Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin. Uimitoarea istorie a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „Lenin”

Să ne plimbăm acum prin interiorul spargului de gheață, cu excepția timoneriei.
Postarea s-a dovedit a fi mare, greoaie și reprezintă într-o măsură mai mare compilarea tuturor informațiilor:-((

Înțeleg că aceasta este o repetare la scară largă a unui număr imens de fotografii cu oameni care au vizitat nava în excursii, mai ales că sunt duși în aceleași locuri, dar m-a interesat să-mi dau seama și eu.

Acesta este ghidul nostru pentru nava cu propulsie nucleară:

Discuția a fost despre crearea unei nave care să poată naviga foarte mult timp fără să facă escale în porturi pentru combustibil.
Oamenii de știință au calculat asta spărgător de gheață nuclear va consuma 45 de grame de combustibil nuclear pe zi - atât cât va încăpea într-o cutie de chibrituri. De aceea, nava cu propulsie nucleară, având o zonă de navigație practic nelimitată, va putea vizita atât Arctica, cât și coasta Antarcticii într-o singură călătorie. Pentru o navă cu o centrală nucleară, distanța nu este un obstacol.

Inițial, am fost adunați în această cameră pentru o scurtă introducere în tur și am fost împărțiți în două grupuri.

Amiraalitatea avea o experiență considerabilă în repararea și construcția spărgătoarelor de gheață. În 1928, au revizuit „bunicul flotei de spărgătoare de gheață” - faimosul Ermak.
Construcția spărgătoarelor de gheață și a navelor de transport pentru spargerea gheții la uzină a fost asociată cu o nouă etapă în dezvoltarea construcțiilor navale sovietice - utilizarea sudurii electrice în loc de nituire. Personalul fabricii a fost unul dintre inițiatorii acestei inovații. Metodă nouă testat cu succes în timpul construcției spărgătoarelor de gheață din clasa Sedov. Spărgătoarele de gheață „Okhotsk”, „Murman”, „Okean”, în construcția cărora s-a folosit pe scară largă sudarea electrică, au prezentat performanțe excelente; carena lor s-a dovedit a fi mai durabilă în comparație cu alte nave.

Înaintea Marelui Războiul Patriotic Fabrica a construit o navă mare de transport pentru spargerea gheții, Semyon Dezhnev, care imediat după testele pe mare s-a îndreptat spre Arctica pentru a îndepărta rulotele care iernasera acolo. În urma lui Semyon Dezhnev, a fost lansată nava de transport pentru spargerea gheții Levanevsky. După război, fabrica a construit un alt spărgător de gheață și mai multe feriboturi de tip spărgător de gheață autopropulsat.
La proiect a lucrat o mare echipă științifică, condusă de remarcabilul fizician sovietic Academician A.P. Alexandrov. Sub conducerea sa au lucrat specialiști proeminenti precum I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich și alții.

Să urcăm un etaj

Dimensiunile spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară au fost alese ținând cont de cerințele de exploatare a spărgătoarelor de gheață în Nord și asigurând cea mai bună navigabilitate a acestuia: spărgătorul de gheață lungime 134 m, lățime 27,6 m, putere pe arbore 44.000 CP. s., deplasare 16.000 tone, viteza 18 noduri pe apă curatăși 2 noduri în gheață mai mare de 2 m grosime.

Coridoare lungi

Puterea proiectată a instalației turboelectrice este de neegalat. Spărgătorul de gheață nuclear este de două ori mai puternic decât spărgătorul de gheață american Ghețarul, care era considerat cel mai mare din lume.
La proiectarea carenei navei s-a acordat o atenție deosebită formei prova, de care depind în mare măsură calitățile de spargere a gheții ale navei. Contururile alese pentru spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară, în comparație cu spărgătoarea de gheață existente, fac posibilă creșterea presiunii asupra gheții. Capătul pupei este proiectat în așa fel încât să asigure manevrabilitate în gheață la mers înapoi și protecție fiabilă a elicei și cârmei împotriva impactului cu gheață.

Sufragerie:
Ce zici de bucătărie? Aceasta este o fabrică complet electrificată, cu o brutărie proprie; mâncarea caldă este servită cu liftul electric de la bucătărie la sălile de mese.

În practică, s-a observat că spărgătoarea de gheață se blocau uneori în gheață nu numai cu prova sau pupa, ci și cu lateralele. Pentru a evita acest lucru, s-a decis aranjarea pe nava cu propulsie nucleară sisteme speciale tancuri de balast. Dacă apa este pompată dintr-un rezervor pe o parte într-un rezervor pe cealaltă parte, atunci nava, legănându-se dintr-o parte în alta, va sparge și împinge gheața cu părțile sale. Același sistem de rezervor este instalat în prova și pupa. Ce se întâmplă dacă spărgătorul de gheață nu sparge gheața în timpul mișcării și arcul i se blochează? Apoi puteți pompa apă de la rezervorul de trim de la pupa în cel de la prova. Presiunea asupra gheții va crește, se va sparge, iar spărgătorul de gheață va părăsi captivitatea gheții.
Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a unei nave atât de mari în cazul în care carena a fost deteriorată, au decis să împartă carena în compartimente cu unsprezece pereți etanși transversali principali. Atunci când au calculat spărgătorul de gheață nuclear, proiectanții s-au asigurat că nava nu era scufundabilă atunci când cele două compartimente cele mai mari au fost inundate.

Echipa de constructori a gigantului polar a fost condusă de talentatul inginer V.I. Chervyakov.

În iulie 1956, a fost amenajată prima secțiune a carcasei spărgătoarelor de gheață nucleare.
Pentru a așeza desenul teoretic al clădirii pe piață, a fost necesară o suprafață imensă - aproximativ 2.500 de metri pătrați. În schimb, defalcarea a fost făcută pe un scut special folosind un instrument special. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zonei de marcare. Apoi au fost realizate desene șablon și fotografiate pe plăci fotografice. Aparatul de proiecție în care a fost plasat negativul a reprodus conturul de lumină al piesei de pe metal. Metoda de marcare foto-optică a făcut posibilă reducerea intensității muncii a pieței și a lucrărilor de marcare cu 40%.

Intrăm în compartimentul motor

Spărgătorul de gheață nuclear, ca cea mai puternică navă din întreaga flotă de spărgătoare de gheață, este conceput pentru a combate gheața în cele mai dificile condiții; prin urmare, corpul său trebuie să fie deosebit de durabil. S-a decis să se asigure o rezistență ridicată a carenei prin utilizarea unui nou grad de oțel. Acest oțel are o rezistență crescută la impact. Se sudează bine și are rezistență mare la propagarea fisurilor la temperaturi scăzute.

Designul carenei navei cu propulsie nucleară și sistemul său de instalare au fost, de asemenea, diferite de alte spărgătoare de gheață. Partea inferioară, laterale, punțile interioare, platformele și puntea superioară de la capete au fost construite folosind un sistem de încadrare transversală, iar puntea superioară din partea de mijloc a spărgător de gheață a fost construită folosind un sistem longitudinal.
Clădirea, înălțimea unei clădiri bune cu cinci etaje, era compusă din secțiuni care cântăreau până la 75 de tone, erau aproximativ două sute de astfel de secțiuni mari.

Asamblarea și sudarea unor astfel de secțiuni a fost efectuată de secția de pre-asamblare a atelierului de carenă.

Este interesant de observat că nava cu propulsie nucleară are două centrale electrice capabile să furnizeze energie unui oraș cu o populație de 300.000 de locuitori. Pe navă nu este nevoie nici de șoferi, nici de aprovizionatori: toată activitatea centralelor electrice este automatizată.
Ar trebui spus despre cele mai noi motoare electrice cu elice. Acestea sunt unice mașini fabricate în URSS pentru prima dată, special pentru nava cu propulsie nucleară. Cifrele vorbesc de la sine: greutatea medie a unui motor este de 185 de tone, puterea este de aproape 20.000 CP. Cu. Motorul trebuia livrat la spărgătorul de gheață dezasamblat, pe părți. Încărcarea motorului pe navă a prezentat mari dificultăți.

Oamenilor le place și aici curățenia

Din zona de pre-asamblare, secțiunile finite au fost livrate direct la rampă. Asamblerii și inspectorii le-au instalat rapid la locul lor.
La fabricarea unităților pentru primele secțiuni standard experimentale, s-a dovedit că tablele de oțel din care urmau să fie realizate cântăreau 7 tone, iar macaralele disponibile la locul de achiziție aveau o capacitate de ridicare de doar până la 6 tone.
Presele erau, de asemenea, sub putere.

Merită spus despre un alt exemplu instructiv de colaborare strânsă a muncitorilor, inginerilor și oamenilor de știință.
Conform tehnologiei aprobate, structurile din oțel inoxidabil au fost sudate manual. Au fost efectuate peste 200 de experimente; in sfarsit s-au elaborat modurile de sudare. Cinci sudori automati au înlocuit 20 de sudori manuali, care au fost transferați la muncă în alte zone.

De exemplu, a existat un astfel de caz. Datorită dimensiunilor foarte mari, a fost imposibil să se livreze stâlpii din față și pupa - structurile principale ale prova și pupa vasului - pe șină la uzină. Masive, grele, cântărind 30 și 80 g, nu încăpeau pe nicio platformă feroviară. Inginerii și muncitorii au decis să producă tulpinile direct la fabrică prin sudarea pieselor lor individuale.

Pentru a ne imagina complexitatea asamblării și sudării îmbinărilor de montaj ale acestor tulpini, este suficient să spunem că grosimea minimă a pieselor sudate a ajuns la 150 mm. Sudarea tijei a durat 15 zile în 3 schimburi.

În timp ce clădirea era ridicată pe rampă, piese, conducte și instrumente au fost fabricate și instalate în diferite ateliere ale fabricii. Mulți dintre ei proveneau din alte întreprinderi. Principalele turbogeneratoare au fost construite la Uzina Electromecanică Harkov, motoarele electrice de propulsie au fost construite la Uzina Elektrosila din Leningrad, numită după S. M. Kirov. Astfel de motoare electrice au fost create în URSS pentru prima dată.
Turbinele cu abur au fost asamblate în atelierele uzinei Kirov.

Utilizarea de noi materiale a necesitat schimbări în multe procese tehnologice consacrate. Pe nava cu propulsie nucleară au fost instalate conducte, care anterior erau conectate prin lipire.
În colaborare cu specialiști din biroul de sudură al fabricii, lucrătorii din atelierul de instalații au dezvoltat și implementat sudarea cu arc electric a țevilor.

Nava cu propulsie nucleară necesita câteva mii de țevi de diferite lungimi și diametre. Experții au calculat că dacă conductele sunt prelungite pe o linie, lungimea lor va fi de 75 de kilometri.

În cele din urmă, a sosit momentul să finalizeze lucrările la rampă.
Înainte de coborâre, mai întâi a apărut o dificultate, apoi alta.
Deci, instalarea lamei grele de cârmă nu a fost o sarcină ușoară. Designul complex al capătului pupa al spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară nu a permis ca acesta să fie montat în mod obișnuit. În plus, în momentul în care partea uriașă a fost instalată, puntea superioară fusese deja închisă. În aceste condiții era imposibil să-ți asumi riscuri. Ei au decis să țină o „repetiție generală” - mai întâi au înființat nu un baller adevărat, ci „dublu” - un model din lemn de aceleași dimensiuni. „Repetiția” a fost un succes, calculele au fost confirmate. Curând, partea de mai multe tone a fost rapid pusă în aplicare.

Lansarea spargului de gheață era chiar după colț. Greutatea mare la lansare a navei (11 mii de tone) a făcut dificilă proiectarea dispozitivului de lansare, deși specialiștii lucrau la acest dispozitiv aproape din momentul în care au fost așezate primele tronsoane pe rampă.

Conform calculelor organizației de proiectare, pentru a lansa spărgătorul de gheață „Lenin” în apă, a fost necesar să se prelungească partea subacvatică a căilor de lansare și să se adâncească fundul din spatele gropii rampei.
Un grup de muncitori de la biroul de proiectare al fabricii și de la atelierul de carenă a dezvoltat un dispozitiv de lansare mai avansat în comparație cu designul original.

Pentru prima dată în practica construcțiilor navale interne, au fost folosite un dispozitiv de strunjire sferică din lemn și o serie de alte soluții noi de proiectare.
Pentru a reduce greutatea la lansare, asigurați o mai mare stabilitate la lansare și frânare a navei odată ce aceasta a părăsit rampa pe apă, sub pupa și prova au fost instalate pontoane speciale.
Corpul spărgătoarei de gheață a fost eliberat de schele. Înconjurat de macarale portal, sclipind cu vopsea proaspătă, era gata să pornească pentru prima sa scurtă călătorie - la suprafața apei Neva.

Daţi-i drumul

Să coborâm

. . . PAGINĂ. Pentru o persoană neinițiată, aceste trei litere nu înseamnă nimic. PEZh - post de energie și supraviețuire - creierul pentru controlul spargului de gheață. De aici, cu ajutorul instrumentelor automate, inginerii operatori - oameni de o nouă profesie în flotă - pot controla de la distanță funcționarea instalației generatoare de abur. De aici, se menține modul de funcționare necesar al „inimii” navei cu propulsie nucleară - reactoarele.

Marinari cu experiență care navighează pe nave de mulți ani tipuri variate, sunt surprinși: specialiștii PJ poartă haine albe ca zăpada peste uniforma lor navală obișnuită.

Stația de putere și supraviețuire, precum și casa pilotului și cabinele echipajului sunt situate în suprastructura centrală.

Și acum mai jos povestea:

5 decembrie 1957 Dimineața burnițea continuu, cu lapoviță căzând din când în când. Din golf sufla un vânt ascuțit, cu rafale. Dar oamenii păreau să nu observe vremea mohorâtă din Leningrad. Cu mult înainte ca spărgătorul de gheață să fie lansat, zonele din jurul rampei erau pline de oameni. Mulți s-au urcat într-o cisternă care se construia alături.

Exact la prânz, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a ancorat chiar în locul în care a stat „Aurora” - legendara navă a Revoluției din octombrie - în noaptea memorabilă de 25 octombrie 1917.

Construcția navei cu propulsie nucleară a intrat într-o nouă perioadă - finalizarea ei pe linia de plutire a început.

Centrala nucleară este cea mai importantă parte a spargului de gheață. Cei mai importanți oameni de știință au lucrat la proiectarea reactorului. Fiecare dintre cele trei reactoare este de aproape 3,5 ori mai puternic decât reactorul primei centrale nucleare din lume a Academiei de Științe a URSS.

OK-150 „Lenin” (până în 1966)
Puterea nominală a reactorului, VMT 3x90
Putere nominală de abur, t/h 3x120
Puterea elicei, l/s 44.000

Dispunerea tuturor instalațiilor este bazată pe blocuri. Fiecare unitate include un reactor răcit cu apă (adică apa este atât un lichid de răcire, cât și un moderator de neutroni), patru pompe de circulație și patru generatoare de abur, compensatoare de volum, un filtru schimbător de ioni cu un frigider și alte echipamente.

Reactorul, pompele și generatoarele de abur au carcase separate și sunt conectate între ele prin conducte scurte conducte în conducte. Toate echipamentele sunt amplasate vertical în chesoanele rezervorului de protecție a apei din fier și sunt acoperite cu blocuri de protecție de dimensiuni mici, ceea ce asigură o accesibilitate ușoară în timpul lucrărilor de reparații.

Un reactor nuclear este o instalație tehnică în care se realizează o reacție controlată în lanț de fisiune a nucleelor ​​de elemente grele cu eliberarea de energie nucleară. Reactorul este format dintr-o zonă activă și un reflector. Un reactor apă-apă - apa din el este atât un moderator al neutronilor rapizi, cât și un mediu de răcire și schimb de căldură.Miezul conține combustibil nuclear într-un strat protector (elemente de combustibil - bare de combustibil) și un moderator. Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt adunate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri sunt numite ansambluri de combustibil.

Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt adunate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri sunt numite ansambluri de combustibil (FA). Miezul reactorului este o colecție de părți active ale ansamblurilor de combustibil proaspăt (FFA), care, la rândul lor, constau din elemente de combustibil (elemente de combustibil). 241 STVS sunt plasate în reactor. Resursa zonei active moderne (2,1-2,3 milioane MW ore) asigură necesarul energetic al unei nave cu centrală nucleară timp de 5-6 ani. După ce resursa de energie a miezului este epuizată, reactorul este reîncărcat.

Vasul reactorului cu fundul eliptic este realizat din oțel slab aliat rezistent la căldură, cu suprafață anticorozivă pe suprafețele interioare.

Principiul de funcționare al APPU
Circuitul termic al PUF al navei cu propulsie nucleară este format din 4 circuite.

Primul lichid de răcire din circuit (apă foarte purificată) este pompat prin miezul reactorului. Apa se încălzește până la 317 de grade, dar nu se transformă în abur deoarece este sub presiune. Din reactor, lichidul de răcire al primului circuit intră în generatorul de abur, spălând conductele în interiorul cărora curge apa celui de-al doilea circuit, transformându-se în abur supraîncălzit. Apoi, lichidul de răcire al primului circuit este din nou alimentat reactorului de către pompa de circulație.

Din generatorul de abur, aburul supraîncălzit (lichid de răcire al celui de-al doilea circuit) intră în turbinele principale. Parametrii aburului în fața turbinei: presiune - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatură - 300 °C. Apoi aburul se condensează, apa trece printr-un sistem de purificare cu schimb ionic și intră din nou în generatorul de abur.

Cel de-al treilea circuit este destinat răcirii echipamentului unității de control automate; apa de înaltă puritate (distilat) este folosită ca lichid de răcire. Lichidul de răcire al celui de-al treilea circuit are o radioactivitate nesemnificativă.

Circuitul IV servește la răcirea apei în sistemul de circuit III; este folosit ca lichid de răcire apa de mare. De asemenea, circuitul IV este utilizat pentru răcirea aburului circuitului II în timpul instalării și răcirii instalației.

Unitatea de control este proiectată și amplasată pe navă astfel încât să asigure protecția echipajului și a populației împotriva radiațiilor, precum și a mediului înconjurător împotriva contaminării cu substanțe radioactive în limitele standardelor de siguranță admise atât în ​​timpul funcționării normale, cât și în cazul accidentele instalatiei si navei pe cheltuiala. În acest scop, la moduri posibile eliberarea de substanțe radioactive, au fost create patru bariere de protecție între combustibilul nuclear și mediu:

primul - carcasele elementelor de combustibil ale miezului reactorului;

al doilea - pereții rezistenți ai echipamentelor și conductelor circuitului primar;

al treilea este carcasa de izolare a instalației reactorului;

al patrulea este un gard de protecție, ale cărui limite sunt pereții etanși longitudinali și transversali, al doilea fund și podeaua punții superioare în zona compartimentului reactorului.

Toți voiau să se simtă un pic ca un erou :-)))

În 1966, două OK-900 au fost instalate în loc de trei OK-150

OK-900 „Lenin”
Puterea nominală a reactorului, VMT 2x159
Putere nominală de abur, t/h 2x220
Puterea elicei, l/s 44000

Cameră din fața compartimentului reactorului

Ferestre în compartimentul reactorului

În februarie 1965, a avut loc un accident în timpul lucrărilor de reparații programate la reactorul nr. 2 al spărgătoarelor de gheață nucleare Lenin. Ca urmare a unei erori de operator, miezul a rămas fără apă pentru o perioadă de timp, provocând daune parțiale la aproximativ 60% din ansamblurile de combustibil.

În timpul reîncărcării canal cu canal, doar 94 dintre ele au putut fi descărcate din nucleu; restul de 125 s-au dovedit a fi nedemontabile. Această piesă a fost descărcată împreună cu ansamblul ecranului și plasată într-un recipient special, care a fost umplut cu un amestec de întărire pe bază de futurol și apoi depozitat în condiții de uscat timp de aproximativ 2 ani.

În august 1967, compartimentul reactorului cu centrala nucleară OK-150 și propriile sale pereți etanșați a fost inundat direct de la spărgătorul de gheață Lenin prin fundul golfului Tsivolki puțin adânc, în partea de nord a arhipelagului Novaya Zemlya, la o adâncime de 40- 50 m.

Înainte de inundație, combustibilul nuclear a fost descărcat din reactoare, iar circuitele lor primare au fost spălate, drenate și sigilate. Potrivit Iceberg Central Design Bureau, reactoarele au fost umplute cu un amestec de întărire pe bază de futurol înainte de inundare.

Un container cu 125 de ansambluri de combustibil uzat, umplut cu futurol, a fost mutat de la țărm, așezat în interiorul unui ponton special și inundat. La momentul accidentului, centrala nucleară a navei funcționase aproximativ 25.000 de ore.

După aceea, ok-150 au fost înlocuite cu ok-900
Încă o dată despre principiile de funcționare:
Cum funcționează centrala nucleară a unui spărgător de gheață?
Tijele de uraniu sunt plasate într-o ordine specială în reactor. Sistemul de tije de uraniu este pătruns de un roi de neutroni, un fel de „fuzibile” care provoacă dezintegrarea atomilor de uraniu cu eliberarea unei cantități uriașe de energie termică. Mișcarea rapidă a neutronilor este îmblânzită de un moderator. Miriade de explozii atomice controlate, cauzate de un flux de neutroni, au loc în grosimea tijelor de uraniu. Ca rezultat, se formează o așa-numită reacție în lanț.
Fotografiile alb-negru nu sunt ale mele

Particularitatea reactoarelor nucleare ale spărgătoarelor de gheață este că moderatorul de neutroni nu este grafit, ca în prima centrală nucleară sovietică, ci apă distilată. Tijele de uraniu plasate într-un reactor sunt înconjurate de apa pura(de două ori distilat). Dacă umpleți o sticlă cu ea până la gât, absolut nu veți observa dacă se toarnă apă în sticlă sau nu: apa este atât de transparentă!
În reactor, apa este încălzită peste punctul de topire al plumbului - mai mult de 300 de grade. Apa nu fierbe la aceasta temperatura deoarece este sub o presiune de 100 de atmosfere.

Apa din reactor este radioactivă. Cu ajutorul pompelor este condus printr-un aparat special generator de abur, unde transforma apa neradioactiva in abur cu caldura sa. Aburul intră într-o turbină care rotește un generator de curent continuu. Generatorul furnizează curent motoarele de propulsie. Aburul evacuat este trimis la condensator, unde este din nou transformat în apă, care este din nou pompată în generatorul de abur. Astfel, într-un sistem de mecanisme complexe, are loc un fel de ciclu al apei.
Fotografii alb-negru făcute de mine de pe internet

Reactoarele sunt instalate în butoaie metalice speciale sudate într-un rezervor din oțel inoxidabil. Reactoarele sunt închise deasupra cu capace, sub care se află diverse dispozitive pentru ridicarea și mișcarea automată a tijelor de uraniu. Întreaga funcționare a reactorului este controlată de instrumente, iar dacă este necesar intră în acțiune „brațe mecanice”-manipulatoare, care pot fi controlate de la distanță, situate în afara compartimentului.

Reactorul poate fi vizionat la televizor oricând.
Tot ceea ce prezintă un pericol datorită radioactivității este izolat cu grijă și amplasat într-un compartiment special.
Sistemul de drenaj drenează lichidele periculoase într-un rezervor special. Există și un sistem de captare a aerului cu urme de radioactivitate. Fluxul de aer din compartimentul central este aruncat prin catargul principal la o înălțime de 20 m.
În toate colțurile navei se pot vedea dozimetre speciale, gata în orice moment să anunțe radioactivitatea crescută. În plus, fiecare membru al echipajului este echipat cu un dozimetru individual de buzunar. Funcționarea în siguranță a spărgătorul de gheață este pe deplin asigurată.
Proiectanții spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară au prevăzut tot felul de situații neprevăzute. Dacă un reactor se defectează, altul îl va înlocui. Aceeași muncă pe o navă poate fi efectuată de mai multe grupuri de mecanisme identice.
Acesta este principiul de bază de funcționare al întregului sistem de centrale nucleare.
În compartimentul în care sunt amplasate reactoarele, există un număr mare de conducte de configurații complexe și dimensiuni mari. Țevile trebuiau conectate nu ca de obicei, folosind flanșe, ci sudate cap la cap cu o precizie de un milimetru.

Concomitent cu instalarea reactoarelor nucleare, mașina principală a sălii mașinilor a fost instalată într-un ritm rapid. Aici au fost instalate turbine cu abur, generatoare rotative,
pe un spărgător de gheață; Numai pe nava cu propulsie nucleară există peste cinci sute de motoare electrice de diferite puteri!

Coridorul din fața postului de prim ajutor

În timp ce instalarea sistemelor de alimentare era în curs, inginerii lucrau la cum să instaleze și să pună în funcțiune mai bine și mai rapid un sistem de control pentru mecanismele navei.
Toată gestionarea instalațiilor complexe ale spărgătoarei de gheață se realizează automat, direct din timonerie. De aici căpitanul poate schimba modul de funcționare al motoarelor cu elice.

Postul de prim ajutor propriu-zis: Camere medicale - terapeutice, radiografie dentara, kinetoterapie, sala de operatie? proceduri: Yuya, precum și laboratorul și farmacia - sunt echipate cu cele mai noi echipamente de tratament și profilactic.

Lucrări legate de asamblarea și instalarea suprastructurii navei. Urma o sarcină dificilă: asamblarea unei suprastructuri uriașe, cu o greutate de aproximativ 750 de tone. Atelierul a construit și o ambarcațiune cu propulsie cu jet de apă, principal și catarge pentru spărgătorul de gheață.
Cele patru blocuri de suprastructură asamblate în atelier au fost livrate la spărgătorul de gheață și instalate aici de o macara plutitoare.

A trebuit efectuată o cantitate imensă de lucrări de izolare la spărgătorul de gheață. Suprafata de izolare a fost de aproximativ 30.000 m2. Au fost folosite materiale noi pentru izolarea spațiilor. În fiecare lună, 100-120 de spații au fost prezentate spre acceptare.

Testele de acostare reprezintă a treia etapă (după perioada de alunecare și finalizarea pe linia de plutire) a construcției fiecărei nave.

Înainte de lansarea instalației de generare de abur a spărgătoarelor de gheață, aburul a trebuit să fie furnizat de pe mal. Instalarea conductei de abur a fost complicată de lipsa furtunurilor speciale flexibile de secțiune transversală mare. Nu a fost posibilă utilizarea unei conducte de abur din țevi metalice obișnuite, bine fixate. Apoi, la sugestia unui grup de inovatori, au folosit un dispozitiv special de balama, care asigura o alimentare fiabilă cu abur printr-o linie de abur la bordul navei cu propulsie nucleară.

Au fost lansate și testate mai întâi electropompele de incendiu, apoi întregul sistem de incendiu. Apoi, a început testarea centralei auxiliare de cazan.
Motorul a început să funcționeze. Acele instrumentelor tremurau. Un minut, cinci, zece. . . Motorul merge grozav! Și după ceva timp, instalatorii au început să regleze dispozitivele care controlează temperatura apei și uleiului.

La testarea turbogeneratoarelor auxiliare și a generatoarelor diesel au fost necesare dispozitive speciale care au făcut posibilă încărcarea a două turbogeneratoare care funcționează în paralel.
Cum au fost testate turbogeneratoarele?
Principala dificultate a fost că în timpul funcționării regulatoarele de tensiune trebuiau înlocuite cu altele noi, mai avansate, care să asigure menținerea automată a tensiunii chiar și în condiții de suprasarcină grea.
Testele de acostare au continuat. În ianuarie 1959, au fost reglate și testate turbogeneratoare cu toate mecanismele și mașinile automate care le întrețin. Concomitent cu testarea turbogeneratoarelor auxiliare, au fost testate pompe electrice, sisteme de ventilație și alte echipamente.
În timp ce mecanismele erau testate, alte lucrări erau în plină desfășurare.

Îndeplinându-și cu succes obligațiile, Amiraalitatea a finalizat testarea tuturor turbogeneratoarelor principale și a motoarelor electrice de propulsie în aprilie. Rezultatele testelor au fost excelente. Toate datele de calcul făcute de oameni de știință, designeri și designeri au fost confirmate. Prima etapă de testare a submarinului cu propulsie nucleară a fost finalizată. Și terminat cu succes!

În aprilie 1959
Instalatorii compartimentelor de santină au intrat în acțiune.

Primul născut al flotei nucleare sovietice, spărgătorul de gheață „Lenin” este o navă perfect echipată cu toate mijloacele moderne de comunicații radio, instalații de localizare și cele mai noi echipamente de navigație. Spărgătorul de gheață este echipat cu două radare - cu rază scurtă și cu rază lungă. Primul este destinat soluționării problemelor operaționale de navigație, al doilea este pentru monitorizarea mediului și a elicopterului. În plus, ar trebui să dubleze locatorul cu rază scurtă de acțiune în condiții de zăpadă sau ploaie.

Echipamentele amplasate în camerele radio de la prova și pupa vor asigura o comunicare fiabilă cu țărm, cu alte nave și cu aeronave. Comunicarea intra-navă se realizează printr-o centrală telefonică automată cu 100 de numere, telefoane separate în diferite încăperi, precum și o rețea puternică de transmisie radio la nivel de navă.
Lucrările la instalarea și reglarea echipamentelor de comunicații au fost efectuate de echipe speciale de instalatori.
Lucrări responsabile au fost efectuate de electricieni pentru a pune în funcțiune echipamente electrice și radio și diverse dispozitive din timonerie.

Nava cu propulsie nucleară va putea naviga mult timp fără să facă escale în porturi. Aceasta înseamnă că este foarte important unde și cum va locui echipajul. De aceea, la realizarea proiectului spărgător de gheață s-a acordat o atenție deosebită condițiilor de viață ale echipajului.

Alte camere de zi

. .. Coridoare lungi luminoase. De-a lungul acestora se află cabine de marinari, majoritatea single, mai rar pentru două persoane. În timpul zilei, unul dintre locurile de dormit este retras într-o nișă, celălalt se transformă într-o canapea. În cabină, vizavi de canapea, există un birou și un scaun pivotant. Deasupra mesei se află un ceas și un raft pentru cărți. În apropiere se află dulapuri pentru haine și obiecte personale.
În micul vestibul de la intrare se află un alt dulap - special pentru îmbrăcăminte exterioară. Deasupra chiuvetei mici din faianță se află o oglindă. fierbinte și apă receîn robinete - non-stop. Pe scurt, un mic apartament modern confortabil.

Toate camerele au iluminat fluorescent. Cablajul electric este ascuns sub căptușeală, nu este vizibil. Ecranele din sticlă lăptoasă protejează lămpile fluorescente de razele directe dure. Fiecare pat are o lampă mică care dă lumină roz moale. După o zi grea, venind în cabina lui confortabilă, marinarul se poate odihni grozav, poate citi, asculta radio, muzică...

Există și ateliere menajere pe spărgătorul de gheață - confecții și croitorie; Există un salon de coafură, spălătorie mecanică, băi și dușuri.
Revenind la scara centrală

Urcăm la cabina căpitanului

Peste o mie și jumătate de dulapuri, fotolii, canapele și rafturi și-au luat locul în cabinele și zonele de serviciu. Adevărat, toate acestea au fost produse nu numai de lucrătorii în lemn ai uzinei Amiralității, ci și de lucrătorii fabricii de mobilă nr. 3, fabrica numită după A. Zhdanov și fabrica Intourist. Amiraltatea a realizat 60 de seturi separate de mobilier, precum și diverse dulapuri, paturi, mese, dulapuri suspendate și noptiere - mobilier frumos, de înaltă calitate.

„Lenin” a făcut legătura între vestul și estul țării: chiar și gheața arctica grea nu a putut împiedica nava să urmeze cea mai scurtă rută maritimă din partea europeană până în Orientul Îndepărtat.

Puterea mare a centralei a făcut posibilă depășirea gheții de până la 2,5 metri grosime din iunie până în octombrie. Evenimentul, care a avut loc pe 5 decembrie 1957, a fost precedat de 4 ani de muncă asiduă cei mai buni specialistiţări.

O echipă de oameni de știință condusă de fizicianul Anatoly Petrovici Alexandrov a lucrat la un proiect unic, iar nava a fost construită la șantierul naval Amiralty Shipyard din Leningrad.
La spărgătorul de gheață au lucrat sute de asamblori și sudori din diferite întreprinderi din țară într-o perioadă scurtă de timp.

Constructorii s-au confruntat cu mai multe sarcini: în primul rând, producția de echipamente energetice unice, în al doilea rând, crearea unui corp de o putere fără precedent și, în al treilea rând, automatizarea completă a proceselor de management al sistemului energetic.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin, prima navă civilă din lume cu o centrală nucleară, a acoperit gheața arctică timp de 30 de ani. În acest timp, nava cu propulsie nucleară a parcurs 654,4 mii de mile marine și a transportat 3.741 de nave prin gheață. În 1989, spărgătorul de gheață „Lenin” a acostat la Murmansk, unde a fost acostat permanent. La momentul în care a fost creat spărgătorul de gheață, multe dintre soluțiile sale tehnice erau absolut inovatoare.

1. Instalatie nucleara

În partea centrală a navei se află o centrală nucleară răcită cu apă care generează abur pentru patru turbogeneratoare principale. Generatoarele au furnizat curent continuu la trei motoare de propulsie electrice, care, la rândul lor, au condus trei elice cu un design special robust.

2. Economie de combustibil

Potrivit oamenilor de știință, în loc de zeci de tone de petrol, spărgătorul de gheață consuma 45 de grame de combustibil nuclear pe zi - adică. atat cat incape intr-o cutie de chibrituri.

O nouă soluție la problema energetică a permis navei cu propulsie nucleară să viziteze atât Arctica, cât și coasta Antarcticii într-o singură călătorie. Pentru o navă cu propulsie nucleară, distanța nu este un obstacol.

3. 44 de mii de cai putere

Puterea fiecăruia dintre cele trei reactoare a fost de aproape 3,5 ori mai mare decât a reactorului primei centrale nucleare din lume a Academiei de Științe a URSS. Puterea totală a centralei este de 32,4 megawați. Acesta este 44 de mii de cai putere.

Viteza maximă în apă limpede este de 18,0 noduri (33,3 kilometri pe oră).

4. Protecție împotriva radiațiilor

Prezența unei instalații nucleare pe navă nu ar fi trebuit să reprezinte o amenințare pentru mediu inconjuratorși personalul navei. Din acest motiv, spărgătorul de gheață a fost proiectat în așa fel încât un strat gros de apă, plăci de oțel și beton să protejeze în mod fiabil personalul operator de radiații.

5. Funcționare automată

Centrala este automatizată complet, la fel ca și mecanismele auxiliare de pe navă.

6. Hrănire

Contururile speciale pentru prova au permis spărgătorul de gheață să se depărteze mai ușor de câmpurile de gheață din Oceanul Arctic, datorită presiunii exercitate de gheață. În același timp, capătul de la pupa a fost proiectat în așa fel încât capacitatea de cross-country în gheață să fie asigurată la deplasarea în marșarier. În același timp, elicele și cârma au primit o protecție fiabilă împotriva impactului cu gheața.

7. Sistem de balast anti-gheata

În unele cazuri, părțile laterale ale navei se blochează în gheață. Proiectanții spargului de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” au prevăzut și acest lucru: sisteme speciale de rezervoare de balast au fost instalate pe spărgătorul de gheață.

Sistemele funcționau după cum urmează: atunci când apa era pompată dintr-un rezervor pe o parte în rezervorul pe cealaltă parte, nava, legănându-se dintr-o parte în alta, s-a spart și a împins gheața cu părțile sale.

Același sistem de rezervoare a fost instalat la prova și pupa. Dacă prova spărgătorul de gheață se blochează, puteți pompa apă din rezervorul de la pupa spre prova. În acest caz, presiunea asupra gheții va crește și se va rupe.

8. 75 de kilometri de conducte

Este greu de imaginat, dar nava cu propulsie nucleară a necesitat câteva mii de țevi de diferite lungimi și diametre. Dacă ar putea fi întinse într-o singură linie, lungimea lor totală ar fi de 75 de kilometri.

9. Cârma unei nave cu propulsie nucleară

Instalarea lamei grele de cârmă s-a dovedit a fi o sarcină extrem de dificilă pentru constructori. Toate din cauza designului complex al capătului pupa al spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară.

Pentru a nu-și asuma riscuri în condițiile punții superioare deja închise, constructorii au decis să încerce mai întâi să instaleze un model mai ușor din lemn de aceleași dimensiuni. După ce calculele au fost confirmate, piesa de mai multe tone a fost ridicată la locul său.

10. Pista de aterizare

Nava spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a fost proiectată în așa fel încât pe o suprafață de 134 de metri lungime și 27,6 metri lățime să existe și spațiu pentru o platformă de aterizare pentru elicoptere de recunoaștere a gheții. Există o platformă în partea din spate.

Datorită puterii mari a centralei și autonomiei mari, spărgătorul de gheață a arătat performanțe excelente deja la prima navigație. Utilizarea unui spărgător de gheață nuclear a făcut posibilă prelungirea semnificativă a perioadei de navigație.

Pe 4 noiembrie 1961, B. M. Sokolov a devenit căpitanul spargului de gheață.

În 1966, pe baza rezultatelor operațiunii, s-a decis înlocuirea vechei centrale nucleare generatoare de abur cu trei reactoare cu reactoare OK-150 cu una mai avansată cu două reactoare cu reactoare OK-900. Motivul principal este mentenabilitatea scăzută. Vechea instalație a reactorului a fost eliminată prin inundații în Golful Tsivolki din Novaia Zemlya, după descărcarea combustibilului. Instalarea noii instalații a fost finalizată în 1970.

Avea o penetrare bună a gheții. Numai în primii 6 ani de funcționare, spărgătorul de gheață a parcurs peste 82 de mii de mile marine și a navigat în mod independent peste 400 de nave. Pe toată perioada de funcționare, a parcurs 654 de mii de mile, dintre care 563,6 mii de mile au fost în gheață.

În iunie 1971, spărgătorul de gheață Lenin a fost primul vas de suprafață care a trecut la nord de Severnaya Zemlya. Zborul a început în Murmansk și s-a încheiat în Pevek. În acest fel, expediția spărgătoarei de gheață „Arktika” la Polul Nord a fost pregătită în 1977.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani, iar în 1989 a fost dezafectat și plasat în dană permanentă în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață și se lucrează la extinderea expoziției.

Incidente

Literatura descrie mai multe incidente care au avut loc la sfârșitul funcționării centralei reactorului OK-150, dar nu se știe cu certitudine la ce niveluri.

În partea a cincea a poveștii despre călătoria polară - o poveste despre o călătorie spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”și interiorul ei.
La început, am încercat conștiincios să comprim totul într-o singură parte, pentru a nu întinde prea mult seria; cu toate acestea, rezultatul a fost fie un mega-post prea mare, fie detalii importante au fost lăsate în afara poveștii pe care aș dori să o păstrez și să le arăt. Prin urmare, povestea mea despre submarinul cu propulsie nucleară va consta din două părți. Această parte conține o prezentare generală, mizeria echipajului, sala mașinilor, stația de control al energiei, compartimentul reactorului și dispensarul navei. A doua parte va include casa pilot, camera radio, camera de gardă și salonul căpitanului.
Am acordat o atenție deosebită esteticii interioarelor, instrumentelor, compartimentelor și semnelor epocii și vreau să subliniez impresia mea principală: această navă nu este doar un dispozitiv tehnic rațional, ci și un obiect cu un design foarte stilat. A fost chiar oarecum neașteptat pentru mine, dar așa este. Clarificarea conținutului imaginilor (numele dispozitivelor etc.) va fi binevenită, iar adăugiri semnificative vor fi incluse ca note în text.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”. Fragment din tabloul de bord al stației de control al energiei.

O notă necesară pentru managerii de decupări foto.
Din moment ce am filmat fara blitz (cu o camera neprofesionala), intrucat am incercat sa pastrez perceptia originala a culorii si impresia mea asupra nivelului de iluminare al compartimentelor, cu o mare lipsa de timp in timpul excursiei; apoi o serie de imagini sunt granulate și unele chiar neclare. Dar pentru mine, menținerea primei impresii este mult mai importantă. Prin urmare, toate potențialele gemete foto-estetice despre balansul de alb, compoziție, orizont și alți parametri preferați vor fi șterse fără milă din comentarii, iar persoanele care geme în mod deosebit vor fi aruncate insidios în mod bizantin peste bordul navei cu propulsie nucleară a revistei. Vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce vizionați ambele părți ale drumeției și nu vă împovărați comentariile cu pufurile inutile. Mulțumesc pentru înțelegere.

1. Nava cu propulsie nucleară în sine este acum ancorată la debarcaderul de la terminalul maritim și are un statut dublu: o navă activă (nu dezafectată), dar în același timp o navă muzeu, cu o parte din incinta unde se fac excursii .

2. Fragment de arc.

3. „Lenin” a fost retras din munca de spargere a gheții pentru a ghida caravanele de-a lungul Rutei Mării Nordului în 1989, înapoi sub URSS. Astfel, a funcționat aproape continuu timp de 30 de ani, cu o scurtă pauză în 1967. Numărul total de nave efectuate pe parcursul tuturor navigațiilor a fost de peste 3.700.

Decizia de a construi o astfel de navă unică cu o centrală electrică fundamental diferită a fost luată în 1953; În același timp, a fost emisă o sarcină de proiectare (TsKB-15). Aşezarea spargătorului de gheaţă nuclear a avut loc la Leningrad în 1956, la uzina A. Marti, acum Şantierele Navale Amiralităţii. Dacă am înțeles bine, acolo a fost alimentat și cu combustibil nuclear - spre deosebire de navele mai avansate cu propulsie nucleară ale generațiilor următoare, precum Arktika, care au fost alimentate la Murmansk, la infrastructura specială a bazei Atomflot. Astfel, construcția a decurs rapid și a durat doar trei ani. Lansat la sfârșitul anului 1957.
Furnizori de echipamente: turbine de nave - Uzina Kirov, turbogeneratoare principale - Uzina Electromecanica Harkov, motoare electrice de propulsie - Leningrad Elektrosila.

* * *
De asemenea, americanii și-au proiectat propria navă în scopuri pașnice, cu o centrală nucleară. Cu toate acestea, au luat o cale complet diferită. „Savannah” nu arăta ca o navă comercială de marfă, ceea ce era, ci ca un iaht elegant. În ciuda cabinelor cu aer condiționat și băilor private, a unui restaurant cu 100 de locuri, a unui salon și a altor frumuseți, nava nu a fost niciodată capabilă să concureze cu navele tradiționale. Contururile netede au interferat cu încărcarea și descărcarea în port; prezența unui reactor a crescut echipajul cu o treime, iar capacitatea sa de transport a fost de numai 8 mii 500 de tone. În plus, pentru ca o astfel de navă să intre în porturile din străinătate, erau necesare avize și autorizații, iar reparațiile sale trebuiau efectuate doar la un șantier naval specializat.

Exploatarea comercială a Savannah, care a început în 1962, s-a încheiat fără glorie după 10 ani. Nava a fost anulată, iar acum puțini oameni își amintesc despre ea. Deci „Lenin” a câștigat și competiția economică. După cum s-ar spune acum, a umplut o nișă de piață. În același timp, ceea ce este cu adevărat neobișnuit pentru tehnologia sovietică, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară era foarte confortabil. A fost numit un „miracol al designului industrial”. Într-adevăr, marinarii sovietici, obișnuiți cu condițiile ascetice de muncă și odihnă, nu mai cunoscuseră niciodată un asemenea lux. Cabine pentru una sau două persoane, un interior complet decorat cu mesteacăn Karelian și nuc caucazian, o saună, o sală de muzică cu pian, o bibliotecă, o cameră pentru vizionarea filmelor, o cameră pentru fumat - toate acestea erau foarte neobișnuite.

Într-un astfel de mediu nu era o rușine să primești oaspeți distinși. Iuri Gagarin și liderul cubanez Fidel Castro au vizitat nava cu propulsie nucleară care operează în Arctica, Alexandra Pakhmutova a cântat la pian, artiști și scriitori au cântat pentru marinari, iar numeroase delegații străine au vizitat spărgătorul de gheață. Era foarte sovietic: atracția era spărgătorul de gheață muncitor, care zdrobea gheața de doi metri înălțime..
[de aici]

4. Nava cu propulsie nucleară este prima navă de suprafață din lume cu o centrală nucleară. A pornit în călătoria sa inaugurală pe 3 decembrie 1959, iar această zi este considerată o sărbătoare pentru întregul Atomflot care operează pe Ruta Mării Nordului.


„Lenin” în apele Nevei, înainte de a merge la probe pe mare. Leningrad, vara 1959(fotografie din revista avp23649 )

5. Prima excursie la spărgătorul de gheață se adună la ora 12.00. Ei vin să vadă cel mai mult oameni diferiti: tătici locali cu copii, turiști, marinari, școlari, călători de afaceri etc. Am ajuns la primul ca să fie mai puțini oameni - pentru că dacă sunt mai mult de 20 de oameni odată, atunci vizionarea (darămite filmarea) devine destul de incomodă. Și adună până la patruzeci de oameni. Apropo, următorul grup era de fapt de o ori și jumătate mai mare decât al nostru.

6. La spărgătorul de gheață ajung și microbuzele închiriate de la hoteluri. Sub ochii mei au sosit două astfel de petreceri. Iată-l pe acest neamț în vârstă în cârje - a fost târât de-a lungul pasarelei de doi colegi, dar cinstit pe unde a putut, a examinat cu atenție aparatele și a ascultat cu încântare excursia (tradusă de traducătorul pe care l-a luat cu el). Poate că e un fost marinar, cine știe.

7. Ei bine, acum este timpul să urci pe scară. Redirecţiona!

8. În primul rând, ne aflăm într-un hol spațios, decorat elegant în același stil cu panouri din lemn.

9. Chasing este un stil de design care era la modă în acea epocă.

10. O scară elegantă care duce la casa pilotului și salonul căpitanului.

11. Ieșiți pe un coridor lung de-a lungul părții tribord.

12. Proiectarea coridoarelor unde sunt amplasate cabinele echipajului.

13. Excursia începe cu instrucțiuni generale: unde poți merge, unde nu poți, ce poți face și ce nu poți face. Se ține în mesele echipajului, situat direct sub camera de gardă. Regimul pe navă este destul de strict.

14. Stilul de design este foarte recunoscut - acesta este minimalismul anilor șaizeci, care abia începea să intre la modă. Fără bibelouri de imperiu.

15. Turul se desfășoară într-un număr limitat de camere. Întrucât spărgătorul de gheață este destul de larg și încăpător, numărul camerelor este mare, iar turiștii văd abia 1/20 din toate camerele. Am marcat locurile pe care le-am vizitat cu puncte roșii pe diagrama spărgătoarelor de gheață. După cum puteți vedea, traseul este destul de mic.

16. Am coborât mai jos. Pe nivelul punții care duce la sala mașinilor.

17. În sala mașinilor. Ghidul spărgătoarelor de gheață vorbește despre generatoare de abur (sunt chiar sub noi) și motoare de propulsie electrice.

18. În sala mașinilor există o mulțime de conducte cu o varietate și mai mare de supape.

19. „Etajul” inferior al generatorului de abur în camera mașinilor (de fapt, mai sunt două niveluri).

20. Estetica instrumentului de la sfârșitul anilor 1950 (nu cunosc dispozitivul).

21. Interiorul celui de-al 3-lea nivel superior al camerei generatorului de aburi.

22. Din sala mașinilor mergem la „sfânta sfintelor” spărgătoarei de gheață - postul de control al energiei. Aici se concentrează controlul reactoarelor, generatoarelor de abur, motoarelor de propulsie, precum și puterii auxiliare. Dacă am înțeles bine, postul de control în această formă există din 1967, când spărgătorul de gheață a fost reechipat cu o instalație mai nouă și mai avansată cu două reactoare, în locul sistemului energetic de prima generație (schema cu trei reactoare, 1959-66). ), care a fost considerat într-o oarecare măsură experimental. Folosind reactoare de prima generație, s-au practicat tehnici de operare și au fost identificate punctele slabe.

23. Estetica designului stâlpului de energie arată destul de modern și acum.

24. Ecranul de stare a parametrului Reactorului nr. 2.

25. Un grup de nasturi cu diferite dimensiuni de inscripții.

26. Un pic mai mult estetica industrială a acelei epoci.

27. Simfonie cu butonul negru :-)

28. De la postul de control energetic mergem la ambulatoriul spărgătorul de gheață. Întrucât a fost baza pentru întreaga rulotă polară care circula pe traseul din spatele spărgătoarei de gheață, a fost dotată cu o sală de operație, un cabinet stomatologic, o cameră de raze X, o sală de kinetoterapie și o serie de alte dispozitive medicale. Am postat aici doar câteva dintre poze.

29. Dispozitive medicale ale anilor 1970.

30. Ceas deasupra ușilor. Stilul minimalist.

32. Ușă laterală de-a lungul drumului, în partea nemuzeală a navei. nu am intrat :)

33. Acum intrăm în camera de deasupra sălii de echipamente (așa se numește compartimentul reactor pe un spărgător de gheață). Cei din afară nu au voie să intre chiar în camera de control, așa că turiștii privesc reactoarele prin aceste ferestre cu sticlă groasă cu plumb.

34. Camera de control în sine este destul de mare, dar prin sticlă groasă este foarte greu să filmezi ceva ca o panoramă. Prin urmare, arăt doar o fotografie frontală a reactorului nr. 2 (în centru și ușor în dreapta centrului cadrului). Acest reactor este deja din a doua generație, care a fost instalată în 1967. Prima, o versiune timpurie a camerei de control cu ​​reactoare, a fost tăiată în întregime din spărgătorul de gheață și scufundată în largul coastei Novaya Zemlya.

35. Scările de pe spărgătorul de gheață sunt foarte abrupte, se simte că proiectanții s-au confruntat îndeaproape cu sarcina de a economisi spațiu în zonele de serviciu. Nici măcar nu știu dacă neamțul în vârstă în cârje (cadru nr. 6) a putut să vină în aceste locații. Du-te si persoana sanatoasa trebuie să fii atent și să nu te lovești cu capul de numeroase obstacole.

În următoarea parte, vom merge la etaj, la timonerie și în alte locuri.

Poarta spre Arctica.

Cumpărarea unei diplome de studii superioare înseamnă să vă asigurați un viitor fericit și de succes. În ziua de azi, fără acte de studii superioare nu vei putea să te angajezi nicăieri. Doar cu o diplomă poți încerca să ajungi într-un loc care să aducă nu numai beneficii, ci și plăcere din munca prestată. Succes financiar și social, mare statut social– asta aduce o diplomă de studii superioare.

Imediat după terminarea ultimului an școlar, majoritatea studenților de ieri știu deja cu fermitate la ce universitate doresc să se înscrie. Dar viața este nedreaptă, iar situațiile sunt diferite. Este posibil să nu intrați în universitatea aleasă și dorită de dvs., iar alte instituții de învățământ par nepotrivite din mai multe motive. O astfel de „călătorii” în viață poate doborî orice persoană din șa. Cu toate acestea, dorința de a avea succes nu dispare.

Motivul lipsei unei diplome poate fi faptul că nu ai putut împrumuta loc bugetar. Din păcate, costul educației, mai ales la o universitate de prestigiu, este foarte mare, iar prețurile cresc constant. În zilele noastre, nu toate familiile pot plăti pentru educația copiilor lor. Deci o problemă financiară poate provoca și lipsa documentelor educaționale.

Aceleași probleme cu banii pot deveni un motiv pentru liceanul de ieri să meargă la muncă în construcții în loc de universitate. Dacă circumstanțele familiei se schimbă brusc, de exemplu, susținătorul de familie moare, nu va fi nimic de plătit pentru educație și familia trebuie să trăiască din ceva.

De asemenea, se întâmplă că totul merge bine, reușești să intri cu succes la o universitate și totul este în regulă cu studiile tale, dar dragostea se întâmplă, se formează o familie și pur și simplu nu ai suficientă energie sau timp pentru a studia. În plus, este nevoie de mult mai mulți bani, mai ales dacă în familie apare un copil. Plata pentru școlarizare și întreținerea unei familii este extrem de costisitoare și trebuie să-ți sacrifici diploma.

Obstacol în calea obținerii educatie inalta Se poate și ca universitatea aleasă pentru specialitate să fie situată într-un alt oraș, poate destul de departe de casă. Studiul acolo poate fi îngreunat de părinții care nu vor să-și lase copilul să plece, de fricile pe care le poate experimenta un tânăr care tocmai a absolvit școala în fața unui viitor necunoscut sau de aceeași lipsă de fonduri necesare.

După cum puteți vedea, există un număr mare de motive pentru a nu obține diploma necesară. Totuși, adevărul rămâne că fără diplomă, a conta pe un loc de muncă bine plătit și de prestigiu este o pierdere de timp. În acest moment, se realizează că este necesar să rezolvăm cumva această problemă și să ieșim din situația actuală. Oricine are timp, energie și bani decide să meargă la universitate și să primească o diplomă prin mijloace oficiale. Toți ceilalți au două opțiuni - să nu schimbe nimic în viața lor și să rămână să vegeta la periferia destinului, iar a doua, mai radicală și mai curajoasă - să-și cumpere o diplomă de specialist, de licență sau de master. De asemenea, puteți achiziționa orice document din Moscova

Cu toate acestea, acei oameni care doresc să se stabilească în viață au nevoie de un document care nu va fi diferit de documentul original. De aceea este necesar să acordați maximă atenție alegerii companiei căreia îi veți încredința realizarea diplomei dumneavoastră. Ia-ți alegerea cu maximă responsabilitate, în acest caz vei avea șanse mari să-ți schimbi cu succes cursul vieții.

În acest caz, nimeni nu va fi vreodată interesat de originea diplomei dvs. - veți fi evaluat doar ca persoană și angajat.

Achiziționarea unei diplome în Rusia este foarte ușor!

Compania noastră îndeplinește cu succes comenzi pentru o varietate de documente - cumpărați un certificat pentru 11 clase, comandați o diplomă de facultate sau achiziționați o diplomă de școală profesională și multe altele. Tot pe site-ul nostru puteți cumpăra certificate de căsătorie și de divorț, puteți comanda certificate de naștere și de deces. Terminăm lucrările în scurt timp și ne asumăm crearea documentelor pentru comenzi urgente.

Vă garantăm că, comandând orice documente de la noi, le veți primi la timp, iar hârtiile în sine vor fi de o calitate excelentă. Documentele noastre nu sunt diferite de originale, deoarece folosim doar formulare GOZNAK reale. Acesta este același tip de documente pe care le primește un absolvent de facultate obișnuit. Identitatea lor completă vă garantează liniștea sufletească și capacitatea de a obține orice loc de muncă fără nici cea mai mică problemă.

Pentru a plasa o comandă, trebuie doar să vă definiți clar dorințele selectând tipul dorit de universitate, specialitate sau profesie și, de asemenea, indicând anul corect de absolvire a instituției de învățământ superior. Acest lucru vă va ajuta să vă confirmați povestea despre studiile dvs. dacă vi se cere să primiți diploma.

Compania noastră lucrează de mult timp cu succes la crearea diplomelor, așa că știe perfect cum să pregătească documente pentru diferiți ani de absolvire. Toate diplomele noastre corespund celor mai mici detalii cu documente originale similare. Confidențialitatea comenzii dumneavoastră este o lege pentru noi pe care nu o încălcăm niciodată.

Vă vom finaliza rapid comanda și vi-o vom livra la fel de repede. Pentru a face acest lucru, folosim serviciile de curierat (pentru livrare in interiorul orasului) sau firme de transport care ne transporta documentele in toata tara.

Avem încredere că diploma achiziționată de la noi va fi cel mai bun asistent în viitoarea ta carieră.

Avantajele achiziționării unei diplome

Achiziționarea unei diplome cu înscriere în registru are următoarele avantaje:

• Economisiți timp pentru mulți ani de antrenament.
• Capacitatea de a obține orice diplomă de studii superioare de la distanță, chiar și în paralel cu studiile la o altă universitate. Puteți avea câte documente doriți.
• O șansă de a indica notele dorite în „Anexă”.
• Economisirea unei zile la achiziție, în timp ce primiți oficial o diplomă cu postare în Sankt Petersburg costă mult mai mult decât un document finit.
• Dovada oficială de studii superioare instituție educaționalăîn funcție de specialitatea de care aveți nevoie.
• A avea o educație superioară în Sankt Petersburg va deschide toate drumurile pentru avansarea rapidă în carieră.