Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”. Spărgătoare de gheață nucleare din Rusia

Odată cu spațiul din URSS, am cucerit toate celelalte frontiere. În special, Arctica - pentru ea în 1953 s-a decis construirea primei nave cu propulsie nucleară. Acest proiect a fost aproape egal ca importanță, amploare și acoperire cu cucerirea spațiului și și aici a avut loc o cursă cu americanii: și-au finalizat portavionul Enterprise doi ani mai târziu.

Pentru a înțelege de ce spărgătorul de gheață Lenin este atât de important, trebuie să începeți cu o scurtă descriere a situației. Economia noastră depindea de rutele de transport prin Arctica, iar navigația normală acolo era posibilă doar trei-patru luni pe an. Spărgătoarele convenționale de gheață necesită prea mult combustibil și, ca urmare, nu sunt foarte mari (adică nu pot face față navelor și convoaielor mari). Știința sovietică a dovedit că această problemă este rezolvată în mod ideal printr-o instalație nucleară. Dacă construiți un sistem energetic pe el, puteți face spărgătorul de gheață mare, greu, lat - și autonom timp de doi până la trei ani. Și Kurchatov și grupul său științific și-au dat seama exact cum să facă asta.

A fost o oportunitate uimitoare. Pentru că a fost posibil să dovedim lumii întregi că atomul nostru este cu adevărat pașnic. Și pentru a arăta cum popoarele URSS au depășit din nou forțele naturii și au împins limitele a ceea ce este accesibil oamenilor.

Impresie

Primul lucru care vă atrage atenția când îl vizitați pe Lenin este monumentalitatea acestuia. El a fost creat pentru a uimi. Dacă nimic deosebit de mare nu putea fi trimis în spațiu (chiar și cosmonauții au fost selectați în funcție de înălțime), atunci aici designerii au avut o mare posibilitate de lucru. Uite cât de atipic este terminat spărgătorul de gheață:

Dragă copac. Nu există nicio economie aici - nici în greutate, nici în material. Permiteți-mi să vă reamintesc că până și primele vagoane de metrou erau deja căptușite cu plastic pe bază de țesătură, așa (am filmat asta în vagonul de metrou reconstruit din seria A nr. 1):

Același plastic a fost folosit pentru ambarcațiunile cu aburi pentru a le face mai ușoare. „Lenin” nu a fost făcut mai ușor. De ce? În primul rând, ornamentele din lemn creează o senzație de căldură și confort. Acest lucru este foarte important în timpul muncii responsabile și este foarte important în timpul marșurilor lungi. Dar, mai important, nava cu propulsie nucleară a îndeplinit aceeași funcție ca și primele stații de metrou. A fost un simbol al capacităților noastre, ceea ce înseamnă că a trebuit să uimească și să uimească imediat, la prima vedere.

S-a scris despre spărgători de gheață de mulți ani și era ceva de arătat. Iar cei care l-au vizitat au avut ceva de amintit. Este într-adevăr incredibil de spațios.

Desigur, a fost echipat cu cea mai recentă tehnologie și pregătit aproape ca o navă spațială pentru „autonomie”. La bord era un spital cu drepturi depline cu incredibile tehnologie moderna- o unitate de raze X (nu toate spitalele mari din continent au avut asta - și aceasta este încă o dovadă a naturii pașnice a atomului!). La bord se aflau o coaforă, o cizmar, o croitorie, un salon de relaxare, o bibliotecă cu sală de lectură și un salon pentru fumat. Sala de mese a fost folosită ca sală de cinema. În sala de ședințe de sub timonerie a fost posibil să se instaleze un mare centru de comandă sau să țină o recepție oficială.

Totul a fost luat pe drum - chiar și șahul, în cazul în care cineva trebuia să discute problema în timpul jocului.

O atenție incredibilă a fost acordată confortului căpitanului și ofițerilor navei. Cabinele lor erau mai luxoase decât apartamentele multor oficiali. Adevărat, mai mici decât aceste apartamente - doar căpitanul avea unul cu adevărat mare și era folosit și pentru întâlniri (plus o „bucătărie” dedicată pentru tete-a-tete). Au făcut o mulțime de mobilier la comandă pentru întreaga navă cu propulsie nucleară: s-au ocupat de ergonomia tuturor.

A existat puțină automatizare în anii de construcție. Pentru „autonomie”, au fost suficienți 150 de membri ai echipajului (de fapt, aproximativ 230 au venit la bord). Pentru a doua generație de nave cu propulsie nucleară, acest număr a fost redus la 100 de persoane. Iar pe noua generație a patra de spărgătoare de gheață, de două ori mai mari ca dimensiuni, sunt deja 75 de oameni.

Soluții de proiectare

Prima mare problemă a fost amenajarea sălii mașinilor. Câteva sute de întreprinderi ale URSS lucrau la submarinul cu propulsie nucleară și, în special, în sala mașinilor erau o mulțime de subcontractanți: trebuiau livrate aproximativ 6 mii de unități de echipamente și, adesea, deloc în modul în care a fost făcut. tradiţional. Doar schimbarea tehnologiei de lipire a țevilor la sudare a schimbat foarte mult ideile despre cei 75 de kilometri de țevi ai spargului de gheață.

Prin urmare, camera mașinilor a fost asamblată din lemn. Desigur, am făcut un model din lemn și am început să asamblam toate componentele acolo. Refacerea unui bloc de lemn pe o machetă a fost mult mai rapidă decât mutarea unui echipament real într-o carcasă reală. Ulterior, aceeași tehnică a fost folosită în timpul reparațiilor: au încercat-o cu piese din lemn, apoi au instalat pe cele principale, dacă operațiunea s-a desfășurat normal. La urma urmei, reactorul este aproape.

În momentul părăsirii docului din Leningrad, a apărut o altă problemă, extrem de amuzantă pentru standardele moderne: pescajul era de 10 metri, iar adâncimea canalului era de 9 metri. S-a putut adânci canalul, a fost posibil să se construiască pontoane de susținere - au fost posibile multe lucruri. Dar au calculat marea și au decis să aștepte ca apa să crească cu 2,5 metri: statistic, asta ar fi trebuit să se întâmple.

Acest lucru a salvat țara o sumă uriașă de bani, dar ar fi putut pierde timp: pentru simbolul propagandistic era foarte important să se lovească data potrivită, adică 6 noiembrie 1959, împlinirea a 42 de ani de la revoluție. La aniversare, partidul a dorit să arate oamenilor ceea ce s-a realizat prin eforturi comune. Era imposibil să amâni termenul: era un termen în sens literal, în care dacă ceva nu mergea bine, puteau fi împușcați. (Actualizat: cadmi clarifică faptul că cu greu ar fi fost împușcați în 1959.)

Am asteptat o luna apa. În cele din urmă, autorul ideii, A. Leibman, a fost chemat la ofițerii speciali „să vorbească”. A părăsit clădirea și s-a întâlnit imediat cu un asistent care a spus că va fi apă noaptea. S-a întors în clădire și a raportat acest lucru ofițerilor speciali. Ei au radiat imediat: „Vedeți, de îndată ce ne-am ocupat de această problemă, imediat a apărut apa!”

Apa a ținut 2 ore și 20 de minute, spărgătorul de gheață a petrecut puțin mai puțin de 2 ore. Până la aniversare am reușit să-l testăm și să-l trecem.

Finalizarea sarcinilor

De fapt, nicio altă țară nu avea nevoie de nave cu propulsie nucleară la fel de mult ca URSS. Aveam un sector uriaș al Arcticului și a trebuit să trecem prin el. „Lenin” a rezolvat perfect această problemă: 30 de ani pe rutele arctice, din 1959 până în 1989. În urma lui, au fost construite mai multe nave cu propulsie nucleară și au fost combinate într-o singură schemă. Rezultatul a fost navigarea pe tot parcursul anului cu rulote. Autonomia este nelimitată, se poate încărca combustibil o dată la 4-6 ani, iar având în vedere că se consumă aproximativ 45 de grame de combustibil pe zi, s-ar putea scăpa containerul cu avionul sau elicopterul (în teorie, în practică este Nu a funcționat).

Iată combustibilul, de fapt, tuburile subțiri înseși în secțiune transversală:

Erau trei reactoare deodată (după modernizarea de la OK-150 la OK-900 - două unități), acestea generau abur pentru patru centrale electrice - mai exact, patru turbine generatoare care furnizează curent la trei motoare electrice cu elice.

Toate celelalte noduri au fost, de asemenea, cel puțin duplicate. În cazul unei defecțiuni complete a centralelor reactoare, existau stații de motorină plus 500 de tone de rezerve de motorină.

Aici este compartimentul reactorului înăuntru formă modernă(toate acestea sunt machete dimensionale):

Deasupra spargului de gheață este un heliport pentru recunoașterea gheții. Același elicopter ar putea duce pacienți de urgență din stațiile polare la spitalul Lenin.

În general, aici trebuie să vorbim puțin despre cum, de fapt, ajută vehiculele să treacă prin gheață. În primul rând, forma carenei spărgătoarei de gheață nu este potrivită pentru navigația normală; nu este optimă din punctul de vedere al navigării în ape normale. Partea arcului este făcută înclinată - astfel încât spărgătorul de gheață „se târăște” pe gheață și apoi o ciobișește cu masa sa:

Adică, nu „da la cap” gheața, așa cum cred mulți oameni, ci o sparge și o trimite în lateral. Funcția unui spărgător de gheață este de a face o trecere într-un câmp de gheață, astfel încât navele de transport să-l poată urma prin acest pasaj. La rupere se rotește puțin, adică pasajul este puțin mai lat decât carena, dar pe laterale sunt sloiuri de gheață, mai departe cu terci de gheață, iar la mijloc este limpede.

Desigur, acest lucru nu funcționează întotdeauna: există gheață de o asemenea grosime încât un spărgător de gheață pur și simplu nu poate pătrunde. Prin urmare, trebuie să evaluați foarte bine ceea ce urmează: uneori rulota trebuie lăsată să exploreze gheața cu carena, alteori trebuie condusă într-un zig-zag complex, alteori trebuie să se întoarcă. Există aproximativ 60 de manevre de bază: de exemplu, recunoașterea cu o carenă și apoi remorcarea unui convoi câte o navă peste o barieră „de gheață”. Pe baraje dificile, puteți lua gheață nu prin mișcare continuă, ci forțând-o din accelerație. Când este nevoie de un pasaj larg, de exemplu, cu gheață de închidere, puteți așeza un canal într-un model în schelet, mișcându-se înainte și înapoi în unghi. Puteți să vă întoarceți și să construiți un al doilea pasaj lângă primul dacă există pericolul de comprimare sau una dintre nave este deja prinsă de gheață. Multe manevre sunt concepute pentru două spărgătoare de gheață: există scheme pentru mișcarea paralelă, forțarea gheții împreună (unul apasă, celălalt împinge înapoi), forțarea și ghidarea și așa mai departe.

Dacă sunteți interesat, vă puteți începe călătoria prin linkurile cu textul „Funcționarea unui spărgător de gheață la ghidarea navelor în gheață”.

Dacă spărgătorul de gheață se blochează, începe să se balanseze. Acest lucru se face de obicei prin mișcarea șuruburilor înainte și înapoi, dar Lenin are rezervoare speciale de balast pe părțile laterale în care apa poate fi pompată de la stânga la dreapta și invers - acest lucru face posibilă balansarea spărgătorul de gheață din interior.

Fixarea mobilierului în podea în caz de balansare:

Și scaunele de sufragerie sunt deja securizate de la bun început:

Lozga a scris mai multe despre interioare și sistemul energetic. Acum acordați atenție comenzilor cu șuruburi (trei mânere):

Telegraful pentru comunicarea cu sala mașinilor se găsește în timonerie de trei ori: stânga, dreapta și centru. Iată-l pe cealaltă parte:

Atenție la revistele din stânga, acestea oferă o reconstrucție muzeală a timoneriei. După o călătorie cu navigație în apropiere de Groenlanda, acest raft mi se pare o sursă de pericol - cu siguranță o revistă mă va lovi în cap când mă legăn. Și da, am clarificat, acest raft anume a apărut după ce nava cu propulsie nucleară a fost transformată într-un muzeu, pitch-ul obișnuit este destul de puternic.

După cum puteți vedea, la ferestre este disponibilă o vedere panoramică. Prin urmare, controlul principal al manevrei se face de unde stă persoana, pentru a nu alerga înainte și înapoi să privească.

Toate instrumentele din era automată timpurie:

Acesta este ecranul radarului:

Acesta este un fragment din expoziție – un dispozitiv de topire a zăpezii care m-a frapat prin eleganța sa. În apropiere există un model al unei stații arctice și multe alte lucruri interesante.

O da! S-au făcut calcule serioase ale manevrelor optime pentru navele cu propulsie nucleară: căpitanul și ofițerii nu numai că cunoșteau fizica gheții, dar au învățat și matematică aplicată serioasă a proceselor.

Operație de modificare a setărilor

În timpul funcționării, multe lucruri practice au devenit clare. Și dacă, de exemplu, culoarea vopselei a fost importantă ca experiență, dar nu a avut un impact foarte puternic asupra poveștii: tocmai au început să picteze în schimb Culori închiseîn roșu arctic - dar cu energie, nu totul a fost atât de banal.

Unul dintre cele mai interesante lucruri care i s-au întâmplat lui Lenin a fost cum fundul său a fost aruncat în aer pentru a inunda blocurile reactorului. Foarte pe scurt, povestea este următoarea: la un moment dat a devenit clar că sistemele nucleare instalate nu au fost realizate în cel mai optim mod. Da, conform cunoștințelor din aproximativ 1955-1957, totul a fost perfect. Dar aceasta a fost prima navă de suprafață cu propulsie nucleară și, pe măsură ce operațiunea a progresat, a devenit clar că unele lucruri ar fi putut fi făcute mai bine. În 1965, a avut loc primul accident grav, care a necesitat descărcarea combustibilului și îngroparea la adâncime într-un container special.

Al doilea accident a avut loc doar doi ani mai târziu (și mai puțin). În toamna anului 1967, s-a decis descărcarea a 3.700 de tone de echipament. Acesta este un bloc de 22,5 × 13 × 12 metri, adică un fragment de înălțimea unei clădiri cu șapte etaje în centrul clădirii. Spărgătorul de gheață a stat la locul de înmormântare al compartimentului reactorului, apoi a fost pregătit pentru descărcare - l-au umplut cu compus (rășină polimerică termoactivă. - Ed.) cu tot ce au putut pentru a proteja fundul oceanului de radiații, a tăiat ce au putut, au pus încărcături în formă, au așezat pereți speciali, astfel încât, după explozie, compartimentul să nu se blocheze cu distorsiuni. Și apoi au rupt mijlocul carenei cu o explozie și l-au „prins” pe ponton. A fost remorcat puțin în lateral și s-a scufundat așa cum se aștepta. Spărgătorul de gheață cu compartimentul inundat a fost remorcat la doc pentru a reface corpul. Apoi, mai târziu, a fost andocat din nou, dar de data aceasta în Severodvinsk - pentru instalarea de noi reactoare OK-900, ținând cont de toată experiența de operare acumulată.

Există diagrame „creion” ale procesului și există citări ale intrărilor din jurnal.

„22:15. Nivelul apei din compartimentul central a ajuns la 9,0 metri. Lamele de prova și pupa sunt blocate, iar umplerea compartimentului cu apă de mare s-a oprit.
22:22. Căpitanul a anunțat o pregătire de 5 minute.
22:27. A avut loc o explozie. Compartimentul a intrat în apă. Partidele de urgență au început să-și inspecteze posturile.”

Starea actuală a spărgătoarei de gheață

Acum „Lenin” este un muzeu. Au vrut să o scrie, dar apoi și-au dat seama că, deși era din URSS, era totuși un simbol. Au scos din ea tot ce nu avea legătură cu programul muzeului și l-au plasat în portul Murmansk. Are un echipaj și un căpitan. Oferă excursii de mai multe ori pe zi - deși nu în toate secțiunile. După cum au spus la fața locului, ei plănuiesc un model de elicopter de sus (un fel ca și cum ar căuta un elicopter dezafectat pentru a-l pune pe șantier), iar acum au demontat și o parte din cabinele echipajului de acolo și au creat un expoziție interactivă (în special despre cum urșii polari deschid cutii de lapte condensat, turiștii aruncați din spărgătorul de gheață). Dacă vă aflați în zonă, asigurați-vă că o verificați. Icebreaker este impresionant nu atât din cauza interesului său, cât din cauza lucrurilor puternice pe care le făceam deja în anii 1960.

Din 150 de călătorii către Polul Nord, flota noastră a efectuat 114 (în toamna lui 2017, prima călătorie a fost cu puțin peste 40 de ani în urmă). Acum puteți lua un bilet și puteți ajunge la Polul Nord în aproximativ 80 de ore pe o altă navă cu propulsie nucleară, „50 de ani de victorie” (întreaga expediție durează 10-11 zile). Această plăcere costă aproximativ 30-40 de mii de dolari, iar, conform datelor neverificate, biletele pentru anul urmator au fost deja aproape complet achiziționate de turiștii chinezi.

Dar mi se pare că acesta este încă visul fiecărui băiat născut în URSS. Cum să zbori în spațiu.

La 5 decembrie 1957, prima navă de suprafață din lume cu o centrală nucleară a fost lansată la Leningrad. Această veste minunată, cu puțin timp înainte de împlinirea a 42 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie, s-a răspândit în întreaga lume.

Ziarele străine erau pline de titluri: „Rușii au comandat o navă cu propulsie nucleară”, „Colosul polar al sovieticilor se află pe Neva”, „Victoria pe frontul pașnic al utilizării energiei atomice a fost câștigată de Uniunea Sovietică”. .
1. Decizia de a construi primul spărgător de gheață nuclear din lume a fost luată în cadrul unei reuniuni a Consiliului de Miniștri al URSS din 20 noiembrie 1953. Noua navă a fost necesară pentru dezvoltarea navigației de-a lungul Rutei Mării Nordului. Spărgătorul de gheață diesel convențional avea un consum foarte mare de combustibil, ceea ce le reducea eficiența, în timp ce un spărgător de gheață nuclear putea naviga practic la nesfârșit.
2. Aproximativ 300 de întreprinderi și institute de cercetare ale Uniunii Sovietice au fost implicate în construcția primului spărgător de gheață nuclear din lume. Construcția spărgătoarei de gheață a fost efectuată în aer liber, deoarece niciunul dintre atelierele existente nu era potrivit pentru construcția unei nave de această dimensiune. În ciuda acestui fapt, de la așezarea navei la șantierul naval din Leningrad numit după. A. Marty a trecut mai puțin de un an și jumătate înainte de a fi lansat - de la 25 august 1956 până la 5 decembrie 1957.


Construcția spărgătorului de gheață nuclear Lenin.
3. Proiectul primului spărgător de gheață nuclear din lume, numit Lenin, s-a dovedit a fi complet unic în ceea ce privește deschiderea - în timpul construcției și încercărilor pe mare, a fost vizitat, în special, de prim-ministrul britanic Harold Macmillan și de vicepreședintele SUA Richard Nixon. .
4. Spărgător de gheață nuclear„Lenin” avea nu numai o centrală nucleară, ci și un design avansat, neobișnuit pentru navele sovietice din acea vreme - la bord se afla o sală de cinema, săli de muzică și fumat, o saună, o bibliotecă și cabinele echipajului erau proiectate. pentru 1-2 persoane. Interiorul navei a fost decorat cu mesteacăn Karelian și nuc caucazian.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” părăsește rampa.
5. Lansarea primului spărgător de gheață nuclear a înspăimântat țările NATO și... conducerea Leningradului. Când nava a părăsit șantierul naval, autoritățile orașului au cerut garanții că nu va avea loc o explozie nucleară pe Lenin. În timpul trecerii de la Leningrad la Murmansk, Lenin a fost însoțit de nave de război ale NATO, care au analizat fondul de radiații din jurul navei. Temerile s-au dovedit a fi nefondate - în toți anii de funcționare a spărgătoarei de gheață, niciun membru al echipajului său nu a suferit de radiații.
6. Oficial, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin a fost adăugat flotei sovietice pe 3 decembrie 1959. Pavel Akimovich Ponomarev a fost numit primul căpitan al primului spărgător de gheață nuclear din lume. Interesant este că Ponomarev a fost anterior căpitanul spărgătorului de gheață Ermak, primul spărgător de gheață din lume de clasă arctică.


7. În 1961, spărgătorul de gheață Lenin a efectuat prima aterizare a unei stații de cercetare în derivă de pe o navă. Stația Polul Nord-10 a fost deschisă pe 17 octombrie 1961 și a funcționat până la 29 aprilie 1964. Din acel moment, aterizarea expedițiilor polare dintr-un spărgător de gheață a devenit o practică obișnuită.
8. La 4 noiembrie 1961, Boris Makarovich Sokolov a devenit căpitanul spărgătorul de gheață „Lenin”, care nu și-a părăsit postul timp de aproape 30 de ani, până când nava a fost retrasă din flotă în 1990. În 1981, Boris Sokolov a primit titlul de erou al muncii socialiste.


9. După punerea în funcțiune a spărgătorului de gheață nuclear „Lenin”, timpul de navigație în regiunea de vest a Arcticii a fost majorat de la trei la 11 luni. Lenin a funcționat cu succes mai mult de 30 de ani, depășind durata de viață de proiectare cu cinci ani. De-a lungul acestor ani, spărgătorul de gheață a acoperit peste 654 de mii de mile marine (563,6 mii de gheață), ghidând 3.741 de nave prin gheața arctică. Spărgătorul de gheață Lenin a devenit prima navă care a fost de supraveghere continuă în Arctica timp de 13 luni.
10. După dezafectare în 1990, spărgătorul de gheață Lenin a fost în pericol de a fi casat. Cu toate acestea, veteranii echipajului său au reușit să realizeze crearea unui muzeu pe baza acestuia. În prezent, primul spărgător de gheață nuclear din lume „Lenin” este acostat permanent la Murmansk, devenind unul dintre simbolurile orașului polar.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin”, așa cum se cuvine unui veteran, este încă maiestuos. După cum arată, nu poți spune că „Lenin” are cincizeci de ani. Primul spărgător de gheață din lume a fost așezat pe 24 august 1956 pe stocurile uzinei Amiralty din Leningrad.
Istoria navei cu propulsie nucleară este uimitoare. Timp de treizeci de ani, spărgătorul de gheață și-a dovedit-o oportunități unice pentru depășirea barierelor de gheață în condițiile dure ale Arcticii
„LENIN” ESTE VIA ACUM MAI MULT DECAT TOATE VII Ideea de a crea o instalație nucleară pentru nave a venit de la Igor Kurchatov în 1952. L-a împărtășit cu celebrul fizician Anatoly Alexandrov. Astfel au început lucrările la prima navă civilă din lume cu o centrală nucleară. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a fost construit în întreaga Uniune Sovietică și în timp record. În 1959, spărgătorul de gheață „Lenin” a fost ridicat steag de stat. Nava a rezolvat multe dintre problemele exploratorilor polari. La acea vreme, cele mai bune spărgătoare de gheață cu o centrală diesel aveau rezerve de combustibil de cel mult 30-40 de zile. În condițiile dure din Arctica, acest lucru nu a fost în mod clar suficient. Rezervele de combustibil reprezentau aproape o treime din greutatea spărgătoarei de gheață, dar, în ciuda acestui fapt, în perioada navigației arctice, navele au trebuit să intre în baze de mai multe ori pentru a alimenta (într-o oră, un spărgător de gheață puternic a ars până la trei tone de petrol. ). Au fost cazuri când convoaiele de nave au petrecut iarna în gheața polară doar pentru că rezervele de combustibil de pe spărgătoare de gheață s-au epuizat din timp.
Lenin nu a avut astfel de probleme. În loc de zeci de tone de ulei, spărgătorul de gheață consuma 45 de grame de combustibil nuclear pe zi - adică atât cât încape într-o cutie de chibrituri. O nouă soluție la problema energetică a permis navei cu propulsie nucleară să viziteze atât Arctica, cât și coasta Antarcticii într-o singură călătorie.
Instalația nucleară Lenin a fost de aproape 3,5 ori mai mare decât capacitatea primei centrale nucleare din lume a Academiei de Științe a URSS. Puterea totală a centralei este de 32,4 megawați. Acesta este 44 de mii de cai putere. Viteza maxima vase pe apă curată a fost de 18,0 noduri (33,3 kilometri pe oră).
Puterea mare a centralei a făcut posibilă depășirea gheții de până la 2,5 metri grosime din iunie până în octombrie.
Spărgătorul de gheață nuclear a fost de două ori mai puternic decât spărgătorul de gheață american Ghețarul, care era considerat cel mai mare din lume la acea vreme.

Contururile speciale pentru prova au făcut mai ușor pentru spărgătorul de gheață să se depărteze câmpurile de gheață din Oceanul Arctic. În același timp, elicele și cârma au primit o protecție fiabilă împotriva impactului cu gheața.
Pe navă a fost instalat și un sistem special de balast antigheață - în cazul în care părțile laterale ale navei s-au blocat în gheață. Spărgătorul de gheață a fost instalat sisteme speciale tancuri de balast. Sistemele funcționau astfel: când apa era pompată dintr-un rezervor pe o parte în rezervorul pe cealaltă parte, nava, legănându-se dintr-o parte în alta, spargea gheața cu părțile sale.
Instalarea unei cârme grele s-a dovedit a fi o sarcină extrem de dificilă pentru constructori (datorită designului complex al părții de la pupa a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară). Pentru a fi în siguranță, constructorii au decis să încerce mai întâi să instaleze un model din lemn de aceleași dimensiuni. După ce calculele au fost confirmate, piesa de mai multe tone a fost ridicată la locul său.


Spărgătorul de gheață avea și spațiu pentru o platformă de aterizare pentru elicopterele de recunoaștere a gheții.
Nava mai avea un club, un lounge, o bibliotecă cu o sală de lectură, o sală de cinema, mai multe săli de mese și un salon pentru fumat. Toate aceste camere au fost decorate rase scumpe lemne, iar camera de gardă avea un șemineu. Pe navă mai existau săli medicale - terapeutice, radiografie dentară, kinetoterapie, sală de operație, sală de tratament, laborator și farmacie.
Problemele casnice au fost rezolvate prin ateliere de cizmar și croitorie, precum și de o frizerie, spălătorie mecanică, băi, dușuri și o bucătărie cu brutărie proprie.






Finalizarea construcției spargului de gheață a coincis cu vizita lui Hrușciov în Statele Unite. La 14 septembrie 1959, după ce și-au deschis ziarele, poporul sovietic a citit cu entuziasm răspunsul tovarășului Hrușciov la scrisorile și telegramele primite în legătură cu călătoria sa în America.
„Călătoria noastră în SUA”, a scris N.S. Hrușciov, a coincis cu două evenimente mari: pentru prima dată în istorie, o rachetă a fost zburată cu succes pe Lună, trimisă de pe Pământ de oamenii sovietici, iar primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume „Lenin” a pornit... Spărgătorul nostru de gheață va sparge nu numai gheața oceanelor, ci și gheața „Războiul Rece”.


„Spărgătorul de gheață trebuia să personifice puterea și măreția statului sovietic, să demonstreze clar avantajul sistemului socialist față de cel capitalist, așa că a fost trâmbițat în întreaga lume”, își amintește Aron Leibman. „Dar când a venit momentul lansării spărgătoarei de gheață, a apărut o problemă insolubilă.
Spărgătorul de gheață a fost construit în Leningrad și era planificat să îl scoată de-a lungul Canalului Mării Leningrad. Dar adâncimea canalului a fost de 9 metri, iar pescajul spărgătoarei de gheață a fost de 10. A fost imposibil să se realizeze cablajul...
Au fost organizate multe întâlniri unde s-au făcut propuneri diverse opțiuni. De exemplu, construiți pontoane și lansați un spărgător de gheață pe ele. Experții au calculat că acest eveniment va costa cel puțin 80 de milioane, apoi ruble...


Problema trecerii spărgătorului de gheață s-a discutat și în departamentul hidrografic. Atunci Aron Abramovici i-a propus o soluție simplă șefului său, contraamiralul Joseph Matveevici Kuznetsov. I-a amintit de un astfel de fenomen precum mareele, în timpul căruia nivelul apei în Neva crește la trei metri. Dacă apa crește cu doi metri și jumătate, acest lucru va permite spargătorul de gheață să treacă prin fairway fără piedici (și cel mai important, fără niciun cost). Doar în octombrie apa ar trebui să crească. Lui Kuznetsov i-a plăcut foarte mult această idee. „Banii publici trebuie protejați”, a spus el.
Treaba s-a terminat. Au început să aștepte apă. Conform observațiilor pe termen lung, apa era de așteptat să crească în săptămânile următoare. A trecut o lună, dar apa nu a crescut. Leibman a fost chemat la biroul KGB din Leningrad.
„Nu-ți fie frică și nu lua biscuiți cu tine”, și-a încurajat Kuznețov subalternul, „poate că nu te vor băga în închisoare”.
Aron Abramovici s-a dus la ofițerii de securitate. Erau trei persoane care stăteau în birou. Au întrebat politicos unde este apa și dacă este corect să aștepte valul. Aron Abramovici a spus că cu siguranță va fi apă, este doar dificil să calculezi sosirea ei cu o precizie de o zi.
„Ei bine, uite”, i-au spus ei, „dacă ceva este în neregulă, nu te vom invidia”.
După ce a coborât într-o dispoziție mohorâtă, Aron Abramovici și-a văzut asistentul, care îl aștepta dedesubt plin de spirit: „Apa vine în seara asta”, a spus el cu bucurie. Întrucât permisul nu fusese încă luat, Aron Abramovici s-a întors la birou și a raportat întregului trio despre sosirea apei. „Vedeți”, a auzit el ca răspuns, „de îndată ce am abordat această problemă, imediat a apărut apa”.


Apa s-a ridicat cu 2 metri 70 de centimetri și a rămas 2 ore și 20 de minute. Timp de două ore, spărgătorul de gheață a navigat nestingherit pe canal. Dar dacă trecerea spargului de gheață ar fi fost întârziată cu 20 de minute, toată operațiunea s-ar fi putut termina cu un dezastru.
Când spărgătorul de gheață a intrat în Golful Finlandei, a început biografia sa glorioasă. Adevărat, în timpul primelor încercări pe mare a devenit clar că Lenin avea deficiențe tehnice, în special, vibrația puternică a elicei. Pentru a-l depana, spărgătorul de gheață a trebuit să fie trimis din nou la Șantierul Naval Amiralității, apoi să navigheze din nou prin canalul mării și să aștepte din nou apă, care, apropo, a venit foarte repede de data aceasta. Dar toate acestea erau cunoscute doar de un cerc foarte restrâns de oameni admisi în secret. Și pentru întreaga umanitate progresistă, primul spărgător de gheață nuclear din lume „Lenin” a fost lansat la 6 noiembrie 1959, la cea de-a 42-a aniversare a Marii Revoluții Socialiste din Octombrie, și a trecut cu victorie toate testele sub conducerea înțeleaptă a Partidului Comunist și a guvernului sovietic. .
După testarea în Marea Baltică, primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume s-a îndreptat către baza sa de domiciliu din Murmansk.


Peste treizeci de ani de funcționare, spărgătorul de gheață „Lenin” a acumulat 654.400 de mile, dintre care 560.600 erau în gheață. A navigat cu 3.741 de nave.
Fidel Castro, Yuri Gagarin, regele Norvegiei Harald al V-lea și alți oameni la fel de celebri au vizitat camera de gardă Lenin.
Mulți membri ai echipajului navei cu propulsie nucleară au fost nominalizați pentru premii guvernamentale. Și căpitanul Boris Makarovich Sokolov, care a condus echipajul timp de aproape patru decenii, a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste. Nu și-a putut imagina viața fără Lenin și chiar a murit în drum spre spărgătorul de gheață.


În 1989, „Lenin” a fost parcat permanent în Murmansk.

Datorită puterii mari a centralei și autonomiei mari, spărgătorul de gheață a arătat performanțe excelente deja la prima navigație. Utilizarea unui spărgător de gheață nuclear a făcut posibilă prelungirea semnificativă a perioadei de navigație.

Pe 4 noiembrie 1961, B. M. Sokolov a devenit căpitanul spargului de gheață.

În 1966, pe baza rezultatelor operațiunii, s-a decis înlocuirea vechei centrale nucleare generatoare de abur cu trei reactoare cu reactoare OK-150 cu una mai avansată cu două reactoare cu reactoare OK-900. Motivul principal este mentenabilitatea scăzută. Vechea instalație a reactorului a fost eliminată prin inundații în Golful Tsivolki din Novaia Zemlya, după descărcarea combustibilului. Instalarea noii instalații a fost finalizată în 1970.

Avea o penetrare bună a gheții. Numai în primii 6 ani de funcționare, spărgătorul de gheață a parcurs peste 82 de mii de mile marine și a navigat în mod independent peste 400 de nave. Pe toată perioada de funcționare, a parcurs 654 de mii de mile, dintre care 563,6 mii de mile au fost în gheață.

În iunie 1971, spărgătorul de gheață Lenin a fost primul vas de suprafață care a trecut la nord de Severnaya Zemlya. Zborul a început în Murmansk și s-a încheiat în Pevek. În acest fel, expediția spărgătoarei de gheață „Arktika” la Polul Nord a fost pregătită în 1977.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani, iar în 1989 a fost dezafectat și plasat în dană permanentă în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață și se lucrează la extinderea expoziției.

Incidente

Literatura descrie mai multe incidente care au avut loc la sfârșitul funcționării centralei reactorului OK-150, dar nu se știe cu certitudine la ce niveluri.

Rusia este o țară cu teritorii vaste în Arctica. Cu toate acestea, dezvoltarea lor este imposibilă fără o flotă puternică care să permită navigarea în condiții extreme. În aceste scopuri, chiar și în timpul existenței Imperiul Rus Au fost construite mai multe spărgătoare de gheață. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, au fost echipate cu motoare din ce în ce mai moderne. În cele din urmă, în 1959, a fost construit spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin. La momentul creării, era singura navă civilă din lume cu reactor nuclear, care putea naviga și fără realimentare timp de 12 luni. Apariția sa în vastul Arctic a făcut posibilă creșterea semnificativă a duratei navigației

fundal

Primul spărgător de gheață din lume a fost construit în 1837 în orașul american Philadelphia și avea scopul de a distruge stratul de gheață din portul local. 27 de ani mai târziu, în Imperiul Rus a fost creată nava Pilot, care a fost folosită și pentru a ghida navele prin gheață în apele portuare. Locul funcționării sale a fost portul maritim din Sankt Petersburg. Ceva mai târziu, în 1896, a fost creat primul râu de spărgător de gheață în Anglia. A fost comandat de Compania de căi ferate Ryazan-Ural și a fost folosit la trecerea Saratov. Cam în aceeași perioadă a apărut nevoia de a transporta mărfuri în zone îndepărtate din nordul Rusiei, așa că la sfârșitul secolului al XIX-lea, la șantierul naval Armstrong Whitworth a fost construită prima navă din lume pentru operațiune în Arctica, numită Ermak. A fost achiziționat de țara noastră și a făcut parte din flota baltică până în 1964. O alta faimoasa navă- spărgătorul de gheață „Krasin” (până în 1927 a purtat numele „Svyatogor”) a luat parte la convoaiele nordice în timpul Marelui Războiul Patriotic. În plus, între 1921 și 1941, Șantierul Naval Baltic a construit încă opt nave destinate operațiunilor în Arctica.

Primul spărgător de gheață nuclear: caracteristici și descriere

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin”, care a fost retras în 1985, a fost transformat acum într-un muzeu. Lungimea sa este de 134 m, lățime - 27,6 m și înălțime - 16,1 m cu o deplasare de 16 mii de tone. Nava era echipată cu două reactoare nucleare și patru turbine cu o putere totală de 32,4 MW, datorită cărora a putut călători cu o viteză de 18 noduri. În plus, primul spărgător de gheață nuclear a fost echipat cu două centrale electrice autonome. De asemenea, toate condițiile au fost create la bord pentru o viață confortabilă a echipajului în timpul expedițiilor arctice de luni de zile.

Cine a creat primul spărgător de gheață nuclear al URSS

Munca pe o navă civilă echipată cu un motor nuclear a fost recunoscută ca o întreprindere deosebit de responsabilă. La urma urmei, Uniunea Sovietică, printre altele, avea mare nevoie de un alt exemplu care să confirme afirmația că „atomul socialist” este pașnic și creativ. În același timp, nimeni nu s-a îndoit că viitorul proiectant șef al unui spărgător de gheață nuclear ar trebui să aibă o experiență vastă în construirea de nave capabile să opereze în condiții arctice. Ținând cont de aceste împrejurări, s-a decis numirea în acest post de răspundere pe V.I.Neganov. Chiar înainte de război, acest celebru designer a primit premiul Stalin pentru proiectarea primului sparg de gheață liniar arctic sovietic. În 1954, a fost numit în postul de proiectant șef al spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” și a început să lucreze împreună cu I.I. Afrikantov, care a fost însărcinat cu crearea unui motor nuclear pentru această navă. Trebuie spus că ambii oameni de știință în design au făcut față cu brio sarcinilor care le-au fost încredințate, pentru care li s-au acordat titlurile de Eroi ai muncii socialiste.

Decizia de a începe lucrările la crearea primei nave sovietice cu propulsie nucleară pentru operare în Arctica a fost luată de Consiliul de Miniștri al URSS în noiembrie 1953. Datorită naturii extraordinare a sarcinilor, s-a decis construirea unui model la dimensiune reală a sălii motoarelor viitoarei nave pentru a elabora soluțiile de amenajare ale designerilor pe acesta. Astfel, a fost eliminată necesitatea oricăror modificări sau neajunsuri în timpul lucrărilor de construcție direct pe navă. În plus, proiectanții care au proiectat primul spărgător de gheață nuclear sovietic au fost însărcinați să elimine orice posibilitate de deteriorare a corpului navei de către gheață, așa că la celebrul Institut Prometheus a fost creat un oțel special ultra-rezistent.

Istoria construcției spărgătorul de gheață „Lenin”

Lucrările la crearea navei au început direct în 1956 la șantierul naval din Leningrad, care poartă numele. Andre Marty (în 1957 a fost redenumită Uzina Amiralității). În același timp, unii dintre el sisteme importante iar piesele au fost proiectate și asamblate la alte instalații. Astfel, turbinele au fost produse de uzina Kirov, motoarele electrice de propulsie de uzina Leningrad Elektrosila, iar principalele turbogeneratoare au fost rezultatul muncii muncitorilor Uzinei Electromecanice Harkov. Deși nava a fost lansată la începutul iernii anului 1957, instalația nucleară a fost instalată abia în 1959, după care spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost trimis pentru teste pe mare.

Având în vedere că nava era unică la acea vreme, era o sursă de mândrie pentru țară. Prin urmare, în timpul construcției și testărilor ulterioare, a fost arătat în mod repetat unor oaspeți străini distinși, cum ar fi membri ai guvernului chinez, precum și politicieni care dețineau la acea vreme funcțiile de prim-ministru al Marii Britanii și vicepreședinte al Statelor Unite.

Istoricul operațiunii

În timpul navigației sale de debut, primul spărgător de gheață nuclear sovietic s-a dovedit a fi excelent, prezentând performanțe excelente și, cel mai important, prezența unei astfel de nave în flota sovietică a făcut posibilă prelungirea perioadei de navigație cu câteva săptămâni.

La șapte ani de la începerea funcționării, s-a decis înlocuirea centralei nucleare învechite cu trei reactoare cu una cu două reactoare. După modernizare, nava a revenit la lucru, iar în vara anului 1971, această navă cu propulsie nucleară a devenit prima navă de suprafață care a reușit să treacă de pe Severnaya Zemlya de la stâlp. Apropo, trofeul acestei expediții a fost un pui de urs polar, donat de echipă Grădinii Zoologice din Leningrad.

După cum sa menționat deja, în 1989 operațiunea „Lenin” a fost finalizată. Cu toate acestea, primul născut al flotei de spărgătoare de gheață nucleare sovietice nu era în pericol de uitare. Faptul este că a fost acostat permanent în Murmansk, având organizat un muzeu la bord, unde puteți vedea exponate interesante care povestesc despre crearea flotei de spărgătoare de gheață nucleare a URSS.

Accident la Lenin

În cei 32 de ani în care primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară al URSS a fost în funcțiune, pe el au avut loc două accidente. Prima dintre acestea a avut loc în 1965. Ca urmare, miezul reactorului a fost parțial deteriorat. Pentru a elimina consecințele accidentului, o parte din combustibil a fost așezat pe o bază tehnică plutitoare, iar restul a fost descărcat și introdus într-un container.

În ceea ce privește al doilea caz, în 1967, personalul tehnic al navei a detectat o scurgere în conducta celui de-al treilea circuit al reactorului. Ca urmare, întregul compartiment nuclear al spărgătoarei de gheață a trebuit să fie înlocuit, iar echipamentul avariat a fost remorcat și scufundat în Golful Tsivolki.

"Arctic"

De-a lungul timpului, un singur spărgător de gheață nuclear a devenit insuficient pentru a explora vastitatea Arcticii. Prin urmare, în 1971, a început construcția unui al doilea vas similar. Era Arktika, un spărgător de gheață cu propulsie nucleară care, după moartea lui Leonid Brejnev, a început să-i poarte numele. Cu toate acestea, în anii Perestroika, nava a primit din nou prenumele și a servit sub ea până în 2008.

Arktika este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară care a devenit primul vas de suprafață care a ajuns la Polul Nord. În plus, proiectul său a inclus inițial posibilitatea de a transforma rapid nava într-un crucișător de luptă auxiliar capabil să funcționeze în condiții polare. Acest lucru a devenit posibil în mare parte datorită faptului că proiectantul spărgător de gheață nuclear „Arktika”, împreună cu echipa de ingineri care lucrează la acest proiect, au oferit navei o putere sporită, permițându-i să învingă gheața de până la 2,5 m grosime. dimensiunile vasului, acestea se ridică la lungimea de 147,9 m și lățimea 29,9 m cu un deplasare de 23.460 tone. Mai mult, în timp ce nava era în funcțiune, cea mai lungă durată a călătoriilor sale autonome a fost de 7,5 luni.

Spărgătoare de gheață din clasa Arktika

Între 1977 și 2007, la șantierul baltic din Leningrad (mai târziu Sankt Petersburg) au fost construite încă cinci nave cu propulsie nucleară. Toate aceste nave au fost proiectate conform tipului „Arctic”, iar astăzi două dintre ele - „Yamal” și „50 Let Pobeda” continuă să deschidă calea pentru alte nave în gheața nesfârșită de lângă Polul Nord al Pământului. Apropo, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară numit „50 de ani de victorie” a fost lansat în 2007 și este ultimul produs în Rusia și cel mai mare spărgător de gheață existent din lume. În ceea ce privește celelalte trei nave, lucrările de restaurare sunt în curs de desfășurare la una dintre ele - „Uniunea Sovietică”. Este planificat să fie readus în funcțiune în 2017. Astfel, „Arktika” este un spărgător de gheață nuclear, a cărui creație a marcat începutul unei întregi ere. Mai mult decât atât, soluțiile de proiectare utilizate în proiectarea lui sunt și astăzi relevante, la 43 de ani de la crearea sa.

Spărgătoare de gheață din clasa Taimyr

Pe lângă navele cu propulsie nucleară pt Uniunea Sovietică, iar apoi Rusia avea nevoie de nave cu un pescaj mai mic, care au fost concepute pentru a ghida navele către gurile râurilor siberiene. Spărgătoare de gheață nucleare ale URSS (mai târziu Rusia) de acest tip- „Taimyr” și „Vaigach” - au fost construite la unul dintre șantierele navale din Helsinki (Finlanda). in orice caz majoritatea echipamente amplasate pe acestea, inclusiv centrale electrice, de producție internă. Deoarece aceste nave cu propulsie nucleară au fost destinate operațiunilor în primul rând pe râuri, pescajul lor este de 8,1 m cu o deplasare de 20.791 de tone. În acest moment, spărgătoarele de gheață nucleare rusești Taimyr și Vaygach continuă să funcționeze, însă în curând vor avea nevoie de o schimbare.

Spărgătoare de gheață tip LK-60 I

Nave cu o capacitate de 60 MW, dotate cu o centrală nucleară, au început să fie dezvoltate în țara noastră de la începutul anilor 2000, ținând cont de rezultatele obținute în timpul exploatării navelor de tip Taimyr și Arktika. Proiectanții au oferit posibilitatea de a schimba pescajul noilor nave, ceea ce le va permite să funcționeze eficient atât în ​​apă mică, cât și în apă adâncă. În plus, noile spărgătoare de gheață sunt capabile să se deplaseze chiar și în gheață cu o grosime de 2,6 până la 2,9 m. În total, trei astfel de nave sunt planificate să fie construite. În 2012, prima navă cu propulsie nucleară din această serie a fost amenajată la Șantierul Naval Baltic, care este programată să fie pusă în funcțiune în 2018.

Noua clasă proiectată de spărgătoare de gheață rusești ultramoderne

După cum știți, dezvoltarea Arcticii se numără printre sarcinile prioritare cu care se confruntă țara noastră. Prin urmare, în prezent este în curs de dezvoltare pentru a crea noi spărgătoare de gheață din clasa LK-110Ya. Se presupune că aceste nave super-puternice își vor primi toată puterea de la o centrală nucleară generatoare de abur de 110 MW. În acest caz, motorul navei va fi trei motoare cu patru pale cu pas fix. Principalul avantaj pe care îl vor avea noile spărgătoare de gheață nucleare ale Rusiei ar trebui să fie capacitatea lor crescută de spargere a gheții, care este de așteptat să fie de cel puțin 3,5 m, în timp ce pentru navele aflate în funcțiune astăzi această cifră nu este mai mare de 2,9 m. Astfel, proiectanții promit că asigura navigația pe tot parcursul anului în Arctica de-a lungul Rutei Mării Nordului.

Care este situația spărgătoarelor de gheață nucleare în lume?

După cum știți, Arctica este împărțită în cinci sectoare aparținând Rusiei, SUA, Norvegiei, Canada și Danemarcei. Aceleași țări, precum și Finlanda și Suedia, au cele mai mari flote de spărgătoare de gheață. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece fără astfel de nave este imposibil să se realizeze sarcini economice și de cercetare printre gheața polară, chiar și în ciuda consecințelor încălzirii globale, care devin din ce în ce mai vizibile în fiecare an. În același timp, toate spărgătoarele de gheață nucleare existente în prezent în lume aparțin țării noastre și este unul dintre liderii în dezvoltarea Arcticii.