ssangyong actyon. Consecințele mari ale unui mic defect

20.05.2018

Mașină SSANGYONG NEW ACTYON/KORANDO C An 2013 2.0 D20DTI

Potrivit clientului, mașina aflată în mișcare a început periodic să „prostească” și nu a răspuns la pedala de accelerație. În timpul mișcării, eșecul s-a manifestat în mod repetat. Mașina a condus apoi normal, apoi cum s-a sprijinit de perete.

Scanerul a dat următoarele erori:
Codurile de depanare
P0633 (00) Imobilizator (defect)
P0671 (00) Bujie incandescentă Cilindru 3 - deschis în lanț
P0672 (00) Bujie incandescentă Cilindru 4 - deschis în lanț
P0674 (00) Bujie incandescentă Cilindru 1 - deschis în lanț
P1124 (00) Funcționare defectuoasă a pedalei de accelerație blocată

Erorile P0633, P0671, P0672, P0674 nu au legătură cu problema raportată de client. Amânăm lucrările asupra acestor erori pentru viitor. Singura eroare care indică o reclamație a clientului este P1124 (00) Funcționare defectuoasă a pedalei de accelerație blocată.

Această eroare indică direct o posibilă sursă de defecțiune - Poziția pedalei de accelerație. Senzorul de poziție a pedalei, cablajul dintre senzorul de poziție a pedalei și modulul de control (ECM), modulul de control al motorului (ECM) în sine și pot exista, de asemenea, factori externi care afectează modulul de control al motorului (ECM) pot fi defecte. La verificarea la fața locului în service pe o mașină care rulează, defecțiunea nu apare în niciun fel. Motorul răspunde la pedala de accelerație, eroarea P1124 nu este setată. Trebuie verificat în mișcare.

Parametri de înregistrare
1. turația motorului
2. senzor de viteza
3.comutator de pozitie pedala
4.comutator de pozitie pedala N1
5.comutator de pozitie pedala N2

Iată un ecran (mai jos) în care defecțiunea nu apare, iar mașina răspunde la pedală. comutator de poziție a pedalei N1- 28,22% comutator de poziție a pedalei N2- 27,84% comutator de poziție a pedalei - 28,01%

Și literalmente, după câteva secunde, ECM, în prezența semnalelor comutatorului de poziție a pedalei N1-26,27% și a comutatorului de poziție a pedalei N2 - 26,27%, setează comutatorul de poziție a pedalei de semnal total calculat-0%

Nu este clar de ce, cu o diferență de timp de câteva secunde, unitatea de comandă a motorului DCM3.7 setează parametrul comutatorului de poziție a pedalei la semnalele corespunzătoare ale comutatorului de poziție a pedalei N1, N2, apoi ignoră aceste semnale și determină comutatorul de poziție a pedalei. -0%.

Poate că unele interferențe interferează cu semnalele comutatorului de poziție a pedalei N1, N2. Pentru a testa această versiune, Autoscope 4 a fost conectat la punctele de conectare a semnalului comutatorului de poziție a pedalei N1,N2 de pe conectorul DCM3.7 O oscilogramă a fost înregistrată în timpul conducerii în timpul manifestării unei defecțiuni a motorului:

Oscilograma arată că ambele semnale ale comutatorului de poziție a pedalei N1, N2 nu au zgomot și interferență. Tensiunile comutatorului de poziție a pedalei N1 și ale comutatorului de poziție a pedalei N2 diferă de aproximativ 2 ori pe întregul domeniu de funcționare.

Pe baza semnalului primit cu ajutorul Autoscopului, putem concluziona că senzorul de poziție a pedalei și cablajul de la pedală la unitatea de control funcționează. Deci există factor extern, determinând ECM să seteze comutatorul de poziție a pedalei calculată la -0% dacă sunt prezente semnalele comutatorului de poziție corectă a pedalei N1, N2.

Scanarea tuturor sistemelor nu a evidențiat nicio eroare. Mai mult, a devenit clar că, pentru a rezolva problema, a fost necesar să ne adâncim în jungla de mangrove a logicii neliniare a șoimilor lui Kim Il Sung, care este plină de modificări ireversibile ale cortexului cerebral. Și se poate încheia cu o excursie distractivă cu infirmieri la Kașcenko. Perspectiva nu a inspirat. S-a hotărât să se mute cel mai greu pe umerii altcuiva. Prin intermediul unui prieten, am primit numărul de telefon al unui electrician de la reprezentanța SSANG-YONG. Acest om curajos la început nu a putut înțelege mult timp ce doreau de la el. Înțelegând, a spus că nu are așa ceva. Poate că nu a fost într-adevăr, sau poate că a fost, dar el nu a vorbit. Sau poate că pur și simplu nu a vrut să iasă dintr-un cuib confortabil din rădăcinile unui arbore de banian. Dar, după cum scriu ei în detectivii, „ancheta a ajuns într-o fundătură”. Și m-am urcat în mașină și am început să examinez fără gânduri butoanele și becurile în speranța unei inspirații neașteptate. Și într-adevăr, unii Pegasus pierdut accidental încă m-au lovit cu copita. Și am apăsat pedala de frână, în timp ce întrebam un mecanic care a fugit pe lângă ea să vadă dacă toate luminile de frână erau aprinse. El a confirmat că totul este în flăcări. Diagrama de conectare DCM3.7 arată că un senzor al pedalei de frână este conectat la ECM, ceea ce poate afecta parametrul calculat al comutatorului de poziție a pedalei.

Verificarea senzorului pedalei de frână a arătat funcționalitatea acestuia. Cu toate acestea, brusc s-a dovedit că atunci când apăsați pedala de frână, împreună cu semnalele de oprire, se aprind și semnalele laterale. Și, invers, când lumina interioară a fost aprinsă, s-au aprins semnalele de oprire. Iată-l! Eureka! Urmează problema tehnologiei. Motivul acestei lucrări a fost scurtcircuitul din interiorul becului cu dublu helix „gauge-stop”, care a provocat defecțiunea. Mișcarea conform regulilor de circulație s-a efectuat cu farurile și luminile de delimitare aprinse. Prin spirala închisă a becului „gauge-stop” a venit un semnal către DCM3.7 despre presupusa pedală de frână apăsată. În același timp, atunci când poziția pedalei de accelerație a fost apăsată, ECM-ul a luat-o pentru un semnal fals, a setat eroarea P1124 (00) Funcționare defectuoasă a pedalei de accelerație blocată și a limitat mișcarea, luând parametrul calculat comutatorul de poziție a pedalei-0%. Nu au fost înregistrate alte erori în toate ECU-urile mașinii, ceea ce a complicat foarte mult căutarea.

Foarte curând am ținut în mână un bec cu două bobine, închis în interior între bobine. Înlocuirea acestei piese cheie a readus în mod miraculos citirile poziției pedalei de accelerație la normal. Și mi-a întărit încrederea în invincibilitatea marilor fii ai lui Kim.

Mulți compatrioți au fost foarte fericiți să vadă pe piața rusă o linie de mașini de la SsangYong coreean. Totuși: poți lua „pentru un milion” un SUV off-road cu umplutură completă, cu o garanție din fabrică și alte reflexe de luciu care îți umbrește ochii. Realitatea s-a dovedit a fi puțin mai puțin roz, iar atitudinea proprietarilor față de aceste mașini coreene, în general, este ambiguă. Și nu totul în ele este tratat de mâinile directe ale stațiilor de service și service - să ne dăm seama de ce.

Ai probleme cu SsangYong-ul tău?
servicii autoSchmid oferă toate diagnosticele și reparațiile la prețuri avantajoase!

Acesta nu este un SUV

Gama coreenilor - și aceștia sunt Kyron, Rexton, Aktion și exoticii Nomad și Stavik - ne spun cu aspectul lor: „uite, sunt o mașină mare de teren”. Drept "Jeep part-time". Nu este adevarat. Deloc. Întreaga gamă de modele este în stare de bază - în cel mai bun caz, mașini de oraș și de familie.

Toți coreenii SY nu au atâta putere de ieșire de la motor. Conducerea cu peste 90 km/h pe autostradă devine o problemă: dinamica nu vă permite să depășiți convingător, viteza de până la 110-120 și peste este reticent. Nu recomandăm deloc conducerea la viteze de 130-140, despre care vom discuta mai târziu.

O încercare de a folosi SY ca un adevărat SUV se va încheia foarte repede înainte de a începe: nu există rezistență mecanică în nodurile acestei mașini. Baza și raza de viraj - nu pentru teren accidentat. Dinamica off-road lasa mult de dorit, iar costul reparatiilor ulterioare il va convinge in sfarsit pe proprietar ca ideea a fost asa-asa.

Pentru a apela la bordură sau pentru a săpa din cutia de zăpadă. Dar nu te aștepta la mai mult de la ei.

Jumătate dintre probleme și așteptările neîmplinite provin din inconsecvență aspectși posibilitatea interioară. Dar nu numai. Să coborâm pe listă.

Defecte comune

Suspensie slabă

Fiecare al doilea proprietar se plânge de suspendarea coreeană. Pe scurt, este prea tare și dur de manevrat și prea moale pentru a trece. Acest lucru se datorează caracteristicilor de proiectare ale podurilor și structurilor, nu se poate face nimic în acest sens. Pe modelele din ultimii ani, producătorul (după ce a tras concluzii cu privire la reparație) pune componente ranforsate, dar acest lucru nu schimbă fundamental senzațiile.

Optica

Aproape fiecare SY din salon este orb. Dar totul este simplu aici, lămpile sunt schimbate la normal, ceva poate fi „răsucit”. Dacă nu te gândești la asta din timp, la amurg, orbirea generică poate fi neplăcut de surprinzătoare.

stabilitatea cursului de schimb

Un punct dureros al tuturor primelor generații de coreeni SY. Parțial datorită distribuției greutății - centrul lor de masă este mai mare decât suntem obișnuiți, parțial - cu proprietățile suspensiei. SsangYong are defecțiuni aici în vrac.

Fiecare a doua recenzie pe forumuri în 2010-2013 arăta astfel: „Conduc pe autostradă, nu ating pe nimeni, hopa! - și mașina zboară undeva.

Producătorul a tras concluzii pe cât a putut. Dar sedimentul a rămas. Mașina se comportă ciudat și ilogic. Potrivit proprietarilor, situația ar putea fi corectată prin tracțiune integrală, dar nu funcționează la viteze de cale. Tendința de a defecta elementele de fixare adaugă doar ambiguității.

Faptul că distribuția înălțimii și greutății este de vină este dovedit de faptul că Rexton-ul actualizat - care este mai jos și ghemuit - aproape a scăpat de aceste probleme generice.

Pentru călătoriile lungi de-a lungul autostrăzii, mașinile nu sunt foarte bine adaptate din punct de vedere al confortului. Masina nu te lasa sa te relaxezi, nu exista cruise control. Nu un UAZ, desigur, ci o experiență pentru un amator.

Iarnă

Odată cu iarna, coreenii sunt răi. La temperaturi sub -10, pregătește-te să alergi cu antigel, află „de ce nu pornește” și mergi la service pe o remorcă.

articulații sferice

Elementul constructiv nereușit al primelor generații de SY nu a adăugat, de asemenea, emoții pozitive proprietarilor. Rotule au zburat din monturi din mers, fără motiv aparent, mașina era într-un șanț, e bine dacă oamenii sunt în viață.

Acesta este un defect de fabrica, o inlocuire in garantie, dar inlocuirea a fost cumva lenta: mai sunt foarte multi coreeni pe piata secundara, unde nimeni nu a schimbat nimic, iar defectiunile SsangYong au ramas.

Cu alte elemente de fixare mecanice, părțile portante ale mașinilor SY prezintă, de asemenea, probleme. Fie sarcinile dinamice au fost prost calculate, fie pur și simplu calitatea sudurii. Dar există riscul ca o parte necesară să cadă într-un moment inutil. Domnilor, dar acesta nu este un UAZ, de fapt.

duze

Dacă un coreean are duze care curg, atunci ele curg cu suflet, în întregime și pentru toți banii.

Rezolvat prin inlocuirea injectoarelor. Apare după 30-35 de mii de kilometri. Defecțiunile nu sunt recunoscute ca defecte de fabrică, sunt doar așa cum sunt. Unele configurații sunt norocoase și totul este bine. Modelele nu au fost încă identificate.

transmisie automată

Chironii sunt diagnosticați cu o defecțiune din fabrică la placa de comandă din transmisia automată. Schimbat in garantie. Dar este destul de multă agitație. De obicei apare după 40 de mii, în ultimele generații au promis că o vor repara.

Suspendare din nou

Producătorul nu a lucrat cu axele din spate. Mai ales dacă proprietarul și-a considerat mașina un SUV, iar după 40-45 de mii. Și totul ar fi bine, dar nu există absolut suficiente poduri complete noi pentru întreaga Rusie și trebuie să așteptați luni întregi pentru o piesă de schimb, spunându-le prietenilor și vecinilor că coreenii sunt atât de așa în reparații.

fatal 50 de mii

Hai sa recunoastem. Prin alergarea lor de 50.000, coreenii încep să se prăbușească, și în părți semnificative, și cu riscul proprietarului.

Pe de altă parte, prețul coreeanului este de așa natură încât vă permite să luați exact noul SsangYong, în loc de japonezul folosit. Și „a vinde la 50”. Singura problemă este că atunci toți cei care au trăit până la punctul fără întoarcere încearcă să vândă.

A lua sau a nu lua?

Dacă este vorba de mașină nouă- de ce nu. Dacă înțelegeți limitările liniei coreene și nu cereți imposibilul de la mașină. De fapt, aceasta este o mașină de oraș și de familie, uneori de țară, care ocazional - ocazional! – se poate manifesta ca un SUV.

Dacă este vorba de piață secundară apoi gandeste-te de doua ori. Probleme posibile, care nu a apărut la proprietarul anterior, și vă așteaptă, această mașină nu este deloc cosmetică. Reparatie SsangYong afacerile nu sunt ieftine. În același timp, un coreean nu repară cu un „ciocan de baros și o bandă” ca un UAZ sau un japonez vechi și riscați să colectați reparații de petice de la o mașină cu toată incertitudinea posibilă.

Daca ai ai deja un coreeanSY- acum cunoașteți locurile posibile ale problemelor „generice”. Acest lucru, apropo, nu înseamnă că orice altceva nu se va prăbuși. Dar la stația de service, acordați atenție acestor noduri. Dacă vehiculul dumneavoastră nu are blocuri defecte înlocuite, luați în considerare înlocuirea cât mai curând posibil.

SsangYong New Actyon este oferit cu două tipuri de propulsoare de 2 litri: benzină de 149 CP. si diesel 149 CP Inițial, motorina a fost oferită în două variante - 149 CP. si 175 CP

Motorul pe benzină a primit o serie de plângeri. Mulți proprietari observă periodic un zgomot sau un „mârâit” scurt atunci când pornesc un motor rece. Sunetele străine nu se „născ” de fiecare dată când motorul este pornit și pot apărea atât pe mașinile noi, cât și pe cele care sunt în funcțiune de ceva timp.

Un alt dezavantaj mai serios este „pornirea de iarnă”: viteza plutește, iar motorul se oprește imediat după pornire sau după ceva timp. Producătorul a încercat să rezolve problema prin corectarea programului de control al motorului. Dar aceasta metoda nu a ajutat pe toată lumea. Unii mecanici auto au sugerat că cauza problemelor constă în unghiul greșit al șinei de combustibil: au fost observate scurgeri de aer și „transpirație” în apropierea duzelor. " metoda populara» - îndoiți rampa și schimbați inelele de etanșare. Potrivit proprietarilor care au făcut o astfel de revizuire, motorul a început să meargă mai moale, iar viteza a încetat să plutească.

Motorul diesel provoacă periodic neplăceri din cauza resursei scurte a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor: „Check” se aprinde, tracțiunea scade, controlul vitezei de croazieră nu pornește. Resursa senzorului este de 20-40 de mii de km, deși sunt mulți proprietari care au parcurs fără probleme peste 50 de mii de km. Dealerii înlocuiesc un senzor defect în garanție. Costul senzorului la „oficiali” este de aproximativ 5-6 mii de ruble, în magazinul de piese de schimb - aproximativ 3-5 mii de ruble.

Motoarele sunt asociate cu transmisii manuale și automate cu 6 trepte.

Proprietarii noului Actyon cu o transmisie manuală notează o cuplare strânsă a treptelor 1 și a 2-a, însoțită de o ciocănire sau un zgomot. După câteva zeci de mii de kilometri, problema dispare de obicei. Proprietarii individuali au scăpat de dezavantaj prin reglarea împingerii manetei schimbătorului.

Pe versiunile diesel ale lui New Aktion, a fost instalat un „automat” de origine australiană DSI M78 AT. Mulți notează apariția șocurilor atunci când cutia se mișcă de la 1 la 2 sau după oprire, mai rar când se deplasează 2-3. Producătorul a încercat să rezolve problema schimbând firmware-ul ECU al cutiei, dar actualizarea nu ajută pe toată lumea. Când s-a încercat schimbarea fluidului de lucru din cutie, s-a constatat că transportorul a fost subumplut de la 0,5 la 1,5 litri de transmisie. Din păcate, schimbarea fluidului și readucerea nivelului acestuia la normal nu a rezolvat problema șocurilor.

Versiunile pe benzină sunt echipate cu un automat Hyundai, care este instalat pe un potențial concurent - crossover-ul ix35. Nu există probleme cu această cutie.

Unii proprietari fac pretenții împotriva sistemului de tracțiune integrală, considerând că funcționarea sistemului este prematură. Dar nu există erori în sistem și nu au fost identificate cazuri reale de defecțiune.

Suspensia față a lui SsangYong New Actyon începe adesea să bată deja în primii zece mii de kilometri. Nu există panaceu: unele exemplare au fost ajutate prin strângerea piulițelor pentru fixarea suporturilor lonjeroanelor din față, altele prin strângerea piuliței centrale de pe tija amortizorului. Înlocuirea rulmenților nu rezolvă problema. Restul s-au resemnat și au condus, nefiind atenți la loviturile periodice ale suspensiei.

La inspectarea șasiului cu o cursă de peste 20-40 de mii de km, se constată adesea o ruptură a anterei articulației CV exterioare a arborelui axei față. Costul unei cizme noi la dealeri este de aproximativ 1,5-2 mii de ruble, în magazinul online 1-1,5 mii de ruble. Unii proprietari cu o rulare de peste 30-50 de mii de km s-au confruntat cu nevoia de a înlocui un rulment al roții din față care bâzâie. Uneori, la examinarea suspensiei, se dezvăluie distrugerea suportului stabilizator spate, este și suportul suportului bucșei stabilizatoare spate.

Unii proprietari de Actyon notează apariția unui scratch sau clicuri atunci când rotesc volanul din poziția extremă în invers. Înlocuirea în garanție a părții inferioare a ansamblului arborelui de direcție cu EUR a rezolvat problema. Costul nodului este de aproximativ 70-75 mii de ruble.

Calitatea fierului de caroserie și a vopselei este tradițională pentru mașinile moderne. Metalul în locurile de așchii înflorește în câteva zile. De-a lungul timpului, cipurile apar pe aripile din spate în punctele superioare ale luminilor din spate. Cauza probabilă este mobilitatea excesivă a hayonului cu sarcină diagonală. Elementele ornamentale cromate ale caroseriei devin tulburi după câteva ierni și uneori încep să se umfle, în special pe plăcuțele de identificare și pe ornamentele hayonului.

Se constată adesea crăparea lămpii de frână superioare. Cel mai probabil, felinarul se supraîncălzește, ceea ce confirmă indirect deteriorarea pulverizării duzei de spălare din spate încorporată în lanternă - apa fierbe. În timpul iernii, când lichidul turnat în mașina de spălat îngheață, acesta stoarce duzele spălării frontale de pe scaune. Costul unui set de duze este de aproximativ 400 de ruble.

Adesea apar probleme cu geamurile electrice, mai des cu cele din spate: la început funcționează de fiecare dată, apoi încetează complet să răspundă. Serviciile autorizate înlocuiesc motoarele electrice ale unității în garanție (aproximativ 3 mii de ruble). Motiv posibil defecțiuni - lubrifiere insuficientă în role și ghidaje prinse, ca urmare, motorul electric nu poate rezista la o sarcină mare constantă.

Plasticul din cabină scârțâie adesea, mai ales odată cu venirea vremii rece. Jocul balamalei torpedoului își aduce contribuția la acompaniamentul pe denivelări. După primii zece mii de kilometri, capacul volanului începe adesea să se desprindă. Din păcate, nu toți dealerii merg să se întâlnească cu clientul și schimbă volanul „chelie” în garanție.

Nu fără câteva „defecțiuni” ale sistemelor electrice. Una dintre ele, dezactivați controlul vitezei de croazieră. Motivul este descris chiar la începutul articolului - defecțiunea senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor.

Celălalt se găsește pe Aktion echipat cu ESP. Proprietarii se confruntă cu clipirea unei „ghirlande” de ESP + ABS + dispozitiv de semnalizare frână de mână, care este uneori „condimentată” cu dispozitive de semnalizare a defecțiunilor EUR și sistemul de tracțiune integrală „Check AWD”. Iluminarea tabloului de bord, de regulă, are loc imediat după ce se lucrează ESP iarna pe gheață, mai des pe o suprafață neuniformă. Trebuie menționat că această situație nu apare de fiecare dată când sistemul este declanșat. După oprirea contactului, „glitch-ul” dispare, iar sistemul continuă să funcționeze normal. Dealerii nu au în prezent o soluție la problemă și o explicație a naturii originii „fenomenului”.