Nükleer buzkıran "Lenin". Rusya'nın nükleer buz kırıcıları

SSCB'deki uzayın yanı sıra diğer tüm sınırları da fethettik. Özellikle Kuzey Kutbu için 1953'te ilk nükleer enerjili geminin inşa edilmesine karar verildi. Bu proje, önem, kapsam ve kapsam açısından neredeyse uzayın fethiyle eşitti ve burada da Amerikalılarla bir yarış vardı: Uçak gemileri Enterprise'ı iki yıl sonra tamamladılar.

Lenin buzkıranının neden bu kadar önemli olduğunu anlamak için durumun kısa bir açıklamasıyla başlamanız gerekiyor. Ekonomimiz Kuzey Kutbu'ndaki ulaşım yollarına bağlıydı ve orada normal navigasyon yılda yalnızca üç ila dört ay mümkündü. Geleneksel buz kırıcılar çok fazla yakıt gerektirir ve sonuç olarak çok büyük değildirler (yani büyük gemileri ve konvoyları kaldıramazlar). Sovyet bilimi, bu sorunun ideal olarak nükleer bir tesisle çözüleceğini kanıtladı. Bunun üzerine bir enerji sistemi kurarsanız buz kırıcıyı büyük, ağır, geniş ve iki ila üç yıl boyunca otonom hale getirebilirsiniz. Ve Kurchatov ve bilimsel grubu bunun tam olarak nasıl yapılacağını anladı.

Bu inanılmaz bir fırsattı. Çünkü atomumuzun gerçekten barışçıl olduğunu tüm dünyaya kanıtlamak mümkün oldu. Ve SSCB halklarının bir kez daha doğanın güçlerini nasıl aştığını ve insanlar için erişilebilir olanın sınırlarını nasıl zorladığını göstermek.

İzlenim

Lenin'i ziyaret ettiğinizde gözünüze çarpan ilk şey anıtsallığıdır. Şaşırtmak için yaratıldı. Uzaya özellikle büyük bir şey gönderilemezse (kozmonotlar bile boylarına göre seçiliyordu), o zaman burada tasarımcıların olası çalışma için geniş bir kapsamı vardı. Buz kırıcının ne kadar alışılmadık bir şekilde bittiğine bakın:

Sevgili ağaç. Burada ne ağırlıktan ne de malzemeden tasarruf yoktur. Size ilk metro vagonlarının bile zaten kumaş bazlı plastikle kaplandığını hatırlatmama izin verin, bu şekilde (bunu A No. 1 serisinin yeniden yapılandırılmış motorlu metro vagonunda çektim):

Aynı plastik, buharlı gemilerin daha hafif olması için kullanıldı. “Lenin” daha kolay hale getirilmedi. Neden? Öncelikle ahşap kaplama sıcaklık ve rahatlık hissi yaratır. Bu, sorumlu çalışma sırasında çok önemlidir ve uzun yürüyüşler sırasında çok önemlidir. Ancak daha da önemlisi nükleer enerjiyle çalışan gemi, ilk metro istasyonlarıyla aynı işlevi görüyordu. Yeteneklerimizin bir simgesiydi, bu da ilk bakışta şaşırtması ve hemen şaşırtması gerektiği anlamına geliyordu.

Buzkıranlarla ilgili uzun yıllardan beri yazılar yazılıyor ve gösterilecek bir şeyler vardı. Ve onu ziyaret edenlerin hatırlayacakları bir şey vardı. Gerçekten inanılmaz derecede geniş.

Doğal olarak son teknolojiyle donatıldı ve adeta bir uzay gemisi gibi “özerklik” için hazırlandı. Gemide inanılmaz olanaklara sahip tam teşekküllü bir hastane vardı. modern teknoloji- bir röntgen ünitesi (anakaradaki büyük hastanelerin hepsinde bu yoktu - ve bu, atomun barışçıl doğasının bir başka kanıtıdır!). Gemide bir kuaför dükkanı, bir ayakkabıcı dükkanı, bir terzi dükkanı, bir dinlenme salonu, okuma odası olan bir kütüphane ve bir sigara salonu vardı. Yemek odası sinema salonu olarak kullanılıyordu. Kaptan köşkünün altındaki toplantı odasına büyük bir komuta merkezi veya resmi bir resepsiyon düzenleyin.

Her şey yolda alındı; oyun sırasında birisinin konuyu tartışması gerekebilir diye satranç bile.

Kaptan ve gemi zabitlerinin konforuna inanılmaz önem verildi. Kamaraları birçok memurun dairesinden daha lükstü. Doğru, bu dairelerden daha küçük - sadece kaptanın gerçekten büyük bir dairesi vardı ve burası aynı zamanda toplantılar için de kullanılıyordu (artı baş başa için özel bir "mutfak"). Nükleer enerjiyle çalışan geminin tamamı için çok sayıda özel yapım mobilya yaptılar: her şeyin ergonomisine dikkat ettiler.

İnşaat yıllarında çok az otomasyon vardı. “Özerklik” için 150 mürettebat yeterliydi (aslında gemiye yaklaşık 230 kişi geldi). İkinci nesil nükleer enerjili gemilerde bu sayı 100 kişiye düşürüldü. Ve iki kat daha büyük olan yeni dördüncü nesil buz kırıcılarda zaten 75 kişi var.

Tasarım çözümleri

İlk büyük sorun makine dairesinin düzeniydi. SSCB'nin birkaç yüz işletmesi nükleer enerjiyle çalışan denizaltı üzerinde çalışıyordu ve özellikle makine dairesinde çok sayıda taşeron vardı: yaklaşık 6 bin birim ekipmanın teslim edilmesi gerekiyordu ve çoğu zaman yapıldığı şekilde değildi. geleneksel olarak. Boruları lehimleme teknolojisini kaynağa dönüştürmek, buz kırıcının 75 kilometrelik boruları hakkındaki fikirleri çok değiştirdi.

Bu nedenle makine dairesi ahşaptan yapılmıştır. Doğal olarak ahşaptan bir model yaptık ve tüm bileşenleri orada birleştirmeye başladık. Bir maket üzerinde ahşap bir bloğun yeniden oluşturulması, gerçek ekipmanın gerçek bir kasanın içinde taşınmasından çok daha hızlıydı. Daha sonra onarımlar sırasında aynı teknik kullanıldı: ahşap parçalarla denediler ve ardından işlem normal şekilde yürütülürse ana parçaları kurdular. Sonuçta reaktör yakında.

Leningrad'daki iskeleden ayrılırken, modern standartlara göre son derece komik olan başka bir sorun ortaya çıktı: su çekimi 10 metre ve kanalın derinliği 9 metreydi. Kanalı derinleştirmek mümkündü, destekleyici dubalar inşa etmek mümkündü; pek çok şey mümkündü. Ancak gelgiti hesapladılar ve suyun 2,5 metre yükselmesini beklemeye karar verdiler: istatistiksel olarak bunun olması gerekiyordu.

Bu, ülkeye büyük miktarda para tasarrufu sağladı, ancak zaman kaybedebilirlerdi: Propaganda sembolü için doğru tarihi, yani devrimin 42. yıldönümü olan 6 Kasım 1959'u yakalamak çok önemliydi. Yıldönümünde parti, ortak çabalarla neler başarıldığını halka göstermek istedi. Son teslim tarihini geciktirmek imkansızdı: Kelimenin tam anlamıyla bir son tarihti; bir şeyler ters giderse vurulabilirlerdi. (Güncellendi: cadmi, 1959'da pek vurulmayacaklarını açıklıyor.)

Bir ay su bekledik. Sonunda fikrin yazarı A. Leibman, özel memurlara "konuşmaları" için çağrıldı. Binadan çıktı ve hemen gece su olacağını söyleyen bir asistanla karşılaştı. Binaya dönüp durumu özel görevlilere bildirdi. Hemen gülümsediler: “Görüyorsunuz, biz bu konuyu ele alır almaz su hemen ortaya çıktı!”

Su 2 saat 20 dakika tutuldu, buz kırıcı 2 saatten biraz daha az zaman harcadı. Yıldönümünde bunu test etmeyi ve geçmeyi başardık.

Görevleri tamamlama

Aslında başka hiçbir ülkenin nükleer enerjiye sahip gemilere SSCB kadar ihtiyacı yoktu. Kuzey Kutbu'nda çok büyük bir bölgemiz vardı ve oradan geçmek zorundaydık. “Lenin” bu sorunu mükemmel bir şekilde çözdü: 1959'dan 1989'a kadar Arktik rotalarda 30 yıl. Onun ardından nükleer enerjiyle çalışan daha fazla gemi inşa edildi ve bunlar tek bir planda birleştirildi. Sonuç, karavanlarla yıl boyunca navigasyon oldu. Otonomi sınırsızdır, 4-6 yılda bir akaryakıt yüklemek mümkündür ve günde yaklaşık 45 gram akaryakıt tüketildiği dikkate alınırsa konteynerin uçak veya helikopterle düşürülmesi de mümkün olacaktır (teoride pratikte). işe yaramadı).

İşte yakıt, aslında ince tüplerin kendileri enine kesitte:

Aynı anda üç reaktör tesisi vardı (OK-150'den OK-900'e modernizasyondan sonra - iki ünite), dört enerji santrali için buhar ürettiler - daha doğrusu, üç elektrikli pervane motoruna akım sağlayan dört türbin jeneratörü.

Diğer tüm düğümler de en azından kopyalandı. Reaktör tesislerinin tamamen arızalanması durumunda dizel istasyonları artı 500 ton dizel yakıt rezervi mevcuttu.

İşte reaktör bölmesi modern biçim(bunların hepsi boyutlu düzenlerdir):

Buz kırıcının tepesinde buz keşifleri için bir helikopter pisti var. Aynı helikopter acil hastaları kutup istasyonlarından Lenin hastanesine götürebilir.

Genel olarak burada aslında araçların buzdan geçmesine nasıl yardımcı olduğundan biraz bahsetmemiz gerekiyor. Her şeyden önce, buzkıran gövdesinin şekli normal navigasyona uygun değildir; normal sularda yelkencilik açısından optimal değildir. Pruva kısmı eğimli yapılmıştır - böylece buz kırıcı buzun üzerinde "sürünür" ve ardından kütlesiyle onu kırar:

Yani, birçok insanın düşündüğü gibi buzu "kırmıyor", kırıyor ve yanlara gönderiyor. Bir buz kırıcının işlevi, bir buz alanında bir geçiş yapmaktır, böylece nakliye gemileri bu geçiş boyunca onu takip edebilir. Kırıldığında biraz yalpalıyor, yani geçit gövdeden biraz daha geniş ama yanlarda buz kütleleri var, ileride buz lapası var ve ortası açık.

Elbette bu her zaman işe yaramıyor: Buz kırıcının kıramayacağı kadar kalın bir buz var. Bu nedenle, ileride ne olacağını çok iyi değerlendirmeniz gerekiyor: Bazen karavanın gövdeyle birlikte buzu keşfetmek için bırakılması gerekir, bazen karmaşık bir zikzak içinde yönetilmesi gerekir, bazen geri dönmesi gerekir. Yaklaşık 60 temel manevra vardır: örneğin, gövdeyle keşif yapmak ve ardından bir konvoyu her seferinde bir gemi olmak üzere bir "buz" köprüsü üzerinden çekmek. Zor barajlarda buzu sürekli hareket ederek değil, ivmelenmeye zorlayarak alabilirsiniz. Örneğin buzun kapanması gibi geniş bir geçide ihtiyaç duyulduğunda, balıksırtı deseninde, açılı olarak ileri geri hareket eden bir kanal yerleştirebilirsiniz. Sıkışma tehlikesi varsa veya gemilerden biri zaten buzla sıkışmışsa, geri dönüp birincinin yanına ikinci bir geçit inşa edebilirsiniz. Birçok manevra iki buz kırıcı için tasarlanmıştır: paralel hareket, buzu birlikte zorlama (biri bastırır, diğeri geriye iter), zorlama ve yönlendirme vb. için şemalar vardır.

İlgileniyorsanız “Gemileri buzda yönlendirirken buz kırıcının çalışması” yazısıyla bağlantılardan yolculuğunuza başlayabilirsiniz.

Buzkıran sıkışırsa sallanmaya başlar. Bu genellikle vidaların ileri geri hareket ettirilmesiyle yapılır, ancak Lenin'in yanlarında suyun soldan sağa ve soldan sağa pompalanabileceği özel balast tankları vardır - bu, buz kırıcıyı içeriden sallamayı mümkün kılar.

Sallanma durumunda mobilyaların zemine sabitlenmesi:

Yemek odası sandalyeleri de en başından itibaren sabitlenmiş durumda:

Lozga, iç mekanlar ve enerji sistemi hakkında daha çok şey yazdı. Şimdi vida kontrollerine (üç tutamak) dikkat edin:

Makine dairesi ile iletişimi sağlayan telgraf, kaptan köşkünde üç kez bulunur: sol, sağ ve merkez. İşte diğer tarafta:

Soldaki dergilere dikkat edin, kaptan köşkünün müze rekonstrüksiyonunu veriyorlar. Grönland yakınlarında bir yelken gezisinden sonra bu raf bana bir tehlike kaynağı gibi görünüyor - sallanırken kesinlikle bir dergi kafama çarpacak. Ve evet, açıkladım, bu özel raf nükleer enerjili gemi müzeye dönüştürüldükten sonra ortaya çıktı, olağan atış oldukça güçlü.

Gördüğünüz gibi pencerelerde panoramik bir görüntü mevcuttur. Bu nedenle manevranın ana kontrolü, kişinin bakmak için ileri geri koşmaması için durduğu yerden yapılır.

Erken otomatik döneme ait tüm enstrümanlar:

Bu radar ekranı:

Bu sergiden bir kesit; zarafeti ile beni etkileyen, kar eritmeye yarayan bir cihaz. Yakınlarda Arktik istasyonunun bir modeli ve daha birçok ilginç şey var.

Oh evet! Nükleer enerjiyle çalışan gemiler için optimal manevralara ilişkin ciddi hesaplamalar yapıldı: Kaptan ve subaylar yalnızca buz fiziğini bilmekle kalmadı, aynı zamanda süreçlerin ciddi uygulamalı matematiğini de öğrendi.

Ayarları değiştirme işlemi

Operasyon sırasında birçok pratik şey netleşti. Ve örneğin boyanın rengi bir deneyim olarak önemliyse ancak hikaye üzerinde çok güçlü bir etkisi olmadıysa: onun yerine resim yapmaya başladılar koyu renkler Arktik kırmızısında - ama enerjiyle her şey o kadar sıradan değildi.

Lenin'in başına gelen en ilginç şeylerden biri, tabanının patlatılarak reaktör bloklarının sular altında kalmasıydı. Hikaye çok kısaca şöyle: Bir noktada kurulu nükleer sistemlerin en uygun şekilde yapılmadığı ortaya çıktı. Evet, yaklaşık 1955-1957 yıllarının bilgisine göre her şey mükemmeldi. Ancak bu, nükleer enerjiyle çalışan ilk yüzey gemisiydi ve operasyon ilerledikçe bazı şeylerin daha iyi yapılabileceği ortaya çıktı. 1965 yılında, yakıtın boşaltılıp özel bir konteynere derinlemesine gömülmesini gerektiren ilk ciddi kaza meydana geldi.

İkinci kaza sadece iki yıl sonra (hatta daha az) meydana geldi. 1967 sonbaharında 3.700 ton ekipmanın boşaltılmasına karar verildi. Bu 22,5 × 13 × 12 metrelik bir blok, yani binanın ortasındaki yedi katlı bir binanın yüksekliğinde bir parça. Buz kırıcı, reaktör bölmesinin mezar yerinde durdu, sonra boşaltma için hazırlandı - okyanus tabanını radyasyondan korumak için ellerinden gelen her şeyi içeren bileşik (termoaktif polimer reçine. - Ed.) ile doldurdular, ellerinden geleni kestiler, şekilli yükler yerleştirildi, patlamadan sonra bölmenin bozulma nedeniyle sıkışmaması için özel bölmeler yerleştirildi. Ve sonra bir patlama ile gövdenin ortasını yırttılar ve onu dubaya "yakaladılar". Biraz yana çekildi ve beklendiği gibi battı. Su basmış bölmesiyle buzkıran, gövdeyi eski haline getirmek için iskeleye çekildi. Daha sonra tekrar kenetlendi, ancak bu sefer Severodvinsk'te - tüm birikmiş işletme deneyimi dikkate alınarak yeni OK-900 reaktörlerinin kurulumu için.

Sürecin “kalem” diyagramları var ve günlük girişlerinden alıntılar var.

“22:15. Orta bölmedeki su seviyesi 9,0 metreye ulaştı. Baş ve kıç kanatları tıkalı, bölmenin deniz suyuyla doldurulması durduruldu.
22:22. Kaptan 5 dakikalık hazırlık süresini duyurdu.
22:27. Bir patlama oldu. Bölme suya girdi. Acil durum ekipleri görev yerlerini denetlemeye başladı.”

Buzkıranın mevcut durumu

Artık “Lenin” bir müzedir. Bunu silmek istediler ama sonra SSCB'den olmasına rağmen bunun hala bir sembol olduğunu anladılar. Müze programıyla ilgili olmayan her şeyi oradan çıkarıp Murmansk limanına yerleştirdiler. Bir mürettebatı ve bir kaptanı var. Tüm bölümlerde olmasa da günde birkaç kez geziler sunuyorlar. Sahada söyledikleri gibi yukarıdan helikopter maketi yapmayı planlıyorlar (bir nevi kullanımdan kaldırılmış bir helikopteri sahaya koymak için arıyorlarmış gibi), şimdi de oradaki mürettebat kabinlerinin bir kısmını söküp yeni bir helikopter yarattılar. interaktif sergi (özellikle kutup ayılarının yoğunlaştırılmış süt kutularını nasıl açtığı, turistleri buzkırandan nasıl attığı hakkında). Bölgede iseniz mutlaka kontrol edin. Buzkıran ilginçliğinden dolayı değil, 1960'larda zaten yaptığımız güçlü şeylerden dolayı etkileyicidir.

Filomuz, Kuzey Kutbu'na yapılan 150 yolculuktan 114'ünü gerçekleştirdi (2017 sonbaharı itibarıyla ilk yolculuk, 40 yıldan biraz daha uzun bir süre önceydi). Artık bir bilet alıp nükleer enerjiyle çalışan başka bir gemi olan “50 Yıllık Zafer” ile yaklaşık 80 saatte Kuzey Kutbu'na ulaşabilirsiniz (seferin tamamı 10-11 gün sürüyor). Bu zevkin maliyeti yaklaşık 30-40 bin dolar ve doğrulanmamış verilere göre biletler gelecek yıl Zaten neredeyse tamamı Çinli turistler tarafından satın alındı.

Ama bana öyle geliyor ki bu hala SSCB'de doğan her çocuğun hayali. Uzaya nasıl uçulur.

5 Aralık 1957'de dünyanın nükleer santralli ilk yüzey gemisi Leningrad'da suya indirildi. Bu harika haber, Büyük Ekim Devrimi'nin 42. yıl dönümüne az bir süre kala tüm dünyaya yayıldı.

Yabancı gazeteler şu manşetlerle doluydu: “Ruslar nükleer enerjiyle çalışan bir gemiyi hizmete soktu”, “Sovyetlerin kutup devi Neva'da”, “Atom enerjisinin barışçıl cephesinde zafer Sovyetler Birliği tarafından kazanıldı”.. .
1. Dünyanın ilk nükleer buz kırıcısını inşa etme kararı, SSCB Bakanlar Kurulu'nun 20 Kasım 1953'teki toplantısında alındı. Kuzey Denizi Rotası boyunca navigasyonun geliştirilmesi için yeni gemi gerekliydi. Geleneksel dizel buz kırıcılar çok yüksek yakıt tüketimine sahipti ve bu da verimliliklerini düşürüyordu; nükleer bir buz kırıcı ise neredeyse sonsuza kadar yelken açabiliyordu.
2. Dünyanın ilk nükleer buz kırıcısının inşasına Sovyetler Birliği'nin yaklaşık 300 işletmesi ve araştırma enstitüsü katıldı. Mevcut atölyelerin hiçbiri bu ölçekte bir geminin inşasına uygun olmadığından buz kırıcının inşası açık havada gerçekleştirildi. Buna rağmen, geminin adını taşıyan Leningrad tersanesine döşenmesinden. A. Marty, lansmanından önce bir buçuk yıldan az bir süre geçti - 25 Ağustos 1956'dan 5 Aralık 1957'ye kadar.


Nükleer buzkıran Lenin'in inşası.
3. Lenin adlı dünyanın ilk nükleer buz kırıcı projesinin açıklık açısından tamamen benzersiz olduğu ortaya çıktı - inşaat ve deniz denemeleri sırasında özellikle İngiltere Başbakanı Harold Macmillan ve ABD Başkan Yardımcısı Richard Nixon tarafından ziyaret edildi. .
4. Nükleer buzkıran"Lenin" sadece bir nükleer enerji santraline değil, aynı zamanda o zamanın Sovyet gemileri için alışılmadık derecede gelişmiş bir tasarıma da sahipti - gemide bir sinema salonu, müzik ve sigara içme salonları, sauna, kütüphane ve mürettebat kabinleri tasarlandı 1-2 kişi için. Geminin içi Karelya huş ağacı ve Kafkas ceviziyle süslenmişti.

Nükleer buzkıran "Lenin" kızaktan ayrılıyor.
5. İlk nükleer buz kırıcının fırlatılması NATO ülkelerini ve Leningrad liderliğini korkuttu. Gemi tersaneden ayrıldığında şehir yetkilileri, Lenin'de nükleer bir patlama olmayacağına dair garanti talep etti. Leningrad'dan Murmansk'a geçiş sırasında Lenin'e, geminin etrafındaki radyasyon arka planını analiz eden NATO savaş gemileri eşlik etti. Korkuların asılsız olduğu ortaya çıktı - buz kırıcının çalıştığı yıllar boyunca mürettebatının tek bir üyesi bile radyasyondan etkilenmedi.
6. Resmi olarak, nükleer enerjiyle çalışan buzkıran Lenin, 3 Aralık 1959'da Sovyet filosuna eklendi. Pavel Akimovich Ponomarev, dünyanın ilk nükleer buz kırıcısının ilk kaptanı olarak atandı. İlginçtir ki, Ponomarev daha önce dünyanın ilk Arktik sınıfı buz kırıcısı olan buz kırıcı Ermak'ın kaptanıydı.


7. 1961'de buzkıran Lenin, bir gemiden sürüklenen bir araştırma istasyonunun ilk inişini gerçekleştirdi. Kuzey Kutbu-10 istasyonu 17 Ekim 1961'de açıldı ve 29 Nisan 1964'e kadar işletildi. O andan itibaren, bir buz kırıcıdan kutup keşif gezileri yapmak yaygın bir uygulama haline geldi.
8. 4 Kasım 1961'de Boris Makarovich Sokolov, gemi 1990 yılında filodan çekilene kadar neredeyse 30 yıl boyunca görevinden ayrılmayan buz kırıcı "Lenin"in kaptanı oldu. 1981'de Boris Sokolov'a Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi.


9. Nükleer buz kırıcı "Lenin"in hizmete alınmasının ardından Kuzey Kutbu'nun batı bölgesindeki navigasyon süresi üç aydan 11 aya çıkarıldı. Lenin, tasarım ömrünü beş yıl aşarak 30 yıldan fazla bir süre başarıyla çalıştı. Bu yıllar boyunca buzkıran, 654 bin deniz milinden (563,6 bini buzla) kat ederek 3.741 gemiye Arktik buzda rehberlik etti. Buzkıran Lenin, Kuzey Kutbu'nda 13 ay boyunca sürekli nöbet tutan ilk gemi oldu.
10. Buzkıran Lenin, 1990 yılında hizmet dışı bırakıldıktan sonra hurdaya çıkma tehlikesiyle karşı karşıya kaldı. Ancak mürettebatının gazileri, üssünde bir müze oluşturmayı başardılar. Şu anda dünyanın ilk nükleer buz kırıcısı "Lenin" kalıcı olarak Murmansk'ta demirli durumda ve kutup şehrinin sembollerinden biri haline geliyor.

Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin", bir gaziye yakışır şekilde hâlâ görkemli. Görünüşe göre “Lenin”in elli yaşında olduğunu söyleyemezsiniz. Dünyanın ilk buz kırıcısı 24 Ağustos 1956'da Leningrad'daki Admiralty fabrikasının stoklarına atıldı.
Nükleer enerjiyle çalışan geminin tarihi şaşırtıcı. Otuz yıl boyunca buzkıran gücünü kanıtladı benzersiz fırsatlar Kuzey Kutbu'nun zorlu koşullarında buz bariyerlerini aşmak için
“LENİN” ŞİMDİ HERKESİN YAŞADIĞINDAN DAHA FAZLA YAŞIYOR Gemiler için nükleer tesis kurma fikri 1952'de Igor Kurchatov'dan geldi. Bunu ünlü fizikçi Anatoly Alexandrov ile paylaştı. Böylece dünyanın ilk nükleer santralli sivil gemisinin yapımına başlandı. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı, Sovyetler Birliği'nin her yerinde ve rekor bir sürede inşa edildi. 1959'da buzkıran "Lenin" kaldırıldı devlet bayrağı. Gemi kutup kaşiflerinin birçok sorununu çözdü. O zamanlar dizel elektrik santraline sahip en iyi buz kırıcıların yakıt rezervleri 30-40 günden fazla değildi. Kuzey Kutbu'nun zorlu koşullarında bu açıkça yeterli değildi. Yakıt rezervleri buz kırıcının ağırlığının neredeyse üçte birini oluşturuyordu, ancak buna rağmen, Kuzey Kutbu navigasyonu sırasında gemiler yakıt ikmali yapmak için birkaç kez üslere girmek zorunda kaldı (bir saat içinde güçlü bir buz kırıcı üç tona kadar petrol yaktı) ). Gemi konvoylarının kışı kutup buzunda geçirdiği durumlar vardı çünkü buz kırıcılardaki yakıt rezervleri vaktinden önce tükendi.
Lenin'in böyle bir sorunu yoktu. Buzkıran, onlarca ton petrol yerine günde 45 gram, yani bir kibrit kutusuna sığacak kadar nükleer yakıt tüketiyordu. Enerji sorununa yeni bir çözüm, nükleer enerjiyle çalışan geminin tek seferde hem Kuzey Kutbu'nu hem de Antarktika kıyılarını ziyaret etmesine olanak sağladı.
Lenin nükleer tesisi, SSCB Bilimler Akademisi'nin dünyanın ilk nükleer santralinin kapasitesinden neredeyse 3,5 kat daha büyüktü. Santralin toplam gücü 32,4 megavattır. Bu 44 bin beygir gücü. Azami hız gemiler açık Temiz su 18.0 knot (saatte 33.3 kilometre) idi.
Santralin yüksek gücü, haziran ayından ekim ayına kadar 2,5 metre kalınlığa kadar buzun üstesinden gelmeyi mümkün kıldı.
Nükleer buz kırıcı, o zamanlar dünyanın en büyüğü olarak kabul edilen Amerikan buz kırıcı Glacier'den iki kat daha güçlüydü.

Pruvanın özel hatları, buz kırıcının Arktik Okyanusu'ndaki buz alanlarını ayırmasını kolaylaştırdı. Aynı zamanda pervaneler ve dümen buz darbelerine karşı güvenilir bir koruma aldı.
Geminin yanlarının buza sıkışması durumunda gemiye özel bir buz önleyici balast sistemi de kuruldu. Buzkıran kuruldu özel sistemler balast tankları. Sistemler şu şekilde çalışıyordu: Bir taraftaki tanktan diğer taraftaki tanka su pompalandığında, gemi bir yandan diğer yana sallanarak buzu yanlarıyla kırdı.
Ağır bir dümenin kurulumunun inşaatçılar için son derece zor bir iş olduğu ortaya çıktı (nükleer enerjili buz kırıcının arka kısmının karmaşık tasarımı nedeniyle). Riski azaltmak için inşaatçılar önce aynı boyutlarda ahşap bir model kurmayı denemeye karar verdiler. Hesaplamalar onaylandıktan sonra çok tonlu parça yerine kaldırıldı.


Buzkıranda ayrıca buz keşif helikopterlerinin iniş pisti için de yer vardı.
Gemide ayrıca bir kulüp, bir dinlenme salonu, okuma odası bulunan bir kütüphane, bir sinema salonu, birkaç yemek odası ve bir sigara içme salonu vardı. Bu odaların hepsi dekore edilmişti pahalı ırklar ahşaptı ve koğuş odasında şömine vardı. Gemide ayrıca tedavi odaları, diş röntgeni, fizyoterapi, ameliyathane, tedavi odası, laboratuvar ve eczane gibi sağlık odaları da vardı.
Ev içi sorunlar, ayakkabıcı ve terzi atölyelerinin yanı sıra kuaför, mekanik çamaşırhane, hamamlar, duşlar ve kendi fırını olan mutfakla çözüldü.






Buzkıran inşaatının tamamlanması Kruşçev'in Amerika Birleşik Devletleri ziyaretiyle aynı zamana denk geldi. 14 Eylül 1959'da gazetelerini açan Sovyet halkı, Yoldaş Kruşçev'in Amerika gezisiyle ilgili olarak kendisine alınan mektup ve telgraflara verdiği yanıtı heyecanla okudu.
N.S. "ABD gezimiz" diye yazdı. Kruşçev, iki büyük olaya denk geldi: Tarihte ilk kez, Sovyet halkının Dünya'dan gönderdiği bir roket başarıyla Ay'a uçtu ve dünyanın ilk nükleer enerjili buzkıran “Lenin” denize açıldı... Buzkıranımız, sadece okyanusların buzlarını değil, aynı zamanda "Soğuk Savaş" buzlarını da kırın.


Aron Leibman, "Buzkıranın Sovyet devletinin gücünü ve büyüklüğünü temsil etmesi, sosyalist sistemin kapitalist sisteme göre avantajını açıkça göstermesi gerekiyordu, bu yüzden dünya çapında ilan edildi" diye anımsıyor Aron Leibman. “Ancak buz kırıcıyı fırlatma zamanı geldiğinde çözümü olmayan bir sorun ortaya çıktı.
Buzkıran Leningrad'da inşa edildi ve Leningrad Deniz Kanalı boyunca çıkarılması planlandı. Ancak kanalın derinliği 9 metre, buz kırıcının taslağı ise 10 metreydi. Kablolamayı yapmak imkansızdı...
Önerilerin alındığı çok sayıda toplantı yapıldı Çeşitli seçenekler. Örneğin, dubalar inşa edin ve üzerlerine bir buz kırıcı fırlatın. Uzmanlar bu etkinliğin en az 80 milyon rubleye mal olacağını hesapladı...


Hidrografi bölümünde buz kırıcının geçişi konusu da tartışıldı. İşte o zaman Aron Abramovich patronu Tuğamiral Joseph Matveyevich Kuznetsov'a basit bir çözüm önerdi. Ona, Neva'daki su seviyesinin üç metreye yükseldiği gelgit gibi bir olguyu hatırlattı. Su iki buçuk metre yükselirse, bu, buz kırıcının çim sahadan hiçbir engel olmadan geçmesine olanak tanıyacaktır (ve en önemlisi, kesinlikle hiçbir ücret ödemeden). Sadece Ekim ayında su yükselmeli. Kuznetsov bu fikri gerçekten beğendi. "Kamu parasının korunması gerekiyor" dedi.
Mesele bitti. Su beklemeye başladılar. Uzun süreli gözlemlere göre önümüzdeki haftalarda suyun yükselmesi bekleniyordu. Bir ay geçti ama su yükselmedi. Leibman, Leningrad KGB ofisine çağrıldı.
Kuznetsov astını "Korkma ve yanına kraker alma," diye teşvik etti, "belki seni hapse atmazlar."
Aron Abramovich güvenlik görevlilerinin yanına gitti. Ofiste üç kişi oturuyordu. Kibarca suyun nerede olduğunu ve gelgiti beklemenin doğru olup olmadığını sordular. Aron Abramovich kesinlikle su olacağını, ancak gelişini bir günlük doğrulukla hesaplamanın zor olduğunu söyledi.
"Pekala, bak" dediler ona, "eğer bir sorun varsa seni kıskanmayacağız."
Aron Abramovich, üzgün bir şekilde aşağıya indiğinde, kendisini aşağıda keyifle bekleyen asistanını gördü: "Su bu gece geliyor" diye sevinçle bildirdi. Geçiş izni henüz alınmadığından Aron Abramovich ofise geri döndü ve suyun geldiğini tüm üçlüye bildirdi. "Görüyorsunuz," diye yanıt verdi, "bu konuyu ele alır almaz su hemen ortaya çıktı."


Su 2 metre 70 santimetre yükseldi ve 2 saat 20 dakika kaldı. Buzkıran iki saat boyunca hiçbir engelle karşılaşmadan kanalda ilerledi. Ancak buz kırıcının geçişi 20 dakika gecikseydi tüm operasyon felaketle sonuçlanabilirdi.
Buzkıran Finlandiya Körfezi'ne girdiğinde görkemli biyografisi başladı. Doğru, ilk deniz denemeleri sırasında Lenin'in teknik eksiklikleri, özellikle de güçlü pervane titreşimi olduğu ortaya çıktı. Hata ayıklamak için buz kırıcının tekrar Amirallik Tersanesi'ne gönderilmesi, ardından tekrar deniz kanalından geçmesi ve bu arada bu sefer çok hızlı gelen suyu tekrar beklemesi gerekiyordu. Ancak tüm bunlar yalnızca sırrı bilen çok dar bir çevre tarafından biliniyordu. Ve tüm ilerici insanlık için, dünyanın ilk nükleer buz kırıcısı "Lenin", 6 Kasım 1959'da, Büyük Ekim Sosyalist Devrimi'nin 42. yıldönümünde suya indirildi ve Komünist Parti ile Sovyet hükümetinin bilge liderliği altında tüm testleri zaferle geçti. .
Dünyanın ilk nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcısı, Baltık Denizi'ndeki testlerin ardından Murmansk'taki ana üssüne doğru yola çıktı.


Otuz yılı aşkın bir süredir faaliyet gösteren buzkıran "Lenin", 560.600'ü buzda olmak üzere 654.400 mil yol kat etti ve 3.741 gemiye yelken açtı.
Fidel Castro, Yuri Gagarin, Norveç Kralı Harald V ve aynı derecede ünlü diğer kişiler Lenin'in koğuş odasını ziyaret etti.
Nükleer enerjiyle çalışan geminin mürettebatının pek çok üyesi hükümet ödüllerine aday gösterildi. Mürettebatı neredeyse kırk yıl boyunca yöneten kaptan Boris Makarovich Sokolov'a Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi. Lenin'siz bir hayat düşünemiyordu ve hatta buzkırana giderken yolda öldü.


1989'da "Lenin" Murmansk'ta kalıcı olarak park edildi.

Enerji santralinin yüksek gücü ve yüksek özerkliği sayesinde buzkıran, daha ilk navigasyonunda mükemmel performans gösterdi. Nükleer bir buz kırıcının kullanılması, navigasyon süresinin önemli ölçüde uzatılmasını mümkün kıldı.

4 Kasım 1961'de B. M. Sokolov buz kırıcının kaptanı oldu.

1966 yılında, işletme sonuçlarına göre, eski üç reaktörlü nükleer buhar üretim tesisinin OK-150 reaktörleriyle değiştirilmesine, OK-900 reaktörlü daha gelişmiş iki reaktörlü santralin değiştirilmesine karar verildi. Bunun ana nedeni düşük bakım kolaylığıdır. Eski reaktör tesisi, yakıtın boşaltılmasının ardından Novaya Zemlya'daki Tsivolki Körfezi'nde su baskını nedeniyle bertaraf edildi. Yeni kurulumun kurulumu 1970 yılında tamamlandı.

İyi buz nüfuzuna sahipti. Buzkıran, yalnızca ilk 6 yıllık operasyonda 82 bin deniz milinin üzerinde yol kat etti ve 400'den fazla gemiyi bağımsız olarak yönlendirdi. Tüm operasyon süresi boyunca, 563,6 bin mili buzda olmak üzere 654 bin mil yol kat etti.

Haziran 1971'de buzkıran Lenin, Severnaya Zemlya'nın kuzeyinden geçen ilk yüzey gemisi oldu. Uçuş Murmansk'ta başladı ve Pevek'te sona erdi. Böylece 1977 yılında buzkıran Arktika'nın Kuzey Kutbu'na seferi hazırlandı.

Buzkıran "Lenin" 30 yıl boyunca faaliyet gösterdi ve 1989'da hizmet dışı bırakıldı ve Murmansk'ta kalıcı bir rıhtıma yerleştirildi. Artık buzkıranın üzerinde bir müze var ve serginin genişletilmesi için çalışmalar sürüyor.

Olaylar

Literatürde OK-150 reaktör tesisinin işletimi sonunda meydana gelen çeşitli olaylar anlatılmaktadır, ancak hangi seviyelerde olduğu kesin olarak bilinmemektedir.

Rusya, Kuzey Kutbu'nda geniş topraklara sahip bir ülkedir. Ancak zorlu koşullarda navigasyona izin veren güçlü bir filo olmadan bunların geliştirilmesi imkansızdır. Bu amaçlar için, varlığı sırasında bile Rus imparatorluğu Birkaç buz kırıcı inşa edildi. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte giderek daha modern motorlarla donatıldılar. Nihayet 1959'da nükleer enerjiyle çalışan buzkıran Lenin inşa edildi. Yaratılışında, nükleer reaktöre sahip, 12 ay boyunca yakıt ikmali yapmadan da yelken açabilen dünyadaki tek sivil gemiydi. Geniş Kuzey Kutbu'ndaki görünümü, navigasyon süresini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı

Arka plan

Dünyanın ilk buz kırıcısı 1837 yılında Amerika'nın Philadelphia şehrinde inşa edildi ve yerel limandaki buz örtüsünü yok etmesi amaçlandı. 27 yıl sonra, Rusya İmparatorluğu'nda, liman sularındaki buzda gemilere rehberlik etmek için de kullanılan Pilot gemi yaratıldı. Faaliyet yeri St. Petersburg deniz limanıydı. Bir süre sonra, 1896'da İngiltere'de ilk nehir buz kırıcısı yaratıldı. Ryazan-Ural Demiryolu Şirketi tarafından sipariş edildi ve Saratov geçişinde kullanıldı. Aynı sıralarda, malları Rusya'nın kuzeyindeki uzak bölgelere taşıma ihtiyacı ortaya çıktı, bu nedenle 19. yüzyılın sonunda, Armstrong Whitworth tersanesinde dünyanın Kuzey Kutbu'nda faaliyet gösteren ilk Ermak gemisi inşa edildi. Ülkemiz tarafından satın alındı ​​ve 1964 yılına kadar Baltık Filosunun bir parçasıydı. Bir diğer ünlü gemi- buzkıran “Krasin” (1927'ye kadar “Svyatogor” adını taşıyordu) Büyük Savaş sırasında Kuzey konvoylarında yer aldı Vatanseverlik Savaşı. Buna ek olarak, 1921 ile 1941 yılları arasında Baltık Tersanesi, Kuzey Kutbu'nda görev yapmak üzere sekiz gemi daha inşa etti.

İlk nükleer buz kırıcı: özellikleri ve açıklaması

1985 yılında kullanımdan kaldırılan nükleer enerjili buzkıran "Lenin" artık müzeye dönüştürüldü. Uzunluğu 134 m, genişliği 27,6 m ve yüksekliği 16,1 m olup 16 bin ton deplasmana sahiptir. Gemi, toplam 32,4 MW gücünde iki nükleer reaktör ve dört türbinle donatıldı ve bu sayede 18 knot hızla seyahat edebildi. Ayrıca ilk nükleer buz kırıcı iki otonom enerji santraliyle donatıldı. Ayrıca aylarca süren Arktik keşif gezileri sırasında mürettebatın rahat yaşaması için gemide tüm koşullar yaratıldı.

SSCB'nin ilk nükleer buz kırıcısını kim yarattı?

Nükleer motorla donatılmış sivil bir gemide çalışmak özellikle sorumlu bir girişim olarak kabul edildi. Sonuçta Sovyetler Birliği, diğer şeylerin yanı sıra, “sosyalist atomun” barışçıl ve yaratıcı olduğu iddiasını doğrulayan başka bir örneğe şiddetle ihtiyaç duyuyordu. Aynı zamanda, nükleer buz kırıcının gelecekteki baş tasarımcısının Arktik koşullarda çalışabilecek gemiler inşa etme konusunda geniş deneyime sahip olması gerektiğinden kimse şüphe duymuyordu. Bu koşullar dikkate alınarak V.I.Neganov'un bu sorumlu göreve atanmasına karar verildi. Bu ünlü tasarımcı, savaştan önce bile ilk Sovyet Arktik doğrusal buz kırıcıyı tasarladığı için Stalin Ödülü'nü aldı. 1954 yılında nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lenin"in baş tasarımcısı görevine atandı ve bu gemi için nükleer motor oluşturmakla görevlendirilen I.I. Afrikantov ile birlikte çalışmaya başladı. Her iki tasarım bilimcisinin de kendilerine verilen görevlerle zekice başa çıktıkları ve kendilerine Sosyalist Emek Kahramanları unvanı verildiği söylenmelidir.

Kuzey Kutbu'nda faaliyet gösterecek ilk Sovyet nükleer enerjili geminin yaratılmasına yönelik çalışmalara başlama kararı, Kasım 1953'te SSCB Bakanlar Kurulu tarafından verildi. Görevlerin olağanüstü doğası nedeniyle, tasarımcıların yerleşim çözümlerini üzerinde çalışmak için gelecekteki geminin makine dairesinin gerçek boyutlu bir modelinin inşa edilmesine karar verildi. Böylece inşaat çalışmaları sırasında doğrudan gemi üzerinde değişiklik veya eksiklik yapılması ihtiyacı ortadan kalktı. Buna ek olarak, ilk Sovyet nükleer buz kırıcıyı tasarlayan tasarımcılar, geminin gövdesine buz nedeniyle gelebilecek her türlü hasarı ortadan kaldırmakla görevlendirildi, bu nedenle ünlü Prometheus Enstitüsü'nde özel, ultra güçlü bir çelik yaratıldı.

Buzkıran "Lenin" in yapım tarihi

Geminin yaratılmasına ilişkin çalışmalar doğrudan 1956'da adını taşıyan Leningrad Tersanesi'nde başladı. Andre Marty (1957'de Amirallik Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı). Aynı zamanda onun bir kısmı önemli sistemler parçalar başka tesislerde tasarlanıp monte edildi. Böylece türbinler Kirov fabrikasında, elektrikli tahrik motorları Leningrad Elektrosila fabrikasında üretildi ve ana turbojeneratörler Kharkov Elektromekanik Fabrikası işçilerinin emeğinin sonucuydu. Gemi 1957 kışının başında suya indirilmiş olmasına rağmen, nükleer tesis ancak 1959'da kuruldu ve ardından nükleer buz kırıcı Lenin deniz denemeleri için gönderildi.

Gemi o dönemde eşi benzeri olmayan bir gemi olduğundan ülke için gurur kaynağıydı. Bu nedenle, inşaat ve müteakip testler sırasında, Çin hükümetinin üyelerinin yanı sıra o dönemde Büyük Britanya Başbakanı ve Amerika Birleşik Devletleri Başkan Yardımcısı görevlerinde bulunan politikacılar gibi seçkin yabancı konuklara defalarca gösterildi.

Operasyon geçmişi

İlk seferi sırasında, ilk Sovyet nükleer buz kırıcısı mükemmel olduğunu kanıtladı, mükemmel performans gösterdi ve en önemlisi, Sovyet filosunda böyle bir geminin varlığı, seyir süresinin birkaç hafta uzatılmasını mümkün kıldı.

Operasyonun başlamasından yedi yıl sonra, eski üç reaktörlü nükleer santralin iki reaktörlü bir nükleer santralle değiştirilmesine karar verildi. Modernizasyondan sonra gemi tekrar çalışmaya döndü ve 1971 yazında bu nükleer güçle çalışan gemi, Severnaya Zemlya'yı direkten geçmeyi başaran ilk yüzey gemisi oldu. Bu arada, bu keşif gezisinin ödülü, ekip tarafından Leningrad Hayvanat Bahçesi'ne bağışlanan bir kutup ayısı yavrusuydu.

Daha önce de belirtildiği gibi, 1989'da "Lenin" operasyonu tamamlandı. Ancak Sovyet nükleer buzkıran filosunun ilk doğanları unutulma tehlikesiyle karşı karşıya değildi. Gerçek şu ki, gemide bir müze düzenleyerek, SSCB nükleer buz kırıcı filosunun yaratılışını anlatan ilginç sergileri görebileceğiniz Murmansk'ta kalıcı olarak demirlenmişti.

Lenin'deki kazalar

SSCB'nin ilk nükleer enerjili buz kırıcısının hizmette olduğu 32 yıl boyunca, üzerinde iki kaza meydana geldi. Bunlardan ilki 1965'te yaşandı. Sonuç olarak reaktör çekirdeği kısmen hasar gördü. Kazanın sonuçlarını ortadan kaldırmak için yakıtın bir kısmı yüzer bir teknik tabana yerleştirildi, geri kalanı ise boşaltılarak bir konteynere yerleştirildi.

İkinci duruma gelince, 1967'de geminin teknik personeli reaktörün üçüncü devresinin boru hattında bir sızıntı tespit etti. Sonuç olarak, buz kırıcının tüm nükleer bölmesinin değiştirilmesi gerekti ve hasarlı ekipman çekilerek Tsivolki Körfezi'ne batırıldı.

"Arktik"

Zamanla, tek bir nükleer buz kırıcı Kuzey Kutbu'nun genişliğini keşfetmek için yetersiz hale geldi. Bu nedenle 1971 yılında benzer ikinci bir geminin inşasına başlandı. Leonid Brejnev'in ölümünden sonra onun adını taşımaya başlayan, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı Arktika'ydı. Ancak Perestroyka yıllarında gemiye yeniden adı verildi ve 2008 yılına kadar onun altında hizmet verdi.

Arktika, Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk yüzey gemisi olan nükleer enerjiyle çalışan bir buz kırıcıdır. Buna ek olarak, projesi başlangıçta gemiyi hızlı bir şekilde kutup koşullarında çalışabilen bir yardımcı savaş kruvazörüne dönüştürme olasılığını da içeriyordu. Bu, büyük ölçüde, nükleer buz kırıcı "Arktika"nın tasarımcısının, bu projede çalışan mühendis ekibiyle birlikte, gemiye 2,5 m kalınlığa kadar buzun üstesinden gelmesini sağlayacak şekilde artan güç sağlaması sayesinde mümkün oldu. Geminin boyutları 147,9 metre uzunluğa, 29,9 metre genişliğe ve 23.460 ton deplasmana sahip. Üstelik gemi çalışır durumdayken en uzun otonom sefer süresi 7,5 ay oldu.

Arktika sınıfının buzkıranları

1977 ile 2007 yılları arasında Leningrad (daha sonra St. Petersburg) Baltık Tersanesi'nde nükleer enerjiyle çalışan beş gemi daha inşa edildi. Tüm bu gemiler "Arktik" tipine göre tasarlandı ve bugün bunlardan ikisi - "Yamal" ve "50 Let Pobeda", Dünya'nın Kuzey Kutbu yakınındaki sonsuz buzda diğer gemilerin önünü açmaya devam ediyor. Bu arada, “50 Yıllık Zafer” adı verilen nükleer enerjili buzkıran, 2007 yılında denize indirildi ve Rusya'da üretilen son buz kırıcı ve dünyadaki mevcut en büyük buzkıran. Diğer üç gemiye gelince, bunlardan biri olan “Sovyetler Birliği”nin restorasyon çalışmaları şu anda devam ediyor. 2017 yılında tekrar hizmete açılması planlanıyor. Dolayısıyla “Arktika”, yaratılışıyla bir dönemin başlangıcına işaret eden nükleer bir buzkırandır ve tasarımında kullanılan tasarım çözümleri, yaratılışından 43 yıl sonra bugün hala geçerliliğini korumaktadır.

Taimyr sınıfının buzkıranları

Nükleer güçle çalışan gemilerin yanı sıra Sovyetler Birliği ve daha sonra Rusya'nın, gemileri Sibirya nehirlerinin ağızlarına yönlendirmek için tasarlanmış daha sığ su çekimine sahip gemilere ihtiyacı vardı. SSCB'nin nükleer buz kırıcıları (daha sonra Rusya) bu türden- “Taimyr” ve “Vaigach” - Helsinki'deki (Finlandiya) tersanelerden birinde inşa edildi. Fakat çoğu Yerli üretimin enerji santralleri de dahil olmak üzere üzerlerine yerleştirilen ekipmanlar. Nükleer enerjiyle çalışan bu gemiler öncelikle nehirlerde kullanılmak üzere tasarlandığından su çekimleri 8,1 m ve deplasmanları 20.791 tondur. Şu anda Rus nükleer buz kırıcıları Taimyr ve Vaygach faaliyetlerine devam ediyor ancak yakında bir değişikliğe ihtiyaçları olacak.

Buz kırıcılar LK-60 I tipi

Taimyr ve Arktika tipi gemilerin işletilmesi sırasında elde edilen sonuçlar dikkate alınarak ülkemizde 2000'li yılların başından itibaren nükleer santralle donatılmış 60 MW kapasiteli gemiler geliştirilmeye başlandı. Tasarımcılar, yeni gemilerin su çekimini değiştirme olanağı sunarak hem sığ hem de derin sularda etkin bir şekilde çalışmalarını sağlayacak. Ayrıca yeni buz kırıcılar, 2,6 ila 2,9 m kalınlığındaki buzlarda bile hareket etme kabiliyetine sahip olup, bu tür gemilerden toplam üç adet inşa edilmesi planlanmaktadır. 2012 yılında bu serinin ilk nükleer güçle çalışan gemisi Baltık Tersanesi'nde indirildi ve 2018 yılında faaliyete geçmesi planlanıyor.

Yeni öngörülen ultra modern Rus buz kırıcı sınıfı

Bildiğiniz gibi Kuzey Kutbu'nun kalkınması ülkemizin öncelikli görevleri arasında yer alıyor. Bu nedenle LK-110Ya sınıfının yeni buz kırıcılarının yaratılması için geliştirme çalışmaları devam etmektedir. Bu süper güçlü gemilerin tüm güçlerini 110 MW'lık nükleer buhar üretim tesisinden alacağı varsayılıyor. Bu durumda geminin motoru sabit hatveli üç adet dört kanatlı motor olacaktır. Rusya'nın yeni nükleer buz kırıcılarının sahip olacağı en büyük avantaj, en az 3,5 metre olması beklenen artan buz kırma kapasitesi olacak, bugün faaliyette olan gemiler için bu rakam 2,9 metreyi geçmeyecek. Kuzey Denizi Rotası boyunca Kuzey Kutbu'nda yıl boyunca navigasyonun sağlanması.

Dünyada nükleer buz kırıcıların durumu nedir?

Bildiğiniz gibi Kuzey Kutbu Rusya, ABD, Norveç, Kanada ve Danimarka'ya ait beş sektöre ayrılıyor. Finlandiya ve İsveç'in yanı sıra aynı ülkeler en büyük buzkıran filolarına sahiptir. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü bu tür gemiler olmadan, her yıl giderek daha belirgin hale gelen küresel ısınmanın sonuçlarına rağmen, kutup buzları arasında ekonomik ve araştırma görevlerini yürütmek imkansızdır. Aynı zamanda dünyada mevcut nükleer buz kırıcıların tamamı ülkemize ait olup, Kuzey Kutbu'nun gelişmesinde liderlerden biridir.