ssangyong actyon. Μεγάλες συνέπειες ενός μικρού ελαττώματος

20.05.2018

Αυτοκίνητο SSANGYONG NEW ACTYON/KORANDO C Έτος 2013 2.0 D20DTI

Σύμφωνα με τον πελάτη, το αυτοκίνητο σε κίνηση άρχισε περιοδικά να "ηλίθιο" και δεν ανταποκρινόταν στο πεντάλ του γκαζιού. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, η αποτυχία εκδηλώθηκε επανειλημμένα. Το αυτοκίνητο στη συνέχεια οδήγησε κανονικά, μετά πώς ακουμπούσε στον τοίχο.

Ο σαρωτής έδωσε τα ακόλουθα σφάλματα:
Κωδικοί αντιμετώπισης προβλημάτων
P0633 (00) Immobilizer (ελαττωματικό)
P0671 (00) Προθερμαντήρας Κύλινδρος 3 - ανοιχτός στην αλυσίδα
P0672 (00) Προθερμαντήρας Κύλινδρος 4 - ανοιχτός στην αλυσίδα
P0674 (00) Προθερμαντήρας Κύλινδρος 1 - ανοιχτός στην αλυσίδα
P1124 (00) Κόλλησε η θέση του πεντάλ γκαζιού

Τα σφάλματα P0633, P0671, P0672, P0674 δεν σχετίζονται με το πρόβλημα που αναφέρθηκε από τον πελάτη. Αναβάλλουμε την εργασία για αυτά τα σφάλματα για το μέλλον. Το μόνο σφάλμα που υποδεικνύει παράπονο πελάτη είναι το P1124 (00) Η δυσλειτουργία του πεντάλ γκαζιού έχει κολλήσει.

Αυτό το σφάλμα δείχνει άμεσα μια πιθανή πηγή δυσλειτουργίας - Θέση πεντάλ γκαζιού. Ο αισθητήρας θέσης πεντάλ, η καλωδίωση μεταξύ του αισθητήρα θέσης του πεντάλ και της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECM), η ίδια η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) και ενδέχεται επίσης να υπάρχουν εξωτερικοί παράγοντες που επηρεάζουν την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) μπορεί να είναι ελαττωματικές. Κατά τον επιτόπιο έλεγχο στο σέρβις σε ένα αυτοκίνητο που τρέχει, η βλάβη δεν εμφανίζεται με κανέναν τρόπο. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται στο πεντάλ γκαζιού, το σφάλμα P1124 δεν έχει οριστεί. Χρειάζεται έλεγχος εν κινήσει.

Παραμέτρους εγγραφής
1. στροφές κινητήρα
2. αισθητήρας ταχύτητας
3.διακόπτης θέσης πεντάλ
4.Διακόπτης θέσης πεντάλ N1
5.Διακόπτης θέσης πεντάλ N2

Εδώ είναι μια οθόνη (κάτω) όπου δεν εμφανίζεται η αστοχία και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στο πεντάλ. διακόπτης θέσης πεντάλ N1- 28,22% διακόπτης θέσης πεντάλ N2- 27,84% διακόπτης θέσης πεντάλ- 28,01%

Και κυριολεκτικά μετά από λίγα δευτερόλεπτα, η ECM, παρουσία σημάτων διακόπτη θέσης πεντάλ N1-26,27% και διακόπτη θέσης πεντάλ N2 - 26,27%, ρυθμίζει το συνολικό υπολογιζόμενο διακόπτη θέσης πεντάλ σήματος-0%

Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί, με χρονική διαφορά αρκετών δευτερολέπτων, η μονάδα ελέγχου κινητήρα DCM3.7 ρυθμίζει την παράμετρο διακόπτη θέσης πεντάλ στα αντίστοιχα σήματα του διακόπτη θέσης πεντάλ N1, N2, στη συνέχεια αγνοεί αυτά τα σήματα και καθορίζει τον διακόπτη θέσης πεντάλ -0%.

Ίσως κάποια παρεμβολή παρεμβαίνει στα σήματα του διακόπτη θέσης πεντάλ N1, N2. Για τη δοκιμή αυτής της έκδοσης, το Autoscope 4 συνδέθηκε στα σημεία σύνδεσης σήματος του διακόπτη θέσης του πεντάλ N1,N2 στην υποδοχή DCM3.7. Ένας παλμογράφος καταγράφηκε κατά την οδήγηση κατά την εκδήλωση δυσλειτουργίας στον κινητήρα:

Ο παλμογράφος δείχνει ότι και τα δύο σήματα του διακόπτη θέσης πεντάλ N1, N2 δεν έχουν θόρυβο και παρεμβολές. Οι τάσεις του διακόπτη θέσης πεντάλ N1 και του διακόπτη θέσης πεντάλ N2 διαφέρουν κατά περίπου 2 φορές σε όλο το εύρος λειτουργίας.

Με βάση το σήμα που λαμβάνεται χρησιμοποιώντας το Autoscope, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο αισθητήρας θέσης του πεντάλ και η καλωδίωση από το πεντάλ στη μονάδα ελέγχου λειτουργούν. Υπάρχει λοιπόν εξωτερικός παράγοντας, με αποτέλεσμα η ECM να ρυθμίσει τον υπολογισμένο διακόπτη θέσης πεντάλ στο -0% εάν υπάρχουν τα σωστά σήματα διακόπτη θέσης πεντάλ N1, N2.

Η σάρωση όλων των συστημάτων δεν αποκάλυψε σφάλματα. Περαιτέρω, έγινε σαφές ότι για να λυθεί το πρόβλημα, ήταν απαραίτητο να εμβαθύνουμε στη ζούγκλα των μαγκρόβων της μη γραμμικής λογικής των γερακιών του Kim Il Sung, η οποία είναι γεμάτη με μη αναστρέψιμες αλλαγές στον εγκεφαλικό φλοιό. Και μπορεί να τελειώσει με ένα διασκεδαστικό ταξίδι με εντολοδόχους στο Kashchenko. Η προοπτική δεν ενέπνευσε. Αποφασίστηκε να μετατοπιστεί το πιο βαρύ στους ώμους κάποιου άλλου. Μέσω ενός φίλου, πήρα το τηλέφωνο ενός ηλεκτρολόγου από την αντιπροσωπεία SSANG-YONG. Αυτός ο θαρραλέος στην αρχή δεν μπορούσε να καταλάβει για πολύ καιρό τι ήθελαν από αυτόν. Κατανοώντας είπε ότι δεν είχε κάτι τέτοιο. Ίσως δεν ήταν πραγματικά, ή ίσως ήταν, αλλά δεν μίλησε. Ή ίσως απλώς δεν ήθελε να βγει από μια άνετη φωλιά στις ρίζες ενός δέντρου μπανιανών. Όπως όμως γράφουν στους ντετέκτιβ, «η έρευνα έχει φτάσει σε αδιέξοδο». Και ανέβηκα στο αυτοκίνητο και άρχισα να εξετάζω απερίσκεπτα τα κουμπιά και τις λάμπες με την ελπίδα μιας απροσδόκητης έμπνευσης. Και πράγματι, κάποιος τυχαία χαμένος Πήγασος με κλώτσησε με την οπλή του. Και πάτησα το πεντάλ του φρένου, ενώ ρώτησα έναν μηχανικό που πέρασε τρέχοντας να δει αν ήταν αναμμένα όλα τα φώτα φρένων. Επιβεβαίωσε ότι όλα έχουν πάρει φωτιά. Το διάγραμμα σύνδεσης DCM3.7 δείχνει ότι ένας αισθητήρας πεντάλ φρένου είναι συνδεδεμένος στη μονάδα ECM, ο οποίος μπορεί να επηρεάσει την υπολογισμένη παράμετρο του διακόπτη θέσης πεντάλ

Ο έλεγχος του αισθητήρα του πεντάλ φρένου έδειξε τη δυνατότητα σέρβις του. Ωστόσο, ξαφνικά αποδείχθηκε ότι όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, μαζί με τα σήματα στάσης, ανάβουν και τα πλευρικά σήματα. Και, αντίστροφα, όταν άναψε το εσωτερικό φως, άναψαν τα σήματα στοπ. Εδώ είναι! Εύρηκα! Επόμενο είναι το θέμα της τεχνολογίας. Αφορμή για αυτή την εργασία ήταν το βραχυκύκλωμα στο εσωτερικό του λαμπτήρα διπλής έλικας «gauge-stop», που προκάλεσε τη δυσλειτουργία. Η κίνηση σύμφωνα με τους κανόνες του δρόμου γινόταν με αναμμένους προβολείς και φώτα σήμανσης. Μέσω της κλειστής σπείρας του λαμπτήρα "gauge-stop", ήρθε ένα σήμα στο DCM3.7 σχετικά με το υποτιθέμενο πατημένο πεντάλ φρένου. Ταυτόχρονα, όταν πατήθηκε η θέση του πεντάλ γκαζιού, η ECM το πήρε για ψευδές σήμα, όρισε το σφάλμα P1124 (00) Η δυσλειτουργία του πεντάλ γκαζιού κόλλησε και περιόρισε την κίνηση, λαμβάνοντας την υπολογισμένη παράμετρο διακόπτη θέσης πεντάλ-0%. Δεν καταγράφηκαν άλλα σφάλματα σε όλες τις ECU του αυτοκινήτου, γεγονός που περιέπλεξε πολύ την αναζήτηση.

Πολύ σύντομα κρατούσα στο χέρι μου μια λάμπα δύο σπείρων, κλειστή μέσα ανάμεσα στα πηνία. Η αντικατάσταση αυτού του βασικού εξαρτήματος επανέφερε ως εκ θαύματος τις ενδείξεις θέσης του πεντάλ γκαζιού στο κανονικό. Και ενίσχυσε την εμπιστοσύνη μου στο αήττητο των μεγάλων γιων του Κιμ.

Πολλοί συμπατριώτες ήταν πολύ χαρούμενοι που είδαν μια σειρά αυτοκινήτων από την κορεατική SsangYong στη ρωσική αγορά. Ακόμα: μπορείτε να πάρετε «για ένα εκατομμύριο» ένα SUV εκτός δρόμου σε πλήρη γέμιση, με εργοστασιακή εγγύηση και άλλες αντανακλάσεις γυαλάδας που επισκιάζουν τα μάτια σας. Η πραγματικότητα αποδείχθηκε λίγο λιγότερο ρόδινη και η στάση απέναντι σε αυτά τα κορεατικά αυτοκίνητα μεταξύ των ιδιοκτητών, γενικά, είναι διφορούμενη. Και δεν αντιμετωπίζονται τα πάντα σε αυτά από τα άμεσα χέρια της υπηρεσίας και των πρατηρίων καυσίμων - ας καταλάβουμε γιατί.

Αντιμετωπίζετε προβλήματα με το SsangYong σας;
υπηρεσίες αυτοκινήτωνΗ Schmid προσφέρει όλα τα διαγνωστικά και τις επισκευές σε εξαιρετικές τιμές!

Αυτό δεν είναι SUV

Η σύνθεση του Κορεάτη -και αυτοί είναι οι Kyron, Rexton, Aktion και οι εξωτικοί Nomad και Stavik- μας λένε με την εμφάνισή τους: «κοίτα, είμαι μεγάλο αυτοκίνητο εκτός δρόμου». Straight "Jeep part-time". Αυτό δεν είναι αληθινό. Καθόλου. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων βρίσκεται σε βασική κατάσταση - στην καλύτερη περίπτωση, αυτοκίνητα πόλης και οικογενειακά.

Όλοι οι Κορεάτες της SY δεν έχουν τόση ισχύ εξόδου από τον κινητήρα. Η οδήγηση πάνω από 90 km/h στον αυτοκινητόδρομο γίνεται πρόβλημα: η δυναμική δεν σας επιτρέπει να προσπεράσετε πειστικά, η ταχύτητα μέχρι τα 110-120 και πέρα ​​είναι απρόθυμη. Δεν συνιστούμε καθόλου την οδήγηση με ταχύτητες 130-140, κάτι που θα συζητηθεί αργότερα.

Μια προσπάθεια να χρησιμοποιηθεί το SY ως πραγματικό SUV θα τελειώσει πολύ γρήγορα πριν ξεκινήσει: δεν υπάρχει μηχανική αντοχή στους κόμβους αυτού του αυτοκινήτου. Βάση και ακτίνα στροφής - καθόλου για ανώμαλο έδαφος. Η δυναμική εκτός δρόμου αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά και το κόστος των επόμενων επισκευών θα πείσει τελικά τον ιδιοκτήτη ότι η ιδέα ήταν έτσι.

Για να καλέσετε το κράσπεδο, ή να ξεθάψετε από το χιόνι. Αλλά μην περιμένετε περισσότερα από αυτούς.

Τα μισά από τα προβλήματα και τις ανεκπλήρωτες προσδοκίες προέρχονται από ασυνέπεια εμφάνισηκαι εσωτερική δυνατότητα. Αλλά όχι μόνο. Ας κατέβουμε στη λίστα.

Κοινά ελαττώματα

Αδύναμη ανάρτηση

Κάθε δεύτερος ιδιοκτήτης παραπονιέται για την κορεάτικη ανάρτηση. Εν ολίγοις, είναι πολύ σκληρό και τραχύ στο χειρισμό και πολύ μαλακό για να το σπάσει. Αυτό οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των γεφυρών και των κατασκευών, δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό. Στα μοντέλα των τελευταίων ετών, ο κατασκευαστής (έχοντας βγάλει συμπεράσματα σχετικά με την επισκευή) βάζει ενισχυμένα εξαρτήματα, αλλά αυτό δεν αλλάζει θεμελιωδώς τις αισθήσεις.

Οπτική

Σχεδόν κάθε ΣΥ από το κομμωτήριο είναι τυφλός. Αλλά όλα είναι απλά εδώ, οι λαμπτήρες αλλάζουν στο κανονικό, κάτι μπορεί να «στριμωχθεί». Εάν δεν το σκεφτείτε εκ των προτέρων, το σούρουπο, η γενική τύφλωση μπορεί να σας εκπλήξει δυσάρεστα.

σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας

Ένα πονεμένο σημείο όλων των πρώτων γενεών Κορεατών SY. Εν μέρει λόγω της κατανομής βάρους - το κέντρο μάζας τους είναι υψηλότερο από αυτό που έχουμε συνηθίσει, εν μέρει - με τις ιδιότητες της ανάρτησης. Το SsangYong έχει δυσλειτουργίες εδώ χύμα.

Κάθε δεύτερη κριτική στα φόρουμ το 2010-2013 έμοιαζε με αυτό: «Οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο, δεν αγγίζω κανέναν, ωχ! - και το αυτοκίνητο πετάει κάπου.

Ο κατασκευαστής έβγαλε συμπεράσματα όσο μπορούσε. Όμως το ίζημα παρέμεινε. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται περίεργα και παράλογα. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, η κατάσταση θα μπορούσε να διορθωθεί με τετρακίνηση, αλλά δεν λειτουργεί σε ταχύτητες πίστας. Η τάση για αστοχία των συνδετήρων απλώς προσθέτει την ασάφεια.

Το ότι φταίει η κατανομή ύψους και βάρους αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το ενημερωμένο Rexton -που είναι χαμηλότερο και squat- σχεδόν απαλλάχθηκε από αυτά τα γενικά προβλήματα.

Για μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο, τα αυτοκίνητα δεν είναι πολύ καλά προσαρμοσμένα από άποψη άνεσης. Το αυτοκίνητο δεν σε αφήνει να χαλαρώσεις, δεν υπάρχει cruise control. Όχι ένα UAZ, φυσικά, αλλά μια εμπειρία για έναν ερασιτέχνη.

Χειμώνας

Με τον χειμώνα οι Κορεάτες είναι κακοί. Σε θερμοκρασίες κάτω από -10, ετοιμαστείτε να τρέξετε με αντιψυκτικά, μάθετε "γιατί δεν ξεκινά" και πηγαίνετε στο σέρβις με ρυμουλκό.

σφαιρικές αρθρώσεις

Το ανεπιτυχές εποικοδομητικό στοιχείο των πρώτων γενεών του ΣΥ επίσης δεν πρόσθεσε θετικά συναισθήματα στους ιδιοκτήτες. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι πέταξαν έξω από τις βάσεις εν κινήσει, χωρίς προφανή λόγο, το αυτοκίνητο ήταν σε ένα χαντάκι, είναι καλό να είναι ζωντανοί οι άνθρωποι.

Αυτός είναι ένας εργοστασιακός γάμος, μια αντικατάσταση υπό εγγύηση, αλλά η αντικατάσταση ήταν κάπως υποτονική: υπάρχουν ακόμα πολλοί Κορεάτες στη δευτερογενή αγορά, όπου κανείς δεν έχει αλλάξει τίποτα και οι δυσλειτουργίες του SsangYong έχουν παραμείνει.

Με άλλους μηχανικούς συνδετήρες, προβλήματα παρουσιάζουν και τα φέροντα μέρη των αυτοκινήτων SY. Είτε τα δυναμικά φορτία υπολογίστηκαν κακώς, είτε απλά η ποιότητα της συγκόλλησης. Υπάρχει όμως ο κίνδυνος να πέσει κάποιο απαραίτητο εξάρτημα σε μια περιττή στιγμή. Κύριοι, αλλά αυτό δεν είναι UAZ, στην πραγματικότητα.

ακροφύσια

Αν ένας Κορεάτης έχει ακροφύσια που ρέουν, τότε ρέουν με ψυχή, εξ ολοκλήρου και για όλα τα λεφτά.

Επιλύεται με αντικατάσταση μπεκ. Εμφανίζεται μετά από 30-35 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι βλάβες δεν αναγνωρίζονται ως εργοστασιακά ελαττώματα, είναι ακριβώς όπως είναι. Ορισμένες διαμορφώσεις είναι τυχερές και όλα είναι καλά. Τα μοτίβα δεν έχουν ακόμη εντοπιστεί.

αυτόματη μετάδοση

Τα Chiron διαγιγνώσκονται με εργοστασιακό ελάττωμα με τον πίνακα ελέγχου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλαγή εντός εγγύησης. Αλλά υπάρχει αρκετή φασαρία. Εμφανίζεται συνήθως μετά από 40 χιλιάδες, τις τελευταίες γενιές υποσχέθηκαν να το φτιάξουν.

Πάλι αναστολή

Ο κατασκευαστής δεν τα κατάφερε με τους πίσω άξονες. Ειδικά αν ο ιδιοκτήτης θεωρούσε το αυτοκίνητό του SUV, και μετά από 40-45 χιλιάδες. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά δεν υπάρχουν κατηγορηματικά αρκετές νέες πλήρεις γέφυρες για ολόκληρη τη Ρωσία και πρέπει να περιμένετε μήνες για ένα ανταλλακτικό, λέγοντας σε φίλους και γείτονες ότι οι Κορεάτες είναι υπό επισκευή.

μοιραία 50 χιλιάδες

Ας το παραδεχτούμε. Με τα 50.000 τρεξίματά τους, οι Κορεάτες αρχίζουν να καταρρέουν, και σε σημαντικά μέρη, με κίνδυνο για τον ιδιοκτήτη.

Από την άλλη, το τίμημα του Κορεάτικου είναι τέτοιο που σου επιτρέπει να πάρεις ακριβώς το νέο SsangYong, αντί για το μεταχειρισμένο Ιαπωνικό. Και «να πουλάς στα 50». Το μόνο πρόβλημα είναι ότι τότε όλοι όσοι έχουν ζήσει στο απροχώρητο προσπαθούν να πουλήσουν.

Να πάρει ή να μην πάρει;

Αν πρόκειται για καινούριο αυτοκίνητο- γιατί όχι. Εάν καταλαβαίνετε τους περιορισμούς της κορεατικής γραμμής και μην απαιτήσετε το αδύνατο από το αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο πόλης και οικογένειας, μερικές φορές επαρχιακό, το οποίο περιστασιακά - περιστασιακά! – μπορεί να εκδηλωθεί ως SUV.

Αν πρόκειται για δευτερογενής αγοράτότε σκεφτείτε δύο φορές. Πιθανά προβλήματα, που δεν εμφανίστηκαν στον προηγούμενο ιδιοκτήτη, και σας περιμένουν, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου καλλυντικό. Επισκευή SsangYongη επιχείρηση δεν είναι φθηνή. Ταυτόχρονα, ένας Κορεάτης δεν επισκευάζει με «βαριοπούλα και κορδέλα» όπως ένα UAZ ή παλιό Ιάπωνα και κινδυνεύεις να συλλέξεις επισκευές μπαλωμάτων από ένα αυτοκίνητο με κάθε πιθανή αβεβαιότητα.

Εάν έχετε έχουν ήδη έναν κορεάτηΣΥ- τώρα γνωρίζετε τις πιθανές θέσεις των «γενικών» προβλημάτων. Αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν σημαίνει ότι όλα τα άλλα δεν θα καταρρεύσουν. Αλλά στο πρατήριο καυσίμων, δώστε προσοχή σε αυτούς τους κόμβους. Εάν το όχημά σας δεν έχει αντικαταστήσει ελαττωματικά μπλοκ, εξετάστε το ενδεχόμενο αντικατάστασης το συντομότερο δυνατό.

Το SsangYong New Actyon προσφέρεται με δύο τύπους κινητήρων 2 λίτρων: βενζίνη 149 ίππων. και ντίζελ 149 ίππων Αρχικά, ο ντίζελ προσφέρθηκε σε δύο παραλλαγές - 149 ίππους. και 175 ίππους

Ο βενζινοκινητήρας δέχτηκε μια σειρά από παράπονα. Πολλοί ιδιοκτήτες παρατηρούν περιοδικά ένα κροτάλισμα ή ένα σύντομο "γρύλισμα" κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Οι ξένοι ήχοι δεν «γεννιούνται» κάθε φορά που ξεκινά ο κινητήρας και μπορεί να προκύψουν τόσο σε νέα αυτοκίνητα όσο και σε αυτά που λειτουργούν εδώ και αρκετό καιρό.

Ένα άλλο πιο σοβαρό μειονέκτημα είναι η "χειμερινή εκκίνηση": η ταχύτητα επιπλέει και ο κινητήρας σταματά αμέσως μετά την εκκίνηση ή μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα διορθώνοντας το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα. Αλλά αυτή τη μέθοδοδεν βοήθησε όλους. Ορισμένοι μηχανικοί αυτοκινήτων πρότειναν ότι η αιτία των προβλημάτων έγκειται στη λάθος γωνία της ράγας καυσίμου: παρατηρήθηκε διαρροή αέρα και «ιδρώτας» κοντά στα ακροφύσια. " λαϊκή μέθοδος» - λυγίστε τη ράμπα και αλλάξτε τους δακτυλίους στεγανοποίησης. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες που έκαναν μια τέτοια αναθεώρηση, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο μαλακά και η ταχύτητα σταμάτησε να επιπλέει.

Ο κινητήρας ντίζελ προκαλεί περιοδικά ταλαιπωρία λόγω του μικρού πόρου του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων στον στροβιλοσυμπιεστή: το "Check" ανάβει, η πρόσφυση πέφτει, το cruise control δεν ενεργοποιείται. Ο πόρος του αισθητήρα είναι 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και υπάρχουν πολλοί ιδιοκτήτες που έχουν διανύσει περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Οι αντιπρόσωποι αντικαθιστούν έναν ελαττωματικό αισθητήρα υπό την εγγύηση. Το κόστος του αισθητήρα στους "επισήμους" είναι περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια, στο κατάστημα ανταλλακτικών - περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια.

Οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων.

Οι ιδιοκτήτες του New Actyon με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σημειώνουν μια σφιχτή εμπλοκή της 1ης και της 2ης ταχύτητας, συνοδευόμενη από ένα χτύπημα ή τσάκισμα. Μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, το πρόβλημα συνήθως εξαφανίζεται. Οι μεμονωμένοι ιδιοκτήτες απαλλάχτηκαν από το μειονέκτημα ρυθμίζοντας την ώθηση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.

Στις εκδόσεις ντίζελ του New Aktion, εγκαταστάθηκε ένα «αυτόματο» αυστραλιανής προέλευσης DSI M78 AT. Πολλοί σημειώνουν την εμφάνιση κραδασμών όταν το κουτί μετακινείται από την 1η στη 2η θέση ή μετά τη διακοπή, λιγότερο συχνά όταν κινείται 2-3. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα αλλάζοντας το υλικολογισμικό του κουτιού ECU, αλλά η ενημέρωση δεν βοηθά όλους. Κατά την προσπάθεια αλλαγής του υγρού εργασίας στο κουτί, διαπιστώθηκε ότι ο μεταφορέας ήταν υπογεμισμένος από 0,5 έως 1,5 λίτρα του κιβωτίου ταχυτήτων. Δυστυχώς, η αλλαγή του υγρού και η επαναφορά του επιπέδου του στο φυσιολογικό δεν έλυσε το πρόβλημα των κραδασμών.

Οι εκδόσεις βενζίνης είναι εξοπλισμένες με αυτόματο Hyundai, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε έναν πιθανό ανταγωνιστή - το crossover ix35. Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό το κουτί.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες προβάλλουν αξιώσεις κατά του συστήματος τετρακίνησης, βρίσκοντας άκαιρη τη λειτουργία του συστήματος. Αλλά δεν υπάρχουν σφάλματα στο σύστημα και δεν έχουν εντοπιστεί πραγματικές περιπτώσεις αστοχίας.

Η μπροστινή ανάρτηση του SsangYong New Actyon συχνά αρχίζει να χτυπά ήδη στα πρώτα δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχει πανάκεια: ορισμένα δείγματα βοηθήθηκαν σφίγγοντας τα παξιμάδια για τη στερέωση των στηριγμάτων των μπροστινών αντηρίδων, άλλα σφίγγοντας το κεντρικό παξιμάδι στη ράβδο του αμορτισέρ. Η αντικατάσταση των ρουλεμάν δεν λύνει το πρόβλημα. Οι υπόλοιποι παραιτήθηκαν και οδηγήθηκαν, μη δίνοντας σημασία στα περιοδικά χτυπήματα στην αναστολή.

Κατά την επιθεώρηση του πλαισίου με διαδρομή άνω των 20-40 χιλιομέτρων, συχνά εντοπίζεται ρήξη του ανθήρα της εξωτερικής άρθρωσης CV του άξονα του μπροστινού άξονα. Το κόστος μιας νέας μπότας στους αντιπροσώπους είναι περίπου 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια, στο ηλεκτρονικό κατάστημα 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια. Ορισμένοι ιδιοκτήτες με διαδρομή άνω των 30-50 χιλιομέτρων αντιμετώπισαν την ανάγκη αντικατάστασης ενός βουητού ρουλεμάν μπροστινού τροχού. Μερικές φορές, κατά την εξέταση της ανάρτησης, αποκαλύπτεται η καταστροφή του πίσω βραχίονα σταθεροποιητή, είναι επίσης η βάση στήριξης του πίσω δακτυλίου σταθεροποίησης.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες του Actyon σημειώνουν την εμφάνιση ενός τσακίσματος ή κρότων όταν περιστρέφετε το τιμόνι από την ακραία θέση στην αντίθετη θέση. Η αντικατάσταση εγγύησης του κάτω μέρους του συγκροτήματος του άξονα διεύθυνσης με το EUR έλυσε το πρόβλημα. Το κόστος του κόμβου είναι περίπου 70-75 χιλιάδες ρούβλια.

Η ποιότητα σιδήρου αμαξώματος και βαφής είναι παραδοσιακή για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το μέταλλο στα σημεία των τσιπς ανθίζει σε μερικές μέρες. Με την πάροδο του χρόνου, τα τσιπ εμφανίζονται στα πίσω φτερά στα πάνω σημεία των πίσω φώτων. Η πιθανή αιτία είναι η υπερβολική κινητικότητα της πόρτας του χώρου αποσκευών με διαγώνιο φορτίο. Τα επιχρωμιωμένα διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος θολώνουν μετά από μερικούς χειμώνες και μερικές φορές αρχίζουν να διογκώνονται, ειδικά στις πινακίδες και στην επένδυση της πόρτας του χώρου αποσκευών.

Συχνά εντοπίζεται ράγισμα του άνω φωτός φρένου. Πιθανότατα, το φανάρι υπερθερμαίνεται, γεγονός που επιβεβαιώνει έμμεσα τη φθορά του ψεκασμού του ακροφυσίου του πίσω πλυντηρίου που είναι ενσωματωμένο στο φανάρι - το νερό βράζει. Το χειμώνα, όταν το υγρό που χύνεται στη ροδέλα παγώνει, πιέζει τα ακροφύσια του μπροστινού πλυντηρίου από τα καθίσματα. Το κόστος ενός σετ ακροφυσίων είναι περίπου 400 ρούβλια.

Συχνά υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα, πιο συχνά τα πίσω: στην αρχή λειτουργούν κάθε δεύτερη φορά και μετά σταματούν εντελώς να ανταποκρίνονται. Οι εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες αντικαθιστούν τους ηλεκτρικούς κινητήρες της μονάδας με εγγύηση (περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια). Πιθανή αιτίαδυσλειτουργίες - ανεπαρκής λίπανση στους κυλίνδρους και τσιμπημένοι οδηγοί, ως αποτέλεσμα, ο ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να αντέξει ένα σταθερό μεγάλο φορτίο.

Το πλαστικό στην καμπίνα συχνά τρίζει, ειδικά με την έλευση του κρύου καιρού. Η αντίστροφη κίνηση του μεντεσέ του συνοδηγού συμβάλλει στη συνοδεία στα χτυπήματα. Μετά τα πρώτα δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα, το κάλυμμα του τιμονιού αρχίζει συχνά να ξεκολλάει. Δυστυχώς, δεν πηγαίνουν όλοι οι έμποροι για να συναντήσουν τον πελάτη και να αλλάξουν το "φαλακρό" τιμόνι υπό την εγγύηση.

Όχι χωρίς δυο «βλάβες» ηλεκτρικών συστημάτων. Ένα από αυτά, απενεργοποιήστε το cruise control. Ο λόγος περιγράφεται στην αρχή του άρθρου - η αποτυχία του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων στον στροβιλοσυμπιεστή.

Το άλλο βρίσκεται στο Aktion εξοπλισμένο με ESP. Οι ιδιοκτήτες έρχονται αντιμέτωποι με το να αναβοσβήνει μια «γιρλάντα» συσκευής σηματοδότησης ESP + ABS + χειρόφρενου, η οποία μερικές φορές «καρυκεύεται» με συσκευές σηματοδότησης δυσλειτουργίας EUR και το σύστημα τετρακίνησης «Check AWD». Ο φωτισμός του πίνακα αποτελεσμάτων, κατά κανόνα, συμβαίνει αμέσως μετά την εκγύμναση του ESP το χειμώνα στον πάγο, πιο συχνά σε ανώμαλη επιφάνεια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η κατάσταση δεν συμβαίνει κάθε φορά που ενεργοποιείται το σύστημα. Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, το "σφάλμα" εξαφανίζεται και το σύστημα συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά. Οι έμποροι δεν έχουν επί του παρόντος λύση στο πρόβλημα και εξήγηση για τη φύση της προέλευσης του «φαινομένου».