve OK-900 tipi yeni bir reaktör tesisi ve servis sistemlerinin kurulumu için işletmenin duvarına yerleştirildi.

Çalışmanın Vladimir İlyiç Lenin'in doğumunun yüzüncü yılına kadar tamamlanması gerekiyordu. Bu tarih yaklaştıkça işin temposu giderek arttı; 1969'dan itibaren 3 vardiya halinde 24 saat sürdürüldü ve günlük uzman sayısı 1.000 kişiyi aştı. Ve tatilin hemen arifesinde - 21 Nisan 1970, 23:30 - buzkıran "Lenin" in yeni nükleer santralinin ilk test lansmanı gerçekleştirildi.

22 Nisan 1970'te yeni tesisin her iki reaktörü de enerji güç seviyesine getirildi. OK-900 nükleer santralinin kapsamlı testleri, buzkıran tesisin duvarına park edilirken başladı. Mayıs ayında buzkıran deniz denemelerine tabi tutuldu. 20 Haziran 1970'te kabul sertifikası imzalandı ve 21 Haziran 1970'te nükleer buz kırıcı "Lenin" tekrar Arktik navigasyona girdi.

İyileştirme sürecinde kurulum sadece daha güçlü değil, aynı zamanda daha kompakt ve bakımı kolay hale geldi ve bir dizi saatin sürekli bakımını ortadan kaldırmak mümkün hale geldi. Mürettebat sayısı %30 oranında azaltıldı ve enerji tüketiminin maliyeti neredeyse yarı yarıya azaldı. Modernize edilmiş nükleer buz kırıcı "Lenin" projesi 92M sayısını aldı.

Toplamda, modernizasyon sırasında, 30'dan fazlası ana ekipmanın prototipi olan 6.200 adet yeni mekanizma ve ekipman kuruldu. Yeni reaktör kurulumunu buz kırıcının gövdesine yerleştirmek ve yerleştirmek için yapılan karmaşık kurulum çalışmalarının bir sonucu olarak, 675 teknik odanın üçte birinden biraz azı (204) yeniden oluşturuldu veya tamamen yeniden donatıldı.

Yıllar boyunca, nesnel zorunluluk nedeniyle, nükleer buz kırıcı "Lenin", güvenlik ve yaşam destek sistemlerini - havalandırma, radyasyon kontrolü, yangın söndürme ve diğerleri - düzenli olarak geliştirdi. Hayat kurtaran ekipmanlar, iletişim ekipmanları, radyasyon izleme ekipmanları, yiyecek-içecek tesisleri, tıbbi tesisler, sıhhi ve hijyenik tesisler vb. defalarca güncellendi.

Nükleer buz kırıcı Lenin 1989'da hizmet dışı bırakıldı, aynı zamanda nükleer reaktörler rafa kaldırıldı, pervaneler söküldü ve buz keşif helikopteri kaldırıldı.

Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı Lenin'in çalışmasını durdurma kararı, 1989'un sonunda, 26 tamamlanmış navigasyonun ardından gövde ve gemi yapılarının durumunun genel bir değerlendirmesi sonucunda verildi. OK-900 nükleer santrali sorunsuz bir şekilde çalışmaya devam etse de, buzkıran gövdesinin 25 yıllık tasarım ömrünün tükendiği dikkate alındı. Aynı yılın Nisan ayında SSCB Bakanlar Kurulu Devlet Komisyonu'nun kabul ettiği karar uyarınca, reaktör kabı ve diğer ekipmanların maksimum kaynak yeteneklerini belirlemek amacıyla kapsamlı testler ve çalışmalar planlandı. Böylece, buz kırıcının seyir operasyonu durduruldu ve ekipmanın hizmet ömrünün gelecekteki nükleer filonun çıkarları doğrultusunda incelenmesiyle ilgili deneysel operasyon geliştirildi.

Deneyler ve araştırmalar, benzersiz geminin korunmasında olumlu bir rol oynadı ve filodan nihai olarak hizmet dışı bırakılması kararını geçici olarak askıya aldı. Ancak benzersizliğine rağmen geminin tamamen korunmasına dair hiçbir garanti yoktu. Rıhtım duvarında donmuş olsa bile bir geminin bakımı ucuz değildir ve bu, 1990'ların başındaki kriz döneminde Murmansk Denizcilik Şirketi için ağır bir mali yük haline geldi.

Nükleer buz kırıcı "Lenin", yalnızca efsanevi gemiyi korumaya yönelik geniş bir kamu kampanyası sayesinde hurdaya çıkarılma - veya donanmada dedikleri gibi "iğnelerde" - gibi utanç verici bir kaderden kurtarıldı. Başlatıcıları, her şeyden önce, nükleer buz kırıcı "Lenin" kaptanı Boris Makarovich Sokolov ve o zamanlar Kuzey Kola'da zaten tanınmış bir yazar olan nükleer buz kırıcı "Lenin" radyo istasyonunun başkanı Vitaly idi. Semenoviç Maslov.

SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'na tarihi geminin korunması çağrısında bulunan bir mektup gönderildi ve bölgesel Kültür Vakfı'nda, aktif faaliyetinin sona ermesinden sonra nükleer buz kırıcının beklentilerini incelemek için bir sorun grubu oluşturuldu. Denizciler, teknik uzmanlar ve gazeteciler vardı.

1989'un sonunda - 1990'ların başında, ülkenin liderliği, nükleer buz kırıcı "Lenin" i koruma ihtiyacı fikriyle birleşen önde gelen bilim adamlarından ve tanınmış kişilerden bir dizi çağrı aldı: akademisyenlerden bir mektup G.I. Marchuk, E.P. Velikhov ve A.P. Alexandrov'dan SSCB Başkanı M.S. Gorbaçov; Amirallik Fabrikası çalışanlarının dilekçesi; Yalnızca akademisyenler değil, aynı zamanda bilimin büyük organizatörleri de dahil olmak üzere, temsili bir grup tanınmış şahsiyetin toplu çağrısı - tek bir Birliğin parçası olan bilim ve mühendislik topluluklarının başkanları, SSCB Yüksek Sovyeti milletvekilleri ve Akademiler başkanları. Belarus ve Ukrayna SSR Bilimleri, SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı N.I. Ryzhkov'un 5 Şubat 1990 tarihli ve daha birçok tarihli yazısı.

29 Şubat 2000'de Boris Makarovich Sokolov'un girişimiyle ve Anatoly Vasilyevich Alexandrovich'in önderliğinde Lenin Nükleer Buzkıran Destek Fonu oluşturuldu. Kâr amacı gütmeyen bu dernek, nükleer enerjiyle çalışan gemiyi eşsiz bir müze olarak gören insanların eylemlerini koordine etmeyi başardı. Vakıf günümüzde aktif olarak çalışmalarına devam etmektedir.

Nükleer enerjiyle çalışan gemide profesyonel müze faaliyetleri, nükleer buz kırıcı filosunun Devlet Atom Enerjisi Kurumu Rosatom'a devredilmesinden sonra başladı.

5 Mayıs 2009'da buzkıran Murmansk şehrinin deniz istasyonuna getirildi ve modern bir sergi merkezine dönüştürülmeye başlandı.

Kalıcı sergi: 17 gemi odasını içerir - müzik ve sigara içme salonlarının sergilendiği bir koğuş odası; mürettebat karışıklığı; burun turbojeneratörü (motor) bölmesi; PEZh (enerji ve hayatta kalma noktası) - nükleer santral kontrol merkezi; ameliyathane, laboratuvar, röntgen ve dişçi odalarının gösterimini içeren tıbbi ünite; ziyaretçilerin ekipman muhafazasını - nükleer reaktör yapısının üst kısımlarını ve mankenlerin yardımıyla yeniden yaratılan "planlı geçiş" i gördüğü izleme pencereleri aracılığıyla bir gözlem ve onarım kontrol noktası; tekne güvertesinde standart bir mürettebat kabini; kaptan salonu; gezicilere pilot kabininin yanı sıra radyo ve harita evinin gösterildiği navigasyon köprüsü.

Yaşam güvertesinde parti komite odası, kiler ve denizciler için standart çift kişilik kabin sergilenmeye hazırlanıyor.

Başlık sergisi nükleer buz kırıcı "Lenin"in kendisidir.

Lenin a/l'de yeni sergilerin geliştirilmesiyle eş zamanlı olarak, tarihi gemi binalarının modern yöntemlerle yeniden yaratılması için de çalışmalar sürüyor. teknik araçlar ve çalışan bir nükleer buz kırıcının atmosfer yazılımı.

Bugüne kadar:

Hazır interaktif iş yeri güç ve hayatta kalma noktasında reaktör tesisi operatör mühendisi;

Radyo odasında özgün ses tasarımı sağlandı;

Ön taraftaki turbojeneratör odasında türbinlerden birinin dönüşü, devam eden makine dairesinin gerçekçi sesiyle tamamlanıyor;

Gemi iskeleden ayrılırken verilen telsiz iletişimlerinin ve verilen komutların kaydedilmesi için köprüüstüne ekipman montajı çalışmaları tamamlandı.

Planlar arasında radar istasyonlarının "yeniden canlandırılması", mürettebatın yemekhanesinde bir sinema, parti komitesi ve bir dizi başka ekipman ve tesis yer alıyor.

FSUE "Atomflot" tarafından Arktik Sergi Merkezi "Nükleer Buzkıran" Lenin "in kuruluşundan bu yana, Rus nükleer buz kırıcı filosunun tarihi ve kültürel mirasını toplamak, depolamak, incelemek ve kamuya sunmak için sistematik çalışmalar yürütülüyor. Eğitim, bilim kurumları ve müzelerle ilişkiler başarıyla gelişiyor.

Arktik Sergi Merkezi, 2011 yılından bu yana Uluslararası Müzeler Konseyi'nin ortak üyesidir ve bu organizasyonun Rusya Komitesi (ICOM Rusya) ile aktif olarak işbirliği yapmaktadır.

"Lenin" ülkenin batısını ve doğusunu birbirine bağladı: Kuzey Kutbu'ndaki yoğun buz bile geminin Avrupa kısmından Uzak Doğu'ya en kısa deniz yolunu izlemesini engelleyemedi.

Santralin yüksek gücü, haziran ayından ekim ayına kadar 2,5 metre kalınlığa kadar buzun üstesinden gelmeyi mümkün kıldı. 5 Aralık 1957'de gerçekleşen olay öncesinde 4 yıllık sıkı çalışma gerçekleşti. en iyi uzmanlarülkeler.

Fizikçi Anatoly Petrovich Alexandrov liderliğindeki bir bilim adamları ekibi benzersiz bir proje üzerinde çalıştı ve gemi Leningrad'daki Admiralty Tersanesi tersanesinde inşa edildi.
Kısa bir süre içinde ülke genelindeki farklı işletmelerden yüzlerce montajcı ve kaynakçı buzkıran üzerinde çalıştı.

İnşaatçılar çeşitli görevlerle karşı karşıyaydı: birincisi, benzersiz enerji ekipmanlarının üretimi, ikincisi, benzeri görülmemiş bir güce sahip bir gövdenin oluşturulması ve üçüncüsü, enerji sistemi yönetim süreçlerinin tam otomasyonu.

Dünyanın nükleer enerji santraline sahip ilk sivil gemisi olan nükleer enerjiyle çalışan buzkıran Lenin, 30 yıl boyunca Kuzey Kutup buzunu kat etti. Bu süre zarfında nükleer güçle çalışan gemi, 654,4 bin deniz mili yol kat etti ve 3.741 gemiyi buzun içinden taşıdı. 1989'da buzkıran "Lenin" kalıcı olarak demirlediği Murmansk'a demirledi. Buz kırıcının yaratıldığı dönemde teknik çözümlerinin çoğu tamamen yenilikçiydi.

1. Nükleer kurulum

Geminin orta kısmında dört ana turbojeneratör için buhar üreten, su soğutmalı bir nükleer santral bulunuyor. Jeneratörler üç elektrikli tahrik motoruna doğru akım sağladı ve bu motorlar da özel olarak sağlam bir tasarıma sahip üç pervaneyi çalıştırdı.

2. Yakıt ekonomisi

Bilim adamlarına göre buzkıran, onlarca ton petrol yerine günde 45 gram nükleer yakıt tüketiyordu. bir kibrit kutusuna sığacak kadar.

Enerji sorununa yeni bir çözüm, nükleer enerjiyle çalışan geminin tek seferde hem Kuzey Kutbu'nu hem de Antarktika kıyılarını ziyaret etmesine olanak sağladı. Nükleer enerjiyle çalışan bir gemi için mesafe bir engel değildir.

3. 44 bin beygir gücü

Üç reaktörün her birinin gücü, SSCB Bilimler Akademisi'nin dünyanın ilk nükleer enerji santralinin reaktöründen neredeyse 3,5 kat daha fazlaydı. Santralin toplam gücü 32,4 megavattır. Bu 44 bin beygir gücü.

Maksimum hız Temiz su- 18,0 knot (saatte 33,3 kilometre).

4. Radyasyondan korunma

Gemide nükleer tesisin bulunması, gemi için bir tehdit oluşturmamalıydı. çevre ve gemi personeli. Bu nedenle buz kırıcı, kalın bir su, çelik levha ve beton tabakasının işletme personelini radyasyondan güvenilir bir şekilde koruyacak şekilde tasarlandı.

5. Otomatik çalışma

Enerji santrali, gemideki yardımcı mekanizmalar gibi kapsamlı bir şekilde otomatikleştirilmiştir.

6. Besleme

Pruvanın özel konturları, buz üzerindeki basınç sayesinde buz kırıcının Arktik Okyanusu'ndaki buz alanlarını daha kolay ayırmasına olanak tanıdı. Aynı zamanda, arka uç, geriye doğru hareket ederken buzda arazi kabiliyeti sağlanacak şekilde tasarlandı. Aynı zamanda pervaneler ve dümen buz darbelerine karşı güvenilir bir koruma aldı.

7. Buz önleyici balast sistemi

Bazı durumlarda geminin yanları buza takılıp kalıyor. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin" in tasarımcıları da bunu öngördü: buz kırıcıya özel balast tankı sistemleri kuruldu.

Sistemler şu şekilde çalışıyordu: Bir taraftaki tanktan diğer taraftaki tanka su pompalandığında, bir yandan diğer yana sallanan gemi kırıldı ve yanlarıyla buzu itti.

Baş ve kıçta aynı tank sistemi kuruldu. Buzkıranın pruvası sıkışırsa, kıç tankından pruvaya su pompalayabilirsiniz. Bu durumda buz üzerindeki basınç artacak ve kırılacaktır.

8. 75 kilometrelik boru

Hayal etmesi zor ama nükleer enerjiyle çalışan gemi, çeşitli uzunluk ve çaplarda birkaç bin boruya ihtiyaç duyuyordu. Tek sıra halinde uzatılabilse toplam uzunlukları 75 kilometre olacaktı.

9. Nükleer enerjiyle çalışan bir geminin dümeni

Ağır dümen kanadını takmanın inşaatçılar için son derece zor bir iş olduğu ortaya çıktı. Bunların hepsi nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcının kıç ucunun karmaşık tasarımı nedeniyle.

Zaten kapalı olan üst güverte koşullarında risk almamak için inşaatçılar önce aynı boyutlarda daha hafif bir ahşap model kurmaya karar verdiler. Hesaplamalar onaylandıktan sonra çok tonlu parça yerine kaldırıldı.

10. Uçak pisti

Nükleer buz kırıcı gemisi "Lenin", 134 metre uzunluğunda ve 27,6 metre genişliğinde bir alanda, buz keşif helikopterleri için iniş pisti için de yer bulunacak şekilde tasarlandı. Kıç kısımda platform bulunmaktadır.

Nükleer buz kırıcılar benzersiz bir olgudur. Yalnızca SSCB ve Rusya Federasyonu'nda inşa edildiler. Diğer büyük güçlerin Kuzey Kutbu'nda bu kadar geniş bölgeleri yok. İlk nükleer buz kırıcı olan "Lenin", bilimsel ve teknik alanda gerçek bir atılımdı. Sovyet döneminin sembolü haline geldi. Bunu kendi gözlerinizle görmek ve hatta gemide olmak, birçok denizcinin, tarihçinin ve Rus filosunun hayranlarının hayalidir. Nükleer buz kırıcı "Lenin" nasıl ortaya çıktı? Bu konuda daha sonra daha fazla bilgi vereceğiz.

İnşaat tarihi

Nükleer buz kırıcı "Lenin"in yaratılışı Stalin'in ölüm yılında, yani 1953'te başladı. Neganov baş tasarımcı olarak atandı. Afrikantov'un tasarımı denetleniyordu ve Alexandrov bilimsel direktördü.

Tasarım sürecinde uzmanlar makine dairesinin yerleşiminde zorluklarla karşılaştı. Bunun nedeni ekipmanın yeni olmasıydı. Yaratıcılar gerekli bölmenin modelini ahşaptan yapmaya karar verdiler. Tasarımcılar düzen seçeneklerini üzerinde çalıştılar. Önemli maliyetler olmadan her şey herhangi bir zamanda yeniden yapılabilir.

Nükleer enerjiyle çalışan denizaltı 25 Ağustos 1956'da Leningrad'da atıldı. Chervyakov baş inşaatçı olarak atandı.

Nükleer enerjiyle çalışan denizaltının yaratılmasında SSCB'nin çeşitli fabrikaları yer aldı:

• Kirovsky gemi türbinleri üretti.
• Kharkov Elektromekanik - ana turbojeneratörler.
• Leningradsky - elektrikli tahrik motorları.

Projeye LIPAN'dan bilim adamları katıldı. İşin sadece bilimsel tarafıyla ilgilenmediler, aynı zamanda mühendislik ve üretim konusunda da tecrübeleri vardı. LIPAN çalışanları en karmaşık hesaplama görevlerini gerçekleştirdi.

OK-150 kurulumu 1955 yılında üretilmeye başlandı. Yaratılışı büyük önem statüsünü aldı. Afrikantov'un çalışmalarını denetledi. Herkes gergin bir tempoda çalışıyordu. 92 No'lu fabrika üç vardiya halinde çalışmaya geçti, hiç kimse işçilerin kişisel zamanlarını hesaba katmadı. Programın kaçırılması durumunda sorumlulara cezai yaptırım uygulandı. Oluşan hatalar anında düzeltildi. Böyle devasa bir çalışmanın bedeli “Lenin” oldu.

Ana ayarlar

Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin" türünün ilk örneğiydi. Balast hariç deplasmanı on altı bin tondu. En büyük boyut boyunca uzunluk yüz otuz dört metre, genişlik ise neredeyse yirmi sekiz metredir. Geminin yüksekliği on altı metre on santimetredir. Temiz suda gemi on dokuz buçuk deniz mili hıza ulaştı. Geminin su çekimi on metrenin biraz üzerindeydi.

Nükleer gemi filosu

Sovyet zihinleri, bölünmüş bir çekirdeğin enerjisinin uygulama alanını oldukça başarılı bir şekilde seçti. Nükleer santralli buz kırıcılar güvenli ve ekonomikti. Ancak bu tür deneylere karar veren tek kişi SSCB değildi.

“Barışçıl atomlardan” güç alan bir gemi inşa etmeye başlayan bir diğer devlet de ABD oldu. Sadece bir yolcu gemisi yaratmaya karar verdiler. Savannah geçen yüzyılın altmışlı yıllarında yalnızca yedi yıl görev yapmıştı. Amerikalılar yaratımlarından ekonomik fayda elde etmek için yola çıkmadılar. Sadece nükleer santralli bir gemi yaratabileceklerini kanıtlamak istiyorlardı. Başarılı oldular ama atom programını daha fazla geliştiremediler.

Sovyetler Birliği tam tersine Lenin'in inşasıyla yetinmedi. Daha sonra, nükleer enerjiyle çalışan gemilerden oluşan bir filo oluşturuldu. Gemiler birkaç sınıfa ayrılır:

• "Lenin";
• "Arktik";
• "Taimyr";
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

Kışın Arktik sulardaki buz kalınlığı iki buçuk metreye ulaşıyor. Nükleer güçle çalışan gemiler bu tür sularda on bir deniz mili, yani saatte yirmi kilometre hızla hareket edebilir. Toplam on gemi inşa edildi. Bunlardan beşi halen hizmette.

Modern Rusya Federasyonu, "barışçıl atomlar" tarafından desteklenen yeni buz kırıcılar inşa etmeye devam ediyor. Doğrudan amaçlarının yanı sıra geziler de düzenlerler. Yani, onbinlerce ABD doları karşılığında bir kişi Kuzey Kutbu'na gemi yolculuğu yapabilir. Gezegenin “tepesinde” yaklaşık beş gün geçirecek. Daha sonra Murmansk'a teslim edilecek. Son yirmi yılda bu türden yaklaşık dokuz bin turist geldi. Ancak Kuzey Kutbu'nu yaklaştıran ilk buz kırıcıya dönelim.

Tasarım özellikleri

İlk nükleer buz kırıcı "Lenin"in birçok teknik çözümü o zamanlar yenilikçiydi:

• Yakıt ekonomisi. Diğer buz kırıcıların günde harcadığı devasa miktardaki petrol yerine, nükleer enerjiyle çalışan gemi yalnızca kırk beş gram nükleer yakıt tüketiyordu. Bu kütle bir kibrit kutusuna sığar. Gemi tek seferde Kuzey Kutbu'ndan Antarktika'ya gidebilirdi.
• Beygir gücü. Gemide her biri dünyanın ilk enerji santralinden üç kat daha büyük olan üç reaktör vardı. Bu arada SSCB'de de inşa edildi. Tesisatın toplam gücü kırk dört beygir gücüne ulaştı.
• Buz önleme sistemi. Nükleer enerjiyle çalışan geminin balast tankları için özel bir tasarımı vardı. Nükleer enerjiyle çalışan geminin buza saplanmasını engellediler. Öyle çalıştı ki, bir tanktan diğerine su pompalamak geminin sallanmasına neden oldu. Buz bu şekilde kırıldı ve ayrıldı. Aynı sistem baş ve kıçta da kuruldu.
• Radyasyon koruması. Mürettebatın ağır radyasyona maruz kalıp kalmadığı konusunda pek çok tartışma var. Aslında çelik levhalar, kalın bir su tabakası ve beton sayesinde radyasyondan korunuyordu.

Fırlatma

Nükleer santralin yalnızca 1959'da kurulmuş olmasına rağmen, nükleer buz kırıcı Lenin'in lansmanı daha önce, yani 1957'de gerçekleşti. Nükleer reaktör inişinden yalnızca iki yıl sonra fırlatıldı.

Nükleer enerjiyle çalışan buzkıran, 1959'da deniz denemelerine başladı. Aynı yıl Deniz Kuvvetleri Bakanlığına devredildi. gelecek yıl Murmansk Nakliye Şirketi'nin bir parçası oldu.

Kullanım yılları

Nükleer buz kırıcı "Lenin" in fırlatılmasının ardından operasyonu başladı. İlk yıllarda mükemmel performans gösterdi. Nükleer enerjiyle çalışan geminin iyi bir buz kırma yeteneği vardı. İlk altı yıllık hizmeti boyunca 80 bin deniz milinden fazla yol kat etti. Arkasında 400'den fazla gemiye liderlik etti. Tüm hizmet süresi boyunca buzla 500 bin milden fazla yol kat etti.

1971'de nükleer buz kırıcı Lenin, Murmansk'tan Severnaya Zemlya'nın kuzeyindeki Pevek'e doğru yola çıktı. Otuz yıl çalıştı. 1989 yılında hizmet dışı bırakıldı.

Ciddi kazalar

Uzun yıllar hizmet veren 1. nükleer buz kırıcı "Lenin"de iki ciddi kaza meydana geldi:

• 1965 - reaktör çekirdeğinde kısmi hasar. Yakıt kısmen Lepse yüzen teknik üssünde depolandı. Yakıtın geri kalanı boşaltıldı ve bir konteynere yerleştirildi. İki yıl sonra, Novaya Zemlya takımadalarının doğusundaki bir körfez olan Tsivolki'de yakıt deposu sular altında kaldı.
• 1967 - reaktör boru hatlarından biri sızdırıldı. Sızıntı giderilirken kurulum ekipmanı ciddi şekilde hasar gördü. Reaktör bölmesinin tamamı değiştirildi. Yakıt kısmen aynı yüzer teknik tabana yerleştirildi. Tsivolki Körfezi, yakıt gibi sular altında kalan bir reaktör tesisiyle dolduruldu.

Taşkın nükleer atıkların çevresel kaygı olarak adlandırılması pek mümkün değildir. Nükleer buz kırıcı Lenin'e yeni bir reaktör tesisinin kurulumu ancak 1970 yılında tamamlandı.

Sonsuz park yeri

Sovyetler Birliği'nin gurur duyduğu gemi, 1989'dan bu yana faaliyete geçmemesine rağmen hurdaya çıkarılmadı. Nükleer buz kırıcı "Lenin" nerede bulunuyor? Murmansk onu ebedi park için kabul etti. Deniz istasyonunun iskelesinde bulunabilir.

Kaptanlar

Operasyonu sırasında nükleer buz kırıcı Lenin'in iki kaptanı vardı. Bunlardan ilki, nükleer enerjiyle çalışan geminin geliştirilmesinde yer alan Pavel Ponomarev'di. 1896 yılında doğmuş ve yetmiş yedi yıl yaşamıştır. Ünlü bir denizciydi, buzkıran Ermak'ın kaptanıydı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Baltık'ta buz operasyonları gerçekleştirdi. 1957'de kaptanlığa atandı. Sadece 1961'e kadar görevde kaldı. Sağlık nedenleriyle uzaklaştırma cezası aldı. En azından resmi versiyon bu.

Boris Sokolov, nükleer buz kırıcı "Lenin" in ikinci kaptanı oldu. 1927'de doğdu ve yetmiş üç yıl yaşadı. Babası marangozdu. Boris Sokolov, Leningrad'da Yüksek Arktik Denizcilik Okulu'nda okudu. Stajı sırasında buz kırıcılar da dahil olmak üzere birçok gemiye yelken açtı. 1959'dan beri Lenin'in yedek kaptanı oldu ve iki yıl sonra tam kaptan olarak atandı.

Onun komutası sırasında nükleer güçle çalışan geminin mürettebatı en önemli görevlerinin tamamını tamamladı:

• Yoğun buz bölgesi olan Çukçi Denizi'ne geçti.
• Drift yapabilen Kuzey Kutbu istasyonunu inşa etti.
• Çok yıllı buzun yakınına otomatik olarak çalışan on altı radyo hava durumu istasyonu yerleştirdi. Kutup gecesinin hüküm sürdüğü sırada, sürüklenen radyo hava durumu istasyonlarından biri sekseninci paralelin ötesine kuruldu.
• Dudinka limanından cevher çıkarmak için deneysel bir yolculuk gerçekleştirdi.

Kaptan köprüsünde Boris Makarovich birçok gemiyi buzun içinden geçirdi. Onun çabaları sayesinde nükleer enerjiyle çalışan buzkıran gelecek nesiller için korundu. Onun altında müzeye dönüştürüldü.

2001 yılından bu yana, artık yüzmeyen nükleer enerjili geminin kaptanı Alexander Barinov'dur.

Müze açılışı

Dünyanın ilk nükleer buz kırıcısı "Lenin" bir müze biçiminde gelecek nesiller için korunmuştur. 2009 yılından bu yana ziyaretçilerini ağırlıyor. Burayı ziyaret etmek için iskeleye gelip bir grup insanın toplanmasını beklemeniz yeterli. Hafta sonları bu yaklaşık otuz dakika sürer.

Unutulmaz bir gezi

Çoğu Sovyet okul çocuğunun adını duyduğu gemi, Kola Körfezi'nde ebedi istirahatgahına yerleşti. Yüklü olmadığından su hattı suyun üstünden görülebilmektedir.

İskeledeki stanttaki müzede nükleer buzkıran "Lenin"in tarihini okuyabilirsiniz. Üzerinde birinci kaptanın fotoğrafı da var.

Nükleer enerjiyle çalışan gemiye binmek için yüzen iskeleye gitmeniz gerekiyor. Oradan insanlar merdiveni kullanarak gemiye doğru yürüyorlar. Gövde üzerinde, buz kırıcının hangi yakıtla çalıştığını açıkça belirten bir sembol görülebilir. “Barışçıl atomun” sembolü olarak adlandırılabilir.

Gemiye tırmanırsanız Kola Körfezi'ni görebilirsiniz. Diğer tarafta Abram Burnu var. Gemiye girdikten sonra müze bilet gişesi ve hediyelik eşya dükkanı bulunmaktadır. Diğer şeylerin yanı sıra navigasyon ve Sovyet dönemi hakkında bir kitap satın alabilirsiniz. Örneğin, Sovyet astarları ve bir buz kırıcının modelleri burada satılıyor.

Ana salondan simetrik olarak inşa edilmiş iki merdiven bulunmaktadır. Onlar boyunca üst kademeye tırmanabilirsiniz. Karşılarında Sovyet Kuzey Kutbu'nun haritasını tasvir eden bronz bir kısma duruyor. Geminin otuz yıl boyunca hangi yerlerde dolaştığını tahmin edebilirsiniz.

Nükleer enerjiyle çalışan geminin içi etkileyici. Koridorlar ve kabinler yüksek kaliteli ahşap kaplamalara sahiptir. Eğer turda geride kalırsanız çok sayıda benzer koridorda kaybolabilirsiniz. Bu nedenle müzeye tek başına ziyaretçi kabul edilmiyor, küçük gruplar halinde ve refakatçi eşliğinde alınıyor. Dezavantajı ise kılavuzun nükleer enerjiyle çalışan geminin küçük bir bölümünü göstermesidir.

Yemek odasındaki tüm sandalyeler zemine iyi bir şekilde sabitlenmiştir. Ve bu şaşırtıcı değil çünkü buzkıran bir fırtınaya yakalanabilir. Daha sonra tüm gevşek mobilyalar salonun etrafında uçarak mürettebat üyelerine çarpıyordu. Yemek odasında bir piyano var. Ayrıca duvarda beyaz perde asılı olduğundan sinema salonu olarak da hizmet vermiştir.

Tur ayrıca nükleer reaktör bölmesini de ziyaret ediyor. Kurşun onu korur. Ancak nükleer enerjiyle çalışan gemi filodan çıkarılmadan önce ekipman söküldüğü için buna artık gerek yok. Ambiyans için, kimyasal koruyucu giysili mankenler bölmenin yanında duruyor. Model üzerinde nükleer reaktöre bakabilirsiniz.

Pilot köşkünden güzel bir manzara var. Murmansk'ı görebiliyorsunuz ama bir zamanlar geminin penceresinden tamamen farklı manzaralar görülüyordu. Bunlar Kuzey Kutbu buzu, Kuzey Kutbu, kuzey ışıkları, Çukotka kıyıları ve çok daha fazlası. Kutup gecesinin karanlığını yarıp geçen projektörün unutulmaz görüntüsü olsa gerek.

Kaptan köşkündeki masanın üzerinde 1986 tarihli bir gemi seyir defteri yatıyor. Bazıları için bu zaten uzun bir hikaye. O zamandan bu yana otuz yıldan fazla zaman geçtiği için bu şaşırtıcı değil. Yan tarafta radyo odası var. Dış iletişimden sorumlu kişidir. "Lenin" limanlarla ve diğer gemilerle iletişim halinde kaldı.

Koğuş odasında duvarda asılı ahşap oymalı bir panel bulunmaktadır. Kuzey Kutbu'nu tasvir ediyor. Belki de Yuri Gagarin, Fidel Castro ve diğer ünlü şahsiyetler nükleer enerjiyle çalışan gemiyi ziyaret ettiğinde burada asılı kalmıştı. Buz kırıcının kendisi de panelde tasvir edilmiştir. Daha sonra ikinci kaptanın kulübesi geliyor. İçinde nükleer enerjiyle çalışan geminin adını taşıyan Lenin'in bir büstü var. Dinlenme odasında bir satranç tahtası ve bir piyano bulunmaktadır.

Bölmeler, kabinler ve labirentvari koridorlar arasında dolaştıktan sonra tekrar dışarı çıkmak çok güzel. Zamanınız kalırsa gemiye bir kez daha bakabilir ve Arktik keşiflerin en çarpıcı sembolü olarak görülmesinin boşuna olmadığından emin olabilirsiniz.

İlk nükleer buz kırıcı "Lenin" (1957'de suya indirildi) 1989'da filodan çekilmiş olmasına rağmen, gemide bir mürettebat var. Artık eskisi kadar çok sayıda değil.

Eski günlerde mürettebat iki yüz kırk üç kişiden oluşuyordu. Karaya çıkmadan Kuzey Kutbu'nda tam bir takvim yılı boyunca yelken açabilirlerdi. Suyun üzerinde gerçek bir şehirdi. Gemide bir hastane bile vardı. Doktorların emrinde bir röntgen cihazı ve bir ameliyathane vardı. Geçen yüzyılın ortalarında bu ileri teknoloji olarak kabul ediliyordu.

Nükleer enerjiyle çalışan geminin baş tamircisi Vladimir Kondratyev fotoğrafçılığa düşkündü. Yelkencilikle uğraştığı yıllar boyunca birçok fotoğraf çekti. Bunları Kuzey Kutbu'nun fotoğraf sergisinde görebilirsiniz.

İnşaat sırasında ve nükleer buz kırıcı "Lenin"in fırlatılmasından hemen sonra birçok kişi yönetim kurulunu ziyaret etti ünlü insanlar. Bunlar arasında Harold Macmillan ve Richard Nixon da var. Fotoğraflardan biri Murmansk'ı ziyaret eden Fidel Castro'yu gösteriyor. Geminin maketini ilgiyle inceliyor.

Gemi, 2016 yılında vizyona giren “Icebreaker” felaket filminin çekimleri için kullanıldı. Konu gerçek olayları anlatıyor. Bunlar sadece “Mikhail Somov” gemisinde oldu. Mürettebat buzun arasında kurtarılmayı bekleyerek yüz otuz üç gün geçirdi. Bu hikaye 1985 yılında yaşandı.

Kuzey Denizi Rotası'nın buzları arasından bir yol açmak için gerekli gemi Ana mekanizmaların muazzam gücüne, büyük bir deplasmana, çok aylık yakıt ikmaline ve mükemmel buz keşif araçlarına sahip. Tüm bu gereklilikleri yalnızca bir nükleer gemi karşılayabilir ve bu geminin inşası ancak gelişmiş bir endüstriye sahip bir güç tarafından gerçekleştirilebilir.

CPSU'nun bir sonraki kongresinde inşaat yapılmasına karar verildi. buzkıran atomla "Lenin" denir. Dünyada bir gemi ortaya çıkmak üzereydi, itici güç atomun enerjisinin olması gerekiyordu. Sovyet bilim adamları ve mühendisleri bu zor sorunu nasıl çözdüler?

Enerji kaynağı buzkıran bir nükleer reaktördür. Nükleer tesis ve tüm iletişimleri diğer binalardan güvenilir bir şekilde izole edilmiştir. Her tarafı özel korumayla çevrelenmiştir ve reaktörün kendisi de suyla dolu çelik bir mahfazanın içine yerleştirilmiştir. Nükleer bir buz kırıcının reaktöründe, uranyum atomunun fisyonunun zincirleme reaksiyonu sürekli olarak sürdürülür ve büyük miktarda termal enerji açığa çıkar. Altında hareket eden soğutma suyu yüksek basınç reaktör kanalından birkaç yüz dereceye kadar ısıtılır ve buhar jeneratörlerine girer. Burada soğutucu ısısını verir. Daha sonra reaktöre geri pompalanır. Buhar jeneratörlerindeki su, bir soğutucu tarafından kaynatılarak buhar oluşumuna neden olur. Buhar, türbin jeneratörlerini çalıştırır, daha sonra yoğunlaşarak suya dönüşür ve bu su, besleme pompaları aracılığıyla buhar jeneratörlerine geri pompalanır. Turbojeneratörler tarafından üretilen elektrik enerjisi, nükleer buz kırıcının üç pervanesini döndüren elektrikli pervaneli motorlara sağlanır. Reaktörün çalışması sırasında, onu çevreleyen havada bir miktar radyoaktivite görünebilir - özel bir havalandırma sistemi bu havayı sürekli olarak dışarı pompalar. Özel filtrelerden geçerek radyoaktif yabancı maddelerden tamamen arındırılır ve ancak bundan sonra atmosfere salınır.

nükleer buz kırıcı "Lenin" in inşası

Sovyet buzkıran« Lenin"Bütün ülke tarafından inşa edildi. Tasarım, deneysel geliştirme ve inşaat çalışmalarına yaklaşık 30 araştırma enstitüsü, 60 tasarım bürosu ve 250'den fazla sanayi kuruluşu katıldı. Gövdesi özel yüksek mukavemetli çelikten yapılmış ayrı bölümlerden monte edilmiştir. Atomun bölmelerinde buzkıran makine dairesi ve reaktörün ekipman ve mekanizmaları yerleştirildi. Gemi yapımcıları birlikte ve uyum içinde çalıştılar. Geminin derinliklerinde bölmeleri ve gövdenin ayrı parçalarını kaynakladılar. Altı katlı bir binanın yüksekliğinden, her adımda elektrik kaynağının parlak ışıklarının parladığı ve aşındırıcı tekerleklerin altından kıvılcımların uçtuğu güvertede görülebiliyorlardı. Montajcı ve kaynakçılardan oluşan ekipler, inşaat işini mümkün olan en iyi şekilde tamamlama arzusuyla birbirleriyle yarıştı. ilk nükleer buzkıran Dünyada. Tesisin atölyelerinde reaktörler gemiye kurulum için hazırlandı. Reaktör kabı ve tüm parçaları iyice temizlendi. Aynı atölyede reaktör, paslanmaz çelikten yapılmış bir mahfazanın içine yerleştirildi. Hem reaktörün korunması hem de temeliydi. Daha sonra, harika hayat veren enerjinin doğacağı ekipmanın en önemli parçasını yavaşça ve dikkatlice geminin ambarına indirdiler. nükleer buzkıran. Reaktör bölmesinin koruyucu çerçevesini temsil edecek şekilde paslanmaz çelik levhalardan kalın plakalar birleştirildi. Korumak zorundaydılar gemi mürettebatı radyoaktif radyasyondan. Sonra nükleer buzkıran Ana mekanizmaların yüklenmesi başladı - 10 tondan daha ağır olan turbojeneratör dişli kutusu, türbin şaftının dönüşünü elektrik jeneratörlerinin şaftlarına iletti. Daha sonra yerine devridaim pompalarından biri takıldı. Nükleer buzkıran hızla teknolojiye doydu.

Mürettebat üyelerini sıklıkla yapım aşamasında olan gemide görmek mümkündü. Sistemler kurulmadan önce bile karmaşık mekanizmalara aşina oldular. Boru hatları geminin ambarına açıkça yerleştirildi. Yükleme sırasında pervane şaftları, montaj sırasında cilalı yüzeylerine zarar vermeyecek şekilde tahtalarla kaplandı. Buz kırıcının pervanesini birkaç ton ağırlığında dev bir çiçek gibi pervane şaftına sabitlemek için çok etkileyici büyüklükte bir anahtar gerekiyordu.

Sovyet buzkıran "Lenin"

Sovyet buzkıran "Lenin" buzun içinde

buzkıran "Lenin" iskelede

zamanımızın buzkıran efsanesi, Murmansk limanı

Lansman günü yaklaşıyordu Sovyet buzkıran. Daha fazla iniş güvenliği için gemi yapımcıları, her biri birkaç yüz metreküp hacme sahip iki duba hazırladı. Dubalar geminin kıç ve pruvasının altına yerleştirildi.

Fırlatma nükleer buzkıran« Lenin"Yaklaşık 11.000 ton ağırlığındaki gemi, 5 Aralık 1957'de Leningrad'daki Amirallik Tersanesi'nde üretildi. Amiral gemisi inşaat aşamasından sonra Sovyet nükleer Arktik filosu Bunu geminin uzun deniz denemeleri izledi.

Sovyet buzkıran hayatta kalma kabiliyetini ve batmazlığını arttırmıştı, yani bir kaza sırasında gemiye su girmesi durumunda ayakta kalma kabiliyeti. Bunu yapmak için gövdesi birkaç su geçirmez bölmeye bölündü. Bunlardan birinin veya birkaçının batması gemi için tehlikeli değildi. Bölmeler, geminin mekanizmalarını, aletlerini, depolama tesislerini ve gemi mürettebatının yaşam alanlarının bir kısmını barındırıyordu.

Nükleer buzkıran eğimin yanı sıra baş ve kıç trim tankları da vardı. Bir taraftaki tanklardan diğer taraftaki tanklara veya kıç tanklarından baş tanklara su pompalanırken bir rulo (trim) oluşturuldu. gemi. Sallanan buzkıran "Lenin" su pompalayarak çok kalın buzun parçalanmasına yardımcı oldu.

Sovyet buzkıran aynı zamanda bir elektrikli gemiydi, çünkü pervanelerinin dönüşü elektrik motorları tarafından sağlanıyordu, bu da işini kolaylaştırıyordu. gemi kontrolü. Santral merkezi bir kontrol istasyonundan kontrol ediliyordu. Gemi birimlerinde ve otomatik kontrollü sistemlerde meydana gelen süreçlerin kontrol edilmesini sağlayan cihazlar vardı.